海上自主無(wú)線電設(shè)備技術(shù)要求編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

隨著AIS技術(shù)的廣泛應(yīng)用，海上出現(xiàn)了很多AIS技術(shù)的新興應(yīng)用。由于這些

設(shè)備在國(guó)內(nèi)尚無(wú)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以參照，存在設(shè)備生產(chǎn)廠家隨意設(shè)置電文播發(fā)模式、

發(fā)射功率、發(fā)射頻率，大量占用了AIS時(shí)隙資源，對(duì)海事監(jiān)管和航行安全造成了

極大干擾，這已成為目前影響海上船舶安全航行的重要因素，特別在中國(guó)海域占

用現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，已引起了國(guó)際社會(huì)的詬病和投訴。

為此，ITU、IMO和IALA等國(guó)際組織非常重視這些新興設(shè)備的應(yīng)用，并將這

些設(shè)備定義為海上自主無(wú)線電設(shè)備（autonomousmaritimeradiodevices,

AMRD），ITU制定了此類(lèi)設(shè)備的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)作為AMRD設(shè)備應(yīng)用數(shù)量最多的國(guó)家，也是應(yīng)用比較混亂的國(guó)家，亟需

研究制定國(guó)內(nèi)規(guī)范管理的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范AMRD設(shè)備的生產(chǎn)和使用，從而有效

避免此類(lèi)設(shè)備的無(wú)序化使用，提升船舶航行安全性、提高海事監(jiān)管效率、凈化海

上無(wú)線電環(huán)境以及保護(hù)漁民財(cái)產(chǎn)安全和漁業(yè)健康發(fā)展。

北海航海保障中心聯(lián)合大連海事大學(xué)于2019年開(kāi)展了《海上自主無(wú)線電設(shè)

備（AMRD）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)對(duì)策略研究》，開(kāi)展了國(guó)內(nèi)外AMRD現(xiàn)狀應(yīng)用調(diào)研，研究

分析了AMRD相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，編制了《海上自主無(wú)線電設(shè)備（AMRD）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（草案）》，編制該標(biāo)準(zhǔn)具有較好的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)。

本標(biāo)準(zhǔn)編制任務(wù)來(lái)源于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)文件《關(guān)于下達(dá)2021年第四

批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通知》（國(guó)標(biāo)委發(fā)〔2021〕41號(hào)），

計(jì)劃編號(hào)為20214860-T-348。本標(biāo)準(zhǔn)由交通運(yùn)輸部提出并歸口，項(xiàng)目周期為18

個(gè)月。起草單位為交通運(yùn)輸部北海航海保障中心、大連海事大學(xué)。標(biāo)準(zhǔn)起草組于

2022年已經(jīng)完成了《海上自主無(wú)線電設(shè)備技術(shù)要求》（征求意見(jiàn)稿）的編制工作。

（二）主要工作過(guò)程

目前主要包括準(zhǔn)備階段和征求意見(jiàn)稿的起草工作。

1.準(zhǔn)備階段

2021年7月～2021年12月，在前期研究的基礎(chǔ)上，收集大量國(guó)內(nèi)外技

1

術(shù)資料，梳理了相關(guān)文獻(xiàn)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并且與多家相關(guān)企業(yè)及公司進(jìn)行了技術(shù)交

流調(diào)研工作。重點(diǎn)研究了已發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，借鑒了以下標(biāo)準(zhǔn)：

GB/T16162全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)（GMDSS）術(shù)語(yǔ)

GB/T20068船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）技術(shù)要求

IALAR1016移動(dòng)航標(biāo)（Mobilemarineaidstonavigation(MAtoN)）

IEC61162-1海上無(wú)線電通信設(shè)備和系統(tǒng)–數(shù)字接口–第一部分：?jiǎn)瓮ㄔ捚?/p>

和多受話器（Maritimenavigationandradiocommunicationequipmentand

systems-Digitalinterfaces-Part1:Singletalkerandmultiple

listeners）

ITU-RM.493用于海上移動(dòng)業(yè)務(wù)的數(shù)字選擇性呼叫系統(tǒng)（Digital

selective-callingsystemforuseinthemaritimemobileservice）

ITU-RM.541海上移動(dòng)服務(wù)中使用數(shù)字選擇呼叫設(shè)備的操作程序

（Operationalproceduresfortheuseofdigitalselective-calling

equipmentinthemaritimemobileservice）

ITU-RM.585水上移動(dòng)業(yè)務(wù)標(biāo)識(shí)的分配和使用（Assignmentanduseof3

identitiesinthemaritimemobileservice）

ITU-RM.1371-5在甚高頻海上移動(dòng)頻帶內(nèi)使用時(shí)分多址的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

的技術(shù)特性（Technicalcharacteristicsforanautomaticidentification

systemusingtimedivisionmultipleaccessintheVHFmaritimemobile

band）

ITU-RM.2135在156-162.05MHz頻段的海上自主無(wú)線電設(shè)備業(yè)務(wù)的技術(shù)

特征（Technicalcharacteristicsofautonomousmaritimeradiodevices

operatinginthefrequencyband156-162.05MHz）

ITU《無(wú)線電規(guī)則》（RadioRegulations）

IMOSN.1/Circ.243/Rev.1與航行有關(guān)的符號(hào)、術(shù)語(yǔ)和縮略語(yǔ)修訂版的顯

示指南（AmendedGuidelinesforthePresentationofNavigational-Related

Symbol,TermsandAbbreviations）

IMOSN.1/Circ.289AIS專(zhuān)用電文使用指南（GuidanceontheuseofAIS

application-specificmessages）

2

2.起草階段

為按時(shí)、優(yōu)質(zhì)、有效的推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，通過(guò)下列機(jī)制、手段進(jìn)行項(xiàng)目工作。

