任務(wù)五 尾翼和副翼課件講解

1.6尾翼和副翼

資料:美國(guó)波音飛機(jī)的零部件在全球70多個(gè)國(guó)家生產(chǎn),最后在美國(guó)的西雅圖組裝。新一代波音737的尾翼是在中國(guó)制造的。上海飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)水平尾翼；西安飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)垂直尾翼；沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)機(jī)身尾部第４８段，三者合起來(lái)，就構(gòu)成新一代737飛機(jī)一個(gè)完整的尾翼。尾翼的主要作用是：①保持飛機(jī)縱向平衡②飛機(jī)縱向和方向安定性③實(shí)現(xiàn)飛機(jī)縱向和方向操縱。桁條肋梁方向舵垂直安定面一、尾翼、操縱面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)1、尾翼和副翼的功用和設(shè)計(jì)要求尾翼平尾垂尾

水平安定面升降舵垂直安定面方向舵副翼操縱面平尾的功用：提供氣動(dòng)力，產(chǎn)生力矩，使飛機(jī)獲得繞Z軸的俯仰平衡、穩(wěn)定和操縱性；垂尾的功用：提供氣動(dòng)力，產(chǎn)生力矩，使飛機(jī)獲得繞Y軸的航向平衡、穩(wěn)定和操縱性；副翼副翼主要有內(nèi)副翼、外副翼及混合式副翼。在大型飛機(jī)的組合橫向操縱系統(tǒng)中，其內(nèi)副翼（2塊）和外副翼（2塊）共四塊副翼。在低速飛行時(shí)，內(nèi)外副翼共同進(jìn)行橫向操縱，而高速飛行時(shí)，外側(cè)副翼被鎖定而脫離副翼操縱系統(tǒng)，僅由內(nèi)副翼進(jìn)行橫向操縱。現(xiàn)代飛機(jī)副翼通常采用復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)。尾翼和操縱面的設(shè)計(jì)主要要求（1）在飛行所有允許的飛行狀態(tài)中，均能起到足夠的平衡、穩(wěn)定和操縱性作用；（2）有足夠的強(qiáng)度、剛度，并且重量盡可能輕；（3）在飛機(jī)允許的飛行速度范圍內(nèi)，不發(fā)生各種形式的振動(dòng)。尾翼和副翼的外載荷主要是氣動(dòng)載荷。結(jié)構(gòu)的質(zhì)量載荷較小。由氣動(dòng)載荷引起結(jié)構(gòu)的剪力、彎矩、扭矩。副翼和擾流片的功用：用來(lái)保證飛機(jī)繞X軸的橫向操縱性和平衡作用；橫向的穩(wěn)定性可以由機(jī)翼的上（下）反角或后掠角來(lái)保證。2、尾翼和副翼的載荷特點(diǎn)尾翼和副翼的載荷特點(diǎn)（1）安定面的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：安定面無(wú)大開(kāi)口，其構(gòu)造可以由翼梁、翼肋和帶長(zhǎng)桁的壁板（或整體壁板）組成單塊式翼盒結(jié)構(gòu)；或多梁式翼盒結(jié)構(gòu)（如現(xiàn)代噴氣運(yùn)輸機(jī)）。（2）水平安定面的連接（3）垂直安定面的連接一般都與機(jī)身固定連接。3、安定面的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)連接形式固定式：含分段固定和貫穿機(jī)身二種可調(diào)式：貫穿機(jī)身總結(jié)尾翼平尾垂尾

