長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站調(diào)研報(bào)告

第|頁(yè)-12-150/17長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站調(diào)研報(bào)告2013調(diào)研者：》》》》長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站調(diào)研報(bào)告2013調(diào)研者：》》》》學(xué)號(hào)：2011164135調(diào)研日期：2013/12/15

目錄§1.售票處2§2.候車廳5§3.行包托運(yùn)7§4.站臺(tái)與發(fā)車位8§5.實(shí)例分析11§6.基地調(diào)研14§7、收獲總結(jié)16

售票廳售票室票據(jù)庫(kù)辦公室售票廳售票室票據(jù)庫(kù)辦公室售票處組成§1售票處烏魯木齊長(zhǎng)途汽車站底層平面圖不同等級(jí)的售票處的組成部分也不盡相同，按照客運(yùn)站的等級(jí)劃分，主要由售票廳、售票室、票據(jù)庫(kù)以及辦公室四部分組成。不同等級(jí)的售票處的組成部分也不盡相同，按照客運(yùn)站的等級(jí)劃分，主要由售票廳、售票室、票據(jù)庫(kù)以及辦公室四部分組成。重慶市客運(yùn)站一層平面圖重慶市客運(yùn)站一層平面圖售票處：BoxOffice客運(yùn)站站房中完成票務(wù)工作的空間，主要由售票廳、售票室、票據(jù)庫(kù)以及辦公室等用房組成。售票廳：TicketOffice客運(yùn)站售票處用房中，旅客排隊(duì)購(gòu)票的用房空間。售票室：TicketRoom客運(yùn)站售票處用房中，站務(wù)工作人員售票的功能空間，與售票廳以服務(wù)窗口相聯(lián)系。

1.1.2售票廳的形式淮安汽車站底層平面圖1.1售票廳1.1.2售票廳的形式淮安汽車站底層平面圖1.1售票廳1.1.1售票廳的面積1.1.1售票廳的面積根據(jù)級(jí)別，一、二、三級(jí)站售票廳需要單獨(dú)設(shè)置，而四、五級(jí)站因?yàn)槁每洼^少，可以將售票廳與候車廳合用較為經(jīng)濟(jì)。根據(jù)級(jí)別，一、二、三級(jí)站售票廳需要單獨(dú)設(shè)置，而四、五級(jí)站因?yàn)槁每洼^少，可以將售票廳與候車廳合用較為經(jīng)濟(jì)。售票廳的面積是由售票窗口的數(shù)量決定的，售票窗口的個(gè)數(shù)的多少以客源站候車最高聚集的人數(shù)為依據(jù)。一般其使用面積應(yīng)按每個(gè)售票口15㎡計(jì)算;根據(jù)《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ60-99）和中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT200-2004）的規(guī)定，一般按每120人設(shè)置一個(gè)售票窗口（120人為每小時(shí)每個(gè)窗口可售票數(shù)），不足的尾數(shù)，也可以設(shè)置一個(gè)。售票窗口數(shù)應(yīng)取旅客最高聚集人數(shù)/120

雙向售票廳1.1.3售票廳的形式雙向售票廳1.1.3售票廳的形式雙向售票廳雙向售票廳袋形售票廳1.1.31.1.3售票廳的空間尺度上海汽車客運(yùn)總站圓形售票大廳 上海汽車客運(yùn)總站圓形售票大廳售票廳應(yīng)該包含有一個(gè)長(zhǎng)12～13米的袋形排隊(duì)空間以及一個(gè)提供穿行的3～4米的通道區(qū)；售票廳不能兼作過(guò)廳，就是為了保證人們?cè)谑燮睆d內(nèi)能夠正常的購(gòu)票；售票廳應(yīng)該包含有一個(gè)長(zhǎng)12～13米的袋形排隊(duì)空間以及一個(gè)提供穿行的3～4米的通道區(qū)；售票廳不能兼作過(guò)廳，就是為了保證人們?cè)谑燮睆d內(nèi)能夠正常的購(gòu)票； 2.1候車廳的基本功能關(guān)系§2.1候車廳的基本功能關(guān)系§2候車廳四、五級(jí)站的候車形式：①側(cè)向候車形式：這種候車形式用于人員極少的四級(jí)站和五級(jí)站，由于旅客流量較小，因此，其優(yōu)點(diǎn)是流線較為簡(jiǎn)潔，便于旅客候車、檢票和登車。②四、五級(jí)站的候車形式：①側(cè)向候車形式：這種候車形式用于人員極少的四級(jí)站和五級(jí)站，由于旅客流量較小，因此，其優(yōu)點(diǎn)是流線較為簡(jiǎn)潔，便于旅客候車、檢票和登車。②兩側(cè)對(duì)稱候車形式：這種候車形式的優(yōu)點(diǎn)是平面布局呈對(duì)稱式，流線清晰，有利于柱網(wǎng)布置，同時(shí)也便于立面造型。2.2候車廳的形式功能形式面積及尺寸

