美景路西段、寶柱路、泉柱路、崇善路中段（M分區(qū)B1、B3、B4、B6路）道路工程高邊坡施工圖設計說明

第頁美景路西段、寶柱路、泉柱路、崇善路中段（M分區(qū)B1、B3、B4、B6路）道路工程高邊坡施工圖設計說明工程概況本項目共涉及4條道路，B1路、B4路、B6路為城市支路，標準路幅寬16m，雙向兩車道，設計時速20km/h；B3為城市次干路，標準路幅寬22m，雙向四車道，設計時速40km/h，道路全長3604.405m。其中B1路長1069.307m；B3路長度535.971m；B4路長度578.147m；B6路長1420.980m。項目區(qū)位圖設計依據(jù)及規(guī)程規(guī)范設計依據(jù)本項目設計合同；重慶市市政設計研究院有限公司提供的《西永微電園M分區(qū)道路工程工程地質(zhì)勘察報告（A1-A7路、B1-B6路、B8路一次性勘察）2016.9；業(yè)主提供的該片區(qū)規(guī)劃資料；《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定2013版》；業(yè)主提供的其他相關基礎資料；重慶市建委渝建發(fā)［2010］166號《關于進一步加強全市高切坡、高切坡和高填方項目勘察設計管理的意見》；規(guī)程規(guī)范《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）；《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）2016版；《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）2015版；《混凝土結構通用規(guī)范》（GB55008-2021）《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）《建筑結構荷載規(guī)范》（GB50009-2012）；《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2011）；《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD36-2007）；《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108-2008）；《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）；《工程結構通用規(guī)范》（GB55001-2021）;《建筑與市政基礎通用規(guī)范》（GB55003-2021）；《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002-2021）；2002年國家工程建設技術標準強制性條文；國家及部（委）發(fā)布的其它有關法律、法規(guī)、規(guī)程、規(guī)范。前階段專家意見及修改情況1、請一并提供地勘資料以便核對，并注意核對地勘資料的時效性，各界面參數(shù)應請地勘明確，穩(wěn)定1應相應復核。回復：執(zhí)行專家意見，復核地勘。2、防排水要求應明確?；貜停簣?zhí)行專家意見，明確防排水要求，詳見設計說明第八章。3、各坡面應防護，請補充。回復：執(zhí)行專家意見，補充各坡面防護，詳見圖紙S-J-05。4、F-J-tq-13圖界面應處理。回復：執(zhí)行專家意見，補充該圖的界面處理，詳見圖紙S-J-05。5、F-J-TO-13圖～F-J-tq-21圖臺階位置不全,應完善開挖范圍。回復：執(zhí)行專家意見，對該部分邊坡完善，詳見圖紙S-J-05。自然地理地理位置及交通狀況擬建市政道路位于西永微電子產(chǎn)業(yè)園M分區(qū)，場地內(nèi)部東側為已建西城大道，場地內(nèi)部有鄉(xiāng)村水泥路相通，交通十分便利。氣象線路區(qū)為亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明，氣候溫和，冬暖春早，濕度大，雨量充沛，霧日多。極端最高氣溫42.2℃（1951年8月15日），最低氣溫-3.1℃（1975年12月15日），年平均氣溫約17.1℃。年最大降水量1532.3毫米（1998年），多年年平均降水量1150.7毫米；最大日降水量214.8毫米（1964年8月28日），多年平均最大日降水量124.8毫米，小時最大降雨量可達62.1毫米；最大連續(xù)降水量過程總降水量214.8毫米，降雨集中每年的5～10月，占全年降雨量的70%，夜間降雨量占全部降雨量的60～70%，降雨強度大，與降雨集中季節(jié)同步。多年平均蒸發(fā)量1034.3毫米，平均相對濕度79%，絕對溫度17.8米b，極大風18.7米/秒，平均風速1.6米/秒。水文道路沿線主要水體為桂蘭水庫，位于場地西側中部，擬建B5道路K0+800-K1+100西側。桂蘭水庫面積約4.43萬m2，該水庫形成時間較短，原始地貌為低洼凹谷，水庫南東側修建有攔水壩，攔水壩右側設計有泄洪洞。水庫西側為較陡斜坡，形成匯水面，水庫水體主要接受西側斜坡大氣降水地表匯流補給，水庫水位受季節(jié)性影響。勘察期間水庫水位約298.10m，水深約3-4m。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查走訪，桂蘭水庫最高洪水位高程為300.20m，洪水季節(jié)，將在水庫四周低洼地段形成漫流。桂蘭水庫排泄庫水通過桂蘭溪向外排泄，桂蘭溪前段呈東西走向，后段大致呈南北向。桂蘭溪現(xiàn)狀大部分段已經(jīng)采用砂巖條石進行護壁支擋，寬度約1.0-1.5m，深度約0.5-1.0m。桂蘭溪現(xiàn)狀主要排泄桂蘭水庫庫水和地表排水，枯水季節(jié)，桂蘭溪基本為干溝，在雨水季節(jié)，溝內(nèi)存在流水?？辈炱陂g，桂蘭溪基本為干溝。除此外，道路沿線分布有少量堰塘，主要受大氣降水和地表水補給，水量受季節(jié)影響較大。該區(qū)域設計道路為B1、B2、B5三條道路，環(huán)繞在桂蘭水庫，該段主要為少量填方區(qū)，部分段修建有擋墻。洪水季節(jié)，水庫洪水位將浸漫到路堤坡腳和擋墻坡腳。工程地質(zhì)條件地形地貌擬建場地原始地貌屬于構造剝蝕淺丘地貌。場地內(nèi)主要以原始地貌為主，人類工程活動較少。場地內(nèi)淺丘和溝谷交替分布。淺丘斜坡地形坡度約10-25°，局部存在巖質(zhì)陡坎。溝谷多地勢平緩，坡度約3-8°。場地東側為已建西城大道，場地內(nèi)部局部段受場平影響，正在進行施工。場地北側及擬建A6路尾段位于寨山坪森林公園內(nèi)。