水平安定面、升降舵

垂直安定面、方向舵1.7機(jī)體開(kāi)口部位的構(gòu)造和受力分析由于乘坐人員、安置設(shè)備等原因，往往需要在機(jī)體結(jié)構(gòu)上開(kāi)口。為了制造、維護(hù)和修理方便，機(jī)體各部分通常是分段制成后，再用裝在分離面上的連接接頭，將各段連成整體的。在開(kāi)口部位和連接接頭處，由于結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，力的傳遞情況也隨之發(fā)生改變。這就給這些部位的構(gòu)件在受力上帶來(lái)一些特點(diǎn)。直接補(bǔ)償開(kāi)口在開(kāi)口處安裝受力艙口蓋受力艙口蓋由蓋板和一些加強(qiáng)型材鉚接而成，它用來(lái)代替開(kāi)口部位的蒙皮、桁條、翼肋或隔框。為了使這種艙口蓋能很好地參與受力，它的周緣要用很多鉚釘、螺栓牢固地與開(kāi)口周緣連接。這種艙口蓋拆裝不便，故多用在不需經(jīng)常拆卸的部位。沿開(kāi)口周緣安裝加強(qiáng)構(gòu)件其艙口蓋通常只用少量螺釘或鎖扣來(lái)固定。在這種情況下，開(kāi)口部位原來(lái)由壁板傳遞的載荷，將由加強(qiáng)構(gòu)件組成的框型結(jié)構(gòu)來(lái)傳遞，艙口蓋不傳遞軸向力和剪流，僅承受局部空氣動(dòng)力，起蓋住開(kāi)口、保持飛機(jī)外表流線(xiàn)形的作用。這種補(bǔ)償方法，多用在開(kāi)口不大，而艙口蓋又需要經(jīng)常拆卸的部位。

必須注意，修理這種補(bǔ)償開(kāi)口部位的構(gòu)件時(shí)，不僅要保持其足夠的強(qiáng)度，并且應(yīng)使其剛度符合原來(lái)的要求。因?yàn)?，載荷是按構(gòu)件的剛度來(lái)分配的。如果修理以后的框型結(jié)構(gòu)剛度不足，結(jié)構(gòu)受力時(shí)，經(jīng)框型結(jié)構(gòu)傳遞的力應(yīng)會(huì)減小，而沿開(kāi)口段兩邊的壁板傳遞的力則會(huì)增大，結(jié)果開(kāi)口段兩邊的壁板就容易因受力過(guò)大而損壞；反之，如果框型結(jié)構(gòu)剛度過(guò)大，則經(jīng)框型結(jié)構(gòu)傳遞的力將比原設(shè)計(jì)情況的力大，這就會(huì)使與框型結(jié)構(gòu)連接的構(gòu)件受力過(guò)大，容易損壞

間接補(bǔ)償開(kāi)口機(jī)體的結(jié)構(gòu)中的某些大的開(kāi)口

(如起落架艙口)，采用直接補(bǔ)償是不合適的，因?yàn)?，這些地方不可能設(shè)置受力艙口蓋，而沿大的開(kāi)口周緣安裝加強(qiáng)構(gòu)件又會(huì)使結(jié)構(gòu)過(guò)重。所以，這些開(kāi)口通常是間接補(bǔ)償?？傊?，開(kāi)口部位的翼梁不僅要承受機(jī)翼的全部彎矩，而且要承受由于機(jī)翼扭轉(zhuǎn)而引起的附加彎矩。因此，開(kāi)口段翼梁截面上的總彎矩，是這兩個(gè)彎矩的代數(shù)和

定位編碼系統(tǒng)飛機(jī)定位編碼系統(tǒng)用于定位機(jī)身上或某些部件上零件的位置。其中機(jī)身站位用于沿前后方向（飛機(jī)縱軸方向）進(jìn)行定位；縱剖線(xiàn)用于沿飛機(jī)縱向?qū)ΨQ(chēng)面的左、右方向（橫向）定位；水線(xiàn)用于上、下（垂直）方向的定位。除此之外，還有襟翼站位、副翼站位等?？v剖線(xiàn)基準(zhǔn)(左、右定位)機(jī)身站位基準(zhǔn)面(前后定位)水線(xiàn)基準(zhǔn)面(上下定位)WL0BS0130英寸148.5英寸130機(jī)身站位說(shuō)明BS,BSTA,STA—機(jī)身站位BBL,BL—機(jī)身縱剖線(xiàn)BWL,WL—機(jī)身水線(xiàn)LBL—左縱剖線(xiàn)RBL—右縱剖線(xiàn)飛機(jī)的各個(gè)部件機(jī)身駕駛艙發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)翼水平尾翼垂直尾翼升降舵方向舵副翼襟翼飛機(jī)各部件的功用機(jī)翼尾翼舵面

機(jī)身起落架動(dòng)力系統(tǒng)操縱系統(tǒng)

機(jī)載設(shè)備

—產(chǎn)生升力—