交通調(diào)查報告范文4篇

Word文檔交通調(diào)查報告范文4篇一、全區(qū)公共交通事業(yè)進展基本狀況

目前，我區(qū)共有公交線路27條，公交車輛288臺，分屬四家客運公司運營。其中，公交**分公司，長運**分公司，唯達**客運分公司為市屬公司，淄博萬杰客運公司為股份制民營公司。公交**分公司經(jīng)營公交線路20條，公交車輛170臺;長運**分公司經(jīng)營公交線路7條，公交車輛52臺;唯達**客運分公司經(jīng)營公交線路2條，公交車輛4臺;淄博萬杰客運公司經(jīng)營公交線路10條，公交車輛62臺。1路、13路、25路、32路等公交線路由多家客運公司共同經(jīng)營。近年來，通過全區(qū)上下共同努力，我區(qū)公交事業(yè)取得了較快進展。

1、整合公共交通資源，公交線路集約化改造效果初顯。長期以來，我區(qū)公交車輛大多實行業(yè)戶掛靠經(jīng)營方式，由私營車輛掛靠公交運營公司從事公交運營，導(dǎo)致運營車輛舊，車型不統(tǒng)一，班次不合理，運營力量不足。鑒于上述營運方式的諸多缺陷，在廣泛調(diào)研，多方征求意見的基礎(chǔ)上，交通主管部門對部分公交線路進行了集約化改造。截止目前，我區(qū)共有1路直達、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造，改造后，車容車貌和服務(wù)質(zhì)量都有了大幅提升，群眾出行變得更加便捷。

2、公交站場建設(shè)實現(xiàn)突破，公交行業(yè)規(guī)模不斷擴大。XX年10月20日，列入交通部客運站建設(shè)方案和淄博市“xx”交通規(guī)劃的**客運站竣工交付使用。該工程實行環(huán)形孤島模式，分為上中下三層，集出行、購物、休閑、消遣等多種功能于一體。該客運站的投入使用，實現(xiàn)了公交、長途的“零距離換乘”，解決了火車站廣場交通擁擠、環(huán)境衛(wèi)生臟亂差的狀況，有效地提升了城市文明形象，增加了中心城區(qū)服務(wù)功能。目前，該客運站已運營近兩年，運營秩序良好。隨著城市居民對公共交通需求的不斷增加，準時延長調(diào)整公交線路6條;更新公交車110臺;城區(qū)公交車萬人擁有率達到5標臺以上;更新添置自然?氣公交車47臺;770臺出租車進行了雙燃料改造。

3、公交運輸力量穩(wěn)步提高，行業(yè)文明程度進一步提升。近年來我區(qū)公共交通運輸力量穩(wěn)步提高，客運總量、車輛裝備穩(wěn)步增長，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴大，公交運力不足、群眾出行不便的問題得到了有效緩解。目前，中心城區(qū)公共交通站點掩蓋率大于70%，城區(qū)公交車平均運營速度20公里/小時，公交準點率達到95%以上，公交車輛出行分擔率達到20%。共建設(shè)完成景觀式候車亭5處。公交網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了全通達、全掩蓋，11路、50路、113路、117路、118路等線路掩蓋城區(qū)主要地區(qū)。離休干部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、同學等特別群體享受到11路公交車的免費或優(yōu)待乘車待遇。開展了“創(chuàng)建文明行業(yè)”、“文明交通行動方案”、“乘客滿足工程”“愛心送考”等活動，公交行業(yè)文明程度進一步提升。

4、城市客運市場管理有序，各項規(guī)章制度進一步規(guī)范。實施“雙基”工程，確保平安形勢穩(wěn)定。加強車輛檢測、駕駛員駕駛行為監(jiān)管，始終堅持“平安責任重于泰山”，保障了全區(qū)城市公共交通平安形勢的穩(wěn)定。進一步強化基礎(chǔ)管理工作，企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門對車輛技術(shù)和人員檔案實行精細化管理，實現(xiàn)“一車一檔”、“一人一檔”，在公交客運公司推行了“星級企業(yè)評定”和“質(zhì)量信譽考核”等制度，企業(yè)管理水平明顯提高。加大對違章行為的治理力度。以開展“道路運輸百日平安集中整治”、“迎省運、保暢通”等專項活動為契機，加大路巡路查和路面執(zhí)法力度，對“無證經(jīng)營”、“超范圍經(jīng)營”、“黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進行查處，維護了城市公共交通市場秩序，確保了我區(qū)客運市場平安、文明、有序。