一是有效的組織機(jī)構(gòu)。在“海上自主無(wú)線電設(shè)備（AMRD）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)對(duì)策

略研究”項(xiàng)目課題組基礎(chǔ)上，繼續(xù)沿用該項(xiàng)目研究人員開(kāi)展研究工作。

二是統(tǒng)籌管理，全面協(xié)調(diào)，明確分工。在承擔(dān)單位內(nèi)部依據(jù)部門(mén)職責(zé)和工作

內(nèi)容進(jìn)行任務(wù)分解，按分解的部分進(jìn)行工作分工實(shí)施。

三是嚴(yán)格進(jìn)行進(jìn)度管理。為保障按時(shí)完成，課題組又制定了內(nèi)部的時(shí)間進(jìn)度

表，及時(shí)完成了征求意見(jiàn)稿的編制。

2022年3月～2022年5月，成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，對(duì)相關(guān)廠商、科研院校、

漁業(yè)部門(mén)、海事部門(mén)等進(jìn)行走訪和咨詢(xún)，以現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議和在線會(huì)議的方式廣泛征求

行業(yè)專(zhuān)家意見(jiàn)，充分掌握相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀、不足及發(fā)展趨勢(shì)，形成標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)

大綱初步框架。

2022年6月，標(biāo)準(zhǔn)起草組召開(kāi)第一次討論會(huì)，對(duì)已調(diào)研的資料進(jìn)行匯報(bào)、

匯總并討論標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)大綱，并征求行業(yè)相關(guān)專(zhuān)家的意見(jiàn)。

2022年7月，標(biāo)準(zhǔn)起草組對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中涉及的性能要求和技術(shù)特性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室

測(cè)試，驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定內(nèi)容的可操作性，并完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿初稿的編制工作。

2022年8月～2022年9月，起草組又多次召開(kāi)小組內(nèi)部討論會(huì)，并根據(jù)調(diào)

研結(jié)果和行業(yè)專(zhuān)家意見(jiàn)修改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿，提交歸口標(biāo)委會(huì)申請(qǐng)征

求意見(jiàn)。

（二）起草人員及所在單位

《海上自主無(wú)線電設(shè)備技術(shù)要求》由交通運(yùn)輸部北海航海保障中心、大連

海事大學(xué)承擔(dān)編制。標(biāo)準(zhǔn)起草人、工作單位及主要工作內(nèi)容見(jiàn)表1。

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人、工作單位及主要工作內(nèi)容

排名姓名單位主要工作內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)編制總體負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)原

則、技術(shù)采標(biāo)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)協(xié)調(diào)確定，

1郭小飛交通運(yùn)輸部北海航海保障中心

標(biāo)準(zhǔn)各個(gè)章節(jié)編寫(xiě)人員工作協(xié)調(diào)，統(tǒng)一負(fù)

責(zé)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)歸口部門(mén)的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)等?？傮w負(fù)

3

責(zé)標(biāo)準(zhǔn)文本的修改及定稿。

標(biāo)準(zhǔn)編制技術(shù)負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)全部技術(shù)

2胡青大連海事大學(xué)內(nèi)容的確定、技術(shù)指標(biāo)核定、各個(gè)章節(jié)

的技術(shù)內(nèi)容協(xié)調(diào)等。

標(biāo)準(zhǔn)編制技術(shù)負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)全部技術(shù)

3鄧祝森交通運(yùn)輸部北海航海保障中心內(nèi)容的確定、技術(shù)指標(biāo)核定、各個(gè)章節(jié)

的技術(shù)內(nèi)容協(xié)調(diào)等。

4安海倫交通運(yùn)輸部北海航海保障中心負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)總體文本的編寫(xiě)。

5王進(jìn)交通運(yùn)輸部北海航海保障中心負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)總體文本的編寫(xiě)。

6張莎莎交通運(yùn)輸部北海航海保障中心負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第1-4章文本的編寫(xiě)。

7謝海東交通運(yùn)輸部北海航海保障中心負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第5章文本的編寫(xiě)。

8王海青交通運(yùn)輸部北海航海保障中心負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第6-7章文本的編寫(xiě)。

9李巍交通運(yùn)輸部北海航海保障中心參與負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第5章文本的編寫(xiě)。

10王彥杰交通運(yùn)輸部北海航海保障中心參與負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第5章文本的編寫(xiě)。

11曲勝交通運(yùn)輸部北海航海保障中心參與標(biāo)準(zhǔn)第1-4章文本的編寫(xiě)。

12王亞輝交通運(yùn)輸部北海航海保障中心參與標(biāo)準(zhǔn)第6-7章文本的編寫(xiě)。

參與標(biāo)準(zhǔn)文本的修改，并對(duì)采標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行

13姜毅大連海事大學(xué)

中英文核對(duì)。

參與標(biāo)準(zhǔn)文本的修改，并對(duì)采標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行

14李慧敏交通運(yùn)輸部北海航海保障中心

中英文核對(duì)。

中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)研究院漁業(yè)工程

15王宇參與標(biāo)準(zhǔn)文本的修改。

研究所

16孫曉文大連海事大學(xué)參與標(biāo)準(zhǔn)文本的修改。

17劉歡交通運(yùn)輸部北海航海保障中心參與標(biāo)準(zhǔn)文本的修改。

18宋蒙恩大連海事大學(xué)參與標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。

19卓維平南京海善達(dá)信息科技有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。

4

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

《海上自主無(wú)線電設(shè)備技術(shù)要求》按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則

第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)和起草規(guī)則》和GB/T1.2—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工4作

導(dǎo)則第2部分：以ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)化文件為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化文件起草規(guī)則》進(jìn)行

