軌道電路題庫(kù)

25HZ軌道電路

一、填空題

1.電氣化區(qū)段職工更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時(shí)，應(yīng)先設(shè)好臨時(shí)

回流線。兩縱一橫

2.電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護(hù)連續(xù)或的不平衡牽引電流的干擾。

斷續(xù)

3.極性交叉是軌道電路的防護(hù)措施之一。

絕緣破損

4.軌道電路是利于兩條鋼軌做通道構(gòu)成的電路，起著檢查線路是否的

作用?？臻e

5.軌道電路限流電阻作用之一是：當(dāng)軌道電路時(shí)保護(hù)送電電源不會(huì)被

燒壞。送電端軌面短路

6.25Hz相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它適用于區(qū)段。

電氣化和非電氣化

7.25HZ相敏軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性，又有對(duì)的選擇性。相位

8.道岔轍岔心上的導(dǎo)電銷，由電務(wù)部門檢查，由電務(wù)部門通知工

務(wù)部門焊修。脫落

9.應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軌道電路分路不良區(qū)段的安全管理,堅(jiān)持。定期測(cè)

試登記

10.電氣化區(qū)段信號(hào)干線電纜的始終端應(yīng)設(shè)專用地線，不得接至扼流變壓器

或鋼軌上。中心端子

11.當(dāng)軌道電路在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)送電壓值最低、鋼軌阻抗值、道床電阻

值、軌道電路為極限長(zhǎng)度和空閑的條件下，受電端的接收設(shè)備應(yīng)可靠工作。

最大；最小

12.在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動(dòng)道岔渡線上的絕緣外，其

安裝位置距警沖標(biāo)不得小于—mo3.5

13.軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在處，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)

的距離（死區(qū)段）應(yīng)不大于m.o同一坐標(biāo)；2.5

14.兩相鄰死區(qū)段間的間隔，一般不小于mo18

15.與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于—m018

16.設(shè)于信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣，應(yīng)與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)—。相同

17.進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)和自動(dòng)閉塞區(qū)間并置的通過(guò)信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可設(shè)

在信號(hào)機(jī)范圍內(nèi)。前方1m或后方1m

18.出站、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)和自動(dòng)閉塞區(qū)間單置的通過(guò)信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可設(shè)

在信號(hào)機(jī)范圍內(nèi)。前方1m或后方6.5m

19.調(diào)車信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可設(shè)在信號(hào)機(jī)范圍內(nèi)。前方或后

方1m

20.在平交道口處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在公路路面兩側(cè)外不小于m處。2

21.裝有鋼軌絕緣處的軌縫應(yīng)保持在mm,兩鋼軌接頭應(yīng)在同一平面，高低

相差不大于mm。6-10；2

22.道昨面與鋼軌底面的距離應(yīng)保持在—mm以上。30

23.軌道電路的塞釘式接續(xù)線的塞釘打入深度最少與—平，露出不超過(guò)—mm,

塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并—封閉；保持線條密貼鋼軌連接夾板，達(dá)

到。軌腰；5；涂漆；平、緊、直

24.鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應(yīng)為—mm左右。引接線的裸線部分

不得與箱、盒金屬體0100；接觸

25.軌道電路跳線和引接線應(yīng)平直地固定在枕木或其他專用的設(shè)備上，不得埋于

土或石渣中，并須涂油防蝕，斷根不得超過(guò)o1/5

26.膠接式絕緣接頭、粘接式絕緣軌距桿的絕緣電阻值應(yīng)大于—MQ01

27.對(duì)于25HZ軌道電路，用0.06Q標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路軌面上分

路時(shí)，軌道繼電器端電壓：舊型應(yīng)不大于—V；97型應(yīng)不大于—V,其前接

點(diǎn)應(yīng)可靠斷開(kāi)。送受電端；7；7.4

28.25HZ軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于—Qo97

型25Hz相敏軌道電路鋼軌引接線應(yīng)采用線。0.1、等阻

29.25HZ軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于

Qo0.3

30.25HZ軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻：舊型不大于—Q；

97型及電子型不大于Q。100；150

31.25HZ軌道電路—電端的限流電阻，其阻值應(yīng)予以固定，不得調(diào)小，更不得

調(diào)至零值。送

32.25HZ軌道電路—電端的電阻器，允許按需要從零至全阻值對(duì)軌道電路進(jìn)行

調(diào)整。受

33.某軌道區(qū)段室內(nèi)硒堆短路測(cè)量送端限流電阻上電壓應(yīng)______（較高或較

底）,在軌面上測(cè)量電壓應(yīng)________（較高或較底），室外故障現(xiàn)象相同

（短路或開(kāi)路）故障。較高、較底、短路

34.某區(qū)段紅光帶，其送電端軌道變壓器輸出電壓正常，測(cè)限流電阻上電壓為0V,

說(shuō)明該故障為（短路或開(kāi)路）故障。開(kāi)路

35..相臨兩區(qū)段同時(shí)出現(xiàn)紅光帶，一般是造成。分界絕緣

36.二元二位繼電器局部、軌道電壓值正常，軌道電路紅光帶的原因

是o極性接反、繼電器不良

37.二元二位繼電器的1-2線圈是電壓、3—4線圈是電壓。

局部、軌道

38.25HZ軌道電路中軌道電壓相位角（超前或滯后）局部電壓0<9

<180時(shí)，二元二位繼電器才有可能吸起。滯后

39.電務(wù)部門除嚴(yán)格按照《》對(duì)軌道電路進(jìn)行維修外，還要加強(qiáng)對(duì)經(jīng)

常不過(guò)車或易污染區(qū)段軌道電路的。信號(hào)維護(hù)規(guī)則檢查測(cè)試

40.在軌道電路區(qū)段因分路不良不能恢復(fù)期間，車站辦理接發(fā)列車或調(diào)

車作業(yè)進(jìn)路時(shí)，由車站、電務(wù)人員集中聯(lián)鎖設(shè)備能夠正常排列列車、

調(diào)車進(jìn)路，可按正常方式辦理進(jìn)路。正常使用共同確認(rèn)

41.除銹、除污工作完畢后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行該軌道電路的分路試驗(yàn)，恢復(fù)

正常后，應(yīng)及時(shí)o電務(wù)部門銷記

42.扼流變壓器連接線、中心連接板連接緊固，良好。防混

二、選擇題

1.裝有鋼軌絕緣處的鋼軌，兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相差不大于（B）。

（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm

2.鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應(yīng)為（B）左右。

(A)50mm(B)100mm(C)150mm(D)200mm

3.軌道復(fù)示繼電器的表示符號(hào)為(C)。

(A)GJ(B)FGJ(C)GJF(D)DGJ

4.在道床電阻最高，電源電壓最高的條件下，用(B)導(dǎo)線短路軌道電流區(qū)段的

任一點(diǎn)時(shí)，軌道繼電器的銜鐵應(yīng)可靠落下。

(A)0.006Q(B)0.060(C)0.6Q(D)6Q

5.在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于(B)。

(A)3m(B)3.5m(C)4m(D)4.5m

6.軌道電路鋼軌絕緣在不能安裝在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)的距離不得大于(A)。

(A)2.5m(B)3m(C)3.5m(D)4m

7.軌道電路兩相鄰死區(qū)段間的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不

小于(C)。

(A)15m(B)17m(C)18m(D)25m

8.當(dāng)死區(qū)段的長(zhǎng)度小于2.Im時(shí)，其與相鄰死區(qū)段的間隔或與相鄰軌道電路的間隔

允許(D兀

(A)10?16m(B)10?18m(C)10.5?16m(D)15-18m

9.在站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖上，站場(chǎng)股道的編號(hào)，正線編為(B)數(shù)字。

