空陸聯(lián)運(yùn)廂式運(yùn)輸半掛車技術(shù)要求 編制說明

1 5 14 19 19 19 19 20 20 201經(jīng)適航認(rèn)證符合標(biāo)準(zhǔn)的航空集裝器規(guī)格種類很多，組貨后標(biāo)準(zhǔn)外形輪廓及目前市場上符合國家標(biāo)準(zhǔn)的廂式貨車（半掛車）內(nèi)控寬度嚴(yán)重影響空陸聯(lián)運(yùn)發(fā)展。隨著國際貿(mào)易服務(wù)鏈條中的上下游客戶對運(yùn)輸時(shí)效和運(yùn)輸質(zhì)量要求越來越高，研制一款既符合國家標(biāo)準(zhǔn)和各部門監(jiān)管要求、又滿足2017年以來，河南省積極貫徹落實(shí)國運(yùn)輸研究院有限公司等單位申報(bào)的首批示范工程《服務(wù)“空中絲綢之路”的卡輸模式，打通設(shè)施裝備“硬聯(lián)通”，成功研發(fā)航空集裝貨物整板運(yùn)輸車輛，破解航空貨物運(yùn)抵后，受國內(nèi)貨運(yùn)車輛內(nèi)控尺寸影響無法整板轉(zhuǎn)運(yùn)難題。中集車輛、駐馬店廣大鴻遠(yuǎn)等掛車生產(chǎn)企業(yè)均可以生產(chǎn)該車型。截至目前，駐馬店廣大鴻遠(yuǎn)車業(yè)有限公司生產(chǎn)了近百輛該車輛，主要在鄭州新鄭機(jī)場應(yīng)用，為鄭州新鄭機(jī)場-綜保區(qū)提供進(jìn)、出港貨物整板轉(zhuǎn)運(yùn)，同時(shí)也為鄭州-北京、上海等周2021年，交通運(yùn)輸部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管空局、國家郵政局聯(lián)合印發(fā)《交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，明確提出：以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸裝備技術(shù)升級(jí)為著力點(diǎn)，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)裝備、載運(yùn)工具、交通特種裝備和新型裝備技術(shù)在行業(yè)廣泛推廣應(yīng)用，推進(jìn)航空集裝器運(yùn)輸車相體系中提出《空陸聯(lián)運(yùn)廂式運(yùn)輸半掛車技術(shù)2員會(huì)發(fā)布《2024年第一批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃和推），求》（計(jì)劃號(hào)：20240372-T-348）標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃，牽頭單位為鄭州綜合交通運(yùn)按照國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，在本標(biāo)準(zhǔn)研究制定工作過程中，多次組織相關(guān)專家進(jìn)行研討并開展了廣泛的調(diào)研工作，得到了行業(yè)管理部門、機(jī)場、物流企業(yè)、車輛生產(chǎn)企業(yè)、傳送輥生產(chǎn)企業(yè)等相關(guān)單位的支持、協(xié)助與配合，取得了大量具有建設(shè)性的意見、本標(biāo)準(zhǔn)的起草單位包括：鄭州綜合交通運(yùn)輸研究院有限公司、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所、河南全程物流有限公司、中集車輛1鄭州綜合交通運(yùn)輸研究院2鄭州綜合交通運(yùn)輸研究院34交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所5637河南航空貨運(yùn)發(fā)展有限公司8鄭州綜合交通運(yùn)輸研究院9鄭州綜合交通運(yùn)輸研究院鄭州綜合交通運(yùn)輸研究院鄭州綜合交通運(yùn)輸研究院交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所駐馬店廣大鴻遠(yuǎn)車業(yè)有限鄭州綜合交通運(yùn)輸研究院鄭州綜合交通運(yùn)輸研究院鄭州綜合交通運(yùn)輸研究院鄭州綜合交通運(yùn)輸研究院駐馬店廣大鴻遠(yuǎn)車業(yè)有限鄭州綜合交通運(yùn)輸研究院4鄭州綜合交通運(yùn)輸研究院鄭州綜合交通運(yùn)輸研究院鄭州綜合交通運(yùn)輸研究院對