【國際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理與控制：以S鐵路項(xiàng)目為例12000字（論文）】

目錄?。因此，風(fēng)險(xiǎn)管理主要問題很難一概而論。對(duì)于多數(shù)非洲國家來說，落后的交通條件、不成形的基礎(chǔ)建設(shè)，導(dǎo)致貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的落后。要想解決這一系列發(fā)展問題，首先還得是策劃布置基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟交通設(shè)施建設(shè)。因此，近年來非洲多個(gè)國家出臺(tái)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃與輔助政策，迫切想要加快建設(shè)步伐。就像我們所研究的"肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路項(xiàng)目。在前面鋪墊的背景下，系統(tǒng)研究肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路在建設(shè)前后期，及其過程中的風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)具體情況、原因、經(jīng)驗(yàn)、意義、對(duì)策因素以及當(dāng)?shù)卣唢L(fēng)險(xiǎn)等要點(diǎn)，對(duì)于進(jìn)一步研究工程風(fēng)險(xiǎn)管理具有戰(zhàn)略性意義。1.1.2研究意義研究此文章的主要意義在于：以下幾點(diǎn)，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)專業(yè)管理它能促進(jìn)項(xiàng)目發(fā)展實(shí)行決策的高效化和合理化，對(duì)提高決策的品質(zhì)起到了重要的作用。采用科學(xué)、系統(tǒng)、通用的工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理三段式方法，可以有效地減少項(xiàng)目組織的決策偏差所造成的風(fēng)險(xiǎn)，從而為項(xiàng)目的管理決策和正常的生產(chǎn)經(jīng)營提供了有益的幫助。其次，項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理能夠有效地提高工程的組織和運(yùn)行的效率。工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)控制是一種以最小的代價(jià)成功地完成大的安全保證的一種管理方式。為了減少費(fèi)用，它把與風(fēng)險(xiǎn)管理有關(guān)的各種費(fèi)用都分配到了產(chǎn)品和過程中。此外，項(xiàng)目管理的督導(dǎo)也需要各個(gè)職能部門的整體提升，降低管理費(fèi)用，降低不必要的風(fēng)險(xiǎn)損失，從而推動(dòng)工程的組織與運(yùn)作的效率。最終，專案風(fēng)險(xiǎn)管理要為工程組織提供一個(gè)安全的運(yùn)作環(huán)境，以保證順順利利地完成工程組織的業(yè)務(wù)目標(biāo)。工程風(fēng)險(xiǎn)管理為解決工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)提供了一系列的對(duì)策，以解決工程組織的問題，讓他們專注于不同的工程活動(dòng)，并保證項(xiàng)目組織的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀西方發(fā)達(dá)國家率先針對(duì)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理問題進(jìn)行系統(tǒng)研究，并且構(gòu)建起較為完整的科學(xué)理論體系，在這些地區(qū)發(fā)展后逐步引入推廣到發(fā)展中國家。首先，在風(fēng)險(xiǎn)管理理論研究方面，格拉爾（1950）“風(fēng)險(xiǎn)管理”第一次被引入到他的著作《費(fèi)用控制的新時(shí)期——風(fēng)險(xiǎn)管理》中。風(fēng)險(xiǎn)管理是一種新興的邊緣學(xué)科，它在金融、保險(xiǎn)行業(yè)中得到了廣泛的發(fā)展，它的基礎(chǔ)理論和實(shí)踐都得到了極大的發(fā)展。shield（1997）對(duì)工期影響因子進(jìn)行權(quán)值分析，發(fā)現(xiàn)造成施工延遲的最主要原因是信息差錯(cuò)，其次是惡劣的氣候、復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，并給出了相應(yīng)的預(yù)防措施。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作中開始廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)模型，比如，由OsamaAhmedJanadi等(2003)創(chuàng)建的計(jì)算機(jī)模型（RAM）在工程建設(shè)等諸多領(lǐng)域中得以推廣應(yīng)用。近十年，風(fēng)險(xiǎn)管理理論更多應(yīng)用于工程應(yīng)用方面。Michael（2010）首先分析了機(jī)械工程類項(xiàng)目的特殊性，然后開展了系統(tǒng)化的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等工作，最后提出了具有實(shí)用價(jià)值的風(fēng)險(xiǎn)防控建議。Ward（2011）簡要的闡述國際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理可以將其分為四方面以及在各個(gè)方面會(huì)經(jīng)常使用的一些辦法，能夠很好地為相關(guān)從業(yè)人員提供幫助。Hao等（2012）將風(fēng)險(xiǎn)管理理論應(yīng)用于煤礦開采企業(yè)，從風(fēng)險(xiǎn)管控流程等方面建立風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，以增強(qiáng)企業(yè)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。Srivastava（2014）對(duì)印度PPP融資項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，得出PPP運(yùn)營模式無法在印度的運(yùn)營環(huán)境內(nèi)達(dá)到最佳風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)，缺少財(cái)務(wù)、價(jià)格等措施來減弱風(fēng)險(xiǎn)。