(A)阿拉伯?dāng)?shù)字(B)羅馬數(shù)字(C)單數(shù)(D)雙數(shù)

10.在信號(hào)技術(shù)圖表中，符號(hào)口表示的意義是軌道電路(A)。

(A)雙送(B)雙受(C)一送一受(D)極性交叉

11.在信號(hào)技術(shù)圖表中，符號(hào)三I表示的意義是軌道電路(B)o

(A)雙送(B)雙受(C)一送一受(D)極性交叉

12.軌道電路區(qū)段被機(jī)車車輛占用，軌道繼電器吸起(開(kāi)路式)或落下(閉路式)，

軌道電路這種狀態(tài)就是(B)。

(A)開(kāi)路狀態(tài)(B)分路狀態(tài)(C)調(diào)整狀態(tài)(D)斷路狀態(tài)

13.交流軌道電路送電端限流電阻在道岔區(qū)段限流電阻不少于(C)0

(A)0.5Q(B)1Q(C)2Q(D)2.5Q

14.交流軌道電路送電端限流電阻在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于(B)。

(A)0.5Q(B)1Q(C)2Q(D)2.5。

15.在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過(guò)鋼軌處，其距軌底

應(yīng)為(C)及以上。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

16.警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩會(huì)合線間距為(D)的中間。

(A)2m(B)3m(C)3.5m(D)4m

17.軌道電路接續(xù)線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過(guò)(C)。

(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm

18.軌道電路的跳線和引接線，斷股不得超過(guò)(A)0

(A)1/5(B)1/4(C)1/3(D)1/2

19.軌道電路有調(diào)整狀態(tài)，(D)狀態(tài)，斷軌狀態(tài)三種。

(A)開(kāi)路(B)斷路(C)短路(D)分路

20.引接線沿軌枕敷設(shè)部分，應(yīng)平直固定良好，當(dāng)穿越鋼軌時(shí)，應(yīng)距軌底不小于

(C)。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

21.鋼軌接頭的軌縫應(yīng)根據(jù)鋼軌溫度計(jì)算確定，裝有絕緣的接頭軌縫，在鋼軌溫

度最高時(shí)，應(yīng)不小于(B)。

(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

22.在平交道口處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在公路路面兩側(cè)外不小于(A)處。

(A)2m(B)3m(C)3.5m(D)4m

23.道楂面與鋼軌底面的距離應(yīng)保持在(C)以上。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

24.25HZ電源屏(舊型)輸出軌道電源為交流(C)。

(A)220V±5V(B)220V±10V(C)22OV±11V(D)220V±15V

25.25HZ電源屏(舊型)輸出局部電源為交流(B)。

(A)110V±5V(B)110V±5.5V(C)110V±10V(D)110V±12V

26.25Hz電源屏(舊型)輸出局部電源電壓超前軌道電源電壓角度為(B)。

(A)60度(B)90度(C)120度(D)180度

27.25HZ電源屏(97型)輸出軌道電源為交流(A)0

(A)220V±6.6V(B)220V±10V(C)22OV±11V(D)220V±15V

28.25HZ電源屏(97型)輸出局部電源為交流(A)。

(A)110V±3.3V(B)110V±5.5V(C)110V±10V(D)110V±12V

29.25HZ相敏軌道電路(舊型)送電端無(wú)扼流變壓器時(shí)，其電阻1?為(C)。

(A)2Q(B)2.IQ(C)2.2Q(D)2.3Q

30.25HZ相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，舊型不大于

(B)。

(A)90Q(B)IOOQ(C)llOQ(D)120Q

31.25Hz相敏軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性，又有對(duì)(D)的選擇性。

(A)電流(B)電壓(C)時(shí)間(D)相位

32.25Hz相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的連接線電阻不大于(A)。

(A)0.IQ(B)0.2Q(C)0.30(D)0.4。

33.25HZ相敏軌道電路(舊型)送電端有扼流變壓器時(shí)，其電阻1^為(D)。

(A)2.2Q(B)2.4Q(C)4.2Q(D)4.4Q

34.用0.06。標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在舊型25Hz軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，軌

道繼電器端電壓應(yīng)不大于(B)。

(A)2.7V(B)7V(C)7.4V(D)10.5V

35.25Hz相敏軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的連接線電阻不大于

(C)o

(A)0.IQ(B)0.2Q(C)0.3Q(D)0.4。

36.交流電力牽引區(qū)段信號(hào)設(shè)備的金屬外緣與回流線的距離不得小于(C)0

(A)500mm(B)600mm(C)700mm(D)800mm

37.交流電力牽引區(qū)段信號(hào)設(shè)備的金屬外緣與回流線的距離在(C)時(shí)，應(yīng)對(duì)回

流線加絕緣防護(hù)。

(A)500~700mm(B)700~900mm(C)700~1000mm(D)800~1200mm

38.交流電力牽引區(qū)段，安全地線與屏蔽地線的接地電阻應(yīng)不大于(A)。

(A)IOQ⑻120(0140(D)15Q

39.交流電力牽引區(qū)段，橫向連接線、扼流連接線穿越鋼軌時(shí)，應(yīng)進(jìn)行防護(hù)，距軌

底應(yīng)不小于(C)o

(A)15mm(B)20mm(C)30mm(D)35mm

40.交流電力牽引區(qū)段，相鄰吸上線的安裝間距不得小于(B)閉塞分區(qū)。

(A)l個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)4個(gè)

41.交流電力牽引區(qū)段,吸上線或PW保護(hù)線設(shè)置地點(diǎn)距軌道電路的接收、發(fā)送端

的距離大于(A)時(shí)，允許在軌道電路上加設(shè)一臺(tái)扼流變壓器。

(A)500m(B)600m(C)700m(D)800m

42.軌道電路應(yīng)能防護(hù)牽引電流的干擾，采用非工頻軌道電路，與(C)牽引電

流區(qū)分。

(A)60Hz(B)25Hz(C)50Hz(D)75Hz

43.列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過(guò)(B)時(shí)(自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的岔心算

起)，在該分支未端應(yīng)設(shè)接收端。

(A)55m(B)60m(C)65m(D)70m

44.進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)和自動(dòng)閉塞區(qū)間并置的通過(guò)信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可裝

在信號(hào)機(jī)前方或后方各(C)的范圍內(nèi)。

(A)0.6m(B)0.8m(C)Im(D)1.2m

45.進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的列車制動(dòng)距離內(nèi)、接車方向有超過(guò)(C)的下坡道，而該

下坡道方向接車線路末端未設(shè)線路隔離設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與非同

一股道的發(fā)車進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路。

(A)2%0(B)4%0(C)6%。(D)8%0

46.出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)、自動(dòng)閉塞區(qū)間單置的通過(guò)信號(hào)機(jī)

處，鋼軌絕緣可裝在信號(hào)機(jī)前方1m或后方各(B)的范圍內(nèi)。

(A)6m(B)6.5m(C)7m(D)7.5m

47.接車進(jìn)路和自動(dòng)閉塞區(qū)間并置的通過(guò)信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號(hào)機(jī)前方

或后方各(B)的范圍內(nèi)。

(A)0.8m(B)Im(C)1.2m(D)6.5m

48.在電氣集中聯(lián)鎖車站的牽出線、機(jī)待線、出庫(kù)線、專用鐵路線或其他用途的

盡頭線入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)的前方，應(yīng)裝設(shè)一段軌道電路，其長(zhǎng)度不得小于