編寫(xiě)，同時(shí)還主要遵循以下編制原則：

1.依法性原則

從標(biāo)準(zhǔn)的制定程序到標(biāo)準(zhǔn)的條文內(nèi)容，符合國(guó)家法律法規(guī)的規(guī)定要求，未設(shè)

定帶有地方保護(hù)、部門(mén)管理權(quán)限的條文，也不提出過(guò)于強(qiáng)硬的措施要求。

2.先進(jìn)性原則

在標(biāo)準(zhǔn)涉及的主要技術(shù)和性能參數(shù)方面，遵循現(xiàn)行有效的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，充分參

考IEC、IMO和ITU等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足AIS技術(shù)的相關(guān)要求，并結(jié)合我國(guó)漁網(wǎng)示

位標(biāo)大量使用的現(xiàn)狀，符合海上自主無(wú)線電設(shè)備的應(yīng)用要求和發(fā)展趨勢(shì)。

3.適用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)足ITU-RM.1371和ITU-RM.2135的相關(guān)要求，可用于SOLAS

公約、國(guó)際海事組織決議和ITU–R等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求海上自主無(wú)線電設(shè)備。

4.可操作性原則

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了海上自主無(wú)線電設(shè)備的技術(shù)要求，本標(biāo)準(zhǔn)中的性能要求、測(cè)試

方法和結(jié)果要求，參照國(guó)外和國(guó)內(nèi)同類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改，以便使標(biāo)準(zhǔn)更具有可操作

性。

(二)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共7章內(nèi)容，具體內(nèi)容如下：

1.范圍

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了海上自主無(wú)線電設(shè)備的分類(lèi)、技術(shù)要求、工作模式和顯示圖標(biāo)，

適用于海上自主無(wú)線電設(shè)備的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、應(yīng)用和管理。

2.規(guī)范性引用文件

制定后的標(biāo)準(zhǔn)將在規(guī)范性引用文件中引用現(xiàn)行有效的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)引用了IMO和IEC的5項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這些引用文件涉及所有與海上自主

5

無(wú)線電設(shè)備相關(guān)的性能要求和測(cè)試要求，從而確保本標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際通用規(guī)范的一

致性和通用性。

3.術(shù)語(yǔ)和定義、縮略語(yǔ)

本標(biāo)準(zhǔn)涉及1項(xiàng)術(shù)語(yǔ)和定義以及25項(xiàng)縮略語(yǔ)，相關(guān)的解釋和定義與相關(guān)國(guó)

際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)保持一致。

4.AMRD分類(lèi)

ITU-RM.2135規(guī)定AMRD依據(jù)能否增強(qiáng)航行安全性分為A類(lèi)AMRD和B

類(lèi)AMRD。A類(lèi)AMRD能夠增強(qiáng)航行安全性，提高航行安全性參照IMOSOLAS

第五章“航行安全”的規(guī)定，A類(lèi)AMRD包括移動(dòng)航標(biāo)和人員救生設(shè)備；B類(lèi)

AMRD用于特定業(yè)務(wù)的信息識(shí)別，不用于航行安全的相關(guān)業(yè)務(wù)，不向附近船舶

提供信息。根據(jù)上述規(guī)定，按照相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)AMRD設(shè)備進(jìn)行了分類(lèi)。

5.技術(shù)要求

（1）A類(lèi)設(shè)備

①參考ITU-RM.2135和ITU-RM.1371，編制了A類(lèi)AMRD物理層、鏈路

層、網(wǎng)絡(luò)層和傳輸層的技術(shù)參數(shù)，由于A類(lèi)AMRD使用AIS技術(shù)和AIS信道，相

關(guān)的技術(shù)要求與其他AIS設(shè)備基本一致，該部分進(jìn)行概括性的定義和描述。

②結(jié)合目前海上部分設(shè)備定位誤差較大，對(duì)海上航行安全造成一定影響的

現(xiàn)實(shí)情況，考慮到定位精度對(duì)海上船舶安全航行和數(shù)據(jù)傳輸具有較大影響，因此

考慮設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀增加了對(duì)GNSS模塊和定位精度的要求，為支持北斗產(chǎn)業(yè)在我

國(guó)的深入推廣應(yīng)用，增加了宜使用北斗定位模塊的要求。

③參考ITU-RM.2135，設(shè)定了A類(lèi)設(shè)備不應(yīng)影響GMDSS的完好性和AIS系

統(tǒng)的正常運(yùn)行，必須遵守IMO《海上人命安全公約（SOLAS）》關(guān)于向船上導(dǎo)航設(shè)

備提供信息的規(guī)定，以及發(fā)射功率不大于1W等要求。

④參考ITU-RM.1371提出了針對(duì)AMRD使用28號(hào)電文的時(shí)隙接入方式，

應(yīng)使用RATDMA或CSTDMA時(shí)隙接入方式。

⑤參考ITU-RM.585的定義，描述了A類(lèi)設(shè)備包含移動(dòng)航標(biāo)和人員救生設(shè)

備的MMSI編碼規(guī)則。

⑥參考ITU-RM.1371-5的修訂版本，設(shè)計(jì)了A類(lèi)設(shè)備使用AIS24號(hào)A部

分電文播發(fā)A類(lèi)設(shè)備的靜態(tài)信息，定義了AIS24號(hào)A部分的電文格式。后續(xù)密

6

切跟蹤ITU-RM.1371-5修訂版本修改發(fā)布情況，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

參考ITU-RM.1371-5修訂版本，設(shè)計(jì)了A類(lèi)設(shè)備應(yīng)該使用AIS的28號(hào)電

文播發(fā)A類(lèi)設(shè)備的動(dòng)態(tài)信息。該標(biāo)準(zhǔn)按照目前的主流觀點(diǎn)定義了28號(hào)電文格式，

待國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)修訂和明確后及時(shí)更改相A類(lèi)設(shè)備動(dòng)態(tài)信息電文格式的具體內(nèi)容。