二、我區(qū)城市公共交通事業(yè)進展存在的主要問題

1.公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰(zhàn)略沒有得到全面落實，城市公共交通進展總體滯后。我區(qū)公共交通的出行分擔率不高，與公交發(fā)達城市相比還有很大差距。公交服務(wù)力量不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵、建設(shè)低碳交通等方面沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。

2、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實現(xiàn)點與點的連接。長期以來，我區(qū)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特殊是在舊城改造和新區(qū)開發(fā)時沒有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營運、管理和居民出行帶來不便。

3、公交行業(yè)進展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程，是政府應(yīng)當供應(yīng)的基本公共服務(wù)，政府應(yīng)對城市公交賜予必要的資金和政策扶持，但由于財力所限，城市公交缺乏應(yīng)有的補助和資金扶持，使原本屬于社會公益性的公共交通行業(yè)進展受到制約，帶來班線密度不高、始發(fā)時間不早、末班時間不晚等問題，公益職能發(fā)揮受限。

4、公交服務(wù)質(zhì)量與不斷增長的出行需求存在較

大差距。由于現(xiàn)行體制緣由，城市公共交通的許可權(quán)限在市交通運輸局，我區(qū)交通管理部門只負責詳細管理工作，開拓新線、遷站、線路調(diào)整等諸多事項，都需多方協(xié)調(diào)解決，程序較為簡單，致使辦事效率不高，不能準時滿意人民群眾的要求和意愿。目前，我區(qū)存在公交線網(wǎng)密度和站點掩蓋率偏低，公交候車時間長、始發(fā)時間晚、末班時間早、換乘不便利等問題，這些問題的存在，直接影響了公交與其他交通方式的競爭力和對公眾出行的吸引力。同時公共交通線網(wǎng)掩蓋不均衡，影響了公共交通服務(wù)的普遍性。公共交通企業(yè)存在重經(jīng)濟指標、輕服務(wù)質(zhì)量，人員素養(yǎng)不高、服務(wù)意識不強、平安投入不足、信息化水平較低等問題。

5、城鄉(xiāng)客運進展不協(xié)調(diào)。長期以來，由于我區(qū)城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)的存在，導(dǎo)致城市公共交通與道路客運班線始終處于二元管理狀態(tài)。城鄉(xiāng)道路、場站、運力等資源難以共享和優(yōu)化配置，經(jīng)營成本和票價差距較大;城鄉(xiāng)客運體系互不兼容，阻礙了城鄉(xiāng)連接、便利快捷的一體化客運網(wǎng)絡(luò)建設(shè);部分比較偏僻的線路，受客流量小、線路規(guī)劃不合理、運營成本增加等因素影響，存在虧損現(xiàn)象，導(dǎo)致線路經(jīng)營者服務(wù)態(tài)度消極，甚至因為無力負擔而影響運行;城鄉(xiāng)公共客運服務(wù)不均等，農(nóng)村和郊區(qū)居民進城難和出行不便利的問題突出，對統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)進展造成較大障礙。

三、對全區(qū)公共交通事業(yè)進展的幾點建議

1、加快城市公共交通規(guī)劃的編制，確立城市公交優(yōu)先進展地位。近年來，我區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴大，城鄉(xiāng)一體化進程不斷加快，構(gòu)筑功能完備的公交網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)高效、便捷的公交服務(wù)體系，已成為當前和今后群眾的迫切要求。有關(guān)部門應(yīng)加快編制《**區(qū)公共交通進展規(guī)劃綱要》。在編制和調(diào)整城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時，要充分考慮城市公共交通進展的需要，發(fā)揮規(guī)劃的先導(dǎo)作用，促進全區(qū)公共交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)進展。確立優(yōu)先進展城市公共交通的目標，確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過科學規(guī)劃和建設(shè)，提高線網(wǎng)密度和站點掩蓋率，優(yōu)化營運結(jié)構(gòu)，形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟進展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)，為群眾供應(yīng)平安牢靠、便利周到、經(jīng)濟舒適的公共交通服務(wù)。同時，進一步加大宣揚力度，使城市公交事業(yè)與群眾公交素養(yǎng)同步進展，著力打造**“文明公交”品牌。