場地西側為桂蘭水庫，位于擬建B5道路K0+800-K1+100段西側。場地內(nèi)有零星居民建筑分布。場地內(nèi)高程在279.50-329.25m之間，相對高差約49.75m。地形地貌條件較簡單。地質(zhì)構造根據(jù)區(qū)域地質(zhì)構造綱要圖，線路區(qū)處于觀音峽沖段背斜西翼。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及區(qū)域地質(zhì)資料，道路沿線巖層產(chǎn)狀為265～280°∠8～11°，層面結合程度差，屬硬性結構面。由于擬建道路整體走向與構造位置走向基本一致，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，優(yōu)勢傾向為272°，巖層傾角無明顯變化規(guī)律，且傾角變化較小，考慮工程安全影響，巖層產(chǎn)狀統(tǒng)一按照272°∠11°。地質(zhì)構造綱要圖場區(qū)巖體中主要發(fā)育兩組裂隙，產(chǎn)狀、特征分別為：①80～90°∠74～78°，裂面平直，局部有泥質(zhì)充填，間距1.0～2.5m。以張開狀為主，張開寬度1～3mm，部分呈微閉合狀。該結構面結合差，屬硬性結構面。②350～362°∠68～72°，裂面平直較光滑，間距1.8～3.2m，以閉合狀為主，部分張開寬度約1～2mm。該結構面結合差，屬硬性結構面。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及其區(qū)域地質(zhì)資料分析，場區(qū)內(nèi)未見斷層及活動性大斷裂通過，地質(zhì)構造簡單。地層巖性擬建道路沿線主要出露地層為第四系全新統(tǒng)和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)。第四系地層主要由素填土、粉質(zhì)粘土組成。侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層主要由泥巖和砂巖組成。現(xiàn)將場區(qū)內(nèi)巖性特征分述如下：第四系土層（Q4）：1、素填土（Q4ml）：紫褐色，松散狀，稍濕，主要由粉質(zhì)粘土和砂泥巖碎塊石等組成，土石比約3:7-7:3，一般塊徑約1-40cm，土體均勻性較差，主要為局部工程活動拋填，近期場平回填。鉆探揭露厚度0.30-11.20m（ZK13），整體厚度小。2、粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：紫褐色，局部土黃色，無搖震反應，切口無光澤，韌性中等，干強度一般。該層整體呈可塑狀，近地表水體區(qū)域多呈軟塑狀，局部表層呈淤泥狀。該層在場地內(nèi)廣泛分布，斜坡淺丘區(qū)域多表層分布，本次鉆探揭露層厚0.20-10.00m。侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）1、泥巖(J2s-Ms)：紫紅色，紫褐色，主要以粘土礦物為主，泥質(zhì)結構，中厚層狀構造。含砂質(zhì)，局部含砂較重，并間斷夾有少量砂巖、砂巖夾層及透鏡體。2、砂巖(J2s-Ss)：灰白色，灰褐色，主要由長石、石英及巖屑組成，中～細粒結構，中厚-巨厚層狀構造，泥、鈣質(zhì)膠結。巖層局部含泥質(zhì)?；鶐r面起伏及強風化帶特征強風化帶：巖性為泥巖、砂巖，網(wǎng)狀風化裂隙少量發(fā)育，巖質(zhì)極軟，巖芯較破碎，呈薄餅狀、碎塊狀。局部受表層裂隙風化影響，強風化層厚度較大。鉆探揭示強風化層厚度0.20-7.00m，平均厚度1.80m。中等風化巖體裂隙較發(fā)育，巖體較完整，采取巖芯多呈5-35cm柱狀。基巖面隨原始地貌起伏而起伏。場地內(nèi)原始地貌主要為淺丘溝谷地貌，基巖面隨原始地形起伏。道路沿線基巖面整體起伏較平緩，基巖面坡度約5-25°，局部略有起伏。場地內(nèi)部分段受人類工程活動影響，形成巖質(zhì)陡坎，基巖直接出露，坡度約20-40°。水文地質(zhì)條件地表水場地內(nèi)地表水體主要為桂蘭水庫以及道路沿線的堰塘。地下水根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，場區(qū)地下水可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。松散巖類孔隙水該類型地下水由大氣降雨補給為主，儲存在第四系松散土層中，含水能力受地形地貌以及覆蓋層范圍、厚度、物質(zhì)成分以及透水性能制約，水量大小受季節(jié)、氣候影響大。場地內(nèi)第四系土層主要由素填土和粉質(zhì)粘土組成，粉質(zhì)粘土為相對隔水層，且分布厚度整體較小，填土主要為砂泥巖塊碎石，其間充填有粉質(zhì)粘土，填土結構松散，透水性好，不利于地下水存儲。基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于巖石風化裂隙、構造裂隙中以及層間裂隙中。場區(qū)內(nèi)下伏基巖為泥巖和砂巖，泥巖屬于粘土類巖石，含水能力和透水能力較差，為相對隔水層；砂巖層中發(fā)育有構造裂及風化裂隙，且砂巖相對含水層，該層透水性好，富水性較好。勘察期間，鉆孔施工結束24小時后經(jīng)水位觀測，場地內(nèi)大部分區(qū)域鉆探深度內(nèi)未發(fā)現(xiàn)地下水，地下水貧乏。臨近桂蘭水庫區(qū)域鉆孔存在地下水，地下水埋深約0.16-20.07m，地下水位高程與桂蘭水庫現(xiàn)狀水位高程一致，該區(qū)域受桂蘭水庫地表水影響，地下水較豐富。另外場地內(nèi)少量鉆孔位于魚塘或藕塘附近，存在少量地下水，受巖土滲透性影響及地下水來源影響，地下水位變化大，水量小。場地整體呈淺丘斜坡溝谷地貌，地表整體排水條件較好，地下水主要接受大氣降水補給，短途徑流，向低洼處排泄，地下水整體貧乏。桂蘭水庫區(qū)域地下水主要受桂蘭水庫補給，地下水較豐富，該區(qū)域地下水短途徑流，向低洼處排泄。道路沿線填土段厚度較大段，在雨水季節(jié)，填土層第四系松散孔隙水可能較豐富。簡易提水試驗根據(jù)水文觀測，桂蘭水庫區(qū)域存在地下水。本次勘察選取臨近桂蘭水庫ZK211號鉆孔進行了簡易提水試驗，試驗成果詳見下表。提水試驗鉆孔含水層主要為砂巖，砂巖透水性好。根據(jù)簡易提水試驗成果，巖土層綜合滲透系數(shù)為0.03cm/s，屬強透水層，桂蘭水庫區(qū)域地下水較豐富。建議填土層滲透系數(shù)取值0.05cm/s，砂巖層滲透系數(shù)取值0.01cm/s。