⑦參考ITU-RM.1371-5修訂版本，明確了24號(hào)A部分電文和28號(hào)電文

的播發(fā)周期。

（2）B類(lèi)設(shè)備

①參考ITU-RM.2135，編寫(xiě)了B類(lèi)設(shè)備工作信道、天線高度、電源模塊等

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

②我國(guó)目前海上的部分設(shè)備定位模塊的精度誤差較大，對(duì)海上航行安全造

成一定影響，根據(jù)我國(guó)特殊情況增加了設(shè)備GNSS模塊和定位精度的要求。

③參考ITU-RM.2135修訂版本，編寫(xiě)了使用AIS技術(shù)的B類(lèi)AMRD設(shè)備和

其他技術(shù)的B類(lèi)AMRD設(shè)備發(fā)射機(jī)的性能參數(shù)，為支持北斗產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的深入推

廣應(yīng)用，增加了宜使用北斗定位模塊的要求。

④參考ITU-RM.2135，其規(guī)定B類(lèi)AMRD設(shè)備的發(fā)射功率不能大于100mW。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，100mW的發(fā)射功率作用距離在4海里左右，而我國(guó)在部分漁網(wǎng)長(zhǎng)度在

10海里左右，不能滿(mǎn)足使用漁網(wǎng)示位標(biāo)實(shí)現(xiàn)整條漁網(wǎng)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，此外考慮到

B設(shè)備使用的2006信道不會(huì)對(duì)現(xiàn)有導(dǎo)航設(shè)備造成影響，因而將B類(lèi)AMRD設(shè)備的

發(fā)射功率定義為1W，作用距離能到達(dá)到在10海里左右，能夠滿(mǎn)足絕大多數(shù)場(chǎng)景

的使用。

⑤參照A類(lèi)設(shè)備的時(shí)隙接入方式，規(guī)定了B類(lèi)設(shè)備的時(shí)隙接入方式，同時(shí)

考慮到在主從模式中，主設(shè)備要為從設(shè)備分配時(shí)隙，增加了B類(lèi)設(shè)備可用使用

FATDMA的方式，增加主從設(shè)備的通信成功率和可靠性。

⑥根據(jù)ITU-RM.585的定義，定義了使用AIS技術(shù)的B類(lèi)設(shè)備的MMSI編

碼規(guī)則。對(duì)于其它技術(shù)的B類(lèi)設(shè)備，相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并未明確定義，因此標(biāo)準(zhǔn)中指

出了其它技術(shù)“B類(lèi)設(shè)備由廠家自定義，也可參照使用AIS技術(shù)的B類(lèi)設(shè)備的規(guī)

則進(jìn)行編碼?！?/p>

參考ITU-RM.2135修訂版本，編制了AIS技術(shù)的B類(lèi)設(shè)備動(dòng)態(tài)信息電文、

身份報(bào)告電文、設(shè)備屬性報(bào)告等的電文格式。其中在60號(hào)A部分的動(dòng)態(tài)信息電

7

文中，擴(kuò)展數(shù)據(jù)頁(yè)識(shí)別號(hào)1和擴(kuò)展數(shù)據(jù)頁(yè)識(shí)別號(hào)2定義為播發(fā)用戶(hù)較為關(guān)注的

SOG和COG信息。

⑦參考ITU-RM.2135修訂版本，編制了各電文的播發(fā)頻次和技術(shù)參數(shù)：

AIS技術(shù)B類(lèi)設(shè)備身份報(bào)告電文60min播發(fā)1次；動(dòng)態(tài)信息電文1min播發(fā)1

次，或1min內(nèi)連續(xù)播發(fā)4個(gè)單時(shí)隙電文，每個(gè)電文時(shí)隙增量為75個(gè)?？紤]到

目前我國(guó)的應(yīng)用需求，本標(biāo)準(zhǔn)中還增加對(duì)其他電文播發(fā)周期的規(guī)定，明確了該設(shè)

備播發(fā)的所有電文占用時(shí)隙數(shù)量1min不能超過(guò)6個(gè)，避免用戶(hù)占用大量的時(shí)

隙，提升2006信道的適用性。同時(shí)增加了對(duì)其它技術(shù)B類(lèi)設(shè)備電文播發(fā)周期的

固定，可以由用戶(hù)自定義，但上限值是不能夠超過(guò)AIS技術(shù)B類(lèi)設(shè)備的播發(fā)頻

度。

6.工作模式

我國(guó)漁網(wǎng)AIS示位標(biāo)使用量在10萬(wàn)個(gè)以上，漁民在每個(gè)漁網(wǎng)上安裝多個(gè)漁

網(wǎng)AIS示位標(biāo)，利用CLASSB的18號(hào)電文廣播自身位置等信息，附近船舶通過(guò)

AIS船臺(tái)了解漁網(wǎng)位置，避免船舶闖入漁網(wǎng)，減少漁民和船舶的損失。但漁網(wǎng)AIS

示位標(biāo)因其數(shù)量龐大、時(shí)隙占用不規(guī)范等原因，對(duì)船舶航行、海事監(jiān)管和AIS系

統(tǒng)造成了較大影響。針對(duì)我國(guó)漁網(wǎng)AIS示位標(biāo)的現(xiàn)狀，標(biāo)準(zhǔn)提出了以下工作模

式：在一張漁網(wǎng)安裝一個(gè)主設(shè)備（可以使用漁船的AIS船臺(tái)）和多個(gè)從設(shè)備，從

設(shè)備使用AIS技術(shù)和2006信道與主設(shè)備連接，并定時(shí)向主設(shè)備發(fā)送信息，信息

內(nèi)容包括主從設(shè)備類(lèi)別、節(jié)點(diǎn)編號(hào)、實(shí)時(shí)位置等。主設(shè)備接收從設(shè)備發(fā)出的信息，

