2025版高考地理一輪總復習第10章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展教師用書

第10章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展一、區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響1．交通運輸布局的一般原則(1)目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘@得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。(2)區(qū)位因素自然因素：(3)布局原則：依據(jù)運輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢等。自然因素制約著交通運輸線、點的建設，但并不是確定性因素各種交通運輸線、點的建設和發(fā)展雖然都受到自然因素的影響和制約，但是隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，自然因素的障礙漸漸被打破，社會經(jīng)濟因素已成為確定性因素。2．交通運輸需求與交通運輸布局(1)交通運輸布局的變更要適應多樣的交通運輸需求。①交通運輸需求量較小，則須要布局的交通線標準較低、場站規(guī)模較小。②交通運輸需求量較大，則須要布局的交通線標準較高、場站規(guī)模較大。(2)交通運輸布局需重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線。城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、客貨集散中心，交通運輸需求大。因此，城市成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點，區(qū)域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。(3)區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。(4)交通運輸布局應留意不同運輸方式之間的連接和轉(zhuǎn)運效率，形成綜合性交通運輸樞紐。(5)區(qū)域交通運輸需求增長的特點，確定了區(qū)域交通運輸布局變更的特點。區(qū)域交通運輸需求分布的特點，確定區(qū)域交通運輸布局的特點。交通線上“以橋代路”的目的(1)青藏鐵路上“以橋代路”是為了愛護生態(tài)環(huán)境，為動物遷徙供應平安通道；同時可削減凍土對線路的影響。(2)京滬高鐵上“以橋代路”是為了少占耕地，愛護有限的耕地資源。(3)山區(qū)交通線上“以橋代路”是為了降低交通線的坡度，削減里程，削減運輸時間。(4)城市中交通線“以橋代路”是為了形成立體交通，提高區(qū)域交通運輸實力。3．資金與交通運輸布局(1)經(jīng)濟發(fā)展水平與交通運輸布局的分布密度、質(zhì)量呈正相關(guān)。經(jīng)濟較落后的地區(qū)→經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)→(2)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平影響交通運輸網(wǎng)的完善程度。區(qū)域經(jīng)濟水平提升，有足夠資金推動交通運輸建設的相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。在平原地區(qū)修建交通線成本不肯定低一般平原地區(qū)修建交通線成本低，山地、丘陵地區(qū)成本高，主要緣由是平原地區(qū)地勢平坦，修建交通線時工程量小，故投資少。但在河網(wǎng)密布的平原地區(qū)，需修建大量的橋梁，建設費用會顯著增加。二、交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響1．促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展(1)促進其他經(jīng)濟部門的發(fā)展。①交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所須要的資源、產(chǎn)品、設備、勞動力等要素合理流淌，實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。②交通運輸越便利、快捷，經(jīng)濟各要素的流淌速度越快、耗時越短、效率越高，實現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。(2)加強區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系。便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展水平。(3)拉動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。①交通運輸不只是經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟拉動效應明顯的產(chǎn)業(yè)。