2.一、二、三級(jí)站的一般候車形式：2.一、二、三級(jí)站的一般候車形式：這種候車形式，可以多條通道同時(shí)檢票，適應(yīng)多班次客車同時(shí)檢票進(jìn)站臺(tái)的操作程序。這種形式可以形成較大面積的候車廳，不僅適應(yīng)了更大的客流量，還使候車空間變得寬敞明亮，同時(shí)也便于管理，使候車廳秩序井然。3.一、二、三級(jí)站的二次候車形式：二次候車形式的優(yōu)點(diǎn)，是在節(jié)省人力的同時(shí)，又創(chuàng)造了一個(gè)井然有序的候車環(huán)境，但是由于其面積上的浪費(fèi)較大，人流在一次候車時(shí)也顯得比較擁擠，所以現(xiàn)在很少采用。2.3候車廳的面積與尺寸計(jì)算2.3.12.3.1面積根據(jù)中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT200-2004）的規(guī)定：候車廳面積=1.0㎡/人×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)重點(diǎn)旅客候車室視實(shí)際需要設(shè)置，但總面積不應(yīng)超過(guò)候車廳面積的1/3。 3.2.3.2細(xì)節(jié)尺寸柱網(wǎng)：3.2.3.2細(xì)節(jié)尺寸柱網(wǎng)：柱網(wǎng)的確定，要先看候車廳下層是否還有其它建筑層。如果候車廳下層是地下車庫(kù)，它的柱網(wǎng)確定就要依據(jù)下層柱網(wǎng)的尺寸來(lái)設(shè)置。如果沒(méi)有下層空間，那么其柱網(wǎng)的確定則要考慮到候車座椅與過(guò)道的尺寸，以及一些附屬設(shè)施的尺寸。過(guò)道寬：在考慮到經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，還要考慮到殘疾人的無(wú)障礙設(shè)計(jì)。允許單排人單向通行的過(guò)道所需要的最小寬度是900㎜；允許兩排人流或一排人流一排輪椅通行的最小尺寸，寬度為1500㎜，也是無(wú)障礙通道的最小寬度；在高等級(jí)的大型客運(yùn)站中，當(dāng)需要兩排輪椅通行，或者是三股人流通行時(shí)，走道寬度最小為1800㎜。