Almeida等（2015）對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的使用性能，如結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、耐久性和后期維護(hù)等方面提出了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和管控的要求。Dandage等（2017）本文通過對(duì)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理及工程應(yīng)用實(shí)例的分析，發(fā)現(xiàn)在工程項(xiàng)目中，風(fēng)險(xiǎn)管理理論在工程中的運(yùn)用并不充分，應(yīng)保障合理的方法使用和充分全面的調(diào)研和宣傳，據(jù)此保障風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避和預(yù)防。Onder（2018）研究了土耳其農(nóng)田水利灌溉項(xiàng)目，開發(fā)了一套方案最優(yōu)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)程序，并以此與其他項(xiàng)目進(jìn)行了比較。工程風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，從風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)價(jià)、控制和管理等各個(gè)環(huán)節(jié)入手，通過科學(xué)有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，達(dá)到降低損失、控制成本的目的。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀劉迎春（2002）等分析了施工項(xiàng)目的特征，將施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)劃分為風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)處置、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督等，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)分析的方法進(jìn)行了分析，并對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的處理提出了建議。鄧偉民（2017）提出建筑行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)加強(qiáng)識(shí)別和分析，從而控制建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。張曉彤（2017）本文結(jié)合呼和浩特軌道交通工程實(shí)例，對(duì)工程建設(shè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，并就如何減少工程風(fēng)險(xiǎn)、確保工程安全提供了一些有意義的建議。洪利勝(2018)在辨識(shí)了建筑工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理問題以后，有針對(duì)性地提出了改進(jìn)舉措，包括完善風(fēng)險(xiǎn)管理體制，提高風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，強(qiáng)化合同管理工作等等，這為建筑工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理工作提供了方向指引。丁學(xué)（2018）本文對(duì)港珠澳大橋的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，并將其與貝葉斯原理相結(jié)合，給出了一種基于貝葉斯的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。夏一岷（2020）探討了城市建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)。孫成雙、顧國昌（2006）根據(jù)工程項(xiàng)目的特征，采用了一種新的風(fēng)險(xiǎn)分類方法，以便于對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，并采用不同的分析方法和管理手段。莫呂群（2017）認(rèn)為，建設(shè)單位要正確認(rèn)識(shí)和識(shí)別PPP項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，必須轉(zhuǎn)變角色，轉(zhuǎn)變觀念，由原來的項(xiàng)目承包商向投資人、項(xiàng)目公司管理人轉(zhuǎn)變，提高測算、評(píng)估能力，做好風(fēng)險(xiǎn)防范措施，從而獲取更大收益。趙美玲等人針對(duì)水電工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)差異大、階段變化大的特點(diǎn)，提出了全過程、全方位、全要素、全團(tuán)隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)管理方式，從而達(dá)到全面提升工程質(zhì)量的目的。賀婷等人認(rèn)為，建立一套科學(xué)、完備的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)體系是風(fēng)險(xiǎn)管理的先決條件，并從施工企業(yè)的視角出發(fā)，從項(xiàng)目評(píng)估、決策、施工三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)和主要風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行分析。杜亞靈、尹航（2015）運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行了實(shí)證研究，建立了一個(gè)基于社會(huì)資本的風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)傂?yīng)模型，從而指導(dǎo)買賣雙方制訂出一套更加合理的風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偡桨?，從而推?dòng)項(xiàng)目順利實(shí)施。1.3創(chuàng)新及不足之處創(chuàng)新之處，現(xiàn)有關(guān)國際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究，大多數(shù)都從全球發(fā)達(dá)國家背景下進(jìn)行分析，但針對(duì)我國在非洲項(xiàng)目的研究少之又少。