將接收的信息按照ITU-RM.1371和AMRD規(guī)定的頻率、播發(fā)周期和電文格式進(jìn)

行廣播。船臺(tái)設(shè)備接收到該電文后，能夠顯示出漁網(wǎng)的位置和范圍。通過(guò)這種方

式，能夠?qū)崿F(xiàn)：提升船舶航行安全性，由于AIS船臺(tái)等終端上能夠清楚顯示漁網(wǎng)

等設(shè)備的位置和形狀，能夠容易區(qū)分出來(lái)是船舶還是其他設(shè)備，能見(jiàn)有效減少船

舶與漁網(wǎng)相撞事故的發(fā)生。

①工作模式分類(lèi)

根據(jù)標(biāo)識(shí)目標(biāo)區(qū)域的大小，將AMRD工作模式分為兩種，根據(jù)28號(hào)電文一個(gè)

設(shè)備能夠標(biāo)識(shí)大小在511米以?xún)?nèi)的目標(biāo)，對(duì)于目標(biāo)大小大于511米的目標(biāo)，可以

使用群組工作模式，來(lái)標(biāo)識(shí)范圍較大的區(qū)域目標(biāo)或長(zhǎng)度較長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)區(qū)域目標(biāo)。

②獨(dú)立工作模式

8

對(duì)于單個(gè)設(shè)備，就是獨(dú)立工作模式，由一個(gè)A類(lèi)設(shè)備或一個(gè)B類(lèi)設(shè)備組成。

③群組工作模式

群組工作模式由一個(gè)主設(shè)備和多個(gè)從設(shè)備組成，主設(shè)備為A類(lèi)設(shè)備，從設(shè)備

為AIS技術(shù)B類(lèi)設(shè)備。主設(shè)備應(yīng)具有至少1個(gè)發(fā)射機(jī)和2個(gè)接收機(jī)，發(fā)射機(jī)工

作在AIS1、AIS2和2006信道；1個(gè)接收機(jī)工作在2006信道，其它接收機(jī)工作

在AIS1、AIS2信道。從設(shè)備應(yīng)具有1個(gè)發(fā)射機(jī)模塊和1接收機(jī)模塊，均工作在

2006信道。

在組網(wǎng)配置模式，主設(shè)備可以使用有線接口方式或者2006信道VDL方式配

置每一個(gè)從設(shè)備的參數(shù)，配置內(nèi)容包從設(shè)備MMSI、從設(shè)備組網(wǎng)序號(hào)、從設(shè)備類(lèi)

型、從設(shè)備生產(chǎn)商定義設(shè)備識(shí)別碼、從設(shè)備名稱(chēng)、授權(quán)碼等信息，在配置完成后

進(jìn)入正常工作模式。

在正常工作模式，每個(gè)從設(shè)備周期性播發(fā)動(dòng)態(tài)信息至主設(shè)備，且應(yīng)在主設(shè)備

播發(fā)動(dòng)態(tài)信息電文之前的30s內(nèi)播發(fā)，確保從設(shè)備播發(fā)的位置信息始終為最新

的位置信息。主設(shè)備從設(shè)備動(dòng)態(tài)電文內(nèi)容的合理性和準(zhǔn)確性進(jìn)行校驗(yàn)后，根據(jù)從

設(shè)備的位置生成動(dòng)態(tài)信息28號(hào)電文，電文中“區(qū)域形狀”字段宜選擇矩形，在

矩形框內(nèi)包含所有的從設(shè)備信息。

在主從模式下，從設(shè)備使用FATDMA時(shí)隙接入方式，需要主設(shè)備為其預(yù)約在

2006信道的時(shí)隙，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定預(yù)約電文的格式，對(duì)于主設(shè)備播發(fā)從設(shè)備配置參

數(shù)電文和從設(shè)備播發(fā)參數(shù)配置確認(rèn)電文均有用戶(hù)自定義。

7．顯示圖標(biāo)

IMOSN.1/Circ.243規(guī)定了在船用設(shè)備上相關(guān)導(dǎo)助航設(shè)備的顯示符號(hào)，目前

尚未包含AMRD設(shè)備，下一步將逐步制定和明確AMRD設(shè)備的顯示符號(hào)，因此在標(biāo)

準(zhǔn)中明確了A類(lèi)設(shè)備的顯示圖標(biāo)應(yīng)符合IMOSN.1/Circ.243的要求，但B類(lèi)設(shè)

備用戶(hù)的自我識(shí)別，顯示圖標(biāo)由廠家自定義。

三、預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

本標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)規(guī)定了海上自主無(wú)線電設(shè)備的分類(lèi)、技術(shù)要求、工作模式和顯示

圖標(biāo)，能夠規(guī)范海上自主無(wú)線電設(shè)備的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、應(yīng)用和管理。主要有以下經(jīng)

9

濟(jì)效果：

（一）提升船舶航行安全性

目前，由于缺乏相關(guān)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致我國(guó)漁網(wǎng)AIS示位標(biāo)大多使用CLASSB

船臺(tái)技術(shù)，漁網(wǎng)示位標(biāo)的名稱(chēng)和MMSI由用戶(hù)隨意填寫(xiě)，電文格式與船舶電文格

式相同，AIS系統(tǒng)不能區(qū)分出船舶和漁網(wǎng)，在VTS監(jiān)控系統(tǒng)和AIS船臺(tái)上均顯示

為船舶符號(hào),增加了海事監(jiān)管人員在眾多船舶中找到目標(biāo)船舶的難度，降低了海

事監(jiān)管和應(yīng)急搜救的效率。該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，廠家按照規(guī)范生產(chǎn)的漁網(wǎng)AIS示位標(biāo)