§3§3行包托運(yùn)3.13.1行包托運(yùn)的流線3.23.2行包業(yè)務(wù)用房面積行包業(yè)務(wù)應(yīng)由托運(yùn)廳、托運(yùn)行包房、庫(kù)房、行包裝卸廊、提取行包房及提取廳等部分組成，按站級(jí)規(guī)?？扇O(shè)也可部分設(shè)置。根據(jù)中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT200-2004）的規(guī)定如下：行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫(kù)房面積行包業(yè)務(wù)應(yīng)由托運(yùn)廳、托運(yùn)行包房、庫(kù)房、行包裝卸廊、提取行包房及提取廳等部分組成，按站級(jí)規(guī)?？扇O(shè)也可部分設(shè)置。根據(jù)中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT200-2004）的規(guī)定如下：行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫(kù)房面積辦理托運(yùn)手續(xù)旅客購(gòu)票行包被分檢至當(dāng)班車的待裝貨位行包進(jìn)入行包裝卸廊 行包被分檢至當(dāng)班車的待裝貨位行包進(jìn)入行包裝卸廊其中：其中：托運(yùn)廳面積=25.0㎡/托運(yùn)單元×托運(yùn)單元數(shù)受理作業(yè)室面積=20.0㎡/托運(yùn)單元×托運(yùn)單元數(shù)行包庫(kù)房面積=0.1㎡/人×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0㎡托運(yùn)單元數(shù)：托運(yùn)單元數(shù)：一級(jí)車站2～4個(gè)；二級(jí)車站2個(gè)；三、四級(jí)車站1個(gè)。行包提取處面積按托運(yùn)處面積的30%～50%計(jì)算。行包裝卸廊的面積為行包裝卸廊之最小寬度3.60m×有效發(fā)車位中距×有效發(fā)車位數(shù)。 站臺(tái)平面站臺(tái)柱網(wǎng)、柱距站臺(tái)雨棚站臺(tái)平面站臺(tái)柱網(wǎng)、柱距站臺(tái)雨棚§4站臺(tái)與發(fā)車位弧形或扇形式站臺(tái)弧形或扇形式站臺(tái)4.14.1站臺(tái)平面 4.2站臺(tái)柱網(wǎng)、柱距分列式站臺(tái)4.2站臺(tái)柱網(wǎng)、柱距分列式站臺(tái)一般柱網(wǎng)的設(shè)置中距受客車的寬度和旅客的通行寬度影響，因此柱距不應(yīng)小于3.9m，也有的客運(yùn)站采用3.9m的倍數(shù)設(shè)置柱網(wǎng)。一般柱網(wǎng)的設(shè)置中距受客車的寬度和旅客的通行寬度影響，因此柱距不應(yīng)小于3.9m，也有的客運(yùn)站采用3.9m的倍數(shù)設(shè)置柱網(wǎng)。目前的汽車客運(yùn)站，多設(shè)置在多層或高層建筑的底部，作為一個(gè)整體的建筑設(shè)置。柱網(wǎng)的設(shè)置受到多層或高層部分的影響，下部受到的荷載較大。因此，站臺(tái)上的柱結(jié)構(gòu)斷面要求較大，中心柱距要相應(yīng)加大。柱間凈寬不應(yīng)小于3.5m，以保證車站進(jìn)出車和旅客上下車的安全和方便。為保證站臺(tái)上旅客和站務(wù)人員的正常通行，并且還要除去客車的后懸部分在站臺(tái)上所占的部分，站臺(tái)柱網(wǎng)與候車廳外墻面或外墻面的壁柱外突部位之間的凈寬不應(yīng)小于2.5m。分列式站臺(tái) 4.3站臺(tái)雨棚位于車位裝卸作業(yè)區(qū)的站臺(tái)雨棚，為滿足功能要求，凈高不應(yīng)小于5.0m?？紤]到不應(yīng)影響雨棚下部的行車和行包裝卸，站臺(tái)雨棚下不應(yīng)設(shè)懸掛式燈具。遮蔽措施來(lái)保證旅客免受烈日的照射和雨淋。4.3站臺(tái)雨棚位于車位裝卸作業(yè)區(qū)的站臺(tái)雨棚，為滿足功能要求，凈高不應(yīng)小于5.0m?？紤]到不應(yīng)影響雨棚下部的行車和行包裝卸，站臺(tái)雨棚下不應(yīng)設(shè)懸掛式燈具。遮蔽措施來(lái)保證旅客免受烈日的照射和雨淋。站臺(tái)剖面站臺(tái)各部分剖面圖4.3雨棚構(gòu)造形式位于車位裝卸作業(yè)區(qū)的站臺(tái)雨棚，為滿足功能要求，凈高不應(yīng)小于5.0m?？