②發(fā)展交通運輸，可以干脆拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。2．影響聚落發(fā)展(1)交通樞紐對城市的影響。(2)交通運輸?shù)淖兏鼘ι虡I(yè)網(wǎng)點的影響。(3)交通線路對鄉(xiāng)村聚落的影響。發(fā)展交通運輸?shù)囊饬x(1)經(jīng)濟意義。①加強區(qū)際聯(lián)系，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；②促進沿線地區(qū)資源開發(fā)，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟優(yōu)勢；③合理布局，激活全國交通運輸網(wǎng)；④帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。(2)社會意義。①擴大就業(yè)；②加強地區(qū)間文化溝通；③加強民族團結(jié)；④鞏固國防；⑤加快貧困地區(qū)脫貧?？键c一交通運輸布局的影響因素(2024·浙江卷)閱讀圖文材料，完成下列要求。材料一珠江由磨刀門、虎門等八門入海﹐其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。材料二岸線、土地等自然資源是港口建設的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依靠，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2024年單位岸線貨運量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。區(qū)域城市岸線總長度/km深水岸線長度/km單位岸線貨運量/(萬噸·km-1)地區(qū)生產(chǎn)總值/百億元東岸地區(qū)廣州99.262.0264.3228.6東莞37.533.988.282.8深圳60.149.473.0242.2惠州86.560.595.341.0西岸地區(qū)珠海75.042.923.929.1中山15.015.043.836.3江門82.368.80.329.0(1)說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。(2)簡述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運量較大的社會經(jīng)濟緣由。(3)從港口建設基礎(chǔ)性資源角度，簡析珠江口西岸經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿^大的緣由?！舅季S培育】關(guān)鍵實力獲得和解讀信息①地理區(qū)域：珠江三角洲；②文字信息：珠江由磨刀門、虎門等八門入海﹐其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%調(diào)動和運用學問①深水港是指水位在－15米以下的港口；②影響交通運輸布局的區(qū)位因素包括自然因素和社會經(jīng)濟因素兩方面學科素養(yǎng)綜合思維①形成深水港的自然條件可以從岸線、河流輸沙量、地形等角度進行分析；②影響港口單位岸線貨運量的社會經(jīng)濟因素主要從經(jīng)濟發(fā)展程度、經(jīng)濟腹地、交通通達度等角度進行分析；③西岸地區(qū)的岸線資源較多，但單位岸線貨運量較小，說明西岸未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源和土地資源較多，開發(fā)潛力大區(qū)域認知進行區(qū)域定位分析：珠江口東岸有廣東、東莞、深圳等經(jīng)濟發(fā)達城市，鄰近香港【我的解答】答案：(1)港灣多，波浪小，潮流作用強；泥沙主要由西岸入海，對東岸影響小；基巖海岸，水下地形穩(wěn)定。(2)經(jīng)濟發(fā)達，單位岸線承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散實力強。(3)未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源較多，開發(fā)潛力大；土地資源相對豐富；港口建設促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。影響交通運輸線布局的區(qū)位因素1．自然因素區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件困難地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲線路或開鑿隧道水文線路應避開沼澤地，盡量避開跨越河流，以削減橋涵總長度地質(zhì)留意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特殊是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設計應特殊留意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基凹凸都要依據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O計2．