課件：航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型和組成（2H）課件講解

ENGINE模塊一航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造1.2

航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型和構(gòu)造HELICOPTER目錄CONTNETS01航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型02航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造Part01航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型（一）按混合氣形成的方式區(qū)分航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)可分為汽化器式發(fā)動(dòng)機(jī)和直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)。汽化器式發(fā)動(dòng)機(jī)裝有汽化器，燃料和空氣預(yù)先在汽化器內(nèi)混合好，然后再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒。直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)裝有直接噴射裝置，燃料由直接噴射裝置直接噴入氣缸，然后同空氣在氣缸內(nèi)混合形成混合氣。一、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型一、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型（一）按混合氣形成的方式區(qū)分汽化器式燃油系統(tǒng)簡(jiǎn)圖直接噴射式燃油系統(tǒng)簡(jiǎn)圖一、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型（二）按發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式區(qū)分航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)可分為氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)直接利用迎面氣流來(lái)冷卻氣缸。液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)則利用循環(huán)流動(dòng)的冷卻液來(lái)冷卻氣缸，由冷卻液把吸收的熱量耗散到周?chē)拇髿庵小Ｒ?、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型一、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型“灰背隼”發(fā)動(dòng)機(jī)一、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型（三）按空氣進(jìn)入氣缸前是否增壓區(qū)分分為增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)和吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有增壓器，外界空氣先經(jīng)過(guò)增壓器提高壓力，然后進(jìn)入氣缸。吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，外界空氣被直接吸入氣缸。一、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型（四）按氣缸排列的方式區(qū)分直列型用在小型飛機(jī)上。氣冷式的，也有液冷式。星型氣冷式的發(fā)動(dòng)機(jī)。廣泛地用在各種飛機(jī)上。一、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型直列型直立型對(duì)立型V型W型H型X型一、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型星型

單排雙排一、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型（五）按螺旋槳的驅(qū)動(dòng)方式分按螺旋槳的驅(qū)動(dòng)方式分：——直接驅(qū)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)——非直接驅(qū)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)：螺旋槳通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)。非直接驅(qū)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)螺旋槳。一、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型（六）按所用燃料分按所用燃料分：——輕油發(fā)動(dòng)機(jī)

——重油發(fā)動(dòng)機(jī)初教六甲飛機(jī)——活塞六甲發(fā)動(dòng)機(jī)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)例航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)例初教六甲飛機(jī)——活塞六甲發(fā)動(dòng)機(jī)

星型、單排、九汽缸、氣冷式的四行程航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。Part02航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造組成主要機(jī)件工作系統(tǒng)二、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造二、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造主要機(jī)件：氣缸活塞連桿曲軸氣門(mén)機(jī)構(gòu)機(jī)匣二、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造二、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造氣門(mén)機(jī)構(gòu)氣缸活塞連桿機(jī)匣曲軸二、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造氣缸：呈圓筒形，固定在機(jī)匣上，是混合氣進(jìn)行燃燒并將燃燒釋放出來(lái)的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的地方?；钊貉b在氣缸里面，并在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，將燃?xì)馑鞯墓?，傳遞出去。連桿：一端連接活塞，另一端與曲軸相連，起著傳遞力的作用，并和曲柄一起將活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸：和連桿一起將活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，將功傳遞給螺旋槳。二、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造氣門(mén)機(jī)構(gòu)：就是控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，保證新鮮混合氣在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)入氣缸，以及保證燃燒做功后的廢氣適時(shí)地從氣缸中排出。機(jī)匣：作為發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體，它除了用來(lái)安裝氣缸和支承曲軸外，還將發(fā)動(dòng)機(jī)所有的機(jī)件連結(jié)起來(lái)，構(gòu)成一臺(tái)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于大功率航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其曲軸和螺旋槳軸間還裝有減速器，使螺旋槳軸的轉(zhuǎn)速低于曲軸的轉(zhuǎn)速。二、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造（一）氣缸進(jìn)氣口電嘴孔冷氣嘴孔氣缸頭氣缸筒排氣口散熱片燃油和空氣組成的混合氣進(jìn)行燃燒的地方。二、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造氣缸排列次序（一）氣缸二、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造（二）活塞

用來(lái)承受混合氣燃燒后所產(chǎn)生的壓力，在氣缸內(nèi)來(lái)回移動(dòng)作功。二、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造（二）活塞

用來(lái)承受混合氣燃燒后所產(chǎn)生的壓力，在氣缸內(nèi)來(lái)回移動(dòng)作功。活塞漲圈活塞銷(xiāo)二、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造（三）連桿

連接活塞和曲軸，來(lái)回傳遞活塞和曲軸的運(yùn)動(dòng)。二、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造（三）連桿

連接活塞和曲軸，來(lái)回傳遞活塞和曲軸的運(yùn)動(dòng)。副連桿主連桿二、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造（四）曲軸支承在機(jī)匣內(nèi)，把活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)和其它附件工作。二、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造（五）氣門(mén)結(jié)構(gòu)由曲軸帶動(dòng)，按照氣缸的工作次序，控制進(jìn)、排氣門(mén)適時(shí)地打開(kāi)和關(guān)閉。凸輪盤(pán)氣門(mén)彈簧氣門(mén)推筒推桿搖臂二、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造（六）機(jī)匣用來(lái)安裝氣缸、支承曲軸，并將所有的機(jī)件連接起來(lái)，構(gòu)成一臺(tái)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)。二、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造（六）機(jī)匣支承螺旋槳軸、減速器等附件。

