備考2025屆高考?xì)v史一輪復(fù)習(xí)分層練習(xí)第二十四單元交通運(yùn)輸及醫(yī)療與公共衛(wèi)生第59講交通與社會(huì)變遷_第1頁
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第59講交通與社會(huì)變遷1.[2024哈爾濱月考]秦朝時(shí),政府在全國范圍內(nèi)修筑馳道、直道和五尺道等,構(gòu)建了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng);元朝時(shí),政府在各地廣設(shè)驛站,構(gòu)筑了從大都(北京)向全國各地乃至境外延長的驛路體系。這些做法(D)A.旨在促進(jìn)中外文化溝通B.服務(wù)于對(duì)外擴(kuò)張的須要C.是兩大王朝速亡的誘因D.利于強(qiáng)化中心集權(quán)統(tǒng)治解析秦朝道路的修建和元朝的驛路體系都有利于加強(qiáng)中心對(duì)地方的限制,強(qiáng)化中心集權(quán),D項(xiàng)正確;這些工程都在國內(nèi),與中外文化溝通無關(guān),也與對(duì)外擴(kuò)張無關(guān),解除A、B兩項(xiàng);道路網(wǎng)的修建和驛路體系的構(gòu)筑與兩朝滅亡關(guān)系不大,解除C項(xiàng)。2.[2024南京模擬]咸豐二年(1852年),清代漕糧海運(yùn),僅實(shí)行于江蘇省。咸豐三年,清政府宣布,將浙江全省以及蘇、松、常、鎮(zhèn)四府和太倉州等處“漕、白糧米,同辦海運(yùn)”。由上海招商船承雇,裝載海運(yùn)至天津。與上述變更親密相關(guān)的是(B)A.列強(qiáng)漸漸限制中國航運(yùn)業(yè)B.國內(nèi)政治局勢的猛烈變更C.政府扶持民族航運(yùn)業(yè)發(fā)展D.近代造船工業(yè)興起的影響解析據(jù)材料“將浙江全省以及蘇、松、常、鎮(zhèn)四府和太倉州等處‘漕、白糧米,同辦海運(yùn)’”并結(jié)合所學(xué)學(xué)問可知,鴉片斗爭破壞了內(nèi)河漕運(yùn),使清廷原有的漕運(yùn)事業(yè)難以接著維持,且太平天國運(yùn)動(dòng)也破壞了漕運(yùn)機(jī)構(gòu),此外,運(yùn)輸河淤塞以及近代火車、輪船等新型交通運(yùn)輸工具的出現(xiàn),導(dǎo)致清代漕糧河運(yùn)漸漸廢止,因此材料所述變更與國內(nèi)政治局勢的猛烈變更有干脆的關(guān)系,B項(xiàng)正確;1852年列強(qiáng)并未限制中國航運(yùn)業(yè),解除A項(xiàng);“同辦海運(yùn)”指的是政府興辦海運(yùn),不是政府扶持民族航運(yùn)業(yè)發(fā)展,解除C項(xiàng);材料中沒有近代造船工業(yè)興起的相關(guān)論述,解除D項(xiàng)。3.[2024浙江嘉興統(tǒng)考]有人這樣描寫20世紀(jì)20年頭的天津:“蓋天津市發(fā)展之趨勢,其初圍繞舊城,繼則沿河流,復(fù)次則沿鐵道線,自有電氣事業(yè)則沿電車道而發(fā)展。”這主要反映了天津(A)A.城市的發(fā)展受到了交通變更的影響B(tài).城建以老城區(qū)為中心不斷向外擴(kuò)展C.城市布局是其次次工業(yè)革命的產(chǎn)物D.市民的生活觀念發(fā)生了深刻的變更解析據(jù)材料“繼則沿河流,復(fù)次則沿鐵道線,自有電氣事業(yè)則沿電車道而發(fā)展”可知,天津先沿河流的發(fā)展,后又沿鐵道線、電車道發(fā)展,反映了城市的發(fā)展受到交通變更的影響,A項(xiàng)正確;天津發(fā)展起初圍繞舊城,但其后發(fā)展主要受交通變更影響,并非以老城區(qū)為中心不斷向外擴(kuò)展,解除B項(xiàng);火車是第一次工業(yè)革命的成果,解除C項(xiàng);材料沒有涉及市民的生活觀念,解除D項(xiàng)。4.[2024湖北月考]2024年12月,日蘭高鐵曲阜至菏澤至莊寨段正式開通運(yùn)營,菏澤首次接入全國高鐵網(wǎng)。菏澤至北京、濟(jì)南最快分別2小時(shí)59分鐘、1小時(shí)23分鐘可達(dá),這一鐵路途完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu),增加了魯南和中原地區(qū)交通互聯(lián)互通性。這表明(D)A.新型交通工具加快城市化進(jìn)程B.經(jīng)濟(jì)版圖起先突破地域界限C.人們的競爭意識(shí)正在逐步形成D.