智能交通技術(shù)應(yīng)用范文大全

智能交通技術(shù)應(yīng)用范文大全第一篇智能交通技術(shù)應(yīng)用范文大全第一篇磁頻車輛檢測器是基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測器,它有感應(yīng)線圈檢測器、磁性檢測器、地磁檢測器、微型線圈檢測器和磁成像檢測器等幾種類型。

2.1感應(yīng)線圈檢測器(InductiveLoopDetector)

感應(yīng)線圈車輛檢測器是目前國內(nèi)外使用最為廣泛的車輛檢測裝置。這種檢測器是由埋設(shè)在路面下的線圈傳感器、信號檢測處理單元(包括檢測信號放大單元、數(shù)據(jù)處理單元和通信接口)及饋線。當(dāng)電流通過線圈時在其周圍形成一個電磁場,當(dāng)車輛行至線圈上方時,在金屬車體中感應(yīng)出渦流電流,渦流電流又產(chǎn)生于環(huán)路相耦但方向相反,即互感,使線圈電感量隨之降低,引起電路諧振頻率的上升。只要檢測到此頻率隨時間變化的信號,就可檢測出是否有車輛通過。感應(yīng)線圈檢測器具有成本低、安裝方便、靈敏度高、受氣候影響小的優(yōu)點,但在實際使用中,因道路施工、路面變形等因素使線圈的損壞率較高,更換安裝和維護時要進入公路主體,影響交通運輸,造成成本升高,維護的工作量也很大。

2.2磁性檢測器(MagneticDetector)

磁性檢測器也是在檢測磁場變化的基礎(chǔ)上進行工作的。這種檢測器由裝在護套內(nèi)的小線圈和位于控制箱中的袋子放大器組成,使用時將具有高磁導(dǎo)率的線圈埋在路面下,當(dāng)車輛靠近或者通過線圈時,穿過線圈的磁場發(fā)生變化,從而在線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電壓,使放大器發(fā)出車輛通過的信息。該類檢測器僅可檢測車輛的`通過且對車速有一個低限,其主要優(yōu)點是設(shè)計簡單且不受路表問題的影響;主要缺點是無法檢測靜態(tài)車輛,所以在當(dāng)今交叉口檢測方法的許多應(yīng)用中受到限制。

2.3磁成像檢測器(VMIDetector)

由Nu—Metrics公司研制成功的車輛檢測器中的傳感器技術(shù),稱為車輛磁成像(VMIVehicleMagneticImaging)技術(shù)。它測量由于車輛的出現(xiàn)而引起的電磁場擾動或變化,通過與已記錄的不同結(jié)構(gòu)車輛的磁紋(MagneticFootprint)相比較,不僅能將卡車和小車分離開來,而且可以測出車輛的構(gòu)造、車型及速度。

智能交通技術(shù)應(yīng)用范文大全第二篇視頻車輛檢測器系統(tǒng)是在傳統(tǒng)電視監(jiān)視系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,是以車輛檢測技術(shù)、攝像機和計算機圖像處理技術(shù)為基礎(chǔ),大范圍地對車輛施行檢測和識別。視頻檢測,也被稱為圖片處理或人工視覺,是一種結(jié)合視頻圖像和電腦化模式識別的技術(shù)。其基本原理是:在很短時間間隔內(nèi),攝像機連續(xù)攝得兩幅圖像,有差異說明有運動物體。當(dāng)發(fā)現(xiàn)超速行駛的車輛時,攝像機拍攝到該車的圖像,上傳到視頻處理器處理后,就可以得到該車的車牌號,然后在前面的可變情報標(biāo)志版上得到該車的牌照號和速度,并給該車超速警告。先進的視頻車輛檢測器在檢測區(qū)域內(nèi)借助全天候攝像機,可以記錄該區(qū)域內(nèi)的車輛數(shù)量、排隊規(guī)模和車速等,將以上信息反饋到控制中心進行處理以確定交通信號周期和控制方式,并利用可變情報版給上游車輛提供有關(guān)阻塞和事故的建議信息,以完成交通的自適應(yīng)控制,車輛誘導(dǎo)等功能。

智能交通技術(shù)應(yīng)用范文大全第三篇近幾年來,隨著傳感器技術(shù)、微電子技術(shù)和信息處理技術(shù)等的發(fā)展,車輛檢測器也有較大發(fā)展,出現(xiàn)的種類很多,工作原理各異,但可概括為兩大基本功能:一為檢測車輛的存在或出現(xiàn),二為檢測車輛的運動或通過,任一車輛檢測器至少應(yīng)具有上述兩個基本功能之一。為此車輛檢測器中分為存在型、通過型和兩者結(jié)合的復(fù)合型,對于存在型檢測器(PresenceDetector),只要在其監(jiān)視區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)被檢車輛,就能產(chǎn)生輸出信號;通過型檢測器(PassageDetector)是根據(jù)車輛的到達或運動,產(chǎn)生持續(xù)時間很短的輸出信號來檢測;某些檢測器只能檢測靜態(tài)或動態(tài)中的一種,有些則既能檢測靜態(tài)的存在,又能檢測動態(tài)的通過,稱為復(fù)合型檢測器。若按照車輛檢測器的工作原理進行分類,可分為電接觸式、光電式、電磁感應(yīng)式、超聲波式、紅外線式等多種類型。目前具有代表性的是按檢測器的工作方式及工作時的電磁波波長范圍,將檢測器劃分為三大類:磁頻車輛檢測器、波頻車輛檢測器和視頻車輛檢測器。