支承曲軸、固定氣缸和部分氣門(mén)機(jī)構(gòu)的零件。連接發(fā)動(dòng)機(jī)架、安裝增壓器和進(jìn)氣管。安裝附件、附件傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。二、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造（六）機(jī)匣保證發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳都在有利轉(zhuǎn)速上工作，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和螺旋槳工作效率。提高進(jìn)氣壓力，增加汽缸的充填量，以增大發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，改善飛機(jī)的起飛性能，改善混合氣的均勻程度。減速器增壓器二、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造（七）電嘴電嘴孔適時(shí)高壓放電，點(diǎn)燃汽缸中的新鮮混合氣。電嘴亦稱(chēng)為火花塞。中央極旁極電嘴間隙（一）氣缸功用及工作條件工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸活塞組內(nèi)進(jìn)行熱力過(guò)程，通過(guò)熱力過(guò)程將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。此組的主要零件是氣缸和活塞，以及活塞漲圈、導(dǎo)風(fēng)板等。氣缸和活塞的工作條件是十分惡劣的，主要承受機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷。一、氣缸活塞組一、氣缸活塞組氣缸和活塞的工作條件是十分惡劣的，以中等功率的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其起飛功率狀態(tài)工作條件為:爆發(fā)壓力高達(dá)78公斤/平方厘米。活塞運(yùn)動(dòng)的最大速度的等于24米/秒。活塞壓向氣缸壁的側(cè)壓力可達(dá)2200公斤。燃燒期間燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)2300—2400攝氏度。氣缸活塞組在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，承受著很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，是發(fā)動(dòng)機(jī)上最薄弱的地方。（一）氣缸功用及工作條件一、氣缸活塞組燃?xì)鈮毫Ω哌_(dá)65～70公斤/平方厘米。活塞運(yùn)動(dòng)的最大速度的等于24米/秒。活塞頂上的總作用力14000kgf活塞壓向氣缸壁的側(cè)壓力可達(dá)900kgf氣缸受力還包括活塞組件對(duì)氣缸內(nèi)壁面的摩擦力?？梢?jiàn)，氣缸活塞組在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，承受著很大的機(jī)械負(fù)荷，是發(fā)動(dòng)機(jī)上最薄弱的地方。氣缸受力情況（一）氣缸功用及工作條件一、氣缸活塞組當(dāng)燃料在汽缸內(nèi)燃燒時(shí)，放出大量的熱，因而使汽缸、活塞等各機(jī)件受熱。溫度最高的部位是汽缸頭部?jī)?nèi)表面，其燃?xì)鉁囟瓤蛇_(dá)2100℃-2500℃，而且還很不均勻，在靠近進(jìn)氣門(mén)的地方，由于新鮮混合氣吸收了部分熱量，其溫度比排氣門(mén)附近低；由于燃?xì)馀蛎涀鞴?，溫度不斷降低，汽缸身的溫度比汽缸頭低，汽缸身下部的溫度又比上部的低。汽缸各部分的溫差可達(dá)200℃-220℃。

由于汽缸身上部比下部溫度高，將使汽缸身上部膨脹比下部膨脹大而變成錐形。引起活塞與汽缸的間隙和漲圈的開(kāi)口間隙在活塞靠近上死點(diǎn)位置時(shí)都將增大，造成汽缸活塞組各機(jī)伴的工作條件變差。為了消除這種受熱不均勻，使汽缸工作受到不良影響，發(fā)動(dòng)機(jī)在制造時(shí)，采用了收縮變形的汽缸。另外，由于汽缸各部受熱不均勻，必然導(dǎo)致各部分膨脹不一致，容易引起汽缸頭裂紋、翹曲等故障的產(chǎn)生。因此，在使用過(guò)程中要嚴(yán)防汽缸頭溫度過(guò)高和溫度急劇變化。氣缸受熱情況（一）氣缸功用及工作條件一、氣缸活塞組（二）氣缸構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)后排氣缸在設(shè)計(jì)和構(gòu)造方面對(duì)氣缸的要求主要有：必須具有足夠的強(qiáng)度，以承受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的內(nèi)壓。必須使用輕金屬材料制造，以便降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量。必須具有良好的導(dǎo)熱性，以便有效地冷卻。成本低，且易于制造、檢查和維護(hù)。一、氣缸活塞組（二）氣缸構(gòu)造氣缸呈圓筒形，固定在機(jī)匣上，是混合氣進(jìn)行燃燒并將燃燒釋放出來(lái)的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的地方。將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生功率的部件叫做氣缸。組成：氣缸由氣缸頭和氣缸筒兩部分組成。氣缸頭：氣缸頭提供了混合氣燃燒的空間，在氣缸頭上安裝有進(jìn)氣門(mén)，排氣門(mén)，兩個(gè)電嘴。在氣缸頭上還有進(jìn)、排氣操縱機(jī)構(gòu)及散熱片。氣缸筒：氣缸筒由筒體和鋼襯套組成。氣缸筒的外表面鑲制有散熱片，便于散熱冷卻。一、氣缸活塞組（二）氣缸構(gòu)造在氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中，每個(gè)氣缸的頭部都是分別加工的，而在液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中，則通常是整體鑄造的。