區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益親密解析依據(jù)材料“菏澤至北京、濟(jì)南最快分別2小時(shí)59分鐘、1小時(shí)23分鐘可達(dá),這一鐵路途完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu),增加了魯南和中原地區(qū)交通互聯(lián)互通性”可知,高鐵開通后,把眾多的城市連接在一起,形成了交通網(wǎng)絡(luò),有利于區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增加,D項(xiàng)正確;城市化進(jìn)程與材料無關(guān),解除A項(xiàng);區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的親密,有助于經(jīng)濟(jì)版圖突破地域界限,但“起先”表述錯(cuò)誤,解除B項(xiàng);材料未涉及人們的競爭意識(shí),解除C項(xiàng)。5.[2024河南南陽開學(xué)考]2024年,中國北斗系統(tǒng)為國內(nèi)110萬輛共享單車、全國12個(gè)城市的20萬個(gè)停車電子圍欄供應(yīng)高精度服務(wù),為國內(nèi)21款智能汽車供應(yīng)高精度定位服務(wù),行駛里程已經(jīng)突破25億千米。這說明我國(C)A.人工智能技術(shù)取得了歷史性的突破B.正式建立起全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)C.科技進(jìn)步推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展D.航空技術(shù)提升了城市生活品質(zhì)解析由材料可知,中國北斗系統(tǒng)為共享單車、停車電子圍欄、智能汽車供應(yīng)了高精度的定位服務(wù),這說明科技進(jìn)步推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展,C項(xiàng)正確;北斗導(dǎo)航系統(tǒng)不屬于人工智能技術(shù),解除A項(xiàng);材料僅提到北斗系統(tǒng)在國內(nèi)供應(yīng)的一些服務(wù),不能說明我國正式建立起全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),解除B項(xiàng);提升城市生活品質(zhì)只反映材料部分信息,解除D項(xiàng)。6.[2024南寧階段檢測]公元前312年羅馬人正式修建了第一條道路,到公元前2世紀(jì)時(shí),羅馬變成整個(gè)道路系統(tǒng)的中心網(wǎng)點(diǎn),勢力延長到國家的各個(gè)角落;到2世紀(jì),四通八達(dá)的交通網(wǎng)以羅馬城為中心綻開,各個(gè)方向的交通要道皆匯合于帝國之都,形成了“條條大路通羅馬”的壯景。材料的變更體現(xiàn)了(B)A.交通發(fā)展利于帝國穩(wěn)定B.對(duì)外擴(kuò)張推動(dòng)交通發(fā)展C.外貿(mào)發(fā)展推動(dòng)交通發(fā)展D.奴隸制促進(jìn)帝國的發(fā)展解析材料“羅馬變成整個(gè)道路系統(tǒng)的中心網(wǎng)點(diǎn),勢力延長到國家的各個(gè)角落”“到2世紀(jì),四通八達(dá)的交通網(wǎng)以羅馬城為中心綻開,各個(gè)方向的交通要道皆匯合于帝國之都”體現(xiàn)的是羅馬帝國范圍擴(kuò)大對(duì)交通發(fā)展的影響,即對(duì)外擴(kuò)張推動(dòng)交通發(fā)展,B項(xiàng)正確;A項(xiàng)因果顛倒,解除;材料強(qiáng)調(diào)的是對(duì)外擴(kuò)張對(duì)交通發(fā)展的影響,而不是外貿(mào)發(fā)展對(duì)交通發(fā)展的影響,解除C項(xiàng);材料未涉及奴隸制的影響,解除D項(xiàng)。7.[2024重慶月考]下表所示為20世紀(jì)以來公共交通管理領(lǐng)域的若干史實(shí)。表中信息集中反映了近現(xiàn)代交通管理發(fā)展的(B)1926年,英國第一次安裝和運(yùn)用自動(dòng)化的限制器來限制交通信號(hào)燈。1963年,加拿大多倫多領(lǐng)先建立了一套由計(jì)算機(jī)限制的交通信號(hào)協(xié)調(diào)限制系統(tǒng)。2014年2月起,美國國家道路交通平安局逐步推行車對(duì)車通信(V2V)技術(shù)并制定相關(guān)法規(guī)。A.機(jī)械化B.智能化C.電氣化D.法制化解析由材料可知,交通信號(hào)燈及運(yùn)載工具領(lǐng)域?qū)ψ詣?dòng)限制技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用,集中反映了交通管理領(lǐng)域的智能化,B項(xiàng)正確;機(jī)械化、電氣化與材料信息不符,解除A、C兩項(xiàng);只有最終一例史實(shí)可以體現(xiàn)法制化趨勢,解除D項(xiàng)。8.