智能交通技術(shù)應(yīng)用范文大全第四篇隨著計算機技術(shù)、通信技術(shù)、傳感器技術(shù)和人工智能的迅速發(fā)展,車輛檢測技術(shù)形成了三個發(fā)展方向:一是提高傳統(tǒng)車輛檢測器的各項性能。具體來說,對于以電磁場變化的原理,研究開發(fā)的車輛檢測器,重點提高該類檢測器的可靠性和使用壽命;對于以微波、超聲波和紅外線等對車輛發(fā)射電磁波而產(chǎn)生感應(yīng)原理的檢測器,重點在于提高檢測器的精度和抗干擾能力。二是以車輛檢測器的發(fā)展為基礎(chǔ),結(jié)合人工智能和先進的計算方法等,使車輛檢測器朝著系統(tǒng)化、智能化和光電一體化發(fā)展。如智能化遙感微波檢測器、感應(yīng)線圈(LD)智能交通流量測試儀、高速公路時間自動探測系統(tǒng)等。三是完全拋開傳統(tǒng)的檢測原理和方法,開發(fā)新的技和方法。以攝像機和計算機為基礎(chǔ)的圖像識別系統(tǒng)的研究,其目標(biāo)是完全替代傳統(tǒng)的車輛檢測器并提供傳統(tǒng)車輛檢測器所無法提供的更多的車輛和交通流狀態(tài)參數(shù)。該方向的重點是提高圖像識別的實時性和準(zhǔn)確性。視頻車輛檢測技術(shù)的應(yīng)用、以及光纖通信技術(shù)、計算機信息處理系統(tǒng)和人工智能技術(shù)的應(yīng)用,必將使交通控制系統(tǒng)向大范圍、全方位、智能化和實時控制方向發(fā)展。

總結(jié)

經(jīng)過這幾周智能交通的學(xué)習(xí)，對智能交通建立了系統(tǒng)的概念，智能交通在如今交通擁堵、事故頻發(fā)、環(huán)境污染嚴重、能源短缺的情況下，可以為交通運輸節(jié)省金錢時間、提高交通運輸?shù)男省６谥悄芙煌ㄏ到y(tǒng)中車輛檢測技術(shù)可以掌握交通系統(tǒng)的動態(tài)，為控制交通和做決策提供服務(wù)。

智能交通技術(shù)應(yīng)用范文大全第五篇波頻車輛檢測器是以微波、超聲波和紅外線等對車輛發(fā)射電磁波而產(chǎn)生感應(yīng)的檢測器。

3.1雷達(微波)檢測器(RadarMicrowareDetector)

雷達檢測器按照多普勒效應(yīng)(DopplerEffect)原理工作,它由發(fā)射天線和發(fā)射接收器組成。微波檢測器的工作頻率通常是24GHz或10GHz。雷達檢測器具有多檢測區(qū)域的特點,可檢測交通量,車速,占有率等多項交通流信息,目前在交通檢測方面具有很大的優(yōu)勢,與視頻檢測相比,它的缺點是無法提供視覺監(jiān)視能力,記錄通行車輛或交通路況的可視特征。3.2紅外線檢測器(InfraredDetector)

紅外線檢測器是很有前途的懸掛式或路側(cè)式車輛檢測器,有主動式和被動式兩種基本類型。主動式紅外檢測器使用半導(dǎo)體紅外線發(fā)生器作為傳感器,自帶指向測量車道的紅外線光源,駛進檢測區(qū)的車輛將紅外光反射回檢測器處,產(chǎn)生感應(yīng)信號。被動式紅外檢測器其原理是利用無車輛的路面的紅外線能輻射強度與路上有汽車通過時的紅外線輻射強度的變化,由紅外線接受器檢測出來。它的典型使用是安裝在信號燈柱或其他柱子上檢測交叉口和行人過街區(qū)。這種檢測器具有快速準(zhǔn)確、輪廓清晰的檢測能力,其缺點是工作現(xiàn)場的灰塵、冰霧會影響系統(tǒng)的正常工作。

3.3超聲波檢測器(UltrosonicDetector)

超聲波檢測器利用反射回波的原理制成,它是通過接