社會經(jīng)濟因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素合理布局交通運輸線路，可促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路途和馬路國道線基本方向以直達為主，并適當照看沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性馬路，則以滿意地方經(jīng)濟發(fā)展和居民須要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等技術(shù)因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣袤的范圍，克服自然條件對線路建設的障礙，并削減其對車輛運行平安的威逼影響交通運輸點布局的區(qū)位因素項目港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對布局有利，可為港口供應淡水，但航道往往簡單淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊、平坦，位置相宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會、經(jīng)濟、技術(shù)因素受腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟更加達，對港口建設越有利，另外還需完善的配套設施和高效率的運作服務數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流常見的地區(qū)最為有利選址原則河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，與其他交通干線有便利的聯(lián)系城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通線有便利干脆聯(lián)系的地點地形開闊平坦，坡度適當，少云、霧、暴雨，風速較小，地勢較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠但交通便利的地方交通運輸線區(qū)位選擇的思路1．為什么修建設交通線一般都是為了滿意社會經(jīng)濟的須要，如資源開發(fā)與調(diào)配、促進區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系和科技文化溝通、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)等。社會經(jīng)濟因素是影響交通運輸線區(qū)位選擇的主導因素。2．在哪里修在線路選擇時，要盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價，保證行車平安，所以要考慮地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然因素。3．能不能修社會經(jīng)濟因素是影響交通運輸線區(qū)位選擇的主導因素，所以有些地區(qū)即使自然條件惡劣，也建設了交通運輸線，主要是技術(shù)因素的影響。4．交通選線的“低”“高”“大”“小”四原則原則1：成本低——山區(qū)線路起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。原則2：平安性高——山區(qū)線路不能太陡；平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。原則3：經(jīng)濟效益大——地方性馬路盡量多經(jīng)過居民點；國道或高速馬路以直達為主。原則4：生態(tài)破壞小——平原留意少占農(nóng)田，不破壞水利設施；山區(qū)留意植被的愛護?？枷?影響交通運輸線布局的區(qū)位因素(2024·廣東卷)隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨困難的高鐵—民航競爭網(wǎng)絡。下圖示意我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡空間拓展模式。據(jù)此完成1～2題。1．我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡空間演化特征為(B)A．空間競爭由分散到集中B．空間競爭范圍由小變大C．空間網(wǎng)絡趨向于雙極化D．邊緣城市參加機會漸少2．該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴張的(D)A．均衡性 B．集中性C．接近性 D．等級性考向2影響交通運輸點布局的區(qū)位因素(2024·宜賓二模)杭州蕭山國際機場位于杭州市西南，距市中心27千米，是中國十二大干線機場之一。為保證飛機起降平安，機場旁邊規(guī)劃了肯定的空間區(qū)域限制地物高度。2024年1月，杭州蕭山機場鐵路樞紐及接線工程(將杭紹臺城際鐵路、杭黃鐵路、滬乍杭鐵路等高鐵線路引入蕭山國際機場站)正式開工。據(jù)此完成3～5題。3．受蕭山國際機場的影響，杭州市主城區(qū)用地發(fā)展受限的方向是()A．東南 B．西南C．東北 D．西北4．建設鐵路樞紐及接線工程有利于蕭山國際機場()①提高旅客集散效率②提高大宗物資運量③實現(xiàn)高峰期旅客分流④完善交通樞紐功能A．