此文從國人的角度切入，分析肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路在建設(shè)初期、后期遇到的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，并分析其原因和提出的對(duì)策。不足之處，由于本文受有用資料限制，無法討論到更深層次、更直觀的項(xiàng)目有關(guān)內(nèi)容，后續(xù)可以考慮收據(jù)更多有營養(yǎng)的資料來進(jìn)行有效論證及提出對(duì)策。2建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理基本理論綜述2建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理基本理論綜述2建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理基本理論綜述2.1工程項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)管理的概念更大的高風(fēng)險(xiǎn)是指在生產(chǎn)方法和勞動(dòng)成果之間存在的外在風(fēng)險(xiǎn)，這包括兩個(gè)層面：一種是強(qiáng)調(diào)在全球政治經(jīng)濟(jì)中，市場風(fēng)險(xiǎn)是以當(dāng)前收入為特征的。另一種概念再定義強(qiáng)調(diào)存在的風(fēng)險(xiǎn)具體表現(xiàn)肯定為成本或成本的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。多半將風(fēng)險(xiǎn)表示為收益或成本的不確定性，則跡象該風(fēng)險(xiǎn)的本來是說什么那么負(fù)面影響真正的快樂持倉、投資收益或不損失或未獲利，是一種普遍的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)因子。承包權(quán)在業(yè)主的一系列行為中，應(yīng)當(dāng)被看作是經(jīng)營管理中比較大的風(fēng)險(xiǎn)，而財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也是一種類型。風(fēng)險(xiǎn)大總體表現(xiàn)為造成的損失的不確定的這個(gè)世界，表明最終確定系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)才會(huì)表現(xiàn)出出屢受避免損失，沒有從風(fēng)險(xiǎn)中獲利的難度之大，屬于字面存在的意義的風(fēng)險(xiǎn)。2.2工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)概念對(duì)工程項(xiàng)目來說，工程風(fēng)險(xiǎn)是指在項(xiàng)目實(shí)施過程中，極有可能發(fā)生的不確定因素，從而影響到項(xiàng)目的特定目的。工程風(fēng)險(xiǎn)綜合管理是指在工程的整個(gè)過程中，對(duì)影響工程進(jìn)度、效率、效益和目標(biāo)的一系列不確定因素進(jìn)行全面的管理，其中包括對(duì)內(nèi)外因素的綜合配置和管理，同時(shí)還涉及客觀、理性和感性因素的綜合管理。2.3項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)涵體現(xiàn)第一、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的專門化管理，是指在項(xiàng)目進(jìn)行之前，對(duì)影響項(xiàng)目的不確定性因素進(jìn)行簡單的列舉和預(yù)防，也不是加以為基礎(chǔ)的組織僵化、限制性的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理決策戰(zhàn)略基礎(chǔ).也不是項(xiàng)目過程中實(shí)際項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)候的危機(jī)管理和對(duì)應(yīng)最優(yōu)方案更為直接原因在于的是，這不是單純的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的加以彌補(bǔ)初步方案設(shè)計(jì)或后期經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，相反地是對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)全過程利用管理體系。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的全過程管理，要求項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者并且能逃海觀變，能夠穩(wěn)定放眼現(xiàn)實(shí)角度，然后通過有效的風(fēng)險(xiǎn)性識(shí)別，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測和預(yù)控.要求項(xiàng)目經(jīng)理沉著冷靜地面對(duì)不速之客，借助有效的風(fēng)險(xiǎn)管理主要設(shè)施或風(fēng)險(xiǎn)處理方法，將項(xiàng)目運(yùn)營過程中產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)大大分散、分配和劃分．要求項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)員工在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)再發(fā)生時(shí)能夠穩(wěn)定提供幫助應(yīng)急處置采取的應(yīng)對(duì)預(yù)案突發(fā)事故主要措施，從而總結(jié)出既有經(jīng)驗(yàn)知識(shí)沉淀，從而完善項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。第二、全員投入管理：項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的全員管理方式是一種整體過程，但是對(duì)項(xiàng)目運(yùn)行階段中的所有參與其中或參與者的專業(yè)集中管理，但是還要求全體學(xué)生動(dòng)員令代表參與社會(huì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)作管理。工程風(fēng)險(xiǎn)的全面管理絕非僅限于各個(gè)職能部門的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)。項(xiàng)目管理的風(fēng)險(xiǎn)包括外部環(huán)境不確定性，包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、制度等外部環(huán)境不確定性，以及對(duì)項(xiàng)目規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)等方面的不確定因素。