等AMRD設(shè)備使用2006信道，能夠直接區(qū)分出船舶和漁網(wǎng)，并且可以選擇顯示或

者屏蔽AMRD設(shè)備，提升海事監(jiān)管和應(yīng)急搜救的效率，提高船舶航行安全性。此

外，AMRD設(shè)備能夠標(biāo)識(shí)出海上浮冰、遺棄船只、海上測(cè)試區(qū)等信息，為船舶安

全航行提供警示性信息，確保船舶航行安全。

（二）保護(hù)漁民的財(cái)產(chǎn)安全

目前，由于漁網(wǎng)跨度較長(zhǎng)，一個(gè)漁網(wǎng)需安裝多個(gè)漁網(wǎng)AIS示位標(biāo)，在船臺(tái)上

顯示為孤立的多個(gè)船舶標(biāo)識(shí)，AIS船臺(tái)不能有效識(shí)別漁網(wǎng)的跨度和范圍，常發(fā)生

船舶從漁網(wǎng)的兩個(gè)示位標(biāo)中間穿越，發(fā)生漁網(wǎng)損壞的事故。該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，過(guò)往

船舶能夠識(shí)別AMRD設(shè)備的尺寸和范圍，航行時(shí)直接避開(kāi)AMRD設(shè)備的工作區(qū)域，

保護(hù)漁民、漁網(wǎng)和AMRD設(shè)備的財(cái)產(chǎn)安全。

（三）維護(hù)海上良好的無(wú)線電秩序

目前漁網(wǎng)AIS示位標(biāo)的時(shí)隙接入方式、發(fā)射功率、發(fā)射周期均由廠家隨意設(shè)

置，對(duì)AIS時(shí)隙資源隨意占用，造成AIS信道管理無(wú)序。大多數(shù)的漁網(wǎng)AIS示位

標(biāo)使用FATDMA方式隨意大量占用AIS時(shí)隙；部分設(shè)備發(fā)射功率高達(dá)10W，影響

周?chē)暗腁IS信息的播發(fā)和接收；部分設(shè)備的發(fā)射周期高達(dá)30次/分鐘，占用

了大量的AIS時(shí)隙。該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，A類(lèi)AMRD設(shè)備的使用將得到規(guī)范，B類(lèi)AMRD

設(shè)備將不再使用AIS信道，并按照標(biāo)準(zhǔn)要求的播發(fā)周期、播發(fā)功率、信道接入方

式工作，確保AIS信道和2006信道的有序工作。

10

四、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度

本標(biāo)準(zhǔn)涉及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)主要包括《ITU-RM.585水上移動(dòng)業(yè)務(wù)標(biāo)識(shí)的分配和

使用》《ITU-RM.1371-5在甚高頻海上移動(dòng)頻帶內(nèi)使用時(shí)分多址的自動(dòng)識(shí)別系

統(tǒng)的技術(shù)特性》《ITU-RM.2135在156-162.05MHz頻段的海上自主無(wú)線電設(shè)

備業(yè)務(wù)的技術(shù)特征》，ITU作為政府間組織，其發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)均具有一定的強(qiáng)制性

和先進(jìn)性。本標(biāo)準(zhǔn)的主體內(nèi)容第四章、第五章和第七章均參照ITU上述三個(gè)國(guó)際

標(biāo)準(zhǔn)；第六章根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況進(jìn)行編制，但與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的主體框架保持一致。

五、與有關(guān)法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

海上自主無(wú)線設(shè)備為ITU新提出的概念，國(guó)內(nèi)盡管在漁網(wǎng)上以及有較多應(yīng)

用，但目前我國(guó)在該領(lǐng)域尚無(wú)相關(guān)的法律規(guī)范和強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)。

六、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

無(wú)。

七、標(biāo)準(zhǔn)作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或推薦性標(biāo)準(zhǔn)的建議

建議作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

八、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

（一）貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施

目前，各種AMRD已經(jīng)在世界各國(guó)進(jìn)行使用中，在我國(guó)，應(yīng)用最廣泛、影響

最大的是網(wǎng)位儀設(shè)備。然而市場(chǎng)的需求真實(shí)存在，并且網(wǎng)位儀對(duì)漁業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生了

明顯的經(jīng)濟(jì)效益。為此，受利益驅(qū)動(dòng)，多個(gè)廠家為滿(mǎn)足漁民需求，降低研發(fā)成本，

通常采用自定義大功率功率隨機(jī)播發(fā)（無(wú)時(shí)隙概念）數(shù)據(jù)，嚴(yán)重干擾AIS信道鏈

路，影響船舶航行安全。同時(shí)監(jiān)管部門(mén)因沒(méi)有可以依循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)法困難等

因素，都會(huì)在未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)嚴(yán)重影響AMRD設(shè)備的投入使用。本次標(biāo)準(zhǔn)制定訂

結(jié)合AMRD應(yīng)用中存在的問(wèn)題，新困難，從規(guī)范高效解決問(wèn)題的角度，并提出設(shè)

備的技術(shù)要求。為貫徹標(biāo)準(zhǔn)要求，還應(yīng)做到：

11

1．加強(qiáng)國(guó)際交流，學(xué)習(xí)先進(jìn)國(guó)家管理經(jīng)驗(yàn)；

2．制定設(shè)備管理和維護(hù)流程，完善設(shè)備監(jiān)督檢查機(jī)制；

3．多渠道開(kāi)展培訓(xùn)，提高設(shè)備生產(chǎn)和應(yīng)用的規(guī)范化水平。

（二）過(guò)渡期的建議

建議過(guò)渡期為6個(gè)月。

九、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

該標(biāo)準(zhǔn)為新制定，且在海上自主無(wú)線電設(shè)備領(lǐng)域尚無(wú)其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不需

要廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

十、其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)

