軌道交通車(chē)輛牽引系統(tǒng)課件講解

軌道交通車(chē)輛牽引系統(tǒng)主講：鄧景新?tīng)恳到y(tǒng)概述一、牽引系統(tǒng)的功能列車(chē)牽引系統(tǒng)是列城市軌道交通車(chē)輛的核心部件，是列車(chē)動(dòng)力的來(lái)源，根據(jù)需要為列車(chē)提供牽引力和制動(dòng)力，完成列車(chē)牽引和制動(dòng)。因此，牽引系統(tǒng)主要有兩個(gè)工況：

牽引工況和電制動(dòng)工況，

完成牽引、再生制動(dòng)及電阻制動(dòng)的功能牽引系統(tǒng)概述1、牽引工況：

牽引系統(tǒng)為列車(chē)提供牽引動(dòng)力，

它把接觸網(wǎng)提供的電能轉(zhuǎn)換成飛引電機(jī)使用的電能給牽引電機(jī)，牽引電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)工作，

將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，

使列車(chē)在軌道上運(yùn)動(dòng)。2、電制動(dòng)工況:電制動(dòng)可分為再生制動(dòng)工況和電阻制動(dòng)工況。

①再生制動(dòng)工況：

牽引系統(tǒng)進(jìn)行再生制動(dòng)時(shí)將列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能反饋到電網(wǎng)供其它列車(chē)使用。這極大地降低了列車(chē)的實(shí)際能量損耗。②阻制動(dòng)工況：

制動(dòng)能量不能向電網(wǎng)回饋時(shí)電制動(dòng)產(chǎn)生的電能將會(huì)消耗在制動(dòng)電阻上，列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能散逸在大氣中。牽引系統(tǒng)概述二、牽引系統(tǒng)的分類(lèi)·根據(jù)城軌車(chē)輛牽引電機(jī)的種類(lèi)分類(lèi)直流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)交流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)概述1、直流傳動(dòng)的類(lèi)型1

) 、凸輪變阻控制系統(tǒng)通過(guò)控制凸輪使接觸器K1、K2、K3、K4、K5、K6逐個(gè)的閉合與開(kāi)斷，

改變接入電阻不同來(lái)調(diào)節(jié)牽引電機(jī)端電壓和磁場(chǎng)削弱，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引電機(jī)的控制來(lái)達(dá)到列車(chē)的控制。牽引系統(tǒng)概述2

)

、斬波調(diào)阻控制系統(tǒng)斬波調(diào)阻控制系統(tǒng)中，斬波器與電阻并聯(lián)，通過(guò)調(diào)節(jié)斬波器的占空比來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電阻的調(diào)節(jié)，連續(xù)調(diào)節(jié)斬波器的占空比，

相應(yīng)的電阻接入主回路的阻值也連續(xù)平滑的變化。斬波調(diào)阻裝置即斬波器由晶閘管、二極管、均流電抗器、均壓電阻和換流電容等部件組成。牽引系統(tǒng)概述3

)

、斬波調(diào)壓控制系統(tǒng)在斬波調(diào)壓控制系統(tǒng)中，利用斬波電路將接觸網(wǎng)提供的電能進(jìn)行調(diào)節(jié)，不斷調(diào)節(jié)斬波電路的輸出電壓來(lái)控制列車(chē)，輸出電壓可通過(guò)調(diào)節(jié)斬波器占空比來(lái)實(shí)現(xiàn)。牽引系統(tǒng)概述2、交流傳動(dòng)的類(lèi)型1

) 、根據(jù)牽引電機(jī)供電配置方式分類(lèi)

交流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)主要有1C4M和1C2M兩種形式1C4M牽引系統(tǒng)是一臺(tái)牽引逆變器向同一動(dòng)車(chē)上的四臺(tái)牽引電機(jī)供電。1C2M牽引系統(tǒng)是一臺(tái)逆變器向同一轉(zhuǎn)向架上的兩臺(tái)牽引電機(jī)供電。牽引系統(tǒng)概述2

)

、根據(jù)控制單元控制類(lèi)型的不同分類(lèi)交流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)可以分為直接轉(zhuǎn)矩控制和矢量控制。(

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)、直接轉(zhuǎn)矩控制就是通過(guò)空間電壓矢量來(lái)控制定子磁鏈的旋轉(zhuǎn)速度，以改變定子磁鏈的平均旋轉(zhuǎn)速度的大小，從而改變磁通的大小來(lái)控制電磁轉(zhuǎn)矩。(

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)、矢量控制主要是對(duì)轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)子磁通