氣缸頭常用具有良好的導(dǎo)熱性和鑄造性能的耐熱鋁合金鑄成。鑄成后，通過(guò)熱處理提高材料強(qiáng)度。氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭的外部有很多鑄造的或機(jī)加工的散熱片。又深又密的散熱片大大地增加了氣缸頭的散熱面積，能更好地改善氣冷效果。01.氣缸頭一、氣缸活塞組（二）氣缸構(gòu)造在氣缸筒內(nèi)表面和帶漲圈的活塞相配合的區(qū)域稱(chēng)作鏡面。鏡面的耐磨性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作具有重要的意義，通常采用下列方法提高鏡面的耐磨性：用滲氮法提高表面硬度。采用具有收縮變形的氣缸筒。精加工鏡面。氣缸筒滲氮的目的在于讓表面層產(chǎn)生氮化鐵和鋼的其它氮化物，使表面層硬度增加1.5-2倍。氮化過(guò)程是在氣缸筒長(zhǎng)時(shí)間放置在溫度為500度的氨氣介質(zhì)中進(jìn)行的。02.氣缸筒一、氣缸活塞組（二）氣缸構(gòu)造氣缸頭為鋁合金鑄件。鋼氣缸筒氣缸在冷卻狀態(tài),直徑A比直徑B稍小。連接：兩者的連接一般用螺紋連接，為了增加結(jié)合緊度，汽缸頭的螺紋直徑比氣缸身的稍小。翻修：返修理后氣缸內(nèi)徑加大量超過(guò)0.15mm的氣缸稱(chēng)為加大氣缸。需要在氣缸安裝邊前面打有“+0.15”的鋼??；鍍鉻氣缸需要打有“X“的鋼印。一、氣缸活塞組（二）氣缸構(gòu)造在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，燃油燃燒所發(fā)出的熱量的13-15%要通過(guò)氣缸壁傳到周?chē)橘|(zhì)中去。對(duì)于氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的冷卻情況取決于冷卻空氣的流速、密度和溫度。為了使各個(gè)氣缸及氣缸的各部分都得到充分冷卻，必須使用導(dǎo)風(fēng)板裝置對(duì)氣流進(jìn)行導(dǎo)向。03.導(dǎo)風(fēng)板一、氣缸活塞組（二）氣缸構(gòu)造某型航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸拆解

曲拐機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)之一，由活塞組件、連桿組件、曲軸組成，其功用是將活塞的往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。對(duì)于小功率的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，大功率的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器活塞活塞：用來(lái)承受混合氣燃燒后所產(chǎn)生的壓力，在氣缸內(nèi)來(lái)回移動(dòng)作功。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器（一）活塞的工作條件活塞的功用是承受汽缸內(nèi)燃?xì)獾膲毫?，并把這種力經(jīng)連桿傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，同時(shí)也用來(lái)密封汽缸。在工作中，活塞承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。由于活塞直接面對(duì)高溫燃?xì)猓一钊睦鋮s困難，它的工作溫度要比汽缸高得多。熱量從活塞傳出有3條途徑：一是經(jīng)漲圈、活塞裙及活塞與汽缸壁間的滑油層傳出；二是從活塞內(nèi)表面?zhèn)鹘o機(jī)匣內(nèi)的空氣和潑濺的滑油；三是從活塞頂面?zhèn)鹘o進(jìn)大汽缸的新鮮混合氣。但總的散熱效果都不好，活塞各部份受熱不約，活塞內(nèi)易產(chǎn)生熱應(yīng)力。除了熱負(fù)荷外，活塞還承受很大的氣體力及往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)件慣性力。任何物體做加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生與運(yùn)動(dòng)方向相反的慣性力；物體做減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，必然產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)方向和同的慣性力?；钊谄變?nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，它的運(yùn)動(dòng)方向和速度經(jīng)常發(fā)生變化。因此，活塞在運(yùn)動(dòng)中也會(huì)產(chǎn)生很大的慣性力。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器（二）活塞的結(jié)構(gòu)

活塞裝在氣缸里面，承受氣缸內(nèi)燃?xì)獾膲毫?，并在氣缸?nèi)作往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，將燃?xì)馑鞯墓?，傳遞出去?；钊河脕?lái)承受混合氣燃燒后所產(chǎn)生的壓力，在氣缸內(nèi)來(lái)回移動(dòng)作功。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器（二）活塞的結(jié)構(gòu)活塞活塞漲圈活塞銷(xiāo)組成：活塞活塞漲圈活塞銷(xiāo)二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器（二）活塞的結(jié)構(gòu)活塞形狀：有些發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞加工成具有一定的橢圓度，其作用是，在工作溫度下，能與氣缸配合的更好。活塞的頂面可以是平面、凸面或凹面。在活塞的頭部可以加工出兩個(gè)凹槽，以防止與氣門(mén)相碰撞。