本標(biāo)準(zhǔn)未接到任何涉及相關(guān)專(zhuān)利或知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議的信息、文件。本標(biāo)準(zhǔn)引用

了ITU-RM.2135和修訂版本和ITU-RM.1371-5的修訂版本的部分內(nèi)容，上述

內(nèi)容正在討論和制定過(guò)程中，部分內(nèi)容將隨著國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定逐步完善。

12

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

海上自主無(wú)線電設(shè)備技術(shù)要求

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2022年11月

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

隨著AIS技術(shù)的廣泛應(yīng)用，海上出現(xiàn)了很多AIS技術(shù)的新興應(yīng)用。由于這些

設(shè)備在國(guó)內(nèi)尚無(wú)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以參照，存在設(shè)備生產(chǎn)廠家隨意設(shè)置電文播發(fā)模式、

發(fā)射功率、發(fā)射頻率，大量占用了AIS時(shí)隙資源，對(duì)海事監(jiān)管和航行安全造成了

極大干擾，這已成為目前影響海上船舶安全航行的重要因素，特別在中國(guó)海域占

用現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，已引起了國(guó)際社會(huì)的詬病和投訴。

為此，ITU、IMO和IALA等國(guó)際組織非常重視這些新興設(shè)備的應(yīng)用，并將這

些設(shè)備定義為海上自主無(wú)線電設(shè)備（autonomousmaritimeradiodevices,

AMRD），ITU制定了此類(lèi)設(shè)備的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)作為AMRD設(shè)備應(yīng)用數(shù)量最多的國(guó)家，也是應(yīng)用比較混亂的國(guó)家，亟需

研究制定國(guó)內(nèi)規(guī)范管理的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范AMRD設(shè)備的生產(chǎn)和使用，從而有效

避免此類(lèi)設(shè)備的無(wú)序化使用，提升船舶航行安全性、提高海事監(jiān)管效率、凈化海

上無(wú)線電環(huán)境以及保護(hù)漁民財(cái)產(chǎn)安全和漁業(yè)健康發(fā)展。

北海航海保障中心聯(lián)合大連海事大學(xué)于2019年開(kāi)展了《海上自主無(wú)線電設(shè)

備（AMRD）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)對(duì)策略研究》，開(kāi)展了國(guó)內(nèi)外AMRD現(xiàn)狀應(yīng)用調(diào)研，研究

分析了AMRD相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，編制了《海上自主無(wú)線電設(shè)備（AMRD）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（草案）》，編制該標(biāo)準(zhǔn)具有較好的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)。

本標(biāo)準(zhǔn)編制任務(wù)來(lái)源于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)文件《關(guān)于下達(dá)2021年第四

批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通知》（國(guó)標(biāo)委發(fā)〔2021〕41號(hào)），

計(jì)劃編號(hào)為20214860-T-348。本標(biāo)準(zhǔn)由交通運(yùn)輸部提出并歸口，項(xiàng)目周期為18

個(gè)月。起草單位為交通運(yùn)輸部北海航海保障中心、大連海事大學(xué)。標(biāo)準(zhǔn)起草組于

2022年已經(jīng)完成了《海上自主無(wú)線電設(shè)備技術(shù)要求》（征求意見(jiàn)稿）的編制工作。

（二）主要工作過(guò)程

目前主要包括準(zhǔn)備階段和征求意見(jiàn)稿的起草工作。

1.準(zhǔn)備階段

2021年7月～2021年12月，在前期研究的基礎(chǔ)上，收集大量國(guó)內(nèi)外技

1

術(shù)資料，梳理了相關(guān)文獻(xiàn)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并且與多家相關(guān)企業(yè)及公司進(jìn)行了技術(shù)交

流調(diào)研工作。重點(diǎn)研究了已發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，借鑒了以下標(biāo)準(zhǔn)：

GB/T16162全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)（GMDSS）術(shù)語(yǔ)

GB/T20068船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）技術(shù)要求

IALAR1016移動(dòng)航標(biāo)（Mobilemarineaidstonavigation(MAtoN)）

IEC61162-1海上無(wú)線電通信設(shè)備和系統(tǒng)–數(shù)字接口–第一部分：?jiǎn)瓮ㄔ捚?/p>

和多受話器（Maritimenavigationandradiocommunicationequipmentand

systems-Digitalinterfaces-Part1:Singletalkerandmultiple

listeners）

ITU-RM.493用于海上移動(dòng)業(yè)務(wù)的數(shù)字選擇性呼叫系統(tǒng)（Digital

selective-callingsystemforuseinthemaritimemobileservice）

ITU-RM.541海上移動(dòng)服務(wù)中使用數(shù)字選擇呼叫設(shè)備的操作程序

（Operationalproceduresfortheuseofdigitalselective-calling

equipmentinthemaritimemobileservice）

ITU-RM.585水上移動(dòng)業(yè)務(wù)標(biāo)識(shí)的分配和使用（Assignmentanduseof3

identitiesinthemaritimemobileservice）

ITU-RM.1371-5在甚高頻海上移動(dòng)頻帶內(nèi)使用時(shí)分多址的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

的技術(shù)特性（Technicalcharacteristicsforanautomaticidentification

systemusingtimedivisionmultipleaccessintheVHFmaritimemobile

band）

ITU-RM.2135在156-162.05MHz頻段的海上自主無(wú)線電設(shè)備業(yè)務(wù)的技術(shù)

特征（Technicalcharacteristicsofautonomousmaritimeradiodevices

operatinginthefrequencyband156-162.05MHz）

ITU《無(wú)線電規(guī)則》（RadioRegulations）

IMOSN.1/Circ.243/Rev.1與航行有關(guān)的符號(hào)、術(shù)語(yǔ)和縮略語(yǔ)修訂版的顯

示指南（AmendedGuidelinesforthePresentationofNavigational-Related

Symbol,TermsandAbbreviations）

IMOSN.1/Circ.289AIS專(zhuān)用電文使用指南（GuidanceontheuseofAIS

application-specificmessages）

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2.起草階段

為按時(shí)、優(yōu)質(zhì)、有效的推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，通過(guò)下列機(jī)制、手段進(jìn)行項(xiàng)目工作。