地下水、土腐蝕性勘察過程中，按規(guī)范及勘察技術任務委托書要求，取桂蘭水庫水樣做水質(zhì)簡分析，水質(zhì)分析結果見表3.5.3-1:水質(zhì)分析成果根據(jù)水質(zhì)分析成果，擬建場地地下水類型為HCO3--SO42--Ca2+型水。根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009版），場地地下水對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性。場地環(huán)境屬Ⅱ類，場地內(nèi)土層主要為素填土和粉質(zhì)粘土，素填土主要為場平拋填，主要成分為粉質(zhì)粘土和砂、泥巖塊碎石，場地及其周邊無污染源，場區(qū)內(nèi)巖土層對混凝土及混凝土中的鋼筋以及鋼結構具微腐蝕性。不良地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)地面調(diào)查，擬建場區(qū)內(nèi)未見滑坡、崩塌、泥石流、溶洞等不良地質(zhì)現(xiàn)象。根據(jù)鉆探資料，擬建場區(qū)內(nèi)未見軟弱夾層、地下采空區(qū)、地下硐室等。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場區(qū)內(nèi)未見斷裂構造通過。擬建道路沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象不發(fā)育。巖土物理力學性質(zhì)指標巖土體地基承載力及部分力學參數(shù)建議表道路路基B1路擋墻、B2路1號和2號擋墻A4路擋墻////5.830.34.7////3.622.82.922.13.916.9////6380250831902431068201859150*300*320*210582761053802222516135地基承載力基本容許值150*300*320*400*1000*400*1000*400*1000*土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)(MN/m4)12*////////巖體水平抗力系數(shù)(MN/m3)//15*20*60*250*50*230*60*180*巖石與錨固體極限粘結強度標準值(kPa)////360*900*320*800*360*760*邊坡巖土體設計參數(shù)標準值一覽表20.0*19.724.8*24.8*//20.5*20.125.0*25.0*25.525.0//巖土體天然抗剪強度C(Kpa)5*23.2//4001200*50*50*φ(°)20*14.0//32.634.0*18*18*巖土體飽和抗剪強度C(Kpa)3*16.5//////φ(°)17*9.8//////0.35*0.25*0.35*0.35*0.40*0.50*//巖體抗拉強度(MPa)////0.1440.60/////1000*2000*/////0.35*0.25*/巖體理論破裂角////61.362/表中：帶“*”為經(jīng)驗值；基巖面抗剪強度參數(shù)選取，若上部為粉質(zhì)粘土，則選用粉質(zhì)粘土抗剪強度參數(shù)；若基巖直接出露，或清除表層粉質(zhì)粘土后進行回填的，則應選用填土抗剪強度參數(shù)。場區(qū)內(nèi)素填土均勻性較差。現(xiàn)狀整體呈稍密狀，整體均勻性差，本勘察報告提供的物理力學指標均為經(jīng)驗數(shù)據(jù)，建議通過現(xiàn)場荷載試驗確定其地基承載力。粉質(zhì)粘土，根據(jù)統(tǒng)計表4.1-1，土體e=0.713，IL=0.43，查表DBJ50-174-2014表14.3.3-3得粘性土地基極限承載力平均值為420Kpa，修正后極限承載力標準值為340kPa。粉質(zhì)粘土地基承載力特征值根據(jù)地基極限承載力，再乘以地基極限承載力分項系數(shù)0.5得來，根據(jù)計算結果并結合區(qū)域經(jīng)驗建議粉質(zhì)粘土地基承載力綜合取值150Kpa。中等風化巖石地基極限承載力，采用巖石單軸抗壓強度標準值（砂巖采用飽和值，地下水貧乏區(qū)域泥巖采用天然值，存在地下水區(qū)域采用飽和值）乘以地基條件系數(shù)1.1(巖體較完整)得來；巖體地基承載力特征值根據(jù)地基極限承載力再乘以地基極限承載力分項系數(shù)0.33得來。巖石地基容許承載力，根據(jù)巖石的破碎程度及飽和抗壓強度，按《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63—2007）第3.3.3條中表3.3.3-1取值。巖石重度可視為巖體重度；巖體抗拉強度根據(jù)巖石抗拉強度按照0.4進行折減（巖體較完整）；巖體內(nèi)摩擦角根據(jù)巖石內(nèi)摩擦角按照0.9進行折減（巖體較完整）；巖體粘聚力標準值根據(jù)巖石粘聚力標準值按照0.3進行折減（巖體較完整）；由于砂巖抗剪強度參數(shù)統(tǒng)計組數(shù)不足，根據(jù)室內(nèi)試驗成果并結果區(qū)域經(jīng)驗進行取值。邊坡坡率及坡形按照各章節(jié)中建議方式進行設計。工程地質(zhì)評價B1路工程地質(zhì)評價B1路設計里程為K0+0-K1+098.467，總長度1098.467m，設計標準路幅寬度16.0m。B1道路起點與擬建B2道路相交，中途與擬建B5、B6道路近垂直相交。終點接已建西城大道。其中K0+168-K0+435段道路右側設計為擋墻。K0+0-K0+480填方段（49-49’~60-60’剖面）該段K0+168-K0+435段道路右側設計為擋墻，擋墻將在后續(xù)章節(jié)進行評價。該段擬建道路整體呈倒“L”型，道路右側為桂蘭水庫，道路沿線主要為緩坡地貌，地勢平緩，地形坡度約2-6°。根據(jù)鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，土層厚度約0.4-7.6m，土層整體厚度較大。下伏基巖主要為泥巖和砂巖，強風化層厚度約0.8-2.7m。該段緊鄰桂蘭水庫，存在地下水，地下水位與桂蘭水庫基本一致。根據(jù)設計方案，該段為填方段，填方邊坡整體回填高度較大，填方邊坡最大高度約9.4m，位于K0+170里程區(qū)域。邊坡安全等級為二級。該段主要為緩坡地貌，根據(jù)剖面顯示，橫向地面地勢平緩，原始地面和基巖面坡度約2-6°。直立回填，填土整體處于穩(wěn)定狀態(tài)，邊坡潛在破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動。