2、以公交企業(yè)集約化經(jīng)營帶動公共交通線路的優(yōu)化。公共交通最終的服務(wù)對象是公交乘客，在優(yōu)化公交線路方面，應(yīng)確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標和約束條件。鼓舞公交企業(yè)進行集約化經(jīng)營，有利于解決市場資源布局分散問題，實現(xiàn)業(yè)內(nèi)資源優(yōu)化配置和集約經(jīng)營，而且還可為政府扶持公交行業(yè)進展、監(jiān)管公交行業(yè)服務(wù)供應(yīng)固定、明確的途徑和載體。通過規(guī)劃和政策引導(dǎo)，以公司制的經(jīng)營主體取代承包、租賃經(jīng)營，建立統(tǒng)一開放、競爭有序的公交客運市場經(jīng)營秩序。通過集約化改造經(jīng)營，對山區(qū)客運線路和近郊客運線路進行科學合理的優(yōu)化改造，實現(xiàn)公共交通線路的優(yōu)化。

3、加大政府財政支持力度，建立規(guī)范的公共交通補貼補償制度。逐步落實財政支持和補償機制。制定可行的優(yōu)待政策，減輕公交企業(yè)的稅費負擔，彌補城市公交建設(shè)與進展資金缺乏的問題;建立規(guī)范的財政補償機制，對國有公交企業(yè)因價格因素造成的政策性虧損予以補貼，對因公交企業(yè)擔當社會公益性和完成政府指令性任務(wù)所需要的資金賜予財政補貼。另外，政府應(yīng)逐步加大對公共交通站場、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，確保城市公交的建設(shè)與進展;將城市公共交通的進展納入公共財政體系，在資金上統(tǒng)籌支配，重點扶持;在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金當中，抽出部分資金，用于城市公共客運交通規(guī)劃確定項目的建設(shè)及車輛、設(shè)備的更新，使公交事業(yè)進展有穩(wěn)定的資金來源。

4、加強公交進展水平的考核與評價，全面提高公交服務(wù)水平。公共交通行政主管部門要進一步加強對公共交通企業(yè)經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營行為，依法查處非法營運、阻礙公共交通正常運行、危害公共交通平安等行為;要制定科學規(guī)范的考核評價機制，逐步建立推行等級服務(wù)評定制度，開展文明線路創(chuàng)建活動，加強行業(yè)自律，促進企業(yè)不斷提高自身素養(yǎng)。公共交通企業(yè)要科學調(diào)度車輛和編制運行圖，加大行車密度，縮短乘客等候時間;要加快車輛更新步伐，樂觀選用平安、舒適、節(jié)能、環(huán)保的車輛，淘汰環(huán)境污染嚴峻、技術(shù)條件差的車輛;要加強對公共交通站場、車輛、設(shè)施裝備的維護保養(yǎng)，為群眾制造良好的乘車和候車環(huán)境;加大對公交駕乘人員的培訓(xùn)，制定技術(shù)和服務(wù)評定標準，將駕乘人員的工資收入與服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效能直接掛鉤，提高公交一線駕乘人員改善服務(wù)、提高質(zhì)量的自覺性與樂觀性，為提升我區(qū)公交服務(wù)和社會滿足度注入生氣和活力。

關(guān)于飲酒與交通事故的調(diào)查報告

世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)。酒后駕駛已經(jīng)被世界衛(wèi)生組織列為車禍致死的首要緣由。在這些酒后駕車釀成的慘劇中，有多少是源自于駕駛員的僥幸心理?有多少是源自于駕駛員對酒精的錯誤熟悉?

