模塊17.CRH380A型動車組轉向架驅動裝置《高速鐵路動車組機械設備維護與檢修》教學課件

高速鐵路動車組機械設備維護與檢修

CRH380A型動車組轉向架驅動裝置主講人：2第二部分齒輪箱第一部分牽引電機CRH380A型動車組轉向架驅動裝置第三部分聯(lián)軸節(jié)Page3CRH380A

型動車組轉向架驅動裝置采用簡單而實用的撓性浮動齒式聯(lián)軸節(jié)式牽引電機架懸結構。主要由牽引電機、齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)組成，即通過撓性浮動齒式聯(lián)軸節(jié)將牽引電機輸出軸與齒輪箱的輸入軸（小齒輪軸）聯(lián)結起來，在傳遞扭矩的同時，允許兩者間的相對運動。第一部分牽引電機Page4這種驅動裝置具有以下結構特點：（1）簧下質量?。姍C質量全部懸掛于構架橫梁上成為簧上質量，但齒輪箱質量的一部分仍然屬于簧下質量），減小了輪軌間的動作用力。（2）改善了牽引電機的工作條件。（3）與剛性軸懸式驅動裝置相比，結構稍復雜。但與其他架懸式和體懸式驅動裝置相比，結構要簡單得多。（4）拆裝簡單，檢修維護方便。第一部分牽引電機Page5CRH380A型動車組轉向架驅動裝置組成如圖所示。第一部分牽引電機Page6牽引電機采用三相鼠籠型感應電機，額定輸出功率為365

kW，最大扭矩為1

800

N·m，額定轉速為4

142

r/min，質量為465

kg。冷卻方式采用強制風冷方式，冷卻風量25

m3/min，冷卻風通過車體風道從軟風道進入，排氣部安裝了排風罩以防止雪進入。第一部分牽引電機1—牽引電機冷卻風機；2—車體風道；3—軟風道；4—牽引電機。Page7牽引電機采用三相鼠籠型感應電機，額定輸出功率為365

kW，最大扭矩為1

800

N·m，額定轉速為4

142

r/min，質量為465

kg。冷卻方式采用強制風冷方式，冷卻風量25

m3/min，冷卻風通過車體風道從軟風道進入，排氣部安裝了排風罩以防止雪進入。第一部分牽引電機1—牽引電機冷卻風機；2—車體風道；3—軟風道；4—牽引電機。8第二部分齒輪箱第一部分牽引電機CRH380A型動車組轉向架驅動裝置第三部分聯(lián)軸節(jié)Page9齒輪箱的作用是將牽引電機的扭轉力矩有效地傳遞到車軸而產生牽引力，或者是將車軸的轉矩傳遞給發(fā)電機化的牽引電機而產生制動力。齒數(shù)比為

69/29=2.379。齒輪箱分解圖如圖所示第二部分齒輪箱Page10為了使齒輪箱輕量化，采用了鋁合金材質。為了確保接地，同時為了防止各軸承的電腐蝕，接地裝置設置在齒輪箱的牽引電機側，使用彈簧壓著接地裝置的電刷，用導線與車體的端子進行連接。磁鐵栓是通過磁鐵來收集齒輪箱內的金屬磨耗粉等的裝置。懸吊裝置是把齒輪箱固定在轉向架構架上的部件，在齒輪箱和轉向架構架的齒輪箱吊座部分別通過緩沖橡膠進行安裝。第二部分齒輪箱Page11為了使齒輪箱輕量化，采用了鋁合金材質。為了確保接地，同時為了防止各軸承的電腐蝕，接地裝置設置在齒輪箱的牽引電機側，使用彈簧壓著接地裝置的電刷，用導線與車體的端子進行連接。磁鐵栓是通過磁鐵來收集齒輪箱內的金屬磨耗粉等的裝置。懸吊裝置是把齒輪箱固定在轉向架構架上的部件，在齒輪箱和轉向架構架的齒輪箱吊座部分別通過緩沖橡膠進行安裝。第二部分齒輪箱12第二部分齒輪箱第一部分牽引電機CRH380A型動車組轉向架驅動裝置第三部分聯(lián)軸節(jié)Page13采用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)，將軸箱彈簧上的牽引電機軸和軸箱彈簧下齒輪箱的小齒輪軸（主動齒輪軸）聯(lián)結，準許兩軸相對運動同時能傳遞動力。齒式聯(lián)軸節(jié)由兩個半聯(lián)軸節(jié)組成，其中一個半聯(lián)軸節(jié)通過壓裝組裝到牽引電機軸上，另半個聯(lián)軸節(jié)通過壓裝組裝到主動齒輪軸上，兩個半聯(lián)軸節(jié)之間靠特制螺栓及防松螺母聯(lián)結在一起。如圖3-62所示。第三部分