鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)（9篇）

第第頁(yè)鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)（匯總9篇）鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)第1篇一、施工準(zhǔn)備：施工調(diào)查依據(jù)：1、工程招、投標(biāo)文件；2、施工承發(fā)合同；3、施工設(shè)計(jì)文件。施工調(diào)查重要內(nèi)容：1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相應(yīng)水位的流速，河流通航條件及標(biāo)準(zhǔn)，河流洪水期和枯水期。當(dāng)?shù)亟涤?，冰凍期，風(fēng)向和風(fēng)速，全年的天氣溫度及氣候情形。2、橋涵相近地形地貌、河床地質(zhì)構(gòu)造、地下水位、當(dāng)?shù)刈畲髢鼋Y(jié)深度等。3、可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆遷的建筑物、施工期內(nèi)對(duì)當(dāng)?shù)厮殴嗪徒煌ㄔO(shè)施的影響。4、當(dāng)?shù)貏诹蜕a(chǎn)物資供應(yīng)、工業(yè)加工、通信設(shè)施和水陸交通運(yùn)輸、水源和電源供應(yīng)本領(lǐng)、砂石料源、可供利用的房屋數(shù)量、生活物資等供應(yīng)情況，當(dāng)?shù)赜?jì)量、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)情況。5、當(dāng)?shù)赜袩o(wú)地區(qū)性的病疫和衛(wèi)生防疫情形、風(fēng)俗習(xí)慣以及施工隊(duì)伍應(yīng)注意的事項(xiàng)等。6、修建各項(xiàng)臨時(shí)工程、施工機(jī)械運(yùn)輸組裝場(chǎng)地、施工方排水措施的資料。7、橋梁所在的`位臵、地形、交通運(yùn)輸及跨線工程情況，并提出可行性施工方案（現(xiàn)場(chǎng)橋位制梁或預(yù)制后架設(shè)）。8、采納現(xiàn)場(chǎng)橋位制梁時(shí)應(yīng)調(diào)查地基承載力、排水條件、橋下通行和通航條件等。9、當(dāng)采納橋梁預(yù)制和運(yùn)架施工方案時(shí)，尚應(yīng)調(diào)查以下內(nèi)容：a施工便道、路基、橋梁墩臺(tái)等有關(guān)運(yùn)架梁的設(shè)計(jì)承載力、施工情況及施工資料能否充足運(yùn)梁要求。b對(duì)運(yùn)梁車及組裝后的架橋機(jī)運(yùn)行地段的高壓線、通信線、廣播線、立交橋、隧道、渡槽及一切影響架橋機(jī)走行凈空的工作凈空障礙物進(jìn)行調(diào)查測(cè)量，提出解決方法并要求在運(yùn)架梁前完成整治工作。c特別困難架梁地段的地形、各橋電力供應(yīng)情況及道路運(yùn)輸情況。d材料及梁運(yùn)輸路徑和架橋機(jī)架設(shè)次序。e橋梁預(yù)制廠址及地質(zhì)地貌、相近水電供應(yīng)、道路交通情況。施工調(diào)查報(bào)告內(nèi)容：1、工程概況：如線路的經(jīng)由；工程、水文地質(zhì)情況；工程分布；重點(diǎn)橋梁工程情況；施工的特點(diǎn)和難易程度；工程數(shù)量等。2、施工條件：工程場(chǎng)地情況；沿線交通和供水、供電、供油情況；重要材料和地方材料的供應(yīng)條件和供應(yīng)方式。砂石料源情況；臨時(shí)房屋和臨時(shí)通信的解決條件等。3、提出以下施工建議方案：a、施工區(qū)段劃分，施工隊(duì)伍駐地、大型臨時(shí)工程的布臵。b、施工便道的布局及現(xiàn)有道路的改擴(kuò)建方案。c、施工供水、供電線路和工地發(fā)變電站的設(shè)臵。d、砂石料場(chǎng)選定和場(chǎng)地布臵、開采規(guī)模、運(yùn)輸方法及供應(yīng)范圍。e、重要材料供應(yīng)基地、橋頭制梁場(chǎng)等的位臵和規(guī)模。f、重點(diǎn)橋梁工程施工方法及措施。g、施工機(jī)具設(shè)備和利用地方機(jī)械設(shè)備的看法。h、影響施工的障礙物的拆遷方案。i、梁的運(yùn)輸路徑和架設(shè)次序。j、施工調(diào)查過程中發(fā)覺的重要問題和優(yōu)化設(shè)計(jì)的看法。k、計(jì)量、檢驗(yàn)、試驗(yàn)方案。實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容：1、編制依據(jù)、工程概況、工期要求、工程特點(diǎn)。2、組織管理機(jī)構(gòu)、施工總體部署、施工場(chǎng)地布臵、材料運(yùn)供方法、臨時(shí)用地計(jì)劃、臨時(shí)工程修建計(jì)劃、機(jī)械使用計(jì)劃和勞力使用計(jì)劃，制架梁輔佑襄助工程和水、電供應(yīng)方案等。