調(diào)查顯示：駕駛員過高的信任自己的駕駛技術(shù)

依據(jù)來自4538位新浪網(wǎng)友的調(diào)查顯示，有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過酒后駕車的行為。在被問及酒后駕駛?cè)藛T存在何種心理時，有39.84%的被調(diào)查者認為酒后駕駛?cè)藛T過高的信任自己的駕駛技術(shù)，27.35%的被調(diào)查者認為酒后駕駛?cè)藛T的平安意識不強。另外，有18.97%的被調(diào)查者認為酒后駕駛?cè)藛T存在僥幸心理。

飲酒與開車——致命的結(jié)合

然而事實并非想象中那樣簡潔，來自某國際組織的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：每33分鐘就會有一人死于與飲酒有關(guān)的交通事故。盡管有大多數(shù)人認為酒后駕車釀成的交通事故永久不行能發(fā)生在自己的身上，但專家的統(tǒng)計結(jié)果證明：在每個人的一生中卷入與喝酒有關(guān)的交通事故的可能性為30%。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命結(jié)合，正是由于酒后開車這個“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發(fā)生的慘劇接連上演，造成一個個幸福美滿的家庭支離破裂。

酒精對駕駛員身體的影響

酒精在人體血液內(nèi)達到肯定濃度時，人對外界的反應(yīng)力量及掌握力量就會下降，尤其是處理緊急狀況的力量下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車意外的機會越高，受到酒精影響的司機通常會有如下特征：

1.對信號燈反應(yīng)慢;

2.逆向行駛;

3.搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向、飄忽不定或在道路中線駕駛;

4.亂踩剎車;

5.轉(zhuǎn)彎幅度大;

6.蛇行;

7.沒有緣由就停車;

8.開車速度極慢;

9.突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎;

10.天黑時不開前燈;

學校四班級交通平安調(diào)查報告

近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速進展和人民生活水平的提高，汽車漸漸成為人們?nèi)粘Ｉ畹慕煌ǖ闹匾ぞ?。汽車在給我們帶來眾多交通便捷的同時，也給我們帶來了苦痛。道路交通事故已成為造成人們意外傷亡的主要緣由之一。因此，我們在城市街頭做了一次關(guān)于交通平安的調(diào)查。

我們對一些路上的行人進行了調(diào)查。許多人對交通規(guī)章和一些交通學問并不生疏。但通過我們的明察暗訪，發(fā)覺許多人都不遵守交通規(guī)章。不論是行人還是司機，都自由的在公路上穿行，對眼前的車輛或行人全是視而無睹。其實，這就是交通事故的來源。

其實學校生的交通平安學問普及也特別重要，因為現(xiàn)在社會進展的越來越快，機動車的數(shù)量也越來越多了。大部分的事故都是在不懂交通規(guī)章的學校生身上的。而且，通過我們的調(diào)查，在我們上饒縣，學校生也有許多不遵守交通規(guī)章的現(xiàn)象。要讓他們知道交通規(guī)章是必需遵守的，最好的方法就是學校和家長一起對學校生進行交通平安訓(xùn)練，告知他們一些重要的交通規(guī)章和交通學問就可以了。

上饒縣第一學校四（1）班鄭羽辰

XX年7月7日

新校區(qū)交通問卷調(diào)查報告

問卷調(diào)查方案及過程將規(guī)劃大綱中有關(guān)的問卷調(diào)查部分形成了一張調(diào)查問卷。于XX年4月15日進行了此次問卷調(diào)查。共派出6個小組，每組兩人，共12名同學參加。問卷地點為：天健園、討論生院、一食堂、商業(yè)街和各行政樓。每組分發(fā)問卷25份，共分發(fā)問卷150份，收回148份，其中同學121份，教職工及其他工作人員26份，外來人員1份。

問卷調(diào)查成果與分析

1)校內(nèi)內(nèi)出行方式

在校內(nèi)內(nèi)的出行方式選擇中，68%的同學和62%的教職工選擇了步行;26%的同學和8%的教職工提到環(huán)游車;騎自行車的同學占8%和教職工的8%相同;有15%的教職工選擇在校內(nèi)開車為主。不過，由于調(diào)查樣本的限制，老師中開車的比例應(yīng)當會更高。

可見，步行是校內(nèi)內(nèi)主要交通方式，環(huán)游車為同學的主要幫助方式，機動車是教職工的主要幫助方式，而自行車是比較次要的交通方式。

2)校內(nèi)內(nèi)主要交通問題

關(guān)于校內(nèi)內(nèi)的主要交通問題，同學提到最多的是“同學出門不便利”，有39%的同學提到，這大大超出了我們的預(yù)想。其次是“同學的交通平安得不到保證”，有35%的同學提到，說明同學們對自己的平安特別關(guān)注。第三為“同學上課不便利”，提到率為31%，說明近三成同學覺得從宿舍到教室不夠便利。再往下的選項為“行人和機動車相互干擾”和“交通意識淡薄”，分別有29%和27%的同學提及。