紤]到不應(yīng)影響雨棚下部的行車和行包裝卸，站臺(tái)雨棚下不應(yīng)設(shè)懸掛式燈具。4.3雨棚構(gòu)造形式位于車位裝卸作業(yè)區(qū)的站臺(tái)雨棚，為滿足功能要求，凈高不應(yīng)小于5.0m?？紤]到不應(yīng)影響雨棚下部的行車和行包裝卸，站臺(tái)雨棚下不應(yīng)設(shè)懸掛式燈具。遮蔽措施來(lái)保證旅客免受烈日的照射和雨淋。4.3站臺(tái)雨棚懸挑式雨棚支撐雨蓬①懸挑式雨棚支撐雨蓬①．支承式雨棚a.單柱支承、局部懸挑式雨棚b.雙柱支承式雨棚②．懸挑式雨棚 駐馬店市汽車客運(yùn)東站前大門?！祚v馬店市汽車客運(yùn)東站前大門?！?實(shí)例分析5.1選址 5.1選址駐馬店?yáng)|站與火車站靠近，旅客乘車比較方便。 駐馬店?yáng)|站與火車站靠近，旅客乘車比較方便?？瓦\(yùn)站正門明顯，站前廣場(chǎng)寬闊，便于乘客的乘車和接送客運(yùn)站正門明顯，站前廣場(chǎng)寬闊，便于乘客的乘車和接送車。 5.2客運(yùn)站平面流線分析汽車東站的門前建筑，更具標(biāo)志性與積聚性。 汽車東站的門前建筑，更具標(biāo)志性與積聚性。5.3小件寄存 小件寄存和小賣部在候車廳右邊，方便乘客寄存與買東西。 5.5售票廳和候車廳小件寄存和小賣部在候車廳右邊，方便乘客寄存與買東西。售票廳、候車廳和旅客進(jìn)站口在同一個(gè)大廳；而旅客出站口與行包寄存在同一個(gè)大廳。兩個(gè)大廳屬于并列在一起。 駐馬店汽車東站候車廳一角。售票處位于候車廳內(nèi)部，人流會(huì)比較大，會(huì)造成一定的影響。5.4售票處駐馬店汽車東站候車廳一角。售票處位于候車廳內(nèi)部，人流會(huì)比較大，會(huì)造成一定的影響。 駐馬店汽車東站旅客進(jìn)站口處安置了行包檢查，小賣部等房間以流動(dòng)式安置。5.6行包檢查 駐馬店汽車東站旅客進(jìn)站口處安置了行包檢查，小賣部等房間以流動(dòng)式安置。 5.8調(diào)研心得優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):1、設(shè)置軍人候車處，方便候車。2、旅客進(jìn)站與出站口用墻隔開(kāi)，沒(méi)有交流。3、小賣部，小件寄存等服務(wù)獨(dú)立設(shè)置。缺點(diǎn)1、無(wú)有效發(fā)車位車輛的停放很混亂。2、候車廳設(shè)在售票處旁邊，于乘客十分不便。3、服務(wù)臺(tái)、值班室等工作人員功能分區(qū)功能混亂、分散。4、車輛進(jìn)出口在一處。車輛例檢站位于西站的東北角和入口較臨近，方便車輛及時(shí)檢修5.7車輛例檢車輛例檢站位于西站的東北角和入口較臨近，方便車輛及時(shí)檢修 §6§6基地調(diào)研6.1區(qū)位分析6.2原來(lái)車站分析從選址上來(lái)說(shuō)，大理快速汽車客運(yùn)站似乎不是很好的人員集散地，一方面它位于交通岔道口，另一方面來(lái)說(shuō)它地處偏僻，很難被找到 6.2.2老車站的平面分析從選址上來(lái)說(shuō)，大理快速汽車客運(yùn)站似乎不是很好的人員集散地，一方面它位于交通岔道口，另一方面來(lái)說(shuō)它地處偏僻，很難被找到大理快速客運(yùn)站位于南澗路環(huán)城南路上，出口就恰巧處在十字路口處，不僅會(huì)遇上紅綠燈等交通管制，而且車流十分大，出行十分的不方便更不安全。原來(lái)的車站由于受用地緊張的影響，沒(méi)有設(shè)置站前廣場(chǎng)等人流集散處，全部由車站內(nèi)的停車場(chǎng)滿足，造成人員擁堵，交通混亂等情況。所以改造迫在眉睫！6.2.1人流車流分析大理快速客運(yùn)站位于南澗路環(huán)城南路上，出口就恰巧處在十字路口處，不僅會(huì)遇上紅綠燈等交通管制，而且車流十分大，出行十分的不方便更不安全。原來(lái)的車站由于受用地緊張的影響，沒(méi)有設(shè)置站前廣場(chǎng)等人流集散處，全部由車站內(nèi)的停車場(chǎng)滿足，造成人員擁堵，交通混亂等情況。所以改造迫在眉睫！ §§7調(diào)研收獲總結(jié)7.27.2平面功能布局上 通過(guò)此次調(diào)研，不僅讓我了解到更多有關(guān)客運(yùn)站的知識(shí)，掌握相關(guān)建筑尺寸，車流、人流的合理分配。更主要的是通過(guò)去看、去測(cè)、去用、去想，讓我這次的設(shè)計(jì)更加的成熟，也給了我很多的參考和思考的空間，而且