[2024北京西城區(qū)期末]17世紀(jì)開通的法國米迪運(yùn)輸河開拓了連接地中海和大西洋的新通道;1869年開通的蘇伊士運(yùn)輸河使得亞歐之間往來船只可以干脆通行;1914年通航的巴拿馬運(yùn)輸河連通了太平洋和大西洋。這些運(yùn)輸河的修建(B)A.反映了歐洲交通體系的完善B.推動(dòng)了世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)C.刺激了西歐人不斷探究海洋D.導(dǎo)致了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡解析依據(jù)材料和所學(xué)學(xué)問可知,這些運(yùn)輸河的修建便利了交通運(yùn)輸,加強(qiáng)了世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,B項(xiàng)正確;材料反映的并非只有歐洲,解除A項(xiàng);運(yùn)輸河的修建不是為了探究海洋,而是為了經(jīng)濟(jì)往來,解除C項(xiàng);D項(xiàng)夸大了這些運(yùn)輸河修建的影響。9.[跨學(xué)科·跨地理]下面為隋代運(yùn)輸河與糧倉示意圖。據(jù)圖可知(C)A.運(yùn)輸河走勢與糧食主產(chǎn)區(qū)相一樣B.隋代糧倉集中分布于關(guān)中地區(qū)C.糧倉位置受經(jīng)濟(jì)、交通等影響D.中原地區(qū)糧食產(chǎn)量居全國之首解析據(jù)圖可知,隋代糧倉主要分布在長安、洛陽旁邊,這一地區(qū)是當(dāng)時(shí)政治、經(jīng)濟(jì)中心,人口聚集,并有黃河、運(yùn)輸河等便利的交通條件,故選C項(xiàng),B項(xiàng)錯(cuò)誤。隋代運(yùn)輸河以洛陽為中心,溝通河北、江南與兩都的聯(lián)系,運(yùn)輸河走勢與古代河道相合,與當(dāng)時(shí)的糧食主產(chǎn)區(qū)并不一樣,A項(xiàng)錯(cuò)誤。圖中并沒有顯示各個(gè)地區(qū)的糧食產(chǎn)量,D項(xiàng)缺乏材料依據(jù)。10.[2024河南南陽檢測]元大都“去江南極遠(yuǎn),而百司庶府之繁,衛(wèi)士編民之眾,無不仰給于江南”,因而,劃直修鑿大都通往江南的京杭大運(yùn)輸河已是勢在必行。同時(shí),從江蘇劉家港入海,北上至界河口(今日津大沽)的海上運(yùn)輸也開拓全線通航。這些交通建設(shè)的創(chuàng)舉(C)A.使大都成為國際性商業(yè)大都會(huì)B.極大地縮小了南北經(jīng)濟(jì)差距C.得益于統(tǒng)一多民族國家的重建D.組成以大都為中心的交通網(wǎng)解析材料講解并描述了元朝統(tǒng)一全國后為解決政治中心和經(jīng)濟(jì)重心分別的問題,尤其是南方財(cái)賦北運(yùn)的問題,對(duì)漕運(yùn)進(jìn)行大膽創(chuàng)新,海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)并舉,這得益于統(tǒng)一多民族國家的重建,C項(xiàng)正確。材料主要涉及國內(nèi)漕運(yùn)問題,由此推不出A項(xiàng)結(jié)論;元朝時(shí)南北經(jīng)濟(jì)差距接著擴(kuò)大,解除B項(xiàng);D項(xiàng)與材料主旨無關(guān),解除。11.[2024東北聯(lián)考]國民政府在內(nèi)地通過改善舊路和修建新路,形成了以貴陽、重慶為中心的西南馬路網(wǎng),到1943年,西南五省通車?yán)锍虨?.7萬多千米。1937年西南空運(yùn)飛行里程為267萬多千米,1943年增至884萬千米。國民政府旨在(D)A.促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展B.變更偏遠(yuǎn)地區(qū)交通落后狀況C.加強(qiáng)對(duì)黔渝地區(qū)的統(tǒng)治D.保證斗爭物資供應(yīng)補(bǔ)給足夠解析從材料中的時(shí)間“1937年”“1943年”可知,當(dāng)時(shí)正處于抗日斗爭時(shí)期,國民政府改善舊路、修建新路、增加空中運(yùn)輸實(shí)力等都是為抗日斗爭服務(wù)的,D項(xiàng)正確。促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展并非國民政府這一做法的主要意圖,A項(xiàng)解除;變更偏遠(yuǎn)地區(qū)交通落后狀況是為抗日斗爭服務(wù)的,B項(xiàng)解除;加強(qiáng)對(duì)黔渝地區(qū)的統(tǒng)治并非國民政府這一做法的主要目的,C項(xiàng)解除。12.[2024百校聯(lián)考]在1828年,巴爾的摩等地出現(xiàn)了美國歷史上真正的、最早的鐵路。