而教職工提及最多的是“交通意識淡薄”(38%)，說明教職工覺得同學和部分開車人的交通意識問題最大，顯示在對待交通問題的熟悉上師生有很大的角度差異。其次為“行人和機動車相互干擾”(31%)，再其次為“同學出門不便利”(27%)。再往下，教職工們提到較多的兩個選項時“同學的交通平安得不到保證”(26%)和“停車找不到合適的地方”(26%)。

對待交通問題，師生關(guān)注點不同。教職工開車的多，關(guān)注交通意識和平安問題，也了解同學出門不便利的問題，停車不便也是教職工重點關(guān)注的。同學們從自我的感受動身，對出校門的不便、去教室的不便、平安得不到保障等角度提出了問題。平衡師生之間的熟悉差異，合理照看兩類人群的需求，是我們必需仔細考慮的!

3)對門禁的態(tài)度

對于目前的門禁刷卡系統(tǒng)，58%的同學和62%的教職工持支持的態(tài)度，由于覺得影響交通而持反對態(tài)度的分別占16%和19%，其他人選擇中立。

說明對于當前的門禁系統(tǒng)，大多數(shù)人實行比較認可的態(tài)度。

4)關(guān)于五四大道沿線的管理方案

五四大道目前局部路段實行了分時段交通管制措施，針對五四大道交通管理問題，我們設(shè)置了選項，統(tǒng)計結(jié)果如下：

現(xiàn)在管理的就挺好，連續(xù)保持

在一些路口增設(shè)紅綠燈信號系統(tǒng)，規(guī)范路口的管理

增設(shè)交警和志愿者，管理好路口的人流與車流

其他

同學

29(24%)

51(42%)

37(31%)

10(8%)

教職工

3(12%)

7(27%)

12(46%)

4(15%)

在這個問題上，師生也有較大的分歧。很多教職工不盼望連續(xù)現(xiàn)行管制方案，其中多數(shù)選擇實行較為柔性的措施管理;而同學們除了有約四分之一的支持保持現(xiàn)狀外，贊成紅綠燈方案的同學占多數(shù)。教職工中雖然也有贊成紅綠燈方案的，但考慮到校內(nèi)內(nèi)的紅綠燈沒有監(jiān)控系統(tǒng)和執(zhí)法權(quán)力，支持度就沒有同學高。五四大道特殊是校醫(yī)院到建工樓段是校內(nèi)交通的沖突集中段，對于這里的管理方案，的確需要仔細評估。

5)關(guān)于新設(shè)護欄的熟悉

校內(nèi)新設(shè)的護欄主要功能為分隔車流與人流，同時有降低車速的作用。該措施得到60%同學和46%教職工的完全支持，還有29%的同學和35%的教職工在支持的同時盼望略作優(yōu)化。持反對態(tài)度的同學和教職工均不及兩成。

說明目前新設(shè)的護欄得到了大多數(shù)師生的認可，只是可能需要在引起不便的局部地方略作調(diào)整。

6)關(guān)于機動車的看法

對校內(nèi)機動車，同學看法前三位分別是“車速太快，危急”(56%)、“機動車太多，建議限制”(25%)和“還好，老師開車比較留意”(15%);教職工看法前三名分別是“車速太快，危急”(35%)、“減速帶太多，開車不爽”(27%)和“還好，老師開車比較留意”(23%)。

師生都認為車速太快是個問題，不過同學傾向于限制車數(shù)，教職工關(guān)注開車舒適度。當然，大家一般認為，老師們開車比社會人員會素養(yǎng)高一些。

7)關(guān)于車輛的停放

車輛停放我們分為兩個問題，一個是對亂停亂放地域的熟悉，另一個是對管理措施的調(diào)查。

關(guān)于亂停亂放嚴峻的區(qū)域，同學認為最嚴峻的是食堂周邊(45%)，其次為后街門(四號門)(44%)，第三是商業(yè)街(39%)，第四為教學樓(34%)，其他地域提及數(shù)較少;教職工認為最嚴峻的區(qū)域是商業(yè)街(38%)，其次為食堂周邊(35%)，第三是教學樓(19%)，其他地域提及較少。