活塞的運(yùn)動(dòng)速度活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，而且是非勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器（二）活塞的結(jié)構(gòu)活塞銷(xiāo)功用：聯(lián)接活塞和連桿。加工：由鎳合金鋼鍛造的管材加工而成，表面進(jìn)行了硬化和研磨處理。全浮動(dòng)式活塞銷(xiāo)：用于現(xiàn)代航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞銷(xiāo)是全浮動(dòng)式的，這樣的活塞銷(xiāo)，可以在活塞和連桿活塞銷(xiāo)軸承中間自由轉(zhuǎn)動(dòng)。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器（二）活塞的結(jié)構(gòu)二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器（二）活塞的結(jié)構(gòu)活塞漲圈安裝：在活塞漲圈槽內(nèi)，借本身的彈力和燃?xì)鈴膬?nèi)面作用的側(cè)壓力，緊壓在氣缸壁上。作用：防止燃?xì)鈴娜紵抑行孤┏鋈?；并阻擋滑油，使?jié)B到燃燒室中的滑油量降到最小。分類(lèi)：封嚴(yán)漲圈、擋油漲圈、刮油漲圈。功用：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，避免燃?xì)馔ㄟ^(guò)活塞泄漏。位置：位于活塞的最上部。數(shù)量：大多數(shù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)活塞上安裝有三個(gè)封嚴(yán)漲圈。形狀：橫截面可以使錐形、矩形或梯形。通常是梯形的，這樣便受到活塞運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的附加側(cè)壓力，因而被緊緊壓在氣缸壁上，提供最佳的密封。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器（二）活塞的結(jié)構(gòu)封嚴(yán)漲圈二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器（二）活塞的結(jié)構(gòu)功用：控制氣缸壁上滑油油膜的厚度。如果進(jìn)入燃燒室的滑油過(guò)多，滑油就將燃燒，并在燃燒室壁上、電嘴上及氣門(mén)頭上留下很厚的積炭層，這些積炭如果進(jìn)入到漲圈槽或氣門(mén)導(dǎo)套內(nèi)，就可以使氣門(mén)和活塞漲圈粘住，此外，這些積炭還可以引起電嘴點(diǎn)火延遲，早燃，爆震或滑油消耗量過(guò)大。位置：位于緊挨封嚴(yán)漲圈下面和活塞銷(xiāo)襯套的上面。數(shù)量：大多數(shù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)活塞上安裝有一個(gè)或兩個(gè)。在漲圈槽上開(kāi)有很多小孔，使過(guò)剩的滑油流回到機(jī)匣。擋油漲圈二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器（二）活塞的結(jié)構(gòu)功用：當(dāng)活塞上行時(shí)，刮油漲圈將多余的滑油留在漲圈的上面；活塞下行時(shí)，通過(guò)擋油漲圈將這些滑油壓回到機(jī)匣中去。位置：它被安裝在活塞裙的底部，數(shù)量：大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)活塞上安裝有一個(gè)。形狀：漲圈表面有刮切刃口斜面。刮油漲圈二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器連桿組件連桿是在曲軸和活塞之間傳遞作用力的機(jī)件。連桿必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證傳力可靠。此外，重量還要小，以便在連桿和活塞停止運(yùn)動(dòng)、改變方向和從每個(gè)死點(diǎn)再次運(yùn)動(dòng)時(shí)，減小慣性力。連桿有三種類(lèi)型：即普通型、叉片型和主副型連桿。連桿組件二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器連桿組件連桿：連接活塞和曲軸，來(lái)回傳遞活塞和曲軸的運(yùn)動(dòng)。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器連桿組件連桿：連接活塞和曲軸，來(lái)回傳遞活塞和曲軸的運(yùn)動(dòng)。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器連桿組件連桿：是在曲軸和活塞之間傳遞作用力的機(jī)件。連桿的要求：必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證傳力可靠。重量還要小，以便在連桿和活塞停止運(yùn)動(dòng)、改變方向和從每個(gè)死點(diǎn)再次運(yùn)動(dòng)時(shí)，減小慣性力。連桿有三種類(lèi)型：普通型、叉片型和主副型連桿。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器普通型連桿用在直立式和對(duì)立式發(fā)動(dòng)機(jī)上。連桿裝曲拐銷(xiāo)的桿端用一個(gè)蓋板和一個(gè)分體軸承通過(guò)夾緊螺栓裝在一起。叉片型連桿用在V型發(fā)動(dòng)機(jī)上。連桿由叉桿和片桿組成。叉桿在曲軸端分叉，為片桿活動(dòng)提供空間。叉桿和片桿在曲軸端用夾緊端蓋和同一個(gè)分體軸承連接。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器連桿組件二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器連桿組件星型發(fā)動(dòng)機(jī)上通常用主副連桿機(jī)構(gòu)。每一排中有一個(gè)氣缸的活塞通過(guò)主連桿與曲軸連接，其它氣缸的活塞通過(guò)副連桿連接到主連桿上。主連桿是活塞銷(xiāo)與曲柄銷(xiāo)的連接桿件。曲柄銷(xiāo)端稱(chēng)為大端，容納曲柄銷(xiāo)或主連桿軸承的端周?chē)耐咕壒└边B桿安裝用，副連桿通過(guò)副連桿銷(xiāo)連接到主連桿上?；钊N(xiāo)端稱(chēng)為活塞端，又叫小端，與1號(hào)氣缸中的活塞相連。裝配時(shí)，副連桿銷(xiāo)被壓入主連桿的孔中，一個(gè)滑動(dòng)軸承安裝在主連桿的活塞端，以便裝入活塞銷(xiāo)。主副連桿二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器曲軸曲軸：支承在機(jī)匣內(nèi)，把活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)和其它附件工作。曲軸的主要功用是，把活塞和連桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率傳給螺旋槳。此外，曲軸還帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)附件，凸輪盤(pán)、增壓器等運(yùn)轉(zhuǎn)，并保證在非作功行程時(shí)，連桿和活塞也能運(yùn)動(dòng)。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的主干，它是發(fā)動(dòng)機(jī)上承力最大的構(gòu)件，要求具有足夠高的強(qiáng)度，通常由高強(qiáng)度合金鋼鍛造而成。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器曲軸曲軸二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器曲軸前端軸連桿軸頸曲軸軸頸后端軸平衡重曲拐曲柄曲軸結(jié)構(gòu)：曲拐：由一個(gè)連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器曲軸曲軸的類(lèi)型單曲拐曲軸