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了深入研究，收集了一手資料，對標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了修改完善，航空地面設(shè)備有限公司、洛陽市道路運(yùn)輸服務(wù)中心、湖南大學(xué)等，針對標(biāo)準(zhǔn)中涉及到的車廂、傳送輥系統(tǒng)、限位裝置、導(dǎo)向裝置等重要部件相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)集車輛（集團(tuán)）股份有限公司、河南省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、上海市浦東汽車運(yùn)輸有陸聯(lián)運(yùn)廂式運(yùn)輸半掛車技術(shù)要求》專家咨詢會(huì)，就廂體結(jié)構(gòu)、傳送輥系統(tǒng)等主要部件進(jìn)行了研討，與會(huì)專家從車輛適用類型、主要技術(shù)參數(shù)、未來應(yīng)用與效就空陸聯(lián)運(yùn)廂式運(yùn)輸半掛車采用的車型、關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進(jìn)行研討，修改了標(biāo)準(zhǔn)說明，并形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，并報(bào)送至全國綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員5本標(biāo)準(zhǔn)在提出的相關(guān)技術(shù)要求與國內(nèi)實(shí)際情況相適應(yīng)，同時(shí)也在國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求上盡量保持一致。此外，標(biāo)準(zhǔn)制定過程中還與現(xiàn)行有效的國家本標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中，充分考慮我國相關(guān)物流企業(yè)、機(jī)場、車輛、航空集裝器實(shí)際情況，針對標(biāo)準(zhǔn)中涉及到的技術(shù)要求，在標(biāo)準(zhǔn)起草過程中聽取了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正文共有5個(gè)主要章節(jié)，分別為：術(shù)要求；工藝要求及試驗(yàn)方法等，此外，標(biāo)準(zhǔn)還有參考文獻(xiàn)，對空陸聯(lián)運(yùn)廂式運(yùn)本文件規(guī)定了空陸聯(lián)運(yùn)廂式運(yùn)輸半掛車的一般要求、專用裝置要求、工藝標(biāo)準(zhǔn)從一般要求、專用裝置要求和工藝要求等方面對空陸聯(lián)運(yùn)廂式運(yùn)輸半掛車相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了明確，為車輛生產(chǎn)制造企業(yè)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用等方其余所有的標(biāo)準(zhǔn)均為不注日期的引用，其最新版本（包括所有的修改單）適用6GB1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸GB/T4606道路車輛半掛車牽引座50號(hào)牽引銷的GB4785汽車及掛車外部照明和光信本標(biāo)準(zhǔn)共有3個(gè)術(shù)語，其中GB/T3730.1和GB/T23418規(guī)定的部定義同樣適用于本文件。本章術(shù)語包括航空集裝器、空陸聯(lián)運(yùn)廂式運(yùn)輸半掛車（1）航空集裝器是指由集裝板與集裝網(wǎng)，或集裝板、集裝網(wǎng)與拱形罩蓬，或集裝箱單體構(gòu)成的，可將航空零散貨物集合成標(biāo)準(zhǔn)尺寸的組合單元。該標(biāo)準(zhǔn)（2）空陸聯(lián)運(yùn)廂式運(yùn)輸半掛車是指用于封閉式運(yùn)輸航空集裝器的半掛車?？