第三、從項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)際階段和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的基本問題出發(fā)，從項(xiàng)目的工期、成本和質(zhì)量三個(gè)層面進(jìn)行分析，可以看出，項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理主要是在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，以最小的成本和最好的質(zhì)量為目標(biāo)，而風(fēng)險(xiǎn)控制的集中管理只能滿足于對(duì)三個(gè)目標(biāo)的追求。這就是工程工期、成本、質(zhì)量三大要素的后續(xù)關(guān)系，至今仍是一個(gè)重要的影響因素。項(xiàng)目工期的等到或滯后如果影響工程購買成本。工程建設(shè)質(zhì)量馬上關(guān)系到工程造價(jià)等全面。項(xiàng)目工期和質(zhì)量的波動(dòng)趨勢也會(huì)受到成本因素的影響較大。不實(shí)屬出相關(guān)結(jié)論，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)籌管理是對(duì)工期、成本和質(zhì)量各要素的綜合性管理。2.4項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)類型匯總影響工程建設(shè)的危險(xiǎn)因素多種多樣，可以從不同的角度進(jìn)行歸納。1.按風(fēng)險(xiǎn)的來源進(jìn)行劃分從風(fēng)險(xiǎn)的源頭上，可以將風(fēng)險(xiǎn)的治理方法劃分為自然市場風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)和政治風(fēng)險(xiǎn)。(1)提高的自然風(fēng)險(xiǎn)更高。比如地震，風(fēng)暴，惡劣的雨雪，冰凍的天氣。工程地質(zhì)條件復(fù)雜，難以預(yù)測，例如泥石流，水塘，流沙，泉水等。(2)社會(huì)系統(tǒng)的危險(xiǎn).社會(huì)高風(fēng)險(xiǎn)主要有：對(duì)社會(huì)的影響與沖擊、社會(huì)治安的穩(wěn)定性、社會(huì)禁忌、勞動(dòng)者素質(zhì)、社會(huì)風(fēng)氣等。(3)財(cái)務(wù)危機(jī).經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的可能性主要有：特定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的調(diào)整、各國貨幣緊縮的項(xiàng)目計(jì)劃產(chǎn)品的市場變化?；A(chǔ)設(shè)施工程承包目前市場、物資供應(yīng)市場、勞動(dòng)力市場的變化.五險(xiǎn)一金上漲、物價(jià)上漲和通貨膨脹加速。金融風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生、匯率的變動(dòng)等等。（4）法律方面的風(fēng)險(xiǎn)。法律風(fēng)險(xiǎn)，例如：法律不完善，不守法，執(zhí)法不嚴(yán)，相關(guān)法律內(nèi)容的變化；對(duì)有關(guān)法律的理解不夠透徹，環(huán)境法規(guī)的制約等。（5）政治來源的風(fēng)險(xiǎn)較大。政治其他風(fēng)險(xiǎn)的可能表現(xiàn)在政局的不穩(wěn)定性戰(zhàn)爭、動(dòng)亂和政變的可能性，國家對(duì)外的關(guān)系政府信用和政府資金誠信的程度，政策和政策的穩(wěn)定性，經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展開放、國有化的可能性、國內(nèi)民族矛盾、保護(hù)主義傾向等。2.按風(fēng)險(xiǎn)涉及到的當(dāng)事參與者劃分（1）所有者的不確定性。物業(yè)管理人員所遭遇的風(fēng)險(xiǎn)通常可以分為：人為風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。(2)存在承包人的危險(xiǎn)。作為工程項(xiàng)目的一方，施工單位承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)的可能性并不亞于業(yè)主。房地產(chǎn)開發(fā)商所面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要包括：潛在的決策失誤風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、履約風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。3.根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的可控性劃分通過對(duì)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類，可以將其分為可管理的風(fēng)險(xiǎn)和不可控制的風(fēng)險(xiǎn)。(1)有風(fēng)險(xiǎn)可以進(jìn)行管理?？晒芾淼娘L(fēng)險(xiǎn)機(jī)率是指具有智能化系統(tǒng)、知識(shí)等的人員能夠預(yù)測和控制的風(fēng)險(xiǎn)。(2)無法控制的危險(xiǎn)因子。不可控的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是指人力資源的智能化功能、知識(shí)等難以分析、難以預(yù)測、難以控制的潛在風(fēng)險(xiǎn)。系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的冒險(xiǎn)管理不僅依賴于風(fēng)險(xiǎn)本身的特性，而且依賴于所搜集的數(shù)據(jù)以及對(duì)其他技術(shù)的管理程度。4.按風(fēng)險(xiǎn)影響的范圍來劃分在風(fēng)險(xiǎn)的范圍之內(nèi)，工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)可以分為長期的局部風(fēng)險(xiǎn)和整體的風(fēng)險(xiǎn)。(1)在一定范圍內(nèi)發(fā)生的危險(xiǎn)。“局部風(fēng)險(xiǎn)大”是指由某一特定的決策因子所引起的重大風(fēng)險(xiǎn)，其影響范圍不大。(2)整體的危險(xiǎn)程度很高。龐大的整體風(fēng)險(xiǎn)的影響范圍很廣，而其他的直接因素則是不受控制的，如經(jīng)濟(jì)、政治等。3我國工程項(xiàng)目各階段風(fēng)險(xiǎn)3我國工程項(xiàng)目各階段風(fēng)險(xiǎn)3我國工程項(xiàng)目各階段風(fēng)險(xiǎn)3.1預(yù)算超概風(fēng)險(xiǎn)在項(xiàng)目管理工作當(dāng)中有時(shí)候會(huì)遇到項(xiàng)目預(yù)算超概的情況。