單曲拐曲軸是最簡(jiǎn)單的，由前后軸頸、兩個(gè)曲拐頰、曲拐銷(xiāo)和配重組成。此曲軸應(yīng)用于單排星型發(fā)動(dòng)機(jī)。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器曲軸雙曲拐曲軸雙曲拐曲軸由前后軸頸、兩個(gè)曲拐頰、兩個(gè)曲拐銷(xiāo)和中間部件組成，兩個(gè)曲拐互成180度，曲拐頰一端帶配重。此曲軸應(yīng)用于雙排星型發(fā)動(dòng)機(jī)和4缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)。三曲拐曲軸此曲軸有3個(gè)曲拐，互成120度。應(yīng)用于3缸直立式發(fā)動(dòng)機(jī)和6缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)。四曲拐曲軸此種曲軸有4個(gè)曲拐，成180度排列。應(yīng)用于4缸直立式發(fā)動(dòng)機(jī)、4缸對(duì)立式發(fā)動(dòng)機(jī)和4排星型發(fā)動(dòng)機(jī)。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器曲軸三曲拐曲軸多曲拐曲軸二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器曲軸水平對(duì)置氣缸曲軸運(yùn)動(dòng)情況多曲拐曲軸二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器曲軸二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器曲軸二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器曲軸曲軸平衡在曲軸上安裝有平衡塊（配重）和阻尼器（減振器）。平衡塊用來(lái)保證曲軸的靜平衡。阻尼器用來(lái)保證曲軸的動(dòng)平衡，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。檢驗(yàn)曲軸是否達(dá)到靜平衡的方法是：將曲軸架在兩個(gè)刀刃上，看曲軸是否有向任何方向旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器曲軸平衡重的作用是平衡各機(jī)件產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器曲軸平衡重的作用是:平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等產(chǎn)生的離心慣性力和離心力矩，以及平衡活塞連桿組的往復(fù)慣性力極其力矩，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)?？梢詼p小曲軸軸承的負(fù)荷。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器減速器減速器的功用在于使螺旋槳的轉(zhuǎn)速較曲軸的轉(zhuǎn)速降低一些。這是由于現(xiàn)代大功率發(fā)動(dòng)機(jī)都具有較高的轉(zhuǎn)速，而飛機(jī)在起飛和飛行中都需要很大的拉力，為此需要采用能排流大量空氣的大直徑螺旋槳。但大直徑的螺旋槳在過(guò)高的轉(zhuǎn)速下，其葉尖速度會(huì)超過(guò)音速而使螺旋槳的效率大大降因此，必須采用減速器以降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速。由于減速器的齒輪需要傳遞很大的功率，自身應(yīng)力就非常大，因此，減速器齒輪都是用鍛鋼制造的。減速器的類(lèi)型比較多，航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用的有定軸、行星正和行星斜齒輪系。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器減速器定軸齒輪系組成：安裝在曲軸上的齒輪叫主動(dòng)齒輪安裝在螺旋槳軸上的齒輪叫被動(dòng)齒輪。應(yīng)用：定軸齒輪系常用于直立式和V型發(fā)動(dòng)機(jī)中。行星齒輪系組成：安裝在曲軸上的主動(dòng)齒輪叫太陽(yáng)輪，它與曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，一組小的行星齒輪均勻安裝在行星架上，這個(gè)齒輪架被連到螺旋槳軸上。行星齒輪同時(shí)和太陽(yáng)齒輪與固定齒輪相嚙合。固定齒輪用螺栓安裝在前機(jī)匣內(nèi)。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器減速器定軸齒輪系組成：安裝在曲軸上的齒輪叫主動(dòng)齒輪安裝在螺旋槳軸上的齒輪叫被動(dòng)齒輪。應(yīng)用：定軸齒輪系常用于直立式和V型發(fā)動(dòng)機(jī)中。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器減速器行星齒輪系組成：安裝在曲軸上的主動(dòng)齒輪叫太陽(yáng)輪，它與曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，一組小的行星齒輪均勻安裝在行星架上，這個(gè)齒輪架被連到螺旋槳軸上。行星齒輪同時(shí)和太陽(yáng)齒輪與固定齒輪相嚙合。固定齒輪用螺栓安裝在前機(jī)匣內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，太陽(yáng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)樾行驱X輪與太陽(yáng)齒輪嚙合，所以行星齒輪必然轉(zhuǎn)動(dòng)，而它們又同時(shí)與固定齒輪嚙合，當(dāng)它們轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它們邊作自轉(zhuǎn)，邊在公轉(zhuǎn)，所以行星齒輪架就帶動(dòng)螺旋槳以較低的轉(zhuǎn)速與曲軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器氣門(mén)機(jī)構(gòu)氣門(mén)機(jī)構(gòu)：氣門(mén)機(jī)構(gòu)是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)另一大機(jī)構(gòu)。功用：控制氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的定時(shí)性。組成：凸輪盤(pán)，滾輪，挺桿，推桿，調(diào)整螺絲，搖臂，轉(zhuǎn)輪，氣門(mén)彈簧等。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器氣門(mén)機(jī)構(gòu)工作：凸輪盤(pán)上有許多凸起的部分，凸起部分頂著一個(gè)凸輪滾輪或隨動(dòng)輪工作，凸輪滾輪依次推動(dòng)挺桿和推桿，推桿又作用于搖臂而打開(kāi)氣門(mén)。