按照設計方案放坡回填可行。根據(jù)設計方案，填方段邊坡第一級坡率按照1:1.5放坡，第二級坡率按照1:1.75放坡，第三級坡率按照1:2.0放坡。邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。由于該段右側緊鄰桂蘭水庫，桂蘭水庫洪水位高程約300.20m，洪水季節(jié)，部分低洼地段路堤坡腳將會受到庫水浸泡和輕微沖刷，建議該區(qū)域應加固坡腳，做好坡面防滲和防沖刷措施，避免降低填土路堤穩(wěn)定性。建議該段路基以壓實填土作為路基持力層。坡面建議采取格構綠化護坡。B1道路擋墻段（52-52’~59-59’剖面）B1路擋墻對應道路里程為K0+168-K0+435，擋墻設計長度約267m，擋墻高度4.1-9.2m。為平衡擬建道路與右側桂蘭水庫之間高差而設計。該段地面高程在298.43-303.01m之間，擋墻頂部高程在306.80-307.83m之間。擬建擋墻段現(xiàn)狀地勢平緩，地勢起伏小。根據(jù)鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，土層厚度約1.8-5.6m。下伏基巖主要為泥巖和砂巖互層，強風化層厚度約0.8-3.2m。擋墻沿線現(xiàn)狀地勢平緩，垂直擋墻方向整體地勢平緩，其中K0+335區(qū)域垂直擋墻方向地勢較陡，本次選取57-57’剖面，對回填后土體沿現(xiàn)狀地面的穩(wěn)定性計算，巖土參數(shù)按照表4.4-2取值，路面動荷載按照20Kpa考慮，邊坡穩(wěn)定性安全系數(shù)取值1.30。計算簡圖和計算結果如下：根據(jù)計算結果，飽和狀態(tài)下邊坡回填土相對原始地面的穩(wěn)定系數(shù)為0.65，填土體處于不穩(wěn)定狀態(tài)。直立回填，斜坡段邊坡土體將會沿現(xiàn)狀地面產(chǎn)生滑移。K0+168-K0+270段和K0+400-K0+435段擋墻高度較大，且基巖面埋深較大，建議采用樁板擋墻進行支擋，以中風化基巖作為持力層；K0+270-K+400段擋墻高度較小，基巖面埋深淺，建議采用重力式擋墻進行支擋，以基巖作為持力層。重力式基坑邊坡臨時開挖，為土質(zhì)邊坡，巖性為粉質(zhì)粘土，可按照1:1進行臨時放坡。該段緊鄰桂蘭水庫，地下水埋深較淺，且地下水水量較大，基礎施工應選擇合理的施工工藝，減小地下水對基礎施工的影響。K0+480-K01+098.467填方段（61-61’~72-72’剖面）該段擬建道路沿線主要穿越溝谷地貌，溝谷地勢較平緩，起伏小，其中K0+500-K0+800道路右側為斜坡地貌，地形坡度約8-14°。根據(jù)鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為主要為粉質(zhì)粘土，厚度一般在0.8-7.5m之間，后半段存在素填土，厚度約5.1-9.8m。下伏基巖主要為泥巖和砂巖，強風化層厚度約0.9-4.9m。根據(jù)設計方案，該段為填方段，填方邊坡最大高度約8.6m，位于K0+650里程區(qū)域。邊坡安全等級為二級。該段主要為溝谷緩坡地貌，根據(jù)剖面顯示，橫向地面整體地勢平緩，原始地形和基巖面坡度約2-6°，部分段右側斜坡地形坡度約8-18°，局部略陡，左側為溝谷地貌。本次選取64-64’剖面，對回填后土體沿現(xiàn)狀地面的穩(wěn)定性計算，巖土參數(shù)按照表4.4-2取值，路面動荷載按照20Kpa考慮，邊坡穩(wěn)定性安全系數(shù)取值1.30計算簡圖和計算結果如下：根據(jù)計算結果，飽和狀態(tài)下邊坡回填土相對原始地面的穩(wěn)定系數(shù)為2.64，填土體處于穩(wěn)定狀態(tài)。直立回填，邊坡土體潛在破壞模式為內(nèi)部圓弧滑動。按照設計方案回填可行。根據(jù)設計方案，填方段邊坡第一級坡率按照1:1.5放坡，第二級坡率按照1:1.75放坡，第三級坡率按照1:2.0放坡。邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以壓實填土作為路基持力層。坡面建議采取格構綠化護坡。B3路工程地質(zhì)評價B3路設計里程為K0+0-K0+566.075，總長度566.075m，設計標準路幅寬度26.0m。B3道路起點與擬建B5道路相交，終點接已建西永大道，中途與B6道路近垂直相交。K0+0-K0+230半挖半填段（21-21’~24-24’剖面）該段擬建道路沿線主要穿越斜坡和淺丘，起點位置為溝谷地貌,斜坡地形坡度約8-16°。根據(jù)鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為主要為粉質(zhì)粘土和局部粉質(zhì)粘土，土層厚度約0.2-6.7m。下伏基巖主要為泥巖和砂巖，強風化層厚度約0.5-3.1m。根據(jù)設計方案，該段為半挖半填段段，K0+0-K0+67左側、K0+140-K0+230右側為填方段，填方邊坡最大高度7.9m，位于K0+200里程右側，其余段主要為挖方段，挖方邊坡最大高度約7.9m，位于K0+100里程區(qū)域。邊坡安全等級為二級。填方邊坡段：根據(jù)剖面顯示，道路橫向地勢平緩，橫向地面坡度約4-10°，基巖面坡度約3-7°，局部斜坡段，地形坡度約20°，傾向溝谷。邊坡整體高度小。本次選取24-24’剖面，對回填后土體沿現(xiàn)狀地面的穩(wěn)定性計算，巖土參數(shù)按照表4.4-2取值，路面動荷載按照20Kpa考慮，邊坡穩(wěn)定性安全系數(shù)取值1.30計算簡圖和計算結果如下：根據(jù)計算結果，飽和狀態(tài)下邊坡回填土相對原始地面的穩(wěn)定系數(shù)為1.20，邊坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，按照設計方案回填后，邊坡可能會沿原始地面產(chǎn)生滑移。建議在設計方案放坡的基礎上，在邊坡坡腳設置擋墻進行支擋。根據(jù)設計方案，填方段邊坡第一級坡率按照1:1.5放坡，第二級坡率按照1:1.75放坡，第三級坡率按照1:2.0放坡。邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。挖方邊坡段：挖方邊坡主要為巖質(zhì)挖方邊坡，K0+67里程區(qū)域為土質(zhì)挖方邊坡，邊坡巖性為素填土。土質(zhì)邊坡挖方高度約2.8m，邊坡開挖坡腳位于填土內(nèi)部，直立開挖，邊坡潛在破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動。巖質(zhì)挖方邊坡巖性主要為強-中風化基巖，中風化巖體類型為為Ⅲ類。