超概有一部分是因?yàn)闆]有控制良好的成本，還有一部分是因?yàn)轫?xiàng)目的負(fù)責(zé)人沒有樹立一個(gè)成本統(tǒng)籌的概念。除了這兩個(gè)還可能會(huì)有一些設(shè)計(jì)紕漏的原因，財(cái)務(wù)在評(píng)審和扣的太多，在預(yù)算的時(shí)候丟了部分項(xiàng)目，以及工程量清單有所遺漏。發(fā)現(xiàn)預(yù)算超概的情況我們可以使用以下對(duì)策加以補(bǔ)救：（1）在前期的話，人、機(jī)、材料費(fèi)費(fèi)用需要重新來定額談判，調(diào)整以后大于10%這個(gè)項(xiàng)目是要重新提交審批的，小于10%也要申報(bào)給發(fā)改委去對(duì)比明細(xì)，要是不給審批的話超出的部分是由建設(shè)單位來自立的。（2）在施工過程中發(fā)現(xiàn)的話，應(yīng)當(dāng)應(yīng)用BIM技術(shù)來節(jié)省人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)的用量來保證最低的資源消耗。（3）改善現(xiàn)有的造價(jià)編制人員的實(shí)際水平和考核標(biāo)準(zhǔn)，加大限額內(nèi)部設(shè)計(jì)的管控力度。（4）在結(jié)算階段發(fā)現(xiàn)的話，只能去對(duì)照原有的合同工作量的清單，詳細(xì)預(yù)算和結(jié)算工作的差額來源，爭取做到項(xiàng)目不要虧損。3.2工程項(xiàng)目中發(fā)生的管理風(fēng)險(xiǎn)我國現(xiàn)在基本的建設(shè)體制的建立改革和發(fā)展，建設(shè)管理體制也經(jīng)歷了從政府主導(dǎo)到逐漸市場化的一個(gè)變化過程。市場調(diào)節(jié)以后的項(xiàng)目管理制度在工程當(dāng)中就變得特別重要了，在這里我們可以淺談一下施工現(xiàn)場的有關(guān)管理制度的問題。第一點(diǎn)，質(zhì)量出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。制定制度的時(shí)候，第二十二條點(diǎn)擊關(guān)注容易出現(xiàn)引起工程質(zhì)量各種問題發(fā)生可能風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)因素。常見的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素有:一是影響建筑施工的質(zhì)量潛在風(fēng)險(xiǎn)、二是影響使用相關(guān)功能的質(zhì)量政策風(fēng)險(xiǎn)、三是影響很大生態(tài)環(huán)境及健康的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，重點(diǎn)在于勘驗(yàn)、設(shè)計(jì)和施工三方面。第二點(diǎn)，勘察質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。工程勘驗(yàn)是工程建設(shè)活動(dòng)開始之前必須要做的。在實(shí)踐當(dāng)中，很多建設(shè)方為了縮短工期等行為導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生，這樣可能會(huì)出現(xiàn)勘驗(yàn)單位部分階段的勘驗(yàn)和部分位置的勘驗(yàn)，還說是一邊勘驗(yàn)一邊施工。這種違法違規(guī)行為造成重大施工風(fēng)險(xiǎn)，是涉及到刑事風(fēng)險(xiǎn)的。并且最高院公報(bào)案例2012民提字的第20號(hào)7案件中明確指出，在進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守施工程序，并遵循勘察、設(shè)計(jì)、施工的原則。施工單位只需提前提交施工指揮部地址勘察報(bào)告，但經(jīng)建設(shè)主管機(jī)關(guān)審核機(jī)關(guān)核準(zhǔn)后，因達(dá)成一致簽署的合同前未遇見的特殊地質(zhì)條件導(dǎo)致工程施工質(zhì)量存在主要的問題，業(yè)主單位是要企業(yè)承擔(dān)主要責(zé)任的。第三點(diǎn)，設(shè)計(jì)質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)。就北京大興機(jī)場為例，在這座占地十八萬平方公里的機(jī)場內(nèi)，只有八個(gè)C形支柱，這個(gè)柱子不只是一個(gè)光影結(jié)構(gòu)，機(jī)場的質(zhì)量設(shè)計(jì)的也非常特別，對(duì)設(shè)計(jì)的要求也特別高。所以說設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響到這些基礎(chǔ)設(shè)施，因設(shè)計(jì)的一部分是隱蔽工程，后期處理起來也就特別的麻煩，而且還費(fèi)時(shí)間費(fèi)人力資源，因此在項(xiàng)目管理統(tǒng)籌計(jì)劃當(dāng)中，要做出具體對(duì)應(yīng)。第四點(diǎn)，資金管理的風(fēng)險(xiǎn)。資金管理內(nèi)容在整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)當(dāng)中也真的很重要因素的。實(shí)踐中也，我們的項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)因?yàn)樵靸r(jià)、技術(shù)效益和政策等風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)結(jié)論缺少，或者過程資金管理四維空間的是因?yàn)椋忠恍┏霈F(xiàn)了腐敗、投資取消等關(guān)鍵性問題，還會(huì)導(dǎo)致相關(guān)的資金因?yàn)楸煌耆睦脮r(shí)，工程當(dāng)中的資金運(yùn)作來歷不明導(dǎo)致大項(xiàng)目資本投資超額收益也不是很理想。在此就需要在項(xiàng)目管理當(dāng)中，要充分進(jìn)行資金管理制度，要充分管理好資金和資源。3.3合同風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策1.風(fēng)險(xiǎn)包括：（1）如果協(xié)議條款不完整，合同各方責(zé)任和權(quán)利的表達(dá)不夠豐富，那么在履行合同時(shí)，會(huì)發(fā)生很多不能預(yù)見的情況。這就造成了合同階段的激烈爭端，沒能導(dǎo)致承包企業(yè)的傷亡。除此之外，未規(guī)定施工延誤的違約金最高超過限額或限額過低等，缺乏提前建設(shè)裝修工期的獎(jiǎng)勵(lì)經(jīng)濟(jì)條件沒有對(duì)雇主拖欠工程款結(jié)算的處罰措施條款。（2）因合同條款不明確、粗心、不準(zhǔn)確，承包人無法清楚理解合同內(nèi)容，造成錯(cuò)誤。