(B)。

(A)20m(B)25m(C)50m(D)100m

49.道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過(guò)(C)單開(kāi)道岔或兩組交分道岔。

（A）一組（B）二組（C）三組（D）四組

50.BG1-72/25型軌道變壓器一次額定電壓為（C）。

（A）110V（B）160V（C）220V（D）380V

51.電力牽引電流回流自電力機(jī)車車輪傳遞至鋼軌起即分成兩部分回流，一部分

由鋼軌回流，另一部分經(jīng)（C）回歸牽引變電所。

（A）地線（B）專線（C）大地（D）電纜

52.鉗型表可在不斷電的情況下測(cè)量（B）。

（A）電阻（B）電流（C）電壓（D）電流和電壓

53.自動(dòng)閉塞設(shè)備中，當(dāng)任一元件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時(shí)，均不得出現(xiàn)

（A）。

（A）升級(jí)顯示（B）紅燈顯示（C）綠燈顯示（D）無(wú)燈顯示

54.在一條鐵路線路上，同方向有兩列車以上的列車，彼此間以幾個(gè)閉塞分區(qū)相

隔離而運(yùn)行時(shí)，稱為（B）。

（A）間隔運(yùn)行（B）追蹤運(yùn)行（C）相對(duì)運(yùn)行（D）運(yùn)行時(shí)隔

55.軌道電路限流電阻作用之一是：當(dāng)軌道電路送電端軌面（B）時(shí)保護(hù)送電電

源不會(huì)被燒壞。

（A）斷軌（B）短路（C）開(kāi)路（D）生銹

56.軌道電路區(qū)段無(wú)車占用，軌道繼電器落下（開(kāi)路式）或吸起（閉路式），軌道電

路這種狀態(tài)就是（A）狀態(tài)。

（A）調(diào)整（B）開(kāi)路（C）分路（D）短路

57.膠接式絕緣接頭、粘接式絕緣軌距桿的絕緣電阻值應(yīng)大于（B）。

（A）0.5MQ（B）1MQ（O1.5MQ（D）2MQ

58.97型25Hz相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓

應(yīng)不小于（C）。

（A）10.5V（B）16V（C）18V（D）20V

59.用0.06G標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在97型25Hz軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，

軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于（B）0

（A）2.7V（B）7.4V（C）8.5V（D）10.5V

60.97型25HZ相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于（D）。

（A）100Q（B）12OQ（C）140Q（D）150Q

61.25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器（包括室內(nèi)、外的），允許按需要從零至

（B）對(duì)軌道電路進(jìn)行調(diào)整。

（A）中值（B）全值（C）無(wú)窮大（D）70%

62.交流電力牽引區(qū)段，在信號(hào)電纜的同一芯線上，任何兩點(diǎn)間的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)：

在接觸網(wǎng)供電狀態(tài)下，不大于（A）。

（A）60V（B）80V（C）90V（D）100V

63.電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向

（A）不平衡。

（A）電流（B）電壓（C）電導(dǎo)（D）電阻

64.電力牽引區(qū)段的軌道電路，當(dāng)不平衡牽引電流在規(guī)定值以下時(shí)，應(yīng)保證（B）

狀態(tài)時(shí)軌道繼電器可靠落下。

（A）調(diào)整（B）分路（C）故障（D）開(kāi)路

三、判斷題

1.更換鋼軌絕緣?mèng)~尾板，由電務(wù)方面負(fù)責(zé)要點(diǎn)，工務(wù)人員配合.（J）

2.在軌縫處安裝的鋼軌絕緣與鋼軌類型無(wú)關(guān)。（X）

3.電氣化鐵道由電力機(jī)車和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成。（J）

4.鐵路橋梁的護(hù)輪軌上應(yīng)安裝鋼軌絕緣。（J）

5.軌道電路送電端可調(diào)電阻的作用是調(diào)整軌面電壓。（X）

6.97型25Hz相敏軌道電路送電端限流電阻的阻值與JZXC-480型交流軌道電路

一樣可以根據(jù)需要調(diào)整在不小于2。的范圍內(nèi)（對(duì)道岔區(qū)段）。（X）

7.軌道電路空閑時(shí)，設(shè)備完整，軌道繼電器可靠地工作，我們稱軌道電路的這種

狀態(tài)為分路狀態(tài)。（X）

8.25Hz相敏軌道電路送電端的限流電阻不能調(diào)至0。。（V）

9.調(diào)整25Hz相敏軌道電路時(shí)，當(dāng)軌道電壓不標(biāo)準(zhǔn)，可以對(duì)受電端軌道變壓器的

抽頭進(jìn)行調(diào)整。（X）

10.電氣化區(qū)段凡能造成扼流變壓器H次開(kāi)路的，都應(yīng)做好防護(hù)。（J）

11.電氣化區(qū)段相鄰軌道電路可以連續(xù)加設(shè)扼流變壓器。（X）

12.安全線和避難線上，可以停留機(jī)車車輛。（J）

13.交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護(hù)套不應(yīng)與箱盒相接觸。（V）

14.在交流電力牽引區(qū)段，室外設(shè)備不可經(jīng)扼流變壓器中間端子接地，只能經(jīng)專

用地線接地。（X）

15.設(shè)有電碼化設(shè)備的道岔區(qū)段，道岔絕緣不宜安裝在正線上。（J）

16.在平交道口公路路面處，不得安裝鋼軌絕緣。（J）

四、筒答題

1.什么是軌道電路？它是由哪些部分組成的？

答：軌道電路是以兩條鋼軌作為導(dǎo)體，在一定長(zhǎng)度的鋼軌兩端，以鋼軌絕緣為界

限，這樣構(gòu)成的電氣回路稱為軌道電路。軌道電路是由鋼軌、軌端接續(xù)線、變壓

器箱連接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、限流器和鋼軌絕緣等主要部分組成。

2.什么是軌道電路的調(diào)整狀態(tài)？有哪些不利條件？

答：軌道完整和空閑，軌道繼電器正常工作時(shí)的狀態(tài)叫做軌道電路的調(diào)整狀態(tài)。

調(diào)整狀態(tài)最不利的條件是：電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道磴漏阻最小。即便

在這種最不利的條件下，軌道繼電器也應(yīng)該可靠的工作，以反映軌道電路區(qū)段內(nèi)

空閑情況。

3.什么是軌道電路的分路狀態(tài)？有哪些不利條件？

答：當(dāng)軌道電路區(qū)段內(nèi)有車是時(shí)，軌道繼電器應(yīng)被分路釋放，這種狀態(tài)叫做分路

狀態(tài)，分路狀態(tài)最不利的條件是：電源電壓最高，鋼軌阻抗最小，道磴漏阻最大,

列車分路電阻也最大，即使在這種最不利條件下，軌道繼電器也應(yīng)可靠落下。以

反映軌道電路區(qū)段內(nèi)有車占用情況。

4.什么是軌道電路的斷軌狀態(tài)？

答：軌道電路的斷軌狀態(tài)，是指軌道電路在某處折斷時(shí)，或移去一段時(shí)的情況。

要求軌道繼電器應(yīng)可靠落下，或可靠不吸起。

5.什么叫超限絕緣?