3、重要施工方法、技術(shù)措施和施工進(jìn)度計(jì)劃。4、計(jì)劃采納的保證施工安全、質(zhì)量措施。創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和措施，保證工期、進(jìn)度措施，環(huán)保、水保、節(jié)能、節(jié)料、節(jié)省用地、降低工程成本等措施。實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中規(guī)劃的臨時(shí)設(shè)施，應(yīng)包括生產(chǎn)房屋、生活房屋、施工便橋、工程現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外交通道路、工地供電和供水設(shè)備及其他小型臨時(shí)設(shè)施等，已在正式開工前完成。設(shè)計(jì)文件的重要審核內(nèi)容：1、地形、地貌、水文和地質(zhì)資料。2、橋涵的結(jié)構(gòu)、孔徑、跨度及與其他建筑物的協(xié)調(diào)。3、橋涵的平面位臵、設(shè)計(jì)高程和重要結(jié)構(gòu)尺寸。4、施工方案和技術(shù)措施。5、重要工程數(shù)量、物資與設(shè)備的品種規(guī)格。6、采納的新技術(shù)、新工藝和新材料。7、征用土地界限及構(gòu)筑物拆遷補(bǔ)償?shù)臄?shù)量。8、排水系統(tǒng)及導(dǎo)流設(shè)備。開工必需具備的條件：1、經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件、施工圖或施工資料能充足施工需要。2、征地、拆遷能充足施工需要。3、中線、水準(zhǔn)復(fù)測(cè)及工點(diǎn)放線已完成，施工樁橛完備。4、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)已經(jīng)編制完成并已按規(guī)定的程序?qū)徍伺鷾?zhǔn)。5、地質(zhì)復(fù)核工作已經(jīng)完成。6、施工圖（資料）核對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)工作已經(jīng)完成。7、機(jī)械、設(shè)備、材料和勞動(dòng)力準(zhǔn)備能充足開工需要。8、質(zhì)量、安全、環(huán)保保證體系和措施已建立和健全。9、工地試驗(yàn)室已經(jīng)建立并通過認(rèn)證，各種原材料檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備取得認(rèn)證并閱歷收合格；與開工有關(guān)的材料試驗(yàn)已完成。砂石料源選定后應(yīng)立刻進(jìn)行堿–骨料試驗(yàn)。10、工地布臵，施工用水、用電和臨時(shí)房屋、便道能充足開工要求。11、對(duì)有關(guān)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底已完成；特別工種必需持證上崗。12、核實(shí)地下管線的位臵和分布。鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)第2篇一、個(gè)人簡(jiǎn)述本人xx年畢業(yè)于包頭鐵路工程學(xué)校，同年參加工作。先后在天津薊縣項(xiàng)目部、太原鐵建一公司、北京竇店項(xiàng)目部、山東竹曲高速項(xiàng)目部、北同蒲二線項(xiàng)目部和長(zhǎng)晉高速項(xiàng)目部從事技術(shù)工作，期間自學(xué)大專（太原理工大學(xué)，xx年畢業(yè)）、大本（天津大學(xué)土木工程系，xx年畢業(yè)）。二、xx年度工作情況（一）xx年度始，在山東膠濟(jì)指揮部從事技術(shù)工作，擔(dān)負(fù)橋涵主管。重要工作內(nèi)容有：1、復(fù)核橋涵重要工程量（1）由于不直接參加施工，且復(fù)核量大。首先是諳習(xí)設(shè)計(jì)圖紙，熟知各類型結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)情況，依照部位、類別進(jìn)行計(jì)算；（2）為了保證計(jì)算的正確及有效性，利用電子表格建立計(jì)算公式，不同結(jié)構(gòu)物同一部位的工程量，只需輸入一次公式，然后把計(jì)算數(shù)據(jù)依照結(jié)構(gòu)建名分單元輸入；（3）工程量計(jì)算完畢后，依據(jù)已接收到的設(shè)計(jì)圖紙，將砼、鋼筋、漿砌片石及其他附屬材料的設(shè)計(jì)用量與計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；（4）將比較結(jié)果交于總工程師，由其負(fù)責(zé)與設(shè)計(jì)院聯(lián)系解決量差問題。2、搭配編制總體施工組織依據(jù)總體工期布置，依照結(jié)構(gòu)分別訂立施工方案，對(duì)于特大橋、大橋以及既有線接長(zhǎng)交通框架涵訂立專門的施工方案。