巖質(zhì)邊坡進行赤平投影圖分析如下：道路左側巖質(zhì)邊坡：該段邊坡為切向坡，巖層產(chǎn)狀平緩，對邊坡穩(wěn)定性影響小，兩組裂隙與邊坡呈大角度相交，無外傾裂隙。該段邊坡穩(wěn)定性受巖體強度控制。直立開挖，邊坡將會產(chǎn)生局部掉塊。道路右側巖質(zhì)邊坡：該段邊坡為切向坡，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定性影響小，裂隙1與邊坡呈大角度相交，裂隙2與邊坡呈小角度相交，為外傾裂隙。直立開挖，邊坡將會沿裂隙2產(chǎn)生。巖體破裂角取值61.3°，等效內(nèi)摩擦角取值55°。根據(jù)設計方案，挖方段路基中風化基巖坡率按1：0.75放坡，放坡坡角為53°，按照設計方案放坡后，裂隙1已被清除，按照設計放坡方案可行。巖質(zhì)邊坡建議采用格構綠化護坡，避免其因風化而影響邊坡穩(wěn)定性。坡頂坡底設置排水溝。根據(jù)設計方案，道路挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:0.75放坡，土層及強風化層按照1:1.5進行放坡；邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以壓實填土和基巖作為路基持力層。坡面建議采取格構綠化護坡。K0+170-K0+230左側為原魚塘，該區(qū)域土體整體呈軟塑狀，路基回填前，建議對該區(qū)域進行表層清淤，對上部軟塑狀粉質(zhì)粘土進行翻挖晾曬或采用生石灰進行攪拌等措施處理，降低土體含水率。在對現(xiàn)狀軟土進行處理后，方可進行回填。K0+230-K0+566.075填方段（25-25’~32-32’剖面）該段擬建道路沿線主要穿越寬緩溝谷地段，地勢平緩，起伏小，地形坡度約2-6度。根據(jù)鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土和素填土，土層厚度一般在0.3-7.5m之間，土層整體厚度較大。下伏基巖主要為泥巖，強風化層厚度1.2-3.5m。根據(jù)設計方案，該段為填方段，填方邊坡整體回填高度較大，填方邊坡最大高度約10.7m，位于K0+250里程區(qū)域。邊坡安全等級為二級。該段道路沿線為溝谷地貌，兩側斜坡傾向溝谷，溝谷地勢平緩。直立回填，回填土體整體處于穩(wěn)定狀態(tài)，邊坡潛在破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動。按照設計方案放坡回填可行。根據(jù)設計方案，填方段邊坡第一級坡率按照1:1.5放坡，第二級坡率按照1:1.75放坡，第三級坡率按照1:2.0放坡。邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以壓實填土作為路基持力層。坡面建議采取格構綠化護坡。K0+230-K0+316段為原魚塘，該區(qū)域土體整體呈軟塑狀，路基回填前，建議對該區(qū)域進行表層清淤，對上部軟塑狀粉質(zhì)粘土進行翻挖晾曬或采用生石灰進行攪拌等措施處理，降低土體含水率。在對現(xiàn)狀軟土進行處理后，方可進行回填。B4路工程地質(zhì)評價B4路設計里程為K0+0-K0+601.386，總長度601.386m，設計標準路幅寬度16.0m。B3道路起點與擬建B5道路相交，終點接已建西永大道，中途與B6道路近垂直相交。K0+0-K0+601.386填方段（11-11’~20-20’剖面）該段擬建道路沿線主要穿越寬緩溝谷，交B6路區(qū)域為斜坡淺丘地貌，溝谷地勢平緩，地勢起伏小，斜坡地形坡度約8-15°。根據(jù)鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，土層厚度一般在1.6-8.4m之間，土城整體厚度較大。下伏基巖主要為泥巖，強風化層厚度約2.5-6.3m。根據(jù)設計方案，該段為主要填方段，填方邊坡最大高度約5.0m，位于K0+150里程區(qū)域。15-15’剖面區(qū)域為斜坡淺丘，地勢較高，該區(qū)域存在挖方，挖方邊坡最大高度約6.2m。該段主要為溝谷地貌，地勢平緩，地勢起伏小，地形和基巖面坡度約2-6°。直立回填，邊坡潛在破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動。按照設計方案放坡回填可行。根據(jù)設計方案，填方段邊坡第一級坡率按照1:1.5放坡，第二級坡率按照1:1.75放坡，第三級坡率按照1:2.0放坡。邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。15-15’剖面區(qū)域地勢較高，存在挖方邊坡，挖方最大高度約6.2m，為巖土混合邊坡，邊坡巖性為粉質(zhì)粘土和強風化泥巖，土層厚度約2.0m，強風化基巖開挖高度約4.0m。邊坡高度較小，直立開挖，土體和強風化泥巖將會產(chǎn)生局部垮塌。根據(jù)設計方案，道路挖方段土層及強風化層按照1:1.5進行放坡；邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以壓實填土和基巖作為路基持力層。坡面建議采取格構綠化護坡。K0+450-K0+560右側為原魚塘，該區(qū)域土體整體呈軟塑狀，路基回填前，建議對該區(qū)域進行表層清淤，對上部軟塑狀粉質(zhì)粘土進行翻挖晾曬或采用生石灰進行攪拌等措施處理，降低土體含水率。在對現(xiàn)狀軟土進行處理后，方可進行回填。B6路工程地質(zhì)評價B6路設計里程為K0+0-K1+420.994，總長度1420.994m，設計標準路幅寬度16.0m。B6道路起點與擬建B8道路相交，終點順接擬建A7道路，中途與B1、B2、B3、B4道路近垂直相交。K0+0-K0+380填方段（210-210’~217-217’剖面）該段擬建道路沿線主要穿越溝谷和斜坡地段，K0+0-K0+180段為寬緩溝谷地貌，地勢平緩，起伏小，K0+180-K0+380段為緩坡地段，地形坡度約8-14°。根據(jù)鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，土層厚度一般在0.6-5.8m之間，部分斜坡地段基巖直接出，基巖主要為泥巖和砂巖，強風化層厚度1.0-2.5m。根據(jù)設計方案，該段為主要填方段，填方邊坡最大高度約5.9m，位于K0+320里程區(qū)域，其中K0+200右側、K0+260左側地勢較高，存在少量挖方邊坡，挖方邊坡最大高度約5.3m。邊坡安全等級為三級。該段道路沿線主要為溝谷地貌和緩坡，溝谷地勢平緩，沿道路橫向地勢平緩，起伏小，基巖面和地形坡度約3-10°。