（3）對(duì)承包商方方面的其他苛刻要求，如向承包企業(yè)預(yù)付大額支付貨款等工期要求抓的松緊合適，超出了常規(guī)工期按照要求，基本質(zhì)量原則要求太嚴(yán)格性等。（4）業(yè)主履約能力強(qiáng)大差，無力支付工程進(jìn)度款或人身攻擊拖欠工程結(jié)算的承包企業(yè)(是勞動(dòng)關(guān)系指定的分包商)違約，未按質(zhì)、按量、規(guī)定的時(shí)間完成重要工程。所以用人單位現(xiàn)場作者分析邏輯或監(jiān)理工程師員工工作效能低下，沒辦法提供及時(shí)有效初步解決根本問題，或發(fā)出錯(cuò)誤指令。（5）違反法律法規(guī)合同履行。導(dǎo)致市場的競爭激烈，一些工程公司為了環(huán)境生存逼迫與業(yè)主簽訂“黑白簽署的合同”或以合法各種形式掩蓋非法目的。從本質(zhì)上講，簽署的這種合同是沒有法律和道德加強(qiáng)保護(hù)的無效新合同。發(fā)生侵權(quán)責(zé)任糾紛后，直接損失沒辦法彌補(bǔ)。2.應(yīng)對(duì)措施如下：（1）提高合同簽訂管理效率施工企業(yè)確定招標(biāo)后，應(yīng)首先調(diào)查項(xiàng)目是否合法，確保發(fā)包人的項(xiàng)目合法。此外，還要了解用人單位的信用狀況和項(xiàng)目的支付情況。施工優(yōu)秀企業(yè)拿到招標(biāo)舊文件后，要對(duì)其進(jìn)行更深層次研究，掌握招標(biāo)任何文件和經(jīng)營計(jì)劃，然后研究招標(biāo)策略。根據(jù)質(zhì)量保證條款，編制投標(biāo)法律文件并作出最優(yōu)的選擇。然而，我國現(xiàn)行的法律體系卻將合同當(dāng)事人的法律置于同等的位置，而在實(shí)踐中卻存在著不平等的現(xiàn)象。在施工合同中，多數(shù)情況下，施工方處于劣勢。為此，必須不斷健全工程建設(shè)續(xù)建合同的管理體系，把傳統(tǒng)的合同管理模式從企業(yè)的管理體系層次上進(jìn)行。合同期簽訂權(quán)分為合同談判籌碼和批準(zhǔn)權(quán)。合同經(jīng)辦方就能掌握談判地位，他們應(yīng)對(duì)合同的具有真實(shí)性和可行性負(fù)責(zé)。從企業(yè)管理機(jī)制的角度，確保雙方合同從制定到已生效都艱苦努力談判、審查和批準(zhǔn)。（2）通過合法手段轉(zhuǎn)移合同風(fēng)險(xiǎn)有些存在風(fēng)險(xiǎn)是并且能提前告知預(yù)知死亡的，如果就可以此互有在簽訂合同的時(shí)候更為合理分配各種風(fēng)險(xiǎn)來轉(zhuǎn)移。所以，施工中應(yīng)該會(huì)有一些更不能預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)大，續(xù)約可是有風(fēng)險(xiǎn)的，而且雙方的權(quán)利和自由和責(zé)任誠然是不動(dòng)態(tài)平衡的。常見的潛在的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移簡單方式有認(rèn)真開展工程拒賠、推進(jìn)配套工程帶動(dòng)效應(yīng)、工程保險(xiǎn)等，在按照使用中取得了較好的實(shí)際效果。此外，賠償是法院從法律條款和合同條款的角度，對(duì)對(duì)方在合同履行過程中再度做到的環(huán)節(jié)提到一定的索賠要求規(guī)定要求。這也是最常見的風(fēng)險(xiǎn)因素轉(zhuǎn)移方式比較。施工進(jìn)度索賠是小合同和法律體現(xiàn)出受害人的基本權(quán)利作為。施工品牌企業(yè)還可結(jié)合這種方式保護(hù)自己的當(dāng)事人權(quán)益，避免不必要的時(shí)間損失。要想保證生產(chǎn)理賠的狀況飛速發(fā)展，所以，必須要簽訂契約。施工人員在簽約時(shí)，或在條款中注明項(xiàng)目簽證的具體范圍、項(xiàng)目簽證人員及簽證的具體權(quán)利，并作最詳盡的說明。另外，這也是申請(qǐng)簽證和索賠的一個(gè)重要原因。而且，項(xiàng)目承包在履行合同條款的過程中，應(yīng)斷地記錄綜合數(shù)據(jù)，建立科學(xué)的數(shù)據(jù)的可用性。這些數(shù)據(jù)情況將成為未來的方向索賠的主要沒有證據(jù)。因各種原因要先索賠的，施工企業(yè)中應(yīng)當(dāng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)闡述索賠。4實(shí)例分析——以肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路項(xiàng)目為例4實(shí)例分析——以肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路項(xiàng)目為例4實(shí)例分析——以肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路項(xiàng)目為例目前西方發(fā)達(dá)國家已在國外參與完成多個(gè)建筑工程項(xiàng)目建設(shè)工作，部分內(nèi)容講述選取肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路項(xiàng)目事宜作為案例分析對(duì)像來進(jìn)行分析，其主要原因是肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路是肯尼亞境內(nèi)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路項(xiàng)目，從設(shè)計(jì)到施工全部是中國路橋有限公司承建。從大部分物資，零件裝配都是從國內(nèi)引進(jìn)?？偠灾?，肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的順利建成、通車意味著"中國標(biāo)準(zhǔn)"逐步在國外占據(jù)獨(dú)一無二的地位。本肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距普通鐵路將肯尼亞的兩大城市蒙巴薩和內(nèi)羅畢連在了一起，使蒙內(nèi)鐵路線逐步攀升真正形成，給肯尼亞共和國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來強(qiáng)有力的基礎(chǔ)交通設(shè)施。圖4-1肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路示意圖4.1肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路概況肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)鐵路，也就是蒙內(nèi)鐵路，是肯尼亞在獨(dú)立一百多年后修建的第一條鐵路，它是非洲東部鐵路網(wǎng)的起點(diǎn)，內(nèi)羅畢是肯尼亞的首府，蒙巴薩是非洲最大的港口，總載重五百萬噸，這是一條完全遵循中國建筑標(biāo)準(zhǔn)，中國先進(jìn)技術(shù)，使用中國設(shè)備制造的現(xiàn)代化鐵路?？