編制重要工序的施工工藝，配套機(jī)械設(shè)備及人力數(shù)量。3、向作業(yè)隊(duì)下發(fā)重要工序、工藝的作業(yè)引導(dǎo)書依據(jù)以往施工閱歷，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況編制重要工藝、工序的作業(yè)引導(dǎo)書。如：大體積砼作業(yè)引導(dǎo)書、鉆孔樁作業(yè)引導(dǎo)書及鋼筋作業(yè)引導(dǎo)書等。4、審核橋涵專項(xiàng)施工組織及開工報(bào)告（1）由作業(yè)隊(duì)依據(jù)總體施工組織，編制標(biāo)段內(nèi)各橋、涵的施工組織及開工報(bào)告；（2）對(duì)施工組織及開工報(bào)告進(jìn)行審核，確定內(nèi)容完整，方案合理后，進(jìn)行簽認(rèn)手續(xù)。5、現(xiàn)場(chǎng)檢查（1）不定期的到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，針對(duì)施工組織中重點(diǎn)、難點(diǎn)工序重點(diǎn)旁站，并組織其他作業(yè)隊(duì)有關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)閱歷；（2）對(duì)作業(yè)隊(duì)提出的現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)工程與設(shè)計(jì)圖紙不吻合或是相沖突的，適時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)。并向甲方和設(shè)計(jì)院分別上報(bào)工作聯(lián)系單，并督促其回復(fù)。6、工程變更（1）現(xiàn)場(chǎng)顯現(xiàn)工程量與設(shè)計(jì)不符時(shí)，需向甲方提出申請(qǐng)，要求其組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理共同在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)，形成會(huì)議紀(jì)要；（2）依據(jù)會(huì)議紀(jì)要，做出變更設(shè)計(jì)。辦理各單位的審批手續(xù)。（二）實(shí)在完成工作1、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵的工程量復(fù)核工作；2、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵施工組織和開工報(bào)告的審批及簽認(rèn)工作；3、工程現(xiàn)場(chǎng)顯現(xiàn)的變更，辦理各項(xiàng)及簽認(rèn)共完成三十三項(xiàng)；4、編制專項(xiàng)工程施工方案，包括涵洞復(fù)合注漿施工方案、接長(zhǎng)涵拆改方案、道路架梁機(jī)利用鐵路線架梁方案、新建客線及既有線綠化方案等；5、編制各類工程作業(yè)引導(dǎo)書，包括大體積砼施工作業(yè)引導(dǎo)書、鋼筋施工作業(yè)引導(dǎo)書、架梁作業(yè)引導(dǎo)書、鉆孔樁作業(yè)引導(dǎo)書、梁橋墩臺(tái)施工作業(yè)引導(dǎo)書等；6、解決現(xiàn)場(chǎng)橋涵方面顯現(xiàn)的技術(shù)問題，必要時(shí)和設(shè)計(jì)院及甲方進(jìn)行溝通，適當(dāng)進(jìn)行變更調(diào)整，以形成對(duì)施工有利的條件。三、xx年度工作總結(jié)經(jīng)過一年的工作，就個(gè)人而言，在管理及統(tǒng)籌計(jì)劃方面收獲不少。（一）首先，指揮部的技術(shù)工作屬于管理為主，實(shí)作為輔，對(duì)外為主、對(duì)內(nèi)為輔的。1、這里的“主”和“輔”并非是緊要與不緊要之分，而是工作的側(cè)重點(diǎn)。雖然有些工作是輔佑襄助性的，可是較以往的項(xiàng)目部而言工作量卻是幾倍甚至是十幾倍的多。比如說(shuō)工程量的復(fù)核，作為主管工程師是在接到設(shè)計(jì)圖紙后，復(fù)核無(wú)誤后開始進(jìn)行工程量的復(fù)核，工作重點(diǎn)在于將數(shù)量相差較大的與設(shè)計(jì)院進(jìn)行再次核對(duì)，的確屬于設(shè)計(jì)誤差后，督促設(shè)計(jì)院下發(fā)專業(yè)通知單或直接將數(shù)量差值進(jìn)入總施工概算中，輔佑襄助部分是需要將工程量快速精準(zhǔn)的計(jì)算出，而這個(gè)工作看似簡(jiǎn)單，實(shí)際確是任務(wù)量極大又需要速度的，對(duì)于只有幾人的指揮部技術(shù)科，作為橋涵主管也只能“單兵作戰(zhàn)”。2、為了提高速度降低錯(cuò)誤發(fā)生率，除了在主觀上提高認(rèn)得，加強(qiáng)責(zé)任心外，重要是利用現(xiàn)代化的計(jì)算工具，電腦。通過電子表格工具編輯不同的計(jì)算公式，將相同結(jié)