一是有效的組織機(jī)構(gòu)。在“海上自主無(wú)線電設(shè)備（AMRD）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)對(duì)策

略研究”項(xiàng)目課題組基礎(chǔ)上，繼續(xù)沿用該項(xiàng)目研究人員開(kāi)展研究工作。

二是統(tǒng)籌管理，全面協(xié)調(diào)，明確分工。在承擔(dān)單位內(nèi)部依據(jù)部門(mén)職責(zé)和工作

內(nèi)容進(jìn)行任務(wù)分解，按分解的部分進(jìn)行工作分工實(shí)施。

三是嚴(yán)格進(jìn)行進(jìn)度管理。為保障按時(shí)完成，課題組又制定了內(nèi)部的時(shí)間進(jìn)度

表，及時(shí)完成了征求意見(jiàn)稿的編制。

2022年3月～2022年5月，成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，對(duì)相關(guān)廠商、科研院校、

漁業(yè)部門(mén)、海事部門(mén)等進(jìn)行走訪和咨詢(xún)，以現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議和在線會(huì)議的方式廣泛征求

行業(yè)專(zhuān)家意見(jiàn)，充分掌握相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀、不足及發(fā)展趨勢(shì)，形成標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)

大綱初步框架。

2022年6月，標(biāo)準(zhǔn)起草組召開(kāi)第一次討論會(huì)，對(duì)已調(diào)研的資料進(jìn)行匯報(bào)、

匯總并討論標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)大綱，并征求行業(yè)相關(guān)專(zhuān)家的意見(jiàn)。

2022年7月，標(biāo)準(zhǔn)起草組對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中涉及的性能要求和技術(shù)特性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室

測(cè)試，驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定內(nèi)容的可操作性，并完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿初稿的編制工作。

2022年8月～2022年9月，起草組又多次召開(kāi)小組內(nèi)部討論會(huì)，并根據(jù)調(diào)

研結(jié)果和行業(yè)專(zhuān)家意見(jiàn)修改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿，提交歸口標(biāo)委會(huì)申請(qǐng)征

求意見(jiàn)。

（二）起草人員及所在單位

《海上自主無(wú)線電設(shè)備技術(shù)要求》由交通運(yùn)輸部北海航海保障中心、大連

海事大學(xué)承擔(dān)編制。標(biāo)準(zhǔn)起草人、工作單位及主要工作內(nèi)容見(jiàn)表1。

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人、工作單位及主要工作內(nèi)容

排名姓名單位主要工作內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)編制總體負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)原

則、技術(shù)采標(biāo)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)協(xié)調(diào)確定，

1郭小飛交通運(yùn)輸部北海航海保障中心

標(biāo)準(zhǔn)各個(gè)章節(jié)編寫(xiě)人員工作協(xié)調(diào)，統(tǒng)一負(fù)

責(zé)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)歸口部門(mén)的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)等?？傮w負(fù)

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責(zé)標(biāo)準(zhǔn)文本的修改及定稿。

標(biāo)準(zhǔn)編制技術(shù)負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)全部技術(shù)

2胡青大連海事大學(xué)內(nèi)容的確定、技術(shù)指標(biāo)核定、各個(gè)章節(jié)

的技術(shù)內(nèi)容協(xié)調(diào)等。

標(biāo)準(zhǔn)編制技術(shù)負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)全部技術(shù)

3鄧祝森交通運(yùn)輸部北海航海保障中心內(nèi)容的確定、技術(shù)指標(biāo)核定、各個(gè)章節(jié)

的技術(shù)內(nèi)容協(xié)調(diào)等。

4安海倫交通運(yùn)輸部北海航海保障中心負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)總體文本的編寫(xiě)。

5王進(jìn)交通運(yùn)輸部北海航海保障中心負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)總體文本的編寫(xiě)。

6張莎莎交通運(yùn)輸部北海航海保障中心負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第1-4章文本的編寫(xiě)。

7謝海東交通運(yùn)輸部北海航海保障中心負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第5章文本的編寫(xiě)。

8王海青交通運(yùn)輸部北海航海保障中心負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第6-7章文本的編寫(xiě)。

9李巍交通運(yùn)輸部北海航海保障中心參與負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第5章文本的編寫(xiě)。

10王彥杰交通運(yùn)輸部北海航海保障中心參與負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第5章文本的編寫(xiě)。

11曲勝交通運(yùn)輸部北海航海保障中心參與標(biāo)準(zhǔn)第1-4章文本的編寫(xiě)。

12王亞輝交通運(yùn)輸部北海航海保障中心參與標(biāo)準(zhǔn)第6-7章文本的編寫(xiě)。

參與標(biāo)準(zhǔn)文本的修改，并對(duì)采標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行

13姜毅大連海事大學(xué)

中英文核對(duì)。

參與標(biāo)準(zhǔn)文本的修改，并對(duì)采標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行

14李慧敏交通運(yùn)輸部北海航海保障中心

中英文核對(duì)。

中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)研究院漁業(yè)工程

15王宇參與標(biāo)準(zhǔn)文本的修改。

研究所

16孫曉文大連海事大學(xué)參與標(biāo)準(zhǔn)文本的修改。

17劉歡交通運(yùn)輸部北海航海保障中心參與標(biāo)準(zhǔn)文本的修改。

18宋蒙恩大連海事大學(xué)參與標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。

19卓維平南京海善達(dá)信息科技有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。

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