答：軌道絕緣節(jié)裝設(shè)距警沖標(biāo)距離小于3.5米時(shí)，稱該絕緣為超限絕緣。

6.兩扼流變壓器的中心聯(lián)接板因故折斷后，有什么危害？

答：回流不通，嚴(yán)重時(shí)可燒壞信號(hào)設(shè)備。

7.25Hz相敏軌道電路的組成有哪些？

答：25Hz相敏軌道電路有：25Hz電源屏、回歸牽引電流的扼流變壓器、

調(diào)整軌道供電電壓的軌道變壓器和阻流電阻器、匹配用變壓器、防護(hù)合、二元二

位繼電器等組成。

8.變頻器的作用有哪些？

答：為了使軌道電路的工作安全可靠，不受牽引電流和高壓供電線路的干擾，軌

道電路的接受設(shè)備供電采用與牽引電流不同的頻率，所以要變頻器將5()HZ的

工頻電流變?yōu)?5Hz的電流，以供給軌道電路使用。

9.為什么叫交流二元二位軌道繼電器(JRJC)?

答：二元二位繼電器就是因?yàn)檫@種繼電器勵(lì)磁吸起時(shí)需要兩個(gè)獨(dú)立電源，這兩個(gè)

電源在相位上要求相差90°,這兩個(gè)電源都是25Hz正弦交流電，所以稱之

二元。這種繼電器的接點(diǎn)有吸起和落下兩個(gè)位置，所以稱為二位。

10.25Hz相敏軌道電路原理是什么？

答：站內(nèi)軌道電路的電源由軌道變頻器供給。繼電器局部電源由局部變頻器供給。

送電端設(shè)軌道變壓器，根據(jù)不同類不同長(zhǎng)度軌道電路供電電壓的大小，可在軌道

變壓器的二次側(cè)進(jìn)行選擇或調(diào)整，受電端設(shè)匹配用的繼電變壓器與送電端變壓器

的類型相同，送電端的扼流變壓器與受電端變壓器的類型相同，主要作用是通過(guò)

牽引電流和傳送25Hz信息，軌道繼電器采用二元二位式交流繼電器，并接在

繼電器軌道線圈兩端的防護(hù)合，實(shí)際上是對(duì)50HZ諧振的并聯(lián)電路，送電端的

限流電阻采用現(xiàn)有2.2,10安電阻。主要是起限流作用，當(dāng)列車在送電端短路

軌面時(shí)，不致于使變壓器二次側(cè)造成完全短路而燒毀變壓器，另一方面，加上

電阻，還可以提高軌道電路靈敏度。

11.常見(jiàn)的軌道電路開(kāi)路故障主要有哪些原因？

答：在排除電源和保險(xiǎn)故障后，主要查“三線”即軌端連接續(xù)線、道岔跳線和箱

連接線，無(wú)論哪個(gè)部位開(kāi)路，用電壓法查找，很容易找出故障點(diǎn)。

12.如何調(diào)整25IIZ相敏軌道電路？

答：調(diào)整軌道電路時(shí)，不容許將各端限流電阻減少到低于技術(shù)要求的數(shù)值，不容

許改變各端匹配變壓器的變比，因?yàn)樵谶@種情況下，不僅電路各端連接的器材的

阻抗和軌道電路的阻抗匹配條件受到破壞，而且相敏軌道繼電器線圈的電流和電

壓間的相位關(guān)系也被破壞。因此，在軌道電路調(diào)整前，必須事先檢查各部電阻阻

值和變比，然后再進(jìn)行電壓調(diào)整。

13.電氣化區(qū)段軌道電路設(shè)置扼流變壓器的目的是什么？

答：電氣化區(qū)段以鋼軌作為牽引回流通道，而信號(hào)設(shè)備又是以鋼軌作為信號(hào)傳輸

通道，即構(gòu)成完整的軌道電路設(shè)備來(lái)完成聯(lián)鎖。所以要求軌道電路系統(tǒng)就應(yīng)具備

良好的電磁兼容性。為了使?fàn)恳娏鞣珠_(kāi)，故在鋼軌絕緣處設(shè)置扼流變壓器BE。

14.電氣化區(qū)段軌道電路產(chǎn)生不平衡電流的主要原因有哪些？

答：產(chǎn)生的渠道主要來(lái)自軌道電路設(shè)備和供電設(shè)備。軌道電路設(shè)備可以造成不平

衡電流的原因主要有：

(1)軌道電路鋼絲繩引線不符合規(guī)格(載面應(yīng)不小于42mm2)或接觸不良。接續(xù)線至

少應(yīng)一塞一焊。

(2)兩鋼軌線路狀態(tài)不一致(如岔線、渡線等)造成兩軌條流過(guò)的電流差距較大。

(3)連接設(shè)備造成的接觸電阻不一致，如鋼絲繩引接線長(zhǎng)短不同，兩側(cè)連接方式

不同等；

(4)扼流變壓器線圈阻抗差異較大，或軌道電路絕緣破損等。

供電設(shè)備可以造成不平衡電流的原因主要有：

（1）桿塔接地線只連接在一根軌條上。

⑵放電設(shè)備不良造成漏電。

（3）回流線防護(hù)不良，封連單根軌條。

15.當(dāng)進(jìn)行扼流變壓器II次側(cè)的有關(guān)開(kāi)路作業(yè)時(shí)應(yīng)注意什么？

答：當(dāng)進(jìn)行扼流變壓器II次側(cè)的有關(guān)開(kāi)路作業(yè)時(shí)都有可能使II次側(cè)出現(xiàn)高壓，

所以要在工作前，先做好防護(hù)，可將扼流變壓器I次側(cè)短路，或在軌道上使用“兩

橫一縱”回流線防護(hù)，然后方可開(kāi)始工作，待工作完畢后再撤除短路線或“兩橫

一縱”回流線。如此項(xiàng)工作需反復(fù)進(jìn)行時(shí)，每次都應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。

16.電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌時(shí)應(yīng)注意什么？

答：配合工務(wù)更換鋼軌一般分為兩種情況：一種是普通軌道電路區(qū)段內(nèi)的鋼軌；

另一種是軌道區(qū)段始、終端帶鋼軌絕緣處的鋼軌。第一種位置處鋼軌更換時(shí)只要

將軌端接續(xù)線的塞釘孔鉆好，再用回流連接線跨過(guò)待換的鋼軌溝通回流，然后才

能打下鋼軌接續(xù)線，拆舊換新軌。新軌換好后，打好接續(xù)線，才能撤下”一縱“回

流線。第二種情況，更換絕緣處的鋼軌，就相對(duì)復(fù)雜了。除按要求準(zhǔn)備鋼軌鉆孔

外，還需用"兩橫一縱“回流線跨過(guò)絕緣節(jié)和被換鋼軌連接好，保證回流暢通，

然后才能拆絕緣、扼流變壓器連接線以及接續(xù)線。待新軌換好后，應(yīng)裝好絕緣，

連接好扼流變壓器連接線和軌端接續(xù)線。隨后才能撤除回流線。

換后要認(rèn)真檢查各級(jí)熔斷器、器材，有無(wú)因過(guò)流燒損現(xiàn)象，送受端設(shè)備工作

是否正常。全部檢查完畢后才能通知工務(wù)部門銷點(diǎn)。

17.更換附有吸上線（或回流線）兩相鄰扼流變壓器的中性連接板時(shí)，應(yīng)怎樣進(jìn)