夏醽喌臉?biāo)準(zhǔn)軌距鐵路全長480公里，由蒙巴薩西站至內(nèi)羅畢南站。東部與萊茨港連接，西面連接內(nèi)羅畢的馬來西亞鐵路，位于內(nèi)羅畢南站。該段共33個(gè)車站，包括9個(gè)客貨站、22個(gè)通過站點(diǎn)和2個(gè)編組站點(diǎn)。中國路橋集團(tuán)有限公司于2014年12月啟動(dòng)建工施工。該線路在2017年5月正式運(yùn)行，按照中國標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行?？夏醽喪讞l標(biāo)準(zhǔn)軌距為1.435公尺的蒙內(nèi)高速鐵路。在這以前，非洲只有一條“米軌”高速鐵路，但它的速度和載重已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場的需要了。所以，新的道路是肯尼亞目前最重要的交通工具，但卻面臨著高的事故發(fā)生率。如果蒙內(nèi)線通車，將為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┌踩⒖旖?、便宜的交通工具?.2鐵路自然條件（1）地貌條件簡介線路行經(jīng)區(qū)域道路周邊按地面絕對(duì)高程就可分為沖積平原和高原區(qū)。蒙巴薩位于印度洋西岸，地面實(shí)際標(biāo)高約20米左右，從海岸線往內(nèi)陸20公里范圍內(nèi)地面高程點(diǎn)，而且在200米以上是屬平原區(qū)。往內(nèi)羅畢方向，地面頂面標(biāo)高逐漸擴(kuò)大抬升到1600米左右屬高原區(qū)。圖4-2新建鐵路與原有米軌鐵路的關(guān)系（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）（2）氣候條件蒙內(nèi)鐵路線位于途徑城市區(qū)域三個(gè)方面為熱帶草原氣候下的季風(fēng)區(qū)，受海洋季風(fēng)影響巨大，走過四季不是一看就能知道的。每年3到6月和10到12月是夏季暴雨，其余3月份是雨季到來。此外臺(tái)風(fēng)季可分為兩段：3到6月是大雨季，10到12月是小雨季。擬建鐵路沿線年平均降水量300到1400毫米，年均蒸發(fā)量為1450到2400毫米。沿線地表水系發(fā)育，經(jīng)過的主要水系有沃伊河、察沃河及阿西河西岸的支流。4.3施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素4.3.1自然因素簡介經(jīng)實(shí)地考察，蒙巴薩內(nèi)羅畢新鐵路與現(xiàn)有線路平行且外形多為扁平，沒有明顯的沖溝地形，涵洞入口處集水設(shè)施質(zhì)量差。雨季短期降水量大，地表容易形成大面積泥漫流，受瀝青砼路面道德的約束時(shí)，可各種方式及周邊設(shè)置的橋涵將水排入地面線路的下游側(cè)。但當(dāng)泄洪橋涵孔尺寸不足時(shí)，過水?dāng)嗝娌粫惩ǖ臅r(shí)候，低洼地形會(huì)形成排水溝，越來越大積水視野的廣度逐漸擴(kuò)大導(dǎo)致池面上升。類似于，路基路塹邊坡并不守護(hù)或保護(hù)設(shè)施薄弱時(shí)路基土較長時(shí)間被水浸濕，極度容易造成路基損壞導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)；如果降雨量大的話，洪水甚至?xí)蜎]整個(gè)路基。同時(shí)，并行段植被根系不發(fā)達(dá)，覆蓋層薄，雨季水土流失嚴(yán)重。瞬時(shí)降雨量大時(shí)，地表溢流通過的大量泥沙對(duì)于橋涵來說是個(gè)非常大的沖擊，當(dāng)橋涵孔徑不足時(shí)，泥沙容易沉淀，造成沉降和壓縮橋涵過水段對(duì)現(xiàn)有鐵路的安全構(gòu)成威脅。4.3.2地質(zhì)問題因蒙內(nèi)鐵路地形復(fù)雜、跟國內(nèi)環(huán)境大有不同導(dǎo)致施工過程出現(xiàn)地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)問題出現(xiàn)，一般會(huì)有以下風(fēng)險(xiǎn)情況：①線路、路基、車站、路段、車站等沿線生產(chǎn)生活設(shè)施占用土地，不僅影響和破壞區(qū)域農(nóng)業(yè)生態(tài)，還影響區(qū)域農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)。②填土線路堤取土和塹壕開挖棄土對(duì)區(qū)域生態(tài)有很大的影響和破壞。③線路跨越老池塘、大草原、大森林、湖泊、沼澤、沙地、濕地、荒漠等多種生態(tài)系統(tǒng)時(shí)，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一定的影響。④在治理塌方、巖堆、地表塌陷等地質(zhì)條件惡劣的地段時(shí)，鐵路施工會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境造成一定的影響。⑤在穿越凍土、軟土、鹽分土等特殊地區(qū)，采用置換填土、地基處理等方法，對(duì)沿線及周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。⑥對(duì)于具有復(fù)雜地下水地質(zhì)條件的超大型長隧、高填方、深挖等特殊工程。在建設(shè)工程期間，應(yīng)及時(shí)排干、棄用地下水，并對(duì)河道進(jìn)行改造；利用耕地、占用河流、改變地表水體及地下水的徑流量，會(huì)給周圍的自然生態(tài)環(huán)境帶來一定的損害。4.3.3政治因素淺談中非鐵路合作項(xiàng)目，離不開雙方深厚友誼的影響，才有可能走上正軌。早在2006年中國就提出了中非合作計(jì)劃，其中明確了中非共同進(jìn)步的方針。從更長遠(yuǎn)的時(shí)間維度來看，非洲和中國一直在相互支持。例如，新中國成立之后，非洲算是第一個(gè)跟中國建交的地區(qū)之一，為雙方共同發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這無非是建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中不小的風(fēng)險(xiǎn)因素。4.4施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策4.4.1自然因素風(fēng)險(xiǎn)管理自然風(fēng)險(xiǎn)中應(yīng)該重視的因素?zé)o疑是水害防治，水害被動(dòng)防治措施是指對(duì)既有線路的路基進(jìn)行改良新線泄洪涵洞需加設(shè)防沖刷砌體及一定的消能裝置降低出口流量以減少水流對(duì)現(xiàn)有線路的不利影響介質(zhì)；或者采用某種方法，使其不能直接沖刷路基護(hù)坡?？箾_磚是直接防護(hù)，后兩種是間接防護(hù)。直接防護(hù)方法具有施工簡便、工期短等特點(diǎn)?？夏醽喫Y源本文的資料不完整，也沒有更精確的測量方法，例如能源消耗的參數(shù)；如果采取被動(dòng)防控措施，直接防護(hù)仍是主要措施。如果是直接保護(hù)，注意保護(hù)工程的總體布置，保持整體應(yīng)有突出的輪廓，不應(yīng)有明顯的保護(hù)線或凹入部分，以免擾亂水流的性質(zhì)，盡量不要壓扁或壓扁減少流動(dòng)截面的壓縮以減少一般沖刷。