贞懧?lián)運(yùn)廂式運(yùn)輸半掛車僅強(qiáng)調(diào)功能，要求滿足航空集裝器封閉運(yùn)輸需求，對78該部分在空陸聯(lián)運(yùn)廂式運(yùn)輸半掛車的外廓尺寸、軸荷、質(zhì)量限值、整車性另外為了滿足航空集裝器可以整體裝入車廂，考慮到經(jīng)適航認(rèn)證符合標(biāo)準(zhǔn)為了增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性，盡可能減小航空集裝器在為了便于航空集裝器在進(jìn)出車廂時(shí)，方向上不出現(xiàn)較大偏移，應(yīng)在車廂承載面左右兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向裝置。導(dǎo)向裝置可以是連續(xù)的也可以是間隔的，材質(zhì)的經(jīng)適航認(rèn)證符合標(biāo)準(zhǔn)的航空集裝器規(guī)格種類很多滿足最寬航空集裝器（2438mm）的順利裝卸，對導(dǎo)向裝置的左右水平間距提出9空陸聯(lián)運(yùn)廂式運(yùn)輸半掛車對廂型沒有強(qiáng)制要求，可選擇側(cè)簾式結(jié)構(gòu)或廂式結(jié)構(gòu)?？紤]到側(cè)簾式半掛車對裝載航空集裝器更加便利，且側(cè)簾式側(cè)墻較薄，更容易滿足車廂內(nèi)部寬度要求，實(shí)現(xiàn)整板轉(zhuǎn)運(yùn)，在本標(biāo)準(zhǔn)中提出推薦使用。若（QC/T××××)的規(guī)定?？紤]到側(cè)簾式半掛車與廂式半掛車的車廂強(qiáng)度要求應(yīng)一致，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定按廂能夠承載沖擊。該限值參考了歐洲標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)要求，相關(guān)限值已進(jìn)行試驗(yàn)因空陸聯(lián)運(yùn)貨物的密封性要求較高，從貨主需求角度對車廂提出需具有良在空陸聯(lián)運(yùn)過程中的便利性及安全性，在車廂地板要求設(shè)置傳送輥系統(tǒng)，在運(yùn)為引導(dǎo)航空集裝器在裝卸過程中進(jìn)出車廂，方便航空集裝器在機(jī)場或物流目前，我國中大型貨運(yùn)機(jī)場的國際空陸聯(lián)運(yùn)貨物都有在廠區(qū)或物流園區(qū)進(jìn)行打板組貨，報(bào)關(guān)后再公路運(yùn)輸?shù)綑C(jī)場的業(yè)務(wù)，這部分貨物在公路運(yùn)輸過程需要海關(guān)監(jiān)管。鑒于車廂結(jié)構(gòu)可采用側(cè)簾式結(jié)構(gòu)也可采用廂式結(jié)構(gòu)，因此提出，的裝卸便捷度和效率，標(biāo)準(zhǔn)中提出車廂可采用滑動(dòng)頂和升降頂結(jié)構(gòu)。在采用滑動(dòng)頂結(jié)構(gòu)或升降頂結(jié)構(gòu)時(shí)，為確保車輛行駛安全，運(yùn)輸過程中滑動(dòng)頂應(yīng)閉合，傳送輥系統(tǒng)的核心作用是通過輥?zhàn)訉娇占b器進(jìn)行傳送，航空集裝器在裝載到位后，為保障運(yùn)輸過程中的安全性，建議傳送輥系統(tǒng)設(shè)置為升降式，運(yùn)為滿足航空集裝器可裝載于車廂的任一位置，要求傳送輥系統(tǒng)應(yīng)鋪滿車廂承載面。航空集裝器在裝卸過程中，主要靠傳送輥系統(tǒng)提供支撐，由于輥?zhàn)邮情g隔式布置，因此對傳送輥系統(tǒng)的強(qiáng)度要求以面積載荷指標(biāo)提出。不同集裝器過程中，集裝器底部與多個(gè)輥?zhàn)咏佑|的累計(jì)長度不能小于集裝器底部橫向?qū)挾汝P(guān)聯(lián)，另外JB/T7012推薦的輥?zhàn)娱L度數(shù)值以多，為便于推廣實(shí)施，本標(biāo)準(zhǔn)沿用國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，提出單排輥?zhàn)拥目傞L度應(yīng)不為使航空集裝器在傳送過程中，有足夠的支撐，參考因傳送輥系統(tǒng)多為輥?zhàn)咏Y(jié)構(gòu)，考慮到工作人員需進(jìn)入車廂對航空集裝器進(jìn)根據(jù)機(jī)場和物流企業(yè)調(diào)研情況分析，空陸聯(lián)運(yùn)廂式運(yùn)輸半掛車平均每天運(yùn)考慮到部分航空集裝器會(huì)采用側(cè)面裝卸的方式，為提升側(cè)面裝卸便利性，航空集裝器在公路運(yùn)輸過程中，可能會(huì)發(fā)生前后左右的移動(dòng)，從運(yùn)輸安全角度出發(fā)，需要在地板設(shè)置限位裝置、車廂側(cè)面設(shè)置擋貨裝置。