行？

答：更換兩相鄰扼流變壓器帶吸上線（或回流線）的中性連接板時(shí)，需在更換前作

好“兩橫一縱”臨時(shí)回流連接線的連接。并將吸上線或回流線臨時(shí)溝通至鋼軌，

連接好后再由供電人員配合撤下吸上線（或回流線），裝好新中性連接板后，再連

接好吸上線（或回流線），全部連接好再撤除“兩橫一縱”臨時(shí)回流線。

18.如何測(cè)試軌距桿絕緣？

答：（1）中間加絕緣的軌距桿：將萬(wàn)用表放在2.5V的交流檔，一表筆搭在軌距桿的鐵板

上，另一表筆分別搭在兩個(gè)軌面上測(cè)；在哪個(gè)軌面上測(cè)出電壓，說(shuō)明另一端桿與夾板間

絕緣破損，

（2）兩端加絕緣的軌距桿：將萬(wàn)用表放在交流2.5V檔，將一表筆搭在軌距桿上，另一

表筆分別對(duì)兩軌面測(cè)，哪個(gè)軌面有電壓，則說(shuō)明軌距桿的另一端絕緣破損。

（3）粘接式絕緣軌距桿：每年結(jié)合春、秋檢，由工務(wù)配合卸下道，用兆歐表測(cè)試其不小

于1MQ

19.軌道電路與工務(wù)設(shè)備有哪些結(jié)合部？這些結(jié)合部是如何分界的？

答:軌道電路部分：膠接式絕緣接頭、軌道絕緣部分的魚(yú)尾板及其螺栓、軌距桿、

地錨拉桿由工務(wù)負(fù)責(zé)；保證電氣特性的絕緣部分由電務(wù)負(fù)責(zé)檢查。膠接式絕緣接

頭由工務(wù)部門負(fù)責(zé)，電務(wù)部門每半年一次檢測(cè)其絕緣性能，結(jié)果通知工務(wù)部門。

裝有絕緣的軌距桿、地錨拉桿每年兩次結(jié)合春、秋檢由電務(wù)組織，工務(wù)配合進(jìn)行

聯(lián)合檢查測(cè)試，做好編號(hào)和測(cè)試記錄。錦鋼轍叉上的導(dǎo)電銷日常由電務(wù)部門檢查、

保養(yǎng)。脫落時(shí)，由電務(wù)部門通知并配合工務(wù)部門焊修。

20.軌道電路與供電設(shè)備有哪些結(jié)合部？這些結(jié)合部是如何分界的？

答：吸流變壓器和直供加回流區(qū)段的吸上線以及AT區(qū)段的PW線與扼流變壓器

（含空扼流變壓器）相連時(shí)，軌道電路用的扼流變壓器的連接板由電務(wù)段管理；連

接板上的螺絲和吸上線由供電段管理。

21.軌道電路極性交叉不正確時(shí)，如何進(jìn)行調(diào)整？

答：①日常檢修中發(fā)現(xiàn)某一區(qū)段兩端軌道絕緣處極性交叉不正確時(shí)：對(duì)于480

軌道電路可直接對(duì)調(diào)送端變壓器輸出端子線即可;對(duì)于25Hz軌道電路則需要送、

受端同時(shí)調(diào)整，不然的話，會(huì)因?yàn)檐壍离妷簶O性反而出現(xiàn)紅光帶。②大修開(kāi)通站

軌道電路極性交叉不正確時(shí)：先將全站極性交叉測(cè)出，將車站平面布置圖化分為

若干個(gè)網(wǎng)孔，要看單個(gè)網(wǎng)孔內(nèi)共有幾處極性交叉不正確來(lái)統(tǒng)籌考慮調(diào)整方法，網(wǎng)

孔內(nèi)極性交叉不正確處所數(shù)為偶數(shù)時(shí)，極性交叉可以全部調(diào)好，網(wǎng)孔內(nèi)極性交叉

不正確處所數(shù)為奇數(shù)時(shí)，極性交叉不能全部調(diào)好，遇到這種情況，可對(duì)照雙軌道

電路圖重點(diǎn)檢查：道岔岔后絕緣切割是否與設(shè)計(jì)不符；人工交叉的設(shè)置是否與設(shè)

計(jì)不符。

22.軌道電路出現(xiàn)電壓頻繁波動(dòng)時(shí)，應(yīng)如何處理？

答：當(dāng)出現(xiàn)電壓頻繁波動(dòng)時(shí)，首先要一起高度重視，立即處理，否則極易故障升

級(jí)，造成紅光帶，影響行車，軌道電路頻繁波動(dòng)的原因非常多，如供電部門有本

區(qū)段安裝的吸上線接地線，放電間隙，絕緣桿件的破損地錨拉桿的接地，設(shè)備電

氣螺絲松動(dòng)，器材特性變化，鋼絲繩，塞釘線與鋼軌接觸不好，室內(nèi)防護(hù)盒，硒

堆作用不良，等都會(huì)造成。處理此故障要認(rèn)真排查，才能較快的查清原因。

23.軌道電路外觀檢查檢修作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：

答：1）鋼軌絕緣外觀良好，絕緣軌縫不超標(biāo)（保持在6-10mm,兩鋼軌頭部應(yīng)

在同一平面，高低相差不大于2mm）

2）軌距桿、道岔連接桿、地錨拉桿絕緣外觀良好。

3）送受端引接線、鋼軌接續(xù)線、道岔跳線完好。塞釘式接續(xù)線的塞釘打入深

度最少與軌腰平，露出不超過(guò)5mm,塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆

封閉，保持線條密貼鋼軌連接夾板，達(dá)到平、緊、直；焊接式接續(xù)線應(yīng)油潤(rùn)

無(wú)銹，斷根不得超過(guò)1/5。鋼軌引接線的裸線部分不得與箱、盒金屬體接觸;

跳線和引接線應(yīng)平直地固定在枕木或其他專用的設(shè)備上，不得埋于土或石渣

中，并須涂油防蝕，斷根不得超過(guò)1/5,跳線和引接線處不得有防爬器和軌

距桿等物，穿越鋼軌處距軌底不得小于30mm,并采取絕緣防護(hù)。

4）箱盒無(wú)破損、漏水現(xiàn)象，加鎖良好。

24.軌道電路箱盒內(nèi)部檢修作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：

答：1）箱盒內(nèi)部整潔，防塵、防潮設(shè)施作用良好，電纜銘牌齊全、正確。

2）送端限流電阻阻值符合規(guī)定，不得調(diào)小，更不得調(diào)至零值。

a）舊型25Hz軌道電路：送端有扼流變的無(wú)岔區(qū)段限流電阻為2.2C（1、

受端有扼流變，L叁1100m時(shí)，限流電阻為3.3。；2、受端無(wú)扼流變，L

叁800m時(shí)，限流電阻為3.3Q）；送端無(wú)扼流變的無(wú)岔區(qū)段限流電阻為

1.1Q；送端有扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為4.4Q；送端無(wú)扼流變的道岔