直流或斜流在沖刷段，條件允許的情況下，應(yīng)減緩防護(hù)建筑物上游面的坡度，減少局部沖刷。4.4.2地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素管理首先正確識(shí)別地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素，再度進(jìn)行地址風(fēng)險(xiǎn)分配。地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)扛下是蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目的核心部分驅(qū)動(dòng)因素。有效的風(fēng)險(xiǎn)分配計(jì)劃還能更優(yōu)質(zhì)地激勵(lì)別人業(yè)主和總承包商企業(yè)提供高效、優(yōu)質(zhì)的各種服務(wù)，促進(jìn)項(xiàng)目大的成功。如果沒有合理的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偡桨?，蒙?nèi)鐵路建設(shè)總成本必然增加。蒙內(nèi)鐵路系列項(xiàng)目通過合理的風(fēng)險(xiǎn)大重?fù)?dān)，對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施有以下幾個(gè)方面的積極作用：(1)在合同談判階段，業(yè)主溝通按照行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的合理分布原則，在項(xiàng)目進(jìn)行的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)的分配是最合理的，也是最有效的。（2）小區(qū)業(yè)主應(yīng)對(duì)總承包商的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)進(jìn)行合理精神補(bǔ)償，使總承包商承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)與最終收益適當(dāng)匹配。在總承包商的控制權(quán)和索償權(quán)基本平衡后，總承包商應(yīng)以更加積極的態(tài)度建設(shè)萬里高速，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)目標(biāo)。（3）在合同中，業(yè)主和總包商設(shè)定了地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)損失的上限50萬，不讓總包商承擔(dān)自己無法承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，比較合理分配地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)更大，提高主動(dòng)性和積極性對(duì)總承包商進(jìn)行信用風(fēng)險(xiǎn)管理，便捷有效降低了地質(zhì)其他風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。4.4.3政治風(fēng)險(xiǎn)因素管理肯尼亞整體國家經(jīng)濟(jì)體系相對(duì)紊亂，對(duì)于這個(gè)問題我國項(xiàng)目部承擔(dān)了百分之九十的流水，以保鐵路項(xiàng)目順利進(jìn)行。還有就是，非洲國家社會(huì)局面混亂，這也導(dǎo)致工期延長、施工間斷等一系列問題，我們應(yīng)該采取以下措施：公司安排商務(wù)人員認(rèn)真研究肯尼亞相關(guān)法律條例，翻譯成國語供全體管理人員參考學(xué)習(xí)；工程施工過程當(dāng)中中國大使館、經(jīng)參處、中國部隊(duì)、中國兄弟單位時(shí)刻保持緊密聯(lián)系，確保施工全體人員的安全保障。5總結(jié)5總結(jié)5總結(jié)中國工程項(xiàng)目建設(shè)如火如荼，在國內(nèi)、國外不斷創(chuàng)造中國速度和中國奇跡，這也讓國人感到自豪。通過對(duì)項(xiàng)目投資過程中、工期、質(zhì)量的有效調(diào)控，保證項(xiàng)目投資決策的有效性和科學(xué)性，更好地利用有限的人力、財(cái)力和物力和更多的可靠資源，實(shí)現(xiàn)工程投資決策的整體風(fēng)格優(yōu)化升級(jí)、整體設(shè)計(jì)和整體平衡管理的思想，提高工程整體經(jīng)濟(jì)效益，降低工程最終成本等，具有頗為重要的深刻意義。走出到中國，需要說資金支撐國外配套工程，是國內(nèi)建筑成熟企業(yè)發(fā)展的時(shí)代發(fā)展。正因如此我們的中小企業(yè)并且要具備精湛的施工新型技術(shù)和先進(jìn)的管理水平，還要求我們可培養(yǎng)一批技術(shù)硬核、熟悉涉外工程招投標(biāo)管理規(guī)則執(zhí)行的專業(yè)技術(shù)人才。當(dāng)然新聞案例提到的鐵路建設(shè)項(xiàng)目而言，鐵路施工單位要從以往的經(jīng)驗(yàn)中汲取經(jīng)驗(yàn)，積極主動(dòng)地開展生態(tài)保護(hù)與修復(fù)技術(shù)的研究，以求不斷提升自己的技術(shù)力量，降低對(duì)鐵路施工造成的損害?？梢詾橹苓叺纳鷳B(tài)建設(shè)，為我國鐵路建設(shè)的長遠(yuǎn)、穩(wěn)定發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。致謝致謝致謝參考文獻(xiàn)李翔藝.工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理綜述[J].口腔護(hù)理用品工業(yè),2022,32(01):19-20.張學(xué)清.談海外EPC項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制[J].中國外資,2011(21):130-131.董迎軍,王安琪.國際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理及控制[J].中國市場,2021,(19):72-73+168.孫俊.國際EPC項(xiàng)目合同文件及其風(fēng)險(xiǎn)分析[J].江蘇建材.2015（10）：60-62.盧澤宇.國際工程項(xiàng)目分包管理的風(fēng)險(xiǎn)與控制[J].管理觀察,2014(36):66-68.胡文利.中國公司國外工程總承包項(xiàng)目管理探討[D].西南財(cái)經(jīng)大學(xué),2011.儲(chǔ)文靜.肯尼亞蒙內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路主要工程地質(zhì)問題及對(duì)策分析[J].鐵道勘察,2016,42(01):68-70.張國斌.國際工程項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)管理[J].城