①② B．②③C．③④ D．①④5．威逼蕭山國際機場運營平安的主要自然災難是()A．臺風 B．寒潮C．地震 D．沙塵暴3．B4．D5．A解析：第3題，依據(jù)材料“杭州蕭山國際機場位于杭州市西南，距市中心27千米”可知，機場距離市區(qū)較近，為保障飛機起降平安，限定肯定空間區(qū)域地物高度，且機場的噪聲問題較為突出，因此蕭山國際機場所在的西南方向發(fā)展受到限制較大。第4題，結(jié)合材料可知，引入多條高鐵、興建高鐵樞紐，主要是高鐵速度快，節(jié)約旅客到達機場和返回目的地的時間，提高了旅客集散效率，①正確；且高鐵樞紐和航空樞紐相連接，杭州蕭山國際機場的交通樞紐功能更完善，④正確；航空運輸主要運輸?shù)氖侨嘶蜉p巧的物體，不適合運輸大宗物資，②錯誤；隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們選擇航空出行的方式增多，因此高鐵樞紐和航空樞紐相連接后，將增加機場人數(shù)，③錯誤。第5題，結(jié)合所學學問可知，杭州位于東南沿海，屬于亞熱帶地區(qū)，位于20°N～50°N之間，易受臺風災難影響，A正確。地震屬于偶發(fā)性自然災難，且杭州距離火山地震帶較遠，C錯誤；寒潮和沙塵暴災難主要影響北方地區(qū)，B、D錯誤?？键c二交通運輸與區(qū)域發(fā)展(2024·浙江6月卷)我國某都市西南軌道交通市郊線(從街道1到街道7)周邊用地開發(fā)較晚，目前以居住用地和部分教化及工業(yè)用地為主。下圖為該軌道交通運行初期和運行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖。完成(1)～(2)題。(1)該軌道交通市郊線輻射的街道中()A．核心區(qū)沿線街道的人口增長速度放緩B．邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大C．邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚D．接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模擴大(2)該軌道交通市郊線開通對邊緣區(qū)整體的影響是()A．就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱B．行政服務功能變更顯著C．購物空間集中現(xiàn)象增加D．居住用地空間更加集中【思維培育】學問儲備材料信息文字：我國某都市西南軌道交通市郊線(從街道1到街道7)周邊用地開發(fā)較晚，目前以居住用地和部分教化及工業(yè)用地為主。圖像：運行五年后核心區(qū)人口規(guī)模遠大于運行初期人口規(guī)模；市郊線運行五年后，邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)?？臻g差異減小調(diào)運學問交通市郊線開通后提高了沿線地區(qū)交通通達度，進而對居住地、就業(yè)以及購物產(chǎn)生肯定的影響思維路徑第(1)題第(2)題【我的解答】(1)C(2)A交通運輸對聚落形態(tài)的影響1．交通運輸方式的變更影響聚落形態(tài)的變更2．水路交通發(fā)展變更對城市空間形態(tài)的影響巨大3．交通線的變更影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響項目詳細影響對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線，交通線交會處往往可以形成新的城市，交通線的變更會影響城市的興衰對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對旅游業(yè)的影響交通通達度確定了旅游資源的開發(fā)價值。新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展對自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設，會破壞地表水的分布，導致洪澇災難；山區(qū)不合理的交通線建設，會破壞山區(qū)地表狀況，導致滑坡、泥石流等地質(zhì)災難對農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品簡單變質(zhì)，須要剛好運輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。交通線的延長，擴大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對工業(yè)的影響交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)一般都要布局在主要交通線旁邊對人口分布和遷移的影響一般來說，交通便利的地方，人口分布的密度較大。例如，我國東部人口分布的密度比西部大得多，其中一個重要緣由就是東部水陸交通發(fā)達，對外聯(lián)系便利。隨著交通和通信的發(fā)展，人口遷移的各種阻礙削減，交通運輸促進了人口遷移城市交通如何疏堵1．城市交通擁堵時空特點從空間上看，道路比較狹窄，出現(xiàn)擁堵的路段和路口較多。主城區(qū)的高架路和城市周邊的環(huán)路，成為客貨流主干道之后，也會出現(xiàn)擁堵路段，進出這些干道的路口也會成為堵車點。