直立回填，回填土體整體穩(wěn)定，邊坡潛在破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動。K0+200右側為淺丘，K0+260左側為斜坡，該區(qū)域地勢較高，存在少量挖方邊坡，挖方高度約5.3m，邊坡巖性為強-中風化泥巖，中風化基巖巖體類型為Ⅲ類。該段巖質(zhì)邊坡高度小，強風化泥巖最大挖方高度約2.5m，中風化泥巖最大挖方高度約2.8m，邊坡直立開挖，巖體將會產(chǎn)生局部掉塊和垮塌。根據(jù)設計方案，填方段邊坡第一級坡率按照1:1.5放坡，第二級坡率按照1:1.75放坡，第三級坡率按照1:2.0放坡。道路挖方段邊坡按照1:1.5進行放坡；邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以壓實填土和基巖作為路基持力層。坡面建議采取格構綠化護坡。K0+380-K0+515挖方段（218-218’~221-221’剖面）該段擬建道路主要穿越斜坡區(qū)域，斜坡地形坡度約8-20°，地勢較高。該段邊坡土層主要為表層粉質(zhì)粘土，厚度約0.5m，部分段基巖直接出露，基巖巖性主要為強-中風化泥巖和砂巖，強風化層厚度約0.3-4.8m。根據(jù)設計方案，該路段主要為挖方路基段，邊坡整體挖方高度較大，邊坡直立最大開挖高度約15.3m，位于K0+460區(qū)域。邊坡安全等級為二級。該段邊坡土體僅表層分布，因此統(tǒng)一按照巖質(zhì)邊坡考慮。中風化基巖巖體類型為Ⅲ類。巖質(zhì)邊坡進行赤平投影圖分析如下：道路左側巖質(zhì)邊坡：該段邊坡為逆向坡，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定性影響小，裂隙2與邊坡呈大角度相交，裂隙1與邊坡呈小角度相交，為外傾裂隙。直立開挖，邊坡將會沿裂隙1產(chǎn)生。道路右側巖質(zhì)邊坡：該段邊坡為順向坡，但巖層產(chǎn)狀平緩，對邊坡穩(wěn)定性影響小，兩組裂隙與邊坡呈大角度相交，無外傾裂隙。該段邊坡穩(wěn)定性受巖體強度控制。直立開挖，邊坡將會產(chǎn)生局部掉塊。巖體破裂角取值61.3°，等效內(nèi)摩擦角取值55°。根據(jù)設計方案，左側挖方段路基中風化基巖坡率按1：0.75放坡，放坡坡角為53°，按照設計方案放坡后，裂隙1已被清除，按照設計放坡方案可行。巖質(zhì)邊坡建議采用格構綠化護坡，避免其因風化而影響邊坡穩(wěn)定性。坡頂坡底設置排水溝。根據(jù)設計方案，道路左側挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:0.75放坡，道路右側挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:1放坡，土層及強風化層按照1:1.5進行放坡；邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以基巖作為路基持力層。K0+515-K0+626填方段（222-222’~223-223’剖面）該段擬建道路沿線主要穿越寬緩溝谷地段，地勢平緩，起伏小，地形坡度約2-6°，兩側斜坡傾向溝谷。根據(jù)鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，土層厚度一般在1.2-3.8m之間。下伏基巖主要為泥巖和砂巖，強風化層厚度0.5-3.5m。根據(jù)設計方案，該段為填方段，填方邊坡最大高度約8.9m，位于K0+590里程區(qū)域。邊坡安全等級為二級。該段道路沿線主要為溝谷地貌，溝谷地勢平緩，地形坡度和基巖面坡度約2-6°。直立回填，回填土體整體穩(wěn)定，邊坡潛在破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動。按照設計方案放坡回填可行。建議該段路基以壓實填土作為路基持力層。坡面建議采取格構綠化護坡。K0+626-K0+780挖方段（224-224’~226-226’剖面）該段擬建道路主要穿越斜坡和淺丘區(qū)域，斜坡地形坡度約10-20°。該段邊坡土層主要為表層粉質(zhì)粘土，厚度約0.2-2.8m，部分段基巖直接出露，基巖巖性主要為強-中風化泥巖和砂巖，強風化層厚度約0.5-1.8m。根據(jù)設計方案，該路段主要為挖方路基段，邊坡直立最大開挖高度約8.2m，位于K0+650區(qū)域左側。邊坡安全等級為二級。該段邊坡土體僅表層分布，因此統(tǒng)一按照巖質(zhì)邊坡考慮。中風化基巖巖體類型為Ⅲ類。巖質(zhì)邊坡進行赤平投影圖分析如下：道路左側巖質(zhì)邊坡：該段邊坡為逆向坡，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定性影響小，裂隙2與邊坡呈大角度相交，裂隙1與邊坡呈小角度相交，為外傾裂隙。直立開挖，邊坡將會沿裂隙1產(chǎn)生。道路右側巖質(zhì)邊坡：該段邊坡為順向坡，但巖層產(chǎn)狀平緩，對邊坡穩(wěn)定性影響小，兩組裂隙與邊坡呈大角度相交，無外傾裂隙。該段邊坡穩(wěn)定性受巖體強度控制。直立開挖，邊坡將會產(chǎn)生局部掉塊。巖體破裂角取值61.3°，等效內(nèi)摩擦角取值55°。根據(jù)設計方案，左側挖方段路基中風化基巖坡率按1：0.75放坡，放坡坡角為53°，按照設計方案放坡后，裂隙1已被清除，按照設計放坡方案可行。巖質(zhì)邊坡建議采用格構綠化護坡，避免其因風化而影響邊坡穩(wěn)定性。坡頂坡底設置排水溝。根據(jù)設計方案，道路左側挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:0.75放坡，道路右側挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:1放坡，土層及強風化層按照1:1.5進行放坡；邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以基巖作為路基持力層。K0+780-K1+250填方段（227-227’~235-235’剖面）該段擬建道路沿線主要穿越寬緩溝谷地段，地勢平緩，起伏小，地形坡度約2-6°，其中K0+980-K1+60段為斜坡地貌，地形坡度約8-14°。根據(jù)鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，土層厚度一般在0.8-4.3m之間。下伏基巖主要為泥巖，強風化層厚度0.5-3.0m。