到1840年,美國東部沿海地區(qū)的主要城市已有鐵路相互連接起來。到1916年時(shí),美國鐵路運(yùn)營里程比世界其他國家鐵路里程的總和還多。美國這一時(shí)期的鐵路建設(shè)(C)A.引發(fā)美國的對(duì)外擴(kuò)張B.源于世界市場的形成C.適應(yīng)機(jī)器工業(yè)的發(fā)展D.保障了國內(nèi)政局穩(wěn)定解析19世紀(jì)四五十年頭,工業(yè)革命在美洲大陸擴(kuò)展,美國鐵路建設(shè)在這一時(shí)期快速發(fā)展,適應(yīng)了當(dāng)時(shí)機(jī)器工業(yè)的發(fā)展,C項(xiàng)正確;鐵路建設(shè)是國內(nèi)建設(shè),并未引發(fā)美國的對(duì)外擴(kuò)張,解除A項(xiàng);世界市場最終形成是在19世紀(jì)末20世紀(jì)初,解除B項(xiàng);D項(xiàng)表述確定,解除。13.[2024江西開學(xué)考,14分]閱讀材料,完成下列要求。材料一1929年,中國第一家航空公司——中國航空公司(中航公司)成立,并起先運(yùn)營國際航線,這開創(chuàng)了中國民航的歷史。1936年,中國民航總局成立,對(duì)中國的民航活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一管理,并起先了國內(nèi)航線的建設(shè)。隨后,中國民航公司接管了中航公司,成為中國民航總局的主要運(yùn)營機(jī)構(gòu)。——摘編自李永主編《簡明中國民航發(fā)展史》材料二1949年11月,新中國在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局,受空軍指導(dǎo)。1950年,新中國民航僅有30多架小型飛機(jī),年旅客運(yùn)輸量僅1萬余人。1980年,中國政府確定民航脫離軍隊(duì)建制,把中國民航局從隸屬空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu),實(shí)行企業(yè)化管理。1987年,中國政府確定對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革。主要內(nèi)容是將原民航北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個(gè)地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分別出來,組建了6個(gè)國家骨干航空公司?!幾岳钴姟⒘置魅A《中國民用航空史》(1)依據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)學(xué)問,概括中國航空公司成立的國際背景,并指出當(dāng)時(shí)中國民航的運(yùn)營變更。(6分)(2)依據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)學(xué)問,簡要評(píng)述新中國成立后民航業(yè)經(jīng)營模式的兩次轉(zhuǎn)變。(8分)解析第(1)問第一小問,結(jié)合所學(xué)從一戰(zhàn)結(jié)束初期航空軍事技術(shù)轉(zhuǎn)為民用技術(shù)、世界民航業(yè)發(fā)展的推動(dòng)、民航利潤的刺激的角度來分析。其次小問,據(jù)材料一“起先運(yùn)營國際航線”“并起先了國內(nèi)航線的建設(shè)”可知,由經(jīng)營國際航線到國際國內(nèi)并舉;據(jù)材料一“對(duì)中國的民航活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一管理……中國民航公司接管了中航公司”可知,由中國民航總局統(tǒng)一管理到中國民航公司主要運(yùn)營。第(2)問,據(jù)材料二“1949年11月,新中國在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局,受空軍指導(dǎo)”“1980年,中國政府確定民航脫離軍隊(duì)建制,把中國民航局從隸屬空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu),實(shí)行企業(yè)化管理”可知,第一次轉(zhuǎn)變是由軍事化管理到企業(yè)化管理。結(jié)合所學(xué)從高度集中、政企不分等特點(diǎn)來分析。據(jù)材料二“1987年,中國政府確定對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革”可知,其次次轉(zhuǎn)變是轉(zhuǎn)為市場化

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