但航空集裝器規(guī)格較多，不同尺寸航空集裝器的擋貨/限位裝地板限位裝置的設(shè)置以寬度最小的航空集裝器（1198mm）為考量，提出橫考慮采用側(cè)簾式結(jié)構(gòu)的半掛車，為了增強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，防止貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)側(cè)翻，左右側(cè)墻宜設(shè)置可拆卸的擋貨欄板或欄桿（或增加立柱數(shù)量），根據(jù)車廂的高度及側(cè)面擋貨需求，每側(cè)的擋貨欄板或欄桿數(shù)量宜不少考慮到地板前端的限位裝置并不影響貨物裝卸，為了操作便捷性，可設(shè)置為固定式。其他限位裝置應(yīng)具備放倒功能，放倒后限位裝置的最高點(diǎn)應(yīng)低于車為了防止運(yùn)輸過程中航空集裝器發(fā)生移動(dòng)，造成貨物損壞，航空集裝器裝為了更好的保證空陸聯(lián)運(yùn)廂式運(yùn)輸半掛車的生產(chǎn)制造，對油漆涂層、焊接根據(jù)IATAAHM規(guī)定，對限位裝置要求應(yīng)能承受一個(gè)最大載荷的集裝器以0.3m/s速度的沖擊，參考上述標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，本試驗(yàn)方法是對標(biāo)準(zhǔn)正文第4、5、6部分提及方式，其中包括主要尺寸測量試驗(yàn)、基本性能試驗(yàn)、廂體強(qiáng)度試驗(yàn)、密封性試驗(yàn)、車廂地板強(qiáng)度試驗(yàn)、傳送輥系統(tǒng)強(qiáng)度試驗(yàn)、傳送輥系統(tǒng)升降壽命試驗(yàn)、傳車廂地板強(qiáng)度試驗(yàn)，傳送輥系統(tǒng)處于地板以下狀態(tài)，在貨廂地板上均勻裝傳送輥系統(tǒng)升降壽命試驗(yàn)，空載狀態(tài)下，對傳送輥系統(tǒng)連續(xù)進(jìn)行上升及下國內(nèi)相關(guān)車輛、零部件企業(yè)也對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了試驗(yàn)論證，相關(guān)試驗(yàn)情況參考文獻(xiàn)中列出了標(biāo)準(zhǔn)編寫中參考的技術(shù)文件。主要包括一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和參編單位中集車輛（集團(tuán)）股份有限公司開展了廂體強(qiáng)度試驗(yàn)。采用氣袋氣袋的四周固定在車廂內(nèi)部與測試墻面平行的鋼結(jié)構(gòu)框架之間的位置，通過對氣袋施加可承受試驗(yàn)要求的壓力,將試驗(yàn)載荷均勻的施加在測試的廂體表經(jīng)試驗(yàn)，廂體側(cè)墻、前墻及后墻分別通過0.4P、0.參編單位駐馬店廣大鴻遠(yuǎn)車業(yè)有限公司開展了車廂地板強(qiáng)度試驗(yàn)，采用集駐馬店廣大鴻遠(yuǎn)車業(yè)有限公司開展了傳送輥系統(tǒng)物流降本增效方面，采用滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的空陸聯(lián)運(yùn)廂式運(yùn)輸半掛車作為載運(yùn)設(shè)備進(jìn)行整板轉(zhuǎn)運(yùn)，較之前拆板理貨、散件裝卸運(yùn)輸?shù)瘸Ｒ?guī)操作模式，每板即最終目的地散貨提離，大大降低了貨物操作環(huán)節(jié)丟失、短少風(fēng)險(xiǎn)，減少了貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的顛簸碰撞，有效降低了貨損率，航空公司服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度大大減少了散貨對貨站地坪的空間占位，縮短了貨物在臨空貨站的停留時(shí)間，空陸聯(lián)運(yùn)廂式運(yùn)輸半掛車的推廣，有利于促進(jìn)航空集裝器運(yùn)載單元的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)整板全程運(yùn)輸，減少貨損貨差，打通設(shè)施設(shè)備“硬聯(lián)通”，提高國際上，沒有關(guān)于空陸聯(lián)運(yùn)廂式運(yùn)輸半掛車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，因此本標(biāo)準(zhǔn)沒有采