當(dāng)凸輪滾輪和挺桿沿著凸輪盤(pán)較低的部分滾動(dòng)時(shí)，氣門(mén)彈簧在氣門(mén)桿上滑動(dòng)，通過(guò)氣門(mén)彈簧座鎖扣和氣門(mén)桿環(huán)形槽將氣門(mén)壓在氣門(mén)座上，這時(shí)氣門(mén)就關(guān)閉，并將氣門(mén)機(jī)構(gòu)推向相反的方向。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器氣門(mén)機(jī)構(gòu)功用：控制氣門(mén)的升程和氣門(mén)打開(kāi)所持續(xù)的時(shí)間及定時(shí)性。凸輪盤(pán)上凸起的型面的形狀，決定了氣門(mén)的升程（氣門(mén)升離氣門(mén)座的距離）和氣門(mén)打開(kāi)所持續(xù)的時(shí)間。氣門(mén)的定時(shí)性取決于這些凸起的間隔和相對(duì)于曲軸的轉(zhuǎn)速和方向的凸輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速與方向。凸輪盤(pán)上凸起的個(gè)數(shù)取決于氣缸的數(shù)目、凸輪盤(pán)與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向、減速比等因素。01.凸輪盤(pán)二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器氣門(mén)機(jī)構(gòu)凸輪盤(pán)與曲軸的轉(zhuǎn)速比應(yīng)等于1/（2×一個(gè)凸輪盤(pán)上的凸起數(shù)目）。凸輪盤(pán)安裝在螺旋槳減速器和動(dòng)力機(jī)匣前端之間,和曲軸同心地裝在一起;通過(guò)由曲軸帶動(dòng)的凸輪中繼傳動(dòng)齒輪組件降低轉(zhuǎn)速后帶動(dòng)。當(dāng)凸輪盤(pán)運(yùn)行時(shí)，凸起部分通過(guò)滾輪抬起挺桿，通過(guò)推桿和搖臂傳遞的力將氣門(mén)打開(kāi)。01.凸輪盤(pán)二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器凸輪軸用于直列型發(fā)動(dòng)機(jī)。凸輪軸是一根由齒輪驅(qū)動(dòng)的扭力軸，在沿軸線(xiàn)方向有若干個(gè)凸輪，齒輪由曲軸上的主動(dòng)齒輪傳動(dòng)。由于每個(gè)凸輪只有一個(gè)凸起，因此傳動(dòng)減速比總是1/2。凸輪盤(pán)和凸輪軸上的凸起型是經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的。凸起的高度決定氣門(mén)的開(kāi)度；凸起兩側(cè)導(dǎo)坡的長(zhǎng)度決定氣門(mén)的定時(shí)；凸起半徑的變化率決定了氣門(mén)機(jī)構(gòu)內(nèi)慣性力和沖擊力的大小。氣門(mén)機(jī)構(gòu)02.凸輪軸二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器氣門(mén)機(jī)構(gòu)02.凸輪軸二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器氣門(mén)機(jī)構(gòu)03.挺桿挺桿組件將凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，并將這個(gè)運(yùn)動(dòng)傳遞給推桿。挺桿的凸輪端和凸輪型面壓緊，并保持徑向。挺桿的另一端有球面座和推桿配合。挺桿有機(jī)械式和液壓式兩種。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器氣門(mén)機(jī)構(gòu)03.挺桿液壓挺桿的工作：當(dāng)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，凸輪軸上凸輪圓弧部分與挺桿體接觸，柱塞彈簧頂柱塞，使其外端帶有輕微的壓力與推桿接觸，從而消除與氣門(mén)的聯(lián)接間隙，當(dāng)柱塞向外移動(dòng)時(shí)，球型單項(xiàng)活門(mén)離開(kāi)活門(mén)座，發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)提供的壓力油通過(guò)供油腔進(jìn)入并填充壓力油腔。隨著凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪推動(dòng)挺桿體向外運(yùn)動(dòng)，使單向活門(mén)回位，這時(shí)，積聚在壓力油腔中的滑油起減震作用。氣門(mén)在開(kāi)位期間，滑油可以在柱塞和殼體之間以預(yù)定的量串通，以補(bǔ)償氣門(mén)機(jī)構(gòu)的膨脹與收縮。當(dāng)氣門(mén)關(guān)閉之后，所需的滑油立即從供油腔補(bǔ)充到壓力油腔，準(zhǔn)備進(jìn)行下一循環(huán)工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)組裝或更換氣缸時(shí)要測(cè)量氣門(mén)干間隙。04.推桿推桿把挺桿的運(yùn)動(dòng)傳遞給氣門(mén)搖臂。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器氣門(mén)機(jī)構(gòu)05.氣門(mén)搖臂功用：搖臂將凸輪的提升力傳遞給氣門(mén)。支承：搖臂被滾珠軸承支承，同時(shí)也作為一個(gè)支點(diǎn)，通常臂的一端支承推桿，另一端支承氣門(mén)桿。結(jié)構(gòu)：搖臂的一端有時(shí)開(kāi)槽，以便安裝轉(zhuǎn)輪。另一端則制成帶有螺紋的開(kāi)縫夾頭和鎖緊螺栓，或攻有螺紋的孔。調(diào)節(jié)螺絲：搖臂可以有一個(gè)調(diào)節(jié)螺絲，用來(lái)調(diào)整搖臂和氣門(mén)桿頂端之間的間隙。將螺絲調(diào)整到特定的間隙，以確保氣門(mén)關(guān)嚴(yán)。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器氣門(mén)機(jī)構(gòu)06.氣門(mén)彈簧功用:關(guān)閉氣門(mén)安裝數(shù)量:2～3個(gè)安裝2～3個(gè)的目的：防止在一定轉(zhuǎn)速下的振動(dòng)和顫振。減小彈性不足的危險(xiǎn)。防止由于受熱和材料疲勞斷裂產(chǎn)生的故障。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器氣門(mén)機(jī)構(gòu)07.氣門(mén)氣門(mén)分為進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。形狀：通常是蘑菇式和喇叭式的氣門(mén)，喇叭式氣門(mén)只能用作進(jìn)氣門(mén)。組成：氣門(mén)頭氣門(mén)桿氣門(mén)頸氣門(mén)頂材料：氣門(mén)要承受高溫，高壓和腐蝕，所以必須用合金鋼來(lái)制造。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器氣門(mén)機(jī)構(gòu)07.氣門(mén)