根據(jù)設計方案，該段為主要填方段，填方邊坡最大高度約9.5m，位于K0+880里程區(qū)域，其中K0+980-K1+50段地勢較高，存在少量挖方邊坡，挖方邊坡最大高度約6.0m。邊坡安全等級為二級。該段道路沿線主要為溝谷地貌，溝谷地勢平緩，地形坡度和基巖面坡度約2-6°。直立回填，回填土體整體穩(wěn)定，邊坡潛在破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動。K0+980-K1+50段原始地貌為淺丘斜坡地貌，該區(qū)域地勢較高，存在挖方邊坡，挖方邊坡巖性為強-中風化泥巖，中風化基巖巖體類型為Ⅲ類。巖質(zhì)邊坡進行赤平投影圖分析如下：道路左側巖質(zhì)邊坡：該段邊坡為逆向坡，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定性影響小，裂隙2與邊坡呈大角度相交，裂隙1與邊坡呈小角度相交，為外傾裂隙。直立開挖，邊坡將會沿裂隙1產(chǎn)生。道路右側巖質(zhì)邊坡：該段邊坡為順向坡，但巖層產(chǎn)狀平緩，對邊坡穩(wěn)定性影響小，兩組裂隙與邊坡呈大角度相交，無外傾裂隙。該段邊坡穩(wěn)定性受巖體強度控制。直立開挖，邊坡將會產(chǎn)生局部掉塊。巖體破裂角取值61.3°，等效內(nèi)摩擦角取值55°。根據(jù)設計方案，左側挖方段路基中風化基巖坡率按1：0.75放坡，放坡坡角為53°，按照設計方案放坡后，裂隙1已被清除，按照設計放坡方案可行，邊坡單級高度8m，兩級之間設計2m寬馬道。根據(jù)設計方案，填方段邊坡第一級坡率按照1:1.5放坡，第二級坡率按照1:1.75放坡，第三級坡率按照1:2.0放坡。道路左側挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:0.75放坡，道路右側挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:1放坡，土層及強風化層按照1:1.5進行放坡；邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以壓實填土和基巖作為路基持力層。坡面建議采取格構綠化護坡。K1+250-K1+420.994挖方段（236-236’~240-240’剖面）該段擬建道路主要穿越斜坡和淺丘區(qū)域，斜坡地形坡度約10-20°。該段邊坡土層主要為表層粉質(zhì)粘土，厚度約0.2-2.5m，部分段基巖直接出露，基巖巖性主要為強-中風化泥巖和砂巖，強風化層厚度約0.7-5.9m。根據(jù)設計方案，該路段主要為挖方路基段，挖方邊坡主要集中在右側，邊坡直立最大開挖高度約11.9m，位于K1+360區(qū)域右側。邊坡安全等級為二級。該段邊坡土體僅表層分布，因此統(tǒng)一按照巖質(zhì)邊坡考慮。中風化基巖巖體類型為Ⅲ類。巖質(zhì)邊坡進行赤平投影圖分析如下：道路左側巖質(zhì)邊坡：該段邊坡為逆向坡，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定性影響小，裂隙2與邊坡呈大角度相交，裂隙1與邊坡呈小角度相交，為外傾裂隙。直立開挖，邊坡將會沿裂隙1產(chǎn)生。道路右側巖質(zhì)邊坡：該段邊坡為順向坡，但巖層產(chǎn)狀平緩，對邊坡穩(wěn)定性影響小，兩組裂隙與邊坡呈大角度相交，無外傾裂隙。該段邊坡穩(wěn)定性受巖體強度控制。直立開挖，邊坡將會產(chǎn)生局部掉塊。巖體破裂角取值61.3°，等效內(nèi)摩擦角取值55°。根據(jù)設計方案，左側挖方段路基中風化基巖坡率按1：0.75放坡，放坡坡角為53°，按照設計方案放坡后，裂隙1已被清除，按照設計放坡方案可行。巖質(zhì)邊坡建議采用格構綠化護坡，避免其因風化而影響邊坡穩(wěn)定性。坡頂坡底設置排水溝。根據(jù)設計方案，道路左側挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:0.75放坡，道路右側挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:1放坡，土層及強風化層按照1:1.5進行放坡；邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以基巖作為路基持力層。高邊坡設計設計標準邊坡安全等級：二級；設計年限：永久50年，臨時2年；邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)：二級永久1.30，二級臨時1.20；設計荷載：人群荷載4kN/m2，車輛荷載城-B。高邊坡分布根據(jù)道路方案設計及沿線地形情況，存在邊坡填挖情況，按照重慶市城鄉(xiāng)建設委員會渝建發(fā)〔2010〕166號文件，需對以下情況的高邊坡項目進行專項方案設計：“（一）高切坡：巖質(zhì)邊坡高度≥15米，巖土混合邊坡高度≥12米且土層厚度≥4米，土質(zhì)邊坡高度≥8米。（二）深基坑：巖質(zhì)基坑高度≥12米，巖土混合基坑高度≥8米且土層厚度≥4米，土質(zhì)基坑高度≥5米。（三）高填方：填方邊坡高度≥8米?！北卷椖抗灿嫺哌吰?0段，見下表：高邊坡分布表編號位置長度（m）邊坡性質(zhì)最大高度（m）立面面積（m2）處理措施安全等級設計使用年限B1-1#K0+120.00-K0+210.00左側90填方邊坡8.77827坡率法二級2年B1-2#K0+040.00-K0+475.00右側435填方邊坡11.004549坡率法二級50年B1-3#K0+630.00-K0+760.00左側130填方邊坡9.591190坡率法二級50年B3-1#K0+190.00-K0+275.50右側85.5填方邊坡8.68780坡率法二級2年B3-2#K0+303.00-K0+380.00左側77填方邊坡9.57632坡率法二級2年B6-1#K0+040.00-K0+100.00右側60填方邊坡9.00516坡率法三級2年B6-2#K0+571.50-K0+600.00右側28.5填方邊坡10.18271坡率法二級2年B6-3#K0+850.00-K0+950.00右側100填方邊坡9.51846坡率法二級2年B6-4#K0+846.00-K0+920.00左側74填方邊坡9.42655坡率法二級2年B6-5#K1+320.00-K1+400.00右側80挖方邊坡16.171120坡率法二級2年高填方設計本項目填方永久邊坡采用坡率法＋蜂巢格室護坡，臨時邊坡采用坡率法＋噴播植草護坡，放坡原則如下：H≤8m，1:1.5；8<H≤16m，1:1.75；每級邊坡高8m，兩級邊坡間設置2m寬平臺，外傾2%，平臺上設置排水溝。