區(qū)段限流電阻為2.2QO

b）97型25Hz軌道電路：送端有扼流變的無(wú)岔區(qū)段限流電阻為4.4C；送端

無(wú)扼流變的無(wú)岔區(qū)段限流電阻為0.9C；送端有扼流變的道岔區(qū)段限流電阻

為4.4Q；送端無(wú)扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為1.6Q。

c）480軌道電路：道岔區(qū)段不少于2d在道床不良的到發(fā)線上不少于1Q。

3）受端變壓器變比符合規(guī)定，必須予以固定，不得調(diào)整。

a）25Hz軌道電路：變壓器型號(hào)為BG—130/25,與扼流變壓器連接時(shí)，變

比采用1:13.89,無(wú)扼流變壓器直接與軌道連接時(shí)，變比采用1：50。變

壓器型號(hào)為BG—140/25,與扼流變壓器連接時(shí)，變比采用1:13.75,無(wú)扼

流變壓器直接與軌道連接時(shí)，變比采用1：48.89o

b）480型軌道電路：受端采用BZ4型變壓器，變比為1：20。

4）送端熔斷器定期進(jìn)行試驗(yàn)，其容量符合規(guī)定。

25.如何測(cè)試25HZ軌道電路送受電端扼流變壓器不平衡電流及分路殘壓？

答：1）25HZ軌道電路送受電端扼流變壓器不平衡電流檢查。

在過(guò)車時(shí)用鉗型表測(cè)兩鋼絲繩上電流II、12,

IH-I2I

不平衡率=--------X100%,其應(yīng)不大于5%。

11+12

2）分路殘壓測(cè)試。

a）交流480型軌道電路

用0.06Q標(biāo)準(zhǔn)分路線在送端和受端軌面分路,軌道繼電器的交流端

電壓不大于2.7V,繼電器應(yīng)可靠落下

b）25HZ相敏軌道電路

用0.06。標(biāo)準(zhǔn)分路線在軌道電路送端.受端軌面上分路時(shí),軌道繼電

器（含一送多受的其中一個(gè)分支的軌道繼電器）端電壓舊型應(yīng)不大于

7V,97型應(yīng)不大于7.4V,其前接點(diǎn)應(yīng)斷開(kāi).電子接收器（含一送多受的

其中一個(gè)分支的電子接收器)的軌道接收端電壓,應(yīng)不大于10V,輸出

端電壓為0V.

26.軌道電路入口電流如何測(cè)試？

答：正線區(qū)段：需先開(kāi)放進(jìn)站或出發(fā)信號(hào)，順著列車運(yùn)行方向，室外人員在該進(jìn)

路列車最先進(jìn)入?yún)^(qū)段處開(kāi)始依次用規(guī)定分路線進(jìn)行測(cè)量。

注意事項(xiàng)：測(cè)試時(shí)，下一區(qū)段沒(méi)有被分路前不要撤掉本區(qū)段分路線，否則需要重

新開(kāi)放信號(hào)從頭測(cè)量；測(cè)試時(shí)，分路線不能在鋼軌上亂動(dòng)，否則也需要重新開(kāi)放

信號(hào)測(cè)量；測(cè)量時(shí)，儀表的載頻和實(shí)際測(cè)量的區(qū)段載頻要一致，否則就測(cè)不出電

流。

側(cè)線股道：有車占用時(shí)兩頭同時(shí)發(fā)碼，測(cè)試時(shí)需關(guān)掉另一頭發(fā)送器，分別分路股

道兩頭軌面就可以測(cè)出相應(yīng)的機(jī)車入口電流。

27.如何進(jìn)行軌道電路極性交叉檢查？

答：a)25Hz軌道電路：有扼流變壓器時(shí)，兩軌端電壓之和約等于兩軌面電壓之

和，或軌端電壓大于交叉電壓，說(shuō)明極性交叉正確；無(wú)扼流變壓器時(shí)，一軌端絕

緣封連，另一軌端電壓大于軌面交叉電壓，說(shuō)明極性交叉正確。

b)480軌道電路：兩軌端電壓之和約等于兩軌面電壓之和，或軌端電壓大于交叉

電壓，說(shuō)明極性交叉正確。

28.如何進(jìn)行軌道絕緣測(cè)試及扼流變壓器I、II次線圈間絕緣檢查？

答：1)軌道絕緣測(cè)試

內(nèi)外側(cè)夾板分別對(duì)兩軌端進(jìn)行電壓測(cè)試，無(wú)電壓或電壓基本平衡為絕緣

良好。

2)25HZ軌道電路扼流變壓器I、H次線圈間絕緣檢查

用500V兆歐表的兩個(gè)表棒分別接BEKII次端子搖絕緣

29.試分析送端限流器兩端測(cè)試電壓約等于電源變壓器II次側(cè)電壓，在軌面測(cè)試

電壓很低或無(wú)電壓的故障。

答：故障分析：此故障為送端箱至受端箱中繼變壓器I次側(cè)短路，一般為送受端

鋼絲繩混線，安裝裝置絕緣破損。

故障處理：此類故障用軌道電路短路測(cè)試儀判斷比較迅速準(zhǔn)確，其方法是將測(cè)試

儀橫放在任意一軌面上由送端向受端方向測(cè)試短路電流，有電流與沒(méi)有電流的軌

道電路兩點(diǎn)間或絕緣桿件上有電流流過(guò)時(shí)，即為短路點(diǎn).

30.軌道電路室外部分短路、半短路故障的常見(jiàn)原因是什么？

答：軌道電路室外部分短路、半短路故障的常見(jiàn)原因?yàn)樗碗姸酥潦茈姸碎g的線路

間絕緣故障。一般有以下原因：

（1）軌距保持桿絕緣不良；

（2）道岔安裝裝置絕緣不良；

（3）軌端絕緣不良；

（4）槽型絕緣破損使魚(yú)尾板帶電造成鋼軌絕緣短路；

（5）魚(yú)尾板固定螺栓的絕緣套管和絕緣墊片破損，使螺栓帶電并與魚(yú)尾板連通,

如果鋼軌絕緣接頭的兩邊各有一個(gè)固定螺栓發(fā)生此故障，便會(huì)造成該絕緣短路。

（6）鋼軌絕緣兩邊的鋼軌道釘各有一個(gè)以碰魚(yú)尾板造成短路；

（7）魚(yú)尾板外側(cè)或內(nèi)側(cè)油垢鐵屑過(guò)多造成鋼軌絕緣不良。

31.裝有絕緣的鋼軌接頭在什么情況下需要工務(wù)處理？

答：凡軌縫小于6毫米或大于構(gòu)造軌縫，鋼軌端面不平直、有毛刺、肥邊擠損

絕緣，道釘、扣件碰夾板由工務(wù)部門負(fù)責(zé)處理、電務(wù)配合。

32.如何判斷軌道絕緣是否超限？超限后如何解決？

答：警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩匯合線路中心線距離為4米的中間。在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖

標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動(dòng)道岔渡線上的絕緣外，其安裝位置距警沖標(biāo)不得小于

3.5m,否則為超限絕緣。在設(shè)備秋鑒中如發(fā)現(xiàn)軌道絕緣超限，首先應(yīng)檢查警沖標(biāo)

