5.1.1停時(shí)的計(jì)算 課件講解

停時(shí)的計(jì)算主講人：張長生停時(shí)的計(jì)算一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間01式中ΣNt貨——當(dāng)日本站貨物作業(yè)車總停留車小時(shí)；U裝、U卸——當(dāng)日本站貨物作業(yè)車完成的裝車和卸車總次數(shù)。

停時(shí)的計(jì)算通用的計(jì)算公式如下：式中ΣNt——各種性質(zhì)停站車輛一天（班或小時(shí)）的總停留車小時(shí)；t——一天（班或小時(shí)）的時(shí)間，h；N結(jié)存——前一天（班或小時(shí)）結(jié)存的同一性質(zhì)車數(shù)；N到——一天（班或小時(shí)）內(nèi)各次列車到達(dá)車站或轉(zhuǎn)入的同一性質(zhì)車數(shù)；t到——各次列車由到達(dá)車站或轉(zhuǎn)入之時(shí)起，至本日（班或小時(shí)）結(jié)束時(shí)止的換算小時(shí)；N發(fā)——一天（班或小時(shí)）內(nèi)各次列車由車站出發(fā)或轉(zhuǎn)出的車數(shù)；t發(fā)——各次列車由車站出發(fā)或轉(zhuǎn)出之時(shí)起，至本日（班或小時(shí)）結(jié)束時(shí)止的換算小時(shí)。

停時(shí)的計(jì)算方法比較03號碼制統(tǒng)計(jì)方法的優(yōu)點(diǎn)是能夠比較精確地算出每輛貨車的停留時(shí)間，缺點(diǎn)是方法繁瑣，并且不能反映車站當(dāng)日工作的實(shí)際成績。因此，號碼制統(tǒng)計(jì)方法只在出入車數(shù)較少的車站采用，或者用來統(tǒng)計(jì)本站貨物作業(yè)車的入線前、站線、專用線和出線后的停留時(shí)間。非號碼制統(tǒng)計(jì)方法簡便，又有一定的精確程度，并能反映車站當(dāng)日工作的實(shí)際成績，因此在出入車數(shù)較大的車站普遍采用。停時(shí)的計(jì)算某中間站利用號碼制統(tǒng)計(jì)貨物作業(yè)停留時(shí)間，6月份停時(shí)指標(biāo)為8.0h(523車h)。已知6月29日結(jié)算時(shí)，累計(jì)完成裝車20車,卸車30車，停時(shí)8.1h(403車h)。30日5:28摘掛列車41001次甩下該站重車10輛，計(jì)劃卸完后再裝5輛，就剛好完成本月的裝卸車任務(wù)。若該批車輛按計(jì)劃裝卸完畢后隨另一列車掛走，該列車最晚何時(shí)發(fā)出才能使本月的停時(shí)正好完成月度計(jì)劃指標(biāo)?(該日無其他貨物作業(yè)車停留);要求1停時(shí)的計(jì)算本月裝卸車任務(wù):裝車:20+5=25車卸車:30+10=40車30日這天的貨車停留時(shí)間為:1本日只有10個(gè)作業(yè)車:即:120=10.(t-5:28)t=17:28(在30日的18:00前，符合要求)故:該列車最晚