從時間上看，每天上下班的通勤時間、雙休日和節(jié)假日進出城的時間都會延長。從交通運輸方式上看，各種私家車上路，擁堵現(xiàn)象比較普遍。2．城市交通擁堵的緣由(1)社會緣由。①社會發(fā)展快速，機動車數(shù)量增長速度過快，道路車流量日益增大。②公共交通發(fā)展緩慢，出行結(jié)構(gòu)不合理。③城市道路建設在結(jié)構(gòu)和功能上無法滿意交通需求。④城市交通管理水平的提高不能滿意城市交通發(fā)展的需求。⑤城市布局不合理，學校、大型商店等人流量大的場所布局在交通干道兩側(cè)。(2)交通特點。①城市交通是混合交通，行人、機動車、非機動車混合運行。②城市人口密度大，出行多，上下班集中，簡單造成擁堵。③城市道路交會過多，十字路口處是最簡單發(fā)生擁堵的地段。3．解決城市交通擁堵問題的措施(1)優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵的有效途徑，也是節(jié)約能源、削減污染、改善城市環(huán)境的有效途徑。(2)合理規(guī)劃城市建設，合理規(guī)劃城市道路和停車場。(3)加大道路建設，建設地鐵、高架橋等多種形式的交通路途，擴展路網(wǎng)規(guī)模。(4)合理統(tǒng)籌支配各種公共事務，削減對交通的影響。(5)應用現(xiàn)代地理信息技術(shù)，加強城市交通管理。(6)促進城市土地利用結(jié)構(gòu)多核心的形成，削減出行距離，錯開出行高峰等?？枷?交通運輸對聚落形態(tài)的影響(2024·溫州模擬)站城融合是以綜合客運樞紐為中心，通過空間的合理構(gòu)建與功能的協(xié)調(diào)整合，在確保交通功能運行良好的同時，形成以綜合客運樞紐為主體的城市活力區(qū)。下圖示意站點客流—城市功能空間促生關(guān)系。據(jù)此完成1～3題。1．可以最先實現(xiàn)站城融合的客運中心站點為()A．高鐵站 B．汽車站C．地鐵站 D．航空港2．站城融合發(fā)展促生城市功能空間，圖中L示意的功能空間是()A．居住生活空間 B．交通換乘空間C．工業(yè)生產(chǎn)空間 D．消遣休閑空間3．站城融合發(fā)展的目的有()①完善綜合交通②調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)③擴大城市規(guī)模④優(yōu)化城市空間A．①②③ B．②③④C．①③④ D．①②④1．A2．B3．D解析：第1題，站城融合指鐵路車站與城市空間緊密融合，依托鐵路客運站點及周邊區(qū)域快速發(fā)展，將交通功能與城市公共服務功能有機連接，形成鐵路建設與城市發(fā)展聯(lián)動效應；地鐵站主要分布在城市內(nèi)部，商業(yè)發(fā)達，很難形成以綜合客運樞紐為主體的城市活力區(qū)；汽車站沒有高鐵站效果好；航空港離市中心遠，須要廣袤的土地，占地面積大，連接兩端的地點比較遠，不易于城市融合。第2題，依據(jù)圖示可知，中轉(zhuǎn)客流促生交通換乘空間，其他選項與中轉(zhuǎn)客流關(guān)系不大。第3題，站城融合是通過空間的合理構(gòu)建與功能的協(xié)調(diào)整合，在確保交通功能運行良好的同時，形成以綜合客運樞紐為主體的城市活力區(qū)，所以站城融合可以進一步促進交通發(fā)展，完善綜合交通，①正確；站城融合后也帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，變更傳統(tǒng)發(fā)展模式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化城市空間，②④正確；盲目擴大城市規(guī)模會帶來新的城市問題，不是主要目的，③錯誤?？枷?交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響4．閱讀圖文材料，完成下列要求。金港高速馬路是中國和柬埔寨在“一帶一路”倡議下合作的重點項目。馬路起于柬埔寨首都金邊，最終最大深水港西哈努克港，沿途經(jīng)過享譽全球的香米產(chǎn)區(qū)(如下圖所示)。金港高速采納“建設—經(jīng)營—移交”模式修建，即由中國企業(yè)負責完成從設計到施工的建設全過程，并在馬路建成后一段時間內(nèi)享有經(jīng)營權(quán)，后期再將馬路無償移交給柬埔寨政府。(1)說明金港高速馬路的建設對柬埔寨社會經(jīng)濟的主動影響。(2)闡釋“建設—經(jīng)營—移交”模式能保證金港高速馬路項目順當達成的理由。(3)指出金港高速馬路的順當貫穿對我國的意義。解析：第(1)題，金港高速馬路起于柬埔寨首都金邊，最終最大深水港西哈努克港，沿途經(jīng)過享譽全球的香米產(chǎn)區(qū)。馬路建設可以增加柬埔寨內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)的社會經(jīng)濟聯(lián)系；同時首都金邊的區(qū)域影響力可以通過高速馬路進一步擴大；對于沿線地區(qū)，可以促進沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展；由于經(jīng)過享譽全球的香米產(chǎn)區(qū)，可以促進柬埔寨的香米出口；在建設時，可以帶動建材、運輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時供應大量就業(yè)崗位，從而提高當?shù)鼐用袷杖?