對于車輛停放的管理，提及“在需要的地方增加停車位”的最多，同學有53%，教職工有58%;說明供應(yīng)充分的停車位是最基本的措施。同學提及第二的是“部分地段請交警參加管理，對亂停車可能進行罰款等懲罰”，占42%;第三位的是“對亂停亂放車輛予以警告”(40%);說明同學們更傾向于嚴格的管制措施。而教職工選擇的第二選項為“假如四周沒有車位，引導(dǎo)到其他停車位去”(42%)，第三選項才是“部分地段請交警參加管理，對亂停車可能進行罰款等懲罰”(31%);說明教職工更偏向于柔性的管理措施。

8)對校內(nèi)環(huán)游車的看法

對校內(nèi)環(huán)游車設(shè)置的多選題同學們普遍多選，說明同學的關(guān)注度高。提及率高的選項依次是：“線路設(shè)置可以優(yōu)化，比如行政樓、文法樓表示很不便利”(49%)，“有時候等了半天也沒見環(huán)游車”(40%)，“對環(huán)游車駕駛員進行交通平安訓(xùn)練和服務(wù)意識訓(xùn)練”(36%)，“建議仿照公交車站修建環(huán)游車站點”(35%)，“常常等到了環(huán)游車卻無座位，上不去”(31%)。而教職工同樣對環(huán)游車的線路設(shè)置最不滿足(62%)，其次強調(diào)環(huán)游車駕駛員的平安意識和服務(wù)意識的提高(42%)，建議建公交式站臺的有35%。

環(huán)游車線路設(shè)置師生反應(yīng)最大，是值得重視的問題。提高環(huán)游車的服務(wù)意識，增加發(fā)車數(shù)量，新建站臺改善候車環(huán)境等都是可以考慮的改進意見。

9)關(guān)于自行車交通

自行車交通作為環(huán)保、健康、時尚的交通方式，贊同大力推廣的遠遠超過認為自行車太多的。師生共58人贊成，只有共7人反對。

而關(guān)于校內(nèi)公共自行車系統(tǒng)，共有46個(31%)師生表示沒有用過。認為公共自行車“借與還不便利”的師生共有52人，占總調(diào)查人數(shù)的35%;認為公共自行車“借用時間太短”的共有30人，占總調(diào)查人數(shù)的20%。

另外在調(diào)查時和同學的談話中，我們了解到許多同學不情愿騎車的一個主要緣由是車輛常常丟失。假如保安問題不解決，自行車的普及與推廣是難以實現(xiàn)的。

10)關(guān)于商業(yè)街車輛管理

關(guān)于商業(yè)街車輛管理，贊成“嚴格禁止機動車進入與停放”的比例最高，同學占60%，教職工占73%;認為“不妨允許車輛進入，規(guī)范停放”的同學有25%，教職工有“15%”;認為“應(yīng)允許沿街商戶的車輛間或進入與停放”的同學與教職工占總數(shù)的9%;另有占總數(shù)9%的被調(diào)查者覺得無所謂。

大多數(shù)人覺得商業(yè)街應(yīng)當禁止車輛進入。

11)關(guān)于對人行道的看法

關(guān)于校內(nèi)人行道的看法，提及“現(xiàn)有人行道的設(shè)置比較合理，無需大的調(diào)整”的人數(shù)最多，包括40%的同學和54%的教職工。其次為“人行道常常有其他車輛、障礙，需要整治”，有34%的同學和31%的教職工提及。另有占總數(shù)22%的人提到“人行道臺階太多、太高，不利于行走，建議改進”，以及有20%的人提到“有的地方人行道寬度不夠，需要拓寬”。

調(diào)查表明，師生對校區(qū)人行道基本還是滿足的，需要改進的地方是都是局部的管理、維護、拓寬、改善等。

12)關(guān)于交通平安

交通平安我們分為兩個題目來問。

在回答：“您在校內(nèi)內(nèi)覺得自己的交通平安有保障嗎?”的問題時，前三名的選項依次是“不好說，幾萬人的高校難免出點交通事故”(47%)，“還好，校內(nèi)里的人素養(yǎng)較高，至少比外面要平安”(31%)，“有，最近學校特別關(guān)注交通平安”(16%)。說明師生