氣門(mén)頭有一個(gè)研磨過(guò)的表面，當(dāng)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，這個(gè)表面緊靠在研磨過(guò)的氣門(mén)座上，形成氣門(mén)密封面。氣門(mén)頭經(jīng)研磨的表面，通常是用很堅(jiān)固的司太利合金（鎢鉻鈷硬質(zhì)合金）制造的，這種合金焊接在氣門(mén)表面上，其厚度約為1.6mm，并磨成正確的角度。司太利合金能承受高溫、腐蝕，也能承受氣門(mén)工作時(shí)的撞擊和磨損。氣門(mén)頭二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器氣門(mén)機(jī)構(gòu)07.氣門(mén)氣門(mén)桿起引導(dǎo)氣門(mén)頭的作用。氣門(mén)桿安裝在氣缸頭內(nèi)的氣門(mén)導(dǎo)套內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)。氣門(mén)桿表面進(jìn)行了硬化處理。一些發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)的氣門(mén)桿是空心的，并充有金屬鈉。金屬鈉是極佳的熱導(dǎo)體，便于散熱。注意！在任何情況下，都不得將充有金屬鈉的氣門(mén)桿割開(kāi)或進(jìn)行可能導(dǎo)致氣門(mén)損壞的加工，因?yàn)?，氣門(mén)里的金屬鈉暴露在大氣中，會(huì)引起燃燒或產(chǎn)生爆炸，造成人員的傷害。氣門(mén)桿二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器氣門(mén)機(jī)構(gòu)07.氣門(mén)氣門(mén)頸是連接氣門(mén)頭和氣門(mén)桿的部分。氣門(mén)頂是硬化過(guò)的，在一些氣門(mén)桿的頂端，焊有一塊特殊的合金鋼。在氣門(mén)頂下方，氣門(mén)桿上開(kāi)有安裝氣門(mén)彈簧鎖扣的環(huán)形槽。氣門(mén)頸和氣門(mén)頂氣門(mén)座是安裝在氣缸頭上，與氣門(mén)頭上的斜面形成良好的密封部位，一般由鋁合金，銅合金或合金鋼材料制成的。氣門(mén)座二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器氣門(mén)間隙二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器氣門(mén)機(jī)構(gòu)07.氣門(mén)定義：當(dāng)氣門(mén)處于全關(guān)位時(shí)搖臂和氣門(mén)桿頂端之間的間隙定義為氣門(mén)間隙。功用：氣門(mén)間隙將影響氣門(mén)開(kāi)關(guān)的定時(shí)性、氣門(mén)的升程和氣門(mén)打開(kāi)所延續(xù)的時(shí)間。氣門(mén)間隙過(guò)大，使氣門(mén)晚開(kāi)早關(guān)。造成氣門(mén)開(kāi)啟角變小，開(kāi)啟延續(xù)的時(shí)間變短，減小氣門(mén)的升程。氣門(mén)間隙過(guò)小，使氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)。造成氣門(mén)開(kāi)啟角變大，開(kāi)啟延續(xù)的時(shí)間變長(zhǎng)，增加氣門(mén)的升程。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器氣門(mén)機(jī)構(gòu)07.氣門(mén)氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整：（1）氣門(mén)間隙的檢查方法拆下?lián)u臂室蓋，并清洗檢查有無(wú)裂紋、變形和損傷。拆下前排電嘴（應(yīng)當(dāng)在拆下?lián)u臂室蓋之后進(jìn)行，以免墊片、彈簧片掉人汽缸內(nèi)）。順扳螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，找到任意一個(gè)汽缸的壓縮行程上死點(diǎn)，使進(jìn)、排氣門(mén)都在關(guān)閉位置。按下氣門(mén)搖臂帶調(diào)節(jié)螺釘?shù)囊欢?，用塞尺檢查氣門(mén)間隙，此時(shí)氣門(mén)桿頂端與滑輪之間的間隙應(yīng)為0.5mm。如果間隙小于或大于規(guī)定數(shù)值，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。在檢查氣門(mén)間隙的同時(shí)，還應(yīng)檢查氣門(mén)彈簧有無(wú)折斷，搖臂滾輪有無(wú)磨損等。（2）氣門(mén)間隙的調(diào)整方法松開(kāi)夾緊螺釘，擰動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘。順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)間隙減小；反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)間隙增大。調(diào)整好后，擰緊夾緊螺釘，并復(fù)查間隙調(diào)整情況。如果間隙不符合規(guī)定，應(yīng)再次進(jìn)行調(diào)整。安裝好搖臂室蓋。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器氣門(mén)機(jī)構(gòu)07.氣門(mén)氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整：（3）注意事項(xiàng)調(diào)整時(shí)，調(diào)節(jié)螺釘不得高出搖臂5mm，同時(shí)也不能低于搖臂的上平面，否則從推桿來(lái)的滑油就不能進(jìn)入搖臂軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。調(diào)節(jié)螺釘上的3條刻線(xiàn)，不得對(duì)準(zhǔn)搖臂上的缺口。如果無(wú)法錯(cuò)開(kāi)時(shí)，可將間隙調(diào)整在0.4~0.6mm范圍內(nèi)，使刻線(xiàn)不對(duì)準(zhǔn)缺口為止。風(fēng)沙、雨雪天氣，在外場(chǎng)一般不進(jìn)行此項(xiàng)工作，如必須進(jìn)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取妥善的防護(hù)措施。防止氣門(mén)桿、氣門(mén)搖臂因缺少滑油潤(rùn)滑而磨損、燒傷和卡死。調(diào)整氣門(mén)間隙后，裝搖臂室蓋之前，應(yīng)向發(fā)動(dòng)機(jī)水平線(xiàn)以下的汽缸搖臂室內(nèi)加添一定量的新鮮滑油。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面的不同，調(diào)整氣門(mén)間蹤所采取的方法也不同。在所有的情況下，遵守發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家的規(guī)定是最重要的。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器機(jī)匣機(jī)匣是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架。機(jī)匣的外部裝有氣缸、附件和輔助零件，內(nèi)部裝有發(fā)動(dòng)機(jī)主要機(jī)構(gòu)的軸承和支座。依靠裝在機(jī)匣上的結(jié)合支座，將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架上。由機(jī)匣壁組成的內(nèi)腔，可使飛濺的滑油去潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的一系列零件，并匯集工作過(guò)的滑油。螺旋槳的拉力通過(guò)機(jī)匣傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架上。機(jī)匣要承受各種力。機(jī)匣的功用二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器機(jī)匣01.星型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣星型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣通常包括前機(jī)匣、中機(jī)匣、增壓機(jī)匣和附件機(jī)匣（后蓋）。各部分機(jī)匣是用螺栓連接起來(lái)的，為避免連接處漏油，通常使用膠圈、橡膠條等進(jìn)行封嚴(yán)。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器例：國(guó)產(chǎn)活塞5發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器機(jī)匣02.直列型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣直列型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣通常包括主機(jī)匣、增壓機(jī)匣和后蓋。二、曲拐機(jī)構(gòu)和減速器機(jī)匣01.前機(jī)匣功用：支承螺旋槳軸、減速器等附件、收集滑油。材料：鋁合金，鎂合金。形狀：錐形，半球形。要求：1.固定牢固，有效