路基填筑應分層碾壓，每層壓實厚度不大于300mm。本項目場地平緩，上覆土層厚且強度較低，填筑前先對上覆土層進行翻挖，深度不小于2m，翻挖處理范圍超過邊坡坡腳不小于3m，翻挖后對地基進行壓實處理。對場地內(nèi)部分現(xiàn)狀地面較陡的路基（坡度大于1:5）回填時，應先清除上覆土層，并在基巖上開挖臺階，臺階寬度不小于2m，反傾2%。其中，B1-2#邊坡范圍內(nèi)為桂蘭水庫，填方采用坡率法＋蜂巢格室護坡＋M10漿砌片石護面厚50cm，放坡坡率為1：2。桂蘭水庫洪水位300.12m，高于洪水位1m處（標高301.12m）設置一2m寬平臺，外斜坡度2%；坡底設置一2m高護腳墻；填筑前先對上覆土層進行翻挖，深度不小于2m，翻挖處理范圍超過邊坡坡腳不小于3m，翻挖后對地基進行壓實處理。對場地內(nèi)部分現(xiàn)狀地面較陡的路基（坡度大于1:5）回填時，應先清除上覆土層，并在基巖上開挖臺階，臺階寬度不小于2m，反傾2%。填料及壓實度要求（1）路床路床填料應均勻、密實，并符合表規(guī)定。路床土最小強度和壓實度要求路床頂面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）壓實度要求（%）0～3059430～80394路床填料最大粒徑應小于100mm，路床頂面橫坡應與路拱橫坡一致。（2）填方路基設計路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒不得超過壓實層厚2/3。為保證路面結構穩(wěn)定，路基壓實必須引起高度重視。路基填料最小強度、填粒最大粒徑和壓實度要求項目分類路床頂面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）壓實度要求（%）零填及挖方0～305109430～8031094填方路基路床路床上路堤下路堤0～3030～8080～150>15053321010151594949390路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再回填分層壓實。壓實度標準根據(jù)《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2016）規(guī)定取值。路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。不同種類的土必須分段分層填筑，不應混雜且用不同土填筑的層數(shù)宜少。管徑頂面填土厚度必須大于50cm，方能上輕型碾壓設備進行輾壓。橋涵、管道溝槽、檢查井等均應填充設計標高后，再進行開挖，周圍的回填土應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，其壓實度應不小于92%，填土材料采用砂礫等適水性材料或石灰土，具體填料及壓實標準詳見《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）。采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準。壓實填土的粘聚力不應小于5kpa，內(nèi)摩擦角不應小于30度，壓實度標準根據(jù)《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）規(guī)定取值。高切坡設計本項目挖方采用坡率法＋噴播植草，放坡原則如下：中風化巖層坡率1:1.0，強風化巖層坡率1:1.5，土層坡率1:1.5；每級邊坡高8m，兩級邊坡間設置2m寬平臺，外傾2%，平臺上設置排水溝。B6-5#高邊坡位于K1+320.00～K1+400.00段右側，中風化巖層坡率1:1.0，強風化巖層坡率1:1.5，土層坡率1:1.5。設計要點（1）施工前施工單位應核對整個道路的放線，并采取措施相互校對，確保各結構物放線圖準確，銜接順暢。（2）邊坡應嚴格按照信息法施工、動態(tài)設計原則，高邊坡施工宜采取逆作法分段分層開挖，嚴禁全斷面無序大開挖。（3）施工前，施工單位應根據(jù)地質(zhì)勘察報告和設計圖核實工程范圍及周邊現(xiàn)有構（建）筑物的位置、結構形式、基礎埋置深度等情況，據(jù)此做好處理，確保其安全。（4）由于邊坡挖方高度較大，應選擇有相關經(jīng)驗和施工資質(zhì)證的專業(yè)施工隊伍承擔施工任務，確保施工質(zhì)量。（5）施工中應加強臨時排水，避免由此引起的雨水匯集，影響施工質(zhì)量及工程安全。（6）路塹邊坡開挖時應做好圍擋等工作，避免墜石傷人，應注意邊坡坡面平整，保證邊坡表觀質(zhì)量。開挖時每分層高度不大于3m，分段長度不大于30m，嚴禁全斷面全高度開挖，每分層開挖完成后，應立即實施支護，確保邊坡穩(wěn)定。（7）施工過程中應注意安全，并建立完善的施工安全制度，應有可靠的安全防護措施，確保施工人員安全。（8）在施工過程中若發(fā)現(xiàn)設計與實際情況存在較大出入時，應及時反饋信息，以利盡快調(diào)整設計，保證工程質(zhì)量。邊坡及支護結構監(jiān)測監(jiān)測工作是邊坡防護工程的重要組成部分。其目的是為了掌握邊坡防護工程在實施及營運過程中受諸如降雨、開挖等不利因素的影響程度，便于及時分析邊坡的安全狀態(tài)，進行動態(tài)設計，優(yōu)化施工工藝，保證施工安全和施工質(zhì)量，確保道路營運期間邊坡的長期穩(wěn)定。監(jiān)測要求嚴格按照《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）的相關規(guī)定執(zhí)行。邊坡工程及其支護結構施工前，應由業(yè)主委托有資質(zhì)的監(jiān)測單位編制監(jiān)測方案并實施，監(jiān)測方案應包括監(jiān)測項目、監(jiān)測目的、監(jiān)測方法、測點布置、監(jiān)測項目報警值和信息反饋制度等內(nèi)容，經(jīng)設計、監(jiān)理和業(yè)主共同認可后實施。超限高邊坡應實施自動監(jiān)測。1、監(jiān)測工點根據(jù)本次工程的特點，對本項目所有高邊坡及其支護結構進行監(jiān)測。2、監(jiān)測項目支護結構監(jiān)測項目根據(jù)邊坡的復雜程度、地形條件、地質(zhì)環(huán)境條件、結構設計需要、工程的施工程序與支護方法、工程的重要性及經(jīng)費的承受能力等綜合確定。本次設計的監(jiān)測項目根據(jù)各個工點的具體需要選定，施工單位應根據(jù)邊坡支護結構制定監(jiān)測方案。監(jiān)測項目見下表：邊坡及其支護結構監(jiān)測項目表測試項目測點布置位置邊坡工程安全等級一級二級坡頂水