；進一步完善交通網(wǎng)，提高交通運輸效率。第(2)題，“建設—經(jīng)營—移交”，即由中國企業(yè)負責完成從設計到施工的建設全過程，并在馬路建成后一段時間內(nèi)享有經(jīng)營權(quán)，后期再將馬路無償移交給柬埔寨政府。理解本句話是解答本題的關(guān)鍵。對于中國來說，中國企業(yè)可以為馬路建設供應足夠的資金，中國路橋建設閱歷豐富、技術(shù)先進，保證馬路能按時完工，同時品質(zhì)有保障；而且，馬路建成后，中國企業(yè)利用豐富的管理閱歷，通過經(jīng)營獲得利潤，能夠回收建設成本，同時實現(xiàn)盈利；對于柬埔寨，移交后馬路成為柬埔寨國家的國有資產(chǎn)，可以進一步促進當?shù)亟?jīng)濟、社會發(fā)展?！敖ㄔO—經(jīng)營—移交”的模式同時兼顧多方利益，實現(xiàn)了共贏。第(3)題，金港高速馬路的順當貫穿對我國的意義主要從以下幾個方面回答：金港高速馬路是中國和柬埔寨在“一帶一路”倡議下合作的重點項目，金港高速馬路的順當貫穿可以推動我國“一帶一路”倡議進程；可以推廣中國技術(shù)和中國標準，增加我國在基建領(lǐng)域的影響力，打造良好的品牌形象；進一步加強了我國與東南亞國家的溝通、協(xié)作；為我國的基建相關(guān)產(chǎn)業(yè)開拓新的消費市場和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移目的地；為中國產(chǎn)業(yè)與國外合作探究可行模式積累閱歷。答案：(1)增加內(nèi)陸與沿海地區(qū)的社會經(jīng)濟聯(lián)系；擴大首都金邊的區(qū)域影響力；促進沿線旅游業(yè)的發(fā)展；促進柬埔寨香米出口；帶動建材、運輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；供應大量就業(yè)崗位；提高當?shù)鼐用袷杖耄惶岣哌\輸速度(或節(jié)約運輸時間)，完善“馬路—水路運輸”的綜合運輸網(wǎng)，提高交通運輸效率。(2)兼顧多方利益，實現(xiàn)共贏；中國企業(yè)資金足夠；中國路橋建設閱歷豐富、技術(shù)先進，馬路能按時完工，品質(zhì)有保障；馬路建成后，中國企業(yè)管理閱歷豐富，通過經(jīng)營獲得利潤，可回收建設成本并實現(xiàn)盈利；移交后，金港高速馬路成為柬埔寨國家的國有資產(chǎn)，進一步促進當?shù)亟?jīng)濟、社會發(fā)展。(3)推動我國“一帶一路”倡議進程；加強與東南亞國家的溝通、協(xié)作；推廣中國技術(shù)和中國標準，增加我國在基建領(lǐng)域的影響力；打造品牌(或良好形象)；為我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)開拓新的消費市場和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移目的地(或?qū)崿F(xiàn)區(qū)際優(yōu)勢互補，消化過剩產(chǎn)能)；為中國產(chǎn)業(yè)與國外合作探究可行模式積累閱歷。三十一交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展(建議用時：40分鐘)一、選擇題2024年7月17日，亞洲首個專業(yè)貨運樞紐機場——湖北省鄂州花湖機場(下圖)正式投入運營。該機場1.5小時飛行圈可覆蓋包括長江三角洲城市群、粵港澳大灣區(qū)、京津冀城市群、長江中游城市群、成渝城市群等在內(nèi)的多個國家級城市群，涵蓋全國90%的經(jīng)濟總量和80%的人口，貨物有望實現(xiàn)“一日達全國”的目標。據(jù)此完成1～2題。1．該機場1.5小時飛行圈能夠涵蓋全國90%的經(jīng)濟總量和80%的人口，主要得益于機場的()A．貨物吞吐量 B．地理位置C．信息化水平 D．占地面積2．為保障核心功能的充分發(fā)揮，該機場需配套建設大型的貨物()A．加工中心 B．銷售中心C．質(zhì)檢中心 D．分揀中心1．B2．D解析：第1題，鄂州機場1.5小時飛行圈能夠涵蓋全國90%的經(jīng)濟總量和80%的人口，這說明白鄂州地理位置優(yōu)越和飛機飛行速度快，這與貨物的吞吐量、信息化水平、占地面積關(guān)聯(lián)性不大。第2題，到達鄂州機場的貨物，須要依據(jù)地址派送到下一個服務站，因此須要對貨物進行分揀。貨運機場不肯定是貨物的生產(chǎn)地和銷售地，A、B錯誤。質(zhì)檢中心往往是和貨物的生產(chǎn)中心布局在一起，C錯誤。(2024·全國乙卷)陸港是指在海港以外地區(qū)建設的，代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心。按其與海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成3～5題。3．建設陸港使海港()①擴大承載規(guī)模②緩解用地驚慌③增加用地成本④提高設備水平A．①② B．①③C．②④ D．③④4．與近海陸港相比，遠海陸港更能使海港()A．緩解交通擁堵 B．提高通關(guān)效率C．拓展腹地范圍 D．削減環(huán)境污染5．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠海陸港發(fā)展的是()A．