設(shè)置位置是否正確，并通知工務(wù)進(jìn)行移設(shè)；如警沖標(biāo)位置正確，最后只有移設(shè)絕

緣節(jié)了。

33.怎樣從送端限流電阻上的電壓來(lái)判斷軌道電路開(kāi)路、斷路故障？

答：當(dāng)測(cè)得的數(shù)值比正常值顯著降低或?yàn)榱銜r(shí)，可判斷為開(kāi)路故障。

當(dāng)測(cè)得的數(shù)值比正常值顯著升高時(shí)，可判斷為短路故障。

34.25Hz軌道電路防護(hù)盒的作用？

答：減少25Hz信號(hào)在傳輸中的衰耗和相移；減少二元二位繼電器上50HZ牽引

電流的干擾電壓。

35.如何配合工務(wù)在絕緣處作業(yè)？

答：1）攜帶工具、儀表和絕緣材料。

2）工務(wù)作業(yè)時(shí)，電務(wù)人員要全程配合。

3）工務(wù)作業(yè)完畢后，配合人員檢查連接線、回流線、絕緣狀態(tài)良好，測(cè)試絕

緣性能，軌道電路電壓正常。

36.工程交接驗(yàn)收中，軌道電器有哪些驗(yàn)收項(xiàng)目？

答：1）設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量及安裝。

2）軌道電路極性交叉。

3）軌道電路區(qū)段入口、出口及中間的短路電流以及調(diào)協(xié)區(qū)長(zhǎng)度。

4）鋼軌絕緣的位置及安裝。

5）鋼軌引接線、接續(xù)線及道岔跳線的材質(zhì)及安裝。

37.軌道電路區(qū)段的劃分原則是什么？

答：1）信號(hào)機(jī)的前后應(yīng)劃為兩個(gè)不同的軌道區(qū)段，為此信號(hào)機(jī)處應(yīng)裝設(shè)鋼軌絕

緣。

2）凡是能平行作業(yè)的進(jìn)路都應(yīng)劃在兩個(gè)軌道區(qū)段內(nèi)。

3）一個(gè)軌道電路所包括的道岔數(shù)目一般不超過(guò)三個(gè)。因?yàn)榈啦硖嘬壍离?/p>

路漏泄較大，不易調(diào)整。

4）要求把軌道電路區(qū)段適當(dāng)?shù)貏澏桃恍蕴岣哐屎淼淖鳂I(yè)效率。

38.軌道區(qū)段是如何命名的？

答：1）道岔區(qū)段的軌道電路以道岔號(hào)碼命名;

2）咽喉區(qū)無(wú)岔區(qū)段以該區(qū)段兩頭的道岔號(hào)碼命名；

3）進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)所形成的無(wú)岔區(qū)段，根據(jù)其所在的股道分別

加上“A”或"B”，上行咽喉加上“B”下行咽喉加上“A”如1AG、2AG等。

39.25Hz軌道電路送端限流電阻阻值是如何規(guī)定的？（舊型、97型任選一種）

答：a）舊型25Hz軌道電路：送端有扼流變的無(wú)岔區(qū)段限流電阻為2.2。（1、

受端有扼流變，L叁1100m時(shí)，限流電阻為3.3Q；2、受端無(wú)扼流變，LM800nl

時(shí)，限流電阻為3.3Q）；送端無(wú)扼流變的無(wú)岔區(qū)段限流電阻為1.1Q；送端有

扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為4.4Q；送端無(wú)扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為

2.2Qo

b）97型25Hz軌道電路：送端有扼流變的無(wú)岔區(qū)段限流電阻為4.4Q；送端無(wú)

扼流變的無(wú)岔區(qū)段限流電阻為0.9Q；送端有扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為

4.40；送端無(wú)扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為1.6。。

c）480軌道電路：道岔區(qū)段不少于2Q,在道床不良的到發(fā)線上不少于1Q。

40.什么是電纜徑路圖？它包括哪些內(nèi)容？

答：電纜徑路是反映室外信號(hào)設(shè)備的類型、數(shù)量和位置，以及控制這些設(shè)備的電

纜在站所經(jīng)過(guò)的途徑的一張圖紙。它包括的內(nèi)容有：

（一）軌道電路極性的配置；

（-）軌道電路送、受電端的布置；

（三）室外電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的類型和位置；

（四）電纜徑路；

（五）每根電纜的長(zhǎng)度芯數(shù)。

ZPW-2000軌道電路學(xué)習(xí)題

一、填空題

1.四顯示自動(dòng)閉塞能預(yù)告列車運(yùn)行前方至少一個(gè)閉塞分區(qū)的空閑狀態(tài)。三

2.ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路的調(diào)諧區(qū)“死區(qū)段”長(zhǎng)度應(yīng)不大于—米。5

3.ZPW-2000A系統(tǒng)中發(fā)送器采用冗余。N+1

4.ZPW-2000A系統(tǒng)中接收器采用冗余。雙機(jī)并用。

5.當(dāng)進(jìn)站及通過(guò)信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示。紅

燈

6.帶紅燈保護(hù)區(qū)的四顯示區(qū)段，保護(hù)區(qū)的通過(guò)信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架信號(hào)

機(jī)可自動(dòng)顯示o黃燈

7.雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過(guò)信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，

相反方向的信號(hào)機(jī)均須在狀態(tài)。滅燈

8.閉塞設(shè)備中，當(dāng)任一元件、部件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時(shí)，均不得出現(xiàn)信號(hào)

的o升級(jí)顯示

9.ZPW-2000站內(nèi)電碼化區(qū)段的出口電流不大于Ao6

10.ZPW-2000站內(nèi)電碼化發(fā)碼方式采取了方式。預(yù)疊加

11.ZPW-2000A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞屬于顯示自動(dòng)閉塞。四

12.四顯示自動(dòng)閉塞比三顯示自動(dòng)閉塞增加了顯示方式。綠黃

13.ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路的最大特點(diǎn)是解決了斷軌檢查，實(shí)現(xiàn)軌道電

路全程斷軌檢查。調(diào)諧區(qū)

14.速差式自動(dòng)閉塞是指每一種信號(hào)顯示各表示不同的自動(dòng)閉塞信號(hào)顯

示制度。行車速度

15.ZPW-2000A頻偏為Hz?！?1

16.ZPW?J型接收器主軌道接收吸起門限為mV0200-210

17.ZPW?J型接收器主軌道接收落下門限為mV。2170

18.ZPW?J型接收器主軌道接收繼電器電壓Vo220

19.ZPW?J型接收器小軌道接收吸起門限mV。70-80

20.ZPW-J型接收器小軌道接收落下門限mVo263

2LZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路由小軌道電路和兩部分組成。主軌道電路

22.ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路由和主軌道電路兩部分組成。小軌道電路

23.ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路小軌道信息通過(guò)區(qū)段接收器處理，通過(guò)

小軌道條件（XG、XGH）送回本區(qū)段接收器，作為小軌道檢查條件（XGJ、XGJH）o

前方相鄰

24.ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，“軌出1”電壓應(yīng)不小于mVo

240

25.ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，“軌出2”電壓應(yīng)不小于mV。

100

26.ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，小軌道接收條件電壓不小

于—V,軌道繼電器可靠吸起。20

27.對(duì)于ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路，在機(jī)車入口端軌面用0.15。標(biāo)準(zhǔn)分路電阻

線分路，載頻為1700HZ、2000HZ、2300HZ時(shí)，短路電流不小于mA。500

28.對(duì)于ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路，在機(jī)車入口端軌面用0.15。標(biāo)準(zhǔn)分路電阻

線分路，載頻為2600HZ時(shí)，短路電流不小于mAo450

29.對(duì)于ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路，1700HZ區(qū)段采用容量為uF的補(bǔ)償電

容。55

30.對(duì)于ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路，2000HZ區(qū)段采用容量為uF的補(bǔ)償電

容；50

31.對(duì)于ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路，2300HZ區(qū)段采用容量為uF的補(bǔ)償電

容；46

32.對(duì)于ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路，2600HZ區(qū)段采用容量為uF的補(bǔ)償電

容。40

33.ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路分路狀態(tài)在最不利條件下，主軌道任意一點(diǎn)用

0.15Q標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路時(shí)，“軌出1”電壓應(yīng)不大于—mV,軌道繼電器可

靠落下。140

34.防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤的作用：對(duì)通過(guò)傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的橫向、縱向防

護(hù)。通過(guò)0.5、0.5、1、2、2、2X2km六節(jié)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)償SPT數(shù)字信號(hào)電

纜，使補(bǔ)償電纜和實(shí)際電纜總長(zhǎng)度為Km。10

35.機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈分種頻率類型，與相應(yīng)頻率調(diào)諧單元相并聯(lián)，可

