6.3.3 計(jì)軸器課件講解

第6章城軌交通通信信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)設(shè)備ATC系統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng)城軌交通通信系統(tǒng)計(jì)軸器計(jì)軸設(shè)備是計(jì)算車輛進(jìn)出區(qū)段的車軸數(shù)來監(jiān)督列車占用情況，確定軌道區(qū)段的占用或空閑。在CBTC城軌線路無線設(shè)備故障時(shí)用計(jì)軸器檢查列車位置，構(gòu)成“降級(jí)”信號(hào)。19世紀(jì)60年代，德國曾探索用計(jì)軸方式檢測(cè)列車占用軌道區(qū)段的技術(shù)，但直到20世紀(jì)50年代中期，軌道計(jì)軸器才在聯(lián)邦德國正式使用。此后，法國、匈牙利、南斯拉夫等國相繼使用計(jì)軸器。計(jì)軸器工作原理工作原理：列車進(jìn)入軌道區(qū)段，駛?cè)攵擞?jì)軸器對(duì)輪軸進(jìn)行累加計(jì)數(shù)，并發(fā)出區(qū)段占用信息，同時(shí)，駛?cè)攵颂幚砥鹘?jīng)傳輸線向駛出端處理器發(fā)送駛?cè)胼嗇S數(shù)，列車全部通過駛?cè)攵擞?jì)軸點(diǎn)時(shí)，停止計(jì)數(shù)。當(dāng)列車到達(dá)區(qū)段駛出計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，由于列車是駛離區(qū)段，駛出端計(jì)軸器進(jìn)行減軸運(yùn)算，同時(shí)再傳送給駛?cè)攵颂幚砥?。列車全部通過后，兩站的微機(jī)同時(shí)對(duì)駛?cè)雲(yún)^(qū)段和駛離區(qū)段的輪軸數(shù)進(jìn)行比較運(yùn)算，兩站一致時(shí)，認(rèn)為區(qū)段已經(jīng)空閑，發(fā)出區(qū)間空閑信息表示，不一致則認(rèn)為區(qū)間仍將處于占用狀態(tài)。計(jì)軸器的組成

計(jì)軸器由傳感器、計(jì)數(shù)比較器等部分組成。當(dāng)車輛軸數(shù)的信息需要遠(yuǎn)距離傳輸時(shí)，計(jì)軸器還需采用傳輸設(shè)備。早期使用的傳感器一般是機(jī)械式，目前一般采用電磁式。電磁式傳感器由磁頭、發(fā)送器、接收器三部分組成。磁頭有一個(gè)發(fā)送線圈和一個(gè)接收線圈分別裝在鋼軌的兩側(cè)。發(fā)送器向磁頭的發(fā)送線圈饋送較高頻率的電流，使其周圍產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，并通過空氣、鋼軌、扣件等不同介質(zhì)環(huán)鏈到磁頭的接收線圈,感應(yīng)出一交流電壓。車軸通過磁頭時(shí),車輪的屏蔽作用和輪緣的擴(kuò)散作用，使環(huán)鏈到磁頭的接收線圈的磁通量發(fā)生變化，并使感應(yīng)電壓顯著降低。接收器將這個(gè)變化的感應(yīng)電壓轉(zhuǎn)換成車軸電計(jì)軸器的組成

傳感器

是計(jì)軸器的基礎(chǔ)設(shè)備，其作用是將機(jī)車、車輛通過的車軸數(shù)轉(zhuǎn)換成電脈沖信號(hào)。

計(jì)數(shù)比較器主要由計(jì)數(shù)器、鑒別器、比較器組成。它將進(jìn)出兩個(gè)計(jì)軸點(diǎn)之間的車軸電脈沖信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)和比較，以判斷區(qū)間（或軌道區(qū)段）是否空