服務外包產(chǎn)業(yè) B．高科技產(chǎn)業(yè)C．資源加工產(chǎn)業(yè) D．前瞻性產(chǎn)業(yè)3．A4．C5．C解析：第3題，陸港是指在海港以外地區(qū)建設的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心，其提升了港口的服務實力，海港影響范圍更大，擴大了海港的承載規(guī)模，①正確。不再擴大海港的規(guī)模，可削減土地運用，緩解用地驚慌的問題，用地成本下降，②正確，③錯誤。海港的規(guī)模沒有進一步擴大，對設備水平?jīng)]有較大影響，④錯誤。故選A。第4題，陸港對交通狀況沒影響，A錯誤。通關(guān)效率是由工作人員的操作和管理確定的，B錯誤。陸港可以使港口的影響范圍進一步擴大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠近與污染無關(guān)，D錯誤。第5題，遠海陸港距離海港遠，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對時間要求不嚴格，可以依托遠海陸港發(fā)展，C正確。服務外包、高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時效性強，須要更快速便捷的交通，A、B、D錯誤。(2024·湖北卷)近年來，河南某縣不斷完善基礎(chǔ)設施、整合運力資源，推動全域公交，便利群眾出行，讓生活在偏遠山區(qū)的群眾也能夠?qū)崿F(xiàn)“出門見路、抬腳上車”，在保證行車平安的前提下，將快遞物流與城鄉(xiāng)客運有機融合，構(gòu)建全域公交和貨運班車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進城的雙向運營模式。如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運輸一體化網(wǎng)絡正在形成。據(jù)此完成6～8題。6．該縣為實現(xiàn)全域老百姓“出門見路、抬腳上車”，須要()A．增加公交發(fā)車頻次 B．完善公交覆蓋網(wǎng)絡C．開發(fā)移動購票程序 D．實行政府補貼票價7．公交車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進城，可以()①降低公交運營成本②提高公交運用效率③降低物流運輸成本④提高農(nóng)產(chǎn)品附加值A(chǔ)．①③ B．①④C．②③ D．②④8．該縣建設城鄉(xiāng)交通運輸一體化網(wǎng)絡主要是為了()A．助力鄉(xiāng)村振興 B．促進物流發(fā)展C．提高城鎮(zhèn)化率 D．愛護生態(tài)環(huán)境6．B7．C8．A解析：第6題，增加公交車發(fā)車頻次只能使交通線旁邊的居民實現(xiàn)“抬腳上車”，與“出門見路”無關(guān)，A錯誤；完善公交覆蓋網(wǎng)絡包括增加交通線，有利于實現(xiàn)百姓“出門見路”，并且能使居民選擇多種線路到達目的地，實現(xiàn)“抬腳上車”，B正確；開發(fā)移動購票程序，實行政府補貼票價與題意不符，C、D錯誤。第7題，公交車本以客運為主，帶貨下鄉(xiāng)和捎農(nóng)產(chǎn)品進城增加了其貨運功能，可以提高公交運用效率，②正確；增加客貨運輸量可以降低單人或單件貨物的物流運輸成本，③正確；公交運營成本沒有降低，也不能提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，①④錯誤。第8題，由材料“如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運輸一體化網(wǎng)絡正在形成”可知，城鄉(xiāng)交通運輸一體化網(wǎng)絡的建設主要是為了“便民惠民、助推發(fā)展”，可以滿意城鄉(xiāng)居民出行需求；相比于個體營運，政府組織營運，能夠規(guī)范城鄉(xiāng)客運市場，在保障運輸平安同時，親密了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，推動城鄉(xiāng)建設、助力鄉(xiāng)村振興。四個選項相比較而言，其最主要的影響是促進鄉(xiāng)村振興，鄉(xiāng)村振興也是其余三個選項的最終歸宿與目的所在，A正確。廢黃河三角洲位于江蘇省北部，由1128—1855年黃河南泛奪淮入海所帶來的泥沙積累形成。某科考團隊繪制了廢黃河三角洲近岸海疆斷面5米和10米等深線距離示意圖(下圖)。據(jù)此完成9～10題。9．僅考慮水域條件，圖中港口建港條件最好的是()A．浦港 B．新中港C．新生港 D．雙洋港10．1855年黃河北歸后，廢黃河口近岸海疆5米等深線大致()A．向陸地方向推動 B．位置穩(wěn)定C．向海洋方向推動 D．反復進退9．C10．A解析：第9題，據(jù)圖可知，數(shù)值越大，5米和10米等深線距離越遠，代表越平緩；反之越陡。選項四個港口中新生港數(shù)值最小，說明最陡峭，港闊水深，C正確，解除A、B、D。故選C。第10題，黃河北歸后，廢黃河口缺少河流挾帶的泥沙積累作用，再加上海水侵蝕，使海疆變深，5米等深線大致向陸地方向推動，A正確，解除B、C、D。故選A。二、非選擇題11．(2024·貴陽模擬)閱讀圖文材料，完成下列要求。印度尼西亞是由約17508個大小島嶼組成的群島國家，面積