獲得與電氣絕緣節(jié)阻抗相同的效果。4

36.機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈用在處。車站與區(qū)間相銜接

的機(jī)械絕緣節(jié)

37.在某區(qū)段衰耗盤“軌出2”測(cè)試孔測(cè)到的小軌信號(hào)不是本區(qū)段的信號(hào)，而是

與其（送端或受端）相鄰區(qū)段的小軌信號(hào)。受端

38.補(bǔ)償電容允許安裝誤差為米。±0.5

39.衰耗盤上發(fā)送、接收工作燈平時(shí)點(diǎn)綠色燈光，亮燈表示發(fā)送器接收器o

工作正常

40.衰耗盤上發(fā)送、接收工作燈平時(shí)點(diǎn)綠色燈光，滅燈表示發(fā)送器接收

器-故障。

41.衰耗盤上軌道占用燈亮綠燈表示0軌道電路空閑

42.衰耗盤上軌道占用燈亮紅燈表示。列車占用。

43.ZPW-2000A軌道電路的發(fā)送器可發(fā)送個(gè)低頻信息。18

44.ZPW-2000A軌道電路的發(fā)送器發(fā)送的低頻信息其頻率分別為：Hz.

每個(gè)信息頻率間隔為0.至N9Hz1.1Hz

45.ZPW-2000A軌道電路的發(fā)送器可發(fā)送種載頻頻率。一§

46.ZPW-2000A軌道電路的下行載頻頻率分別使用o

1700-1,1700-2、2300-1,2300-2,

47.ZPW-2000A軌道電路的上行載頻頻率分別使用0

2000-1.2000-2、2600-2600-2□

48.ZPW-2000A軌道電路及站內(nèi)電碼化短路電流為了保證機(jī)車信號(hào)設(shè)備可靠工作

一般應(yīng)調(diào)整在mA左右。1000

49.空芯線圈能夠逐段平衡兩鋼軌的，實(shí)現(xiàn)上下行線路間的等電位

連接。牽引電流回流

50.補(bǔ)償電容使鋼軌對(duì)移頻信號(hào)的傳輸趨于，使接收端能夠獲得較大的

信號(hào)能量。阻性

51.衰耗盤測(cè)試孔的“軌出1”是指軌入中信號(hào)經(jīng)過(guò)變壓器調(diào)整后的

輸出電壓?！鬈壍?/p>

52.衰耗盤測(cè)試孔的的“軌出2”是指軌入中信號(hào)經(jīng)過(guò)衰耗電阻分壓

后的輸出電壓。小軌道

53.衰耗盤測(cè)試孔的GJ意義是—

并聯(lián)輸出的區(qū)間軌道繼電器電壓

54.衰耗盤測(cè)試孔的XG(Z)意義是-

主接收盒接收到小軌信號(hào)后輸出的小軌道繼電器電壓

55.衰耗盤測(cè)試孔的XG(B)意義是j

副接收盒接收到小軌信號(hào)后輸出的小軌道繼電器電壓

56.衰耗盤測(cè)試孔的XG意義是-

XG(Z)及XG(B)并聯(lián)輸出的小軌道繼電器電壓

57.衰耗盤測(cè)試孔的XGJ意義是______________________________________

前方相鄰區(qū)段接收盒送來(lái)的小軌道檢查條件電壓

58.衰耗盤測(cè)試孔的GJ(B)意義是L

副接收盒輸出的區(qū)間軌道繼電器電壓

59.衰耗盤測(cè)試孔的GJ(Z)意義是o.

主接收盒輸出的區(qū)間軌道繼電器電壓

60.衰耗盤測(cè)試孔的軌入小軌信號(hào)大于mV。33mV

61.發(fā)送器、接收器的工作電源的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是o直流23.5-24.5V

62.ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路將短小軌道電路視為列車運(yùn)行___主軌道電路

的所屬“延續(xù)段”。前方

63.ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路匹配變壓器的變比為.1：9

UM71無(wú)絕緣軌道電路

1.UM71無(wú)絕緣軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道電路接收器限入電壓應(yīng)不小于_mV。

240

2.UM71無(wú)絕緣軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器電壓應(yīng)不小于—V,并可靠

工作。16

3.對(duì)于UM71型無(wú)絕緣軌道電路，用0.15。標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路不利處所

軌面上分路時(shí)，接收器限入殘壓不大于—mV。130

4.對(duì)于UM71型無(wú)絕緣軌道電路，用0.15。標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路不利處所

軌面上分路時(shí)，軌道繼電器殘壓應(yīng)不大于—V,并應(yīng)可靠落下。5

5.UM71型無(wú)絕緣軌道電路長(zhǎng)度大于—m時(shí)應(yīng)設(shè)補(bǔ)償電容。350

6.UM71型無(wú)絕緣軌道電路的補(bǔ)償電容應(yīng)均勻設(shè)置，間隔為—mo100

7.UM71型無(wú)絕緣軌道電路區(qū)段兩端的補(bǔ)償電容距電氣絕緣區(qū)空芯線圈的距離相

等，且應(yīng)不小于m、不大于98mo48

8.UM71型無(wú)絕緣軌道電路區(qū)段兩端的補(bǔ)償電容距電氣絕緣區(qū)空芯線圈的距離相

等，且應(yīng)不小于48m、不大于mo98

9.對(duì)于UM71型無(wú)絕緣軌道電路，在電氣絕緣區(qū)用0.15。標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路，

死區(qū)段長(zhǎng)度應(yīng)不大于mo20

10.對(duì)于UM71型無(wú)絕緣軌道電路，在機(jī)車入口端軌面用0.15。標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線

分路：載頻為1700HZ、2000HZ、2300HZ時(shí)，短路電流不小于mA。500

11.對(duì)于UM71型無(wú)絕緣軌道電路，在機(jī)車入口端軌面用0.15。標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線

分路：載頻為2600HZ時(shí)，短路電流不小于mAo450

二、選擇題

1.ZPW-2000A型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞發(fā)送器采用(C)冗余。

(A)雙機(jī)熱備(B)雙機(jī)冷備(C)N+1(D)N+2

2.ZPW-2000A型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞區(qū)間軌道區(qū)段調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度為(D)。

(A)19m(B)20m(C)25m(D)29m

3.ZPW-2000A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)發(fā)送器能產(chǎn)生(C)低頻信號(hào)。

(A)14種(B)16種(018種(D)20種

4.ZPW-2000A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)用來(lái)補(bǔ)償實(shí)際SPT數(shù)字信號(hào)

電纜，使補(bǔ)償電纜和實(shí)際電纜總距離為(C)。

(A)5km(B)8km(C)10km(D)12km

5.ZPW-2000A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)發(fā)送器、接收器各引線端子與金屬外殼導(dǎo)

電部分絕緣電阻應(yīng)(A)0

(A)225Mo(B)，50MG(C)21OOM。(D)?500M。

6.ZPW-2000A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)小軌道繼電器執(zhí)行條件電壓應(yīng)不小于

(C)0

(A)18V(B)19V(C)20V(D)24V

7.ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞的接收器其軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下主軌道接收電壓不

小于(A)。

(A)240mV(B)280mV(C)200mV(D)300mV

8.ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞的接收器在正常狀態(tài)下其小軌道電路工作值為(B)0

(A)25mV(B)33.3mV(C)45mV(D)60mV

9.ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞有(A)顯示。

(A)4種(B)5種(C)6種(D)7種

10.ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路由(B)兩部分組成。

(A)主軌道(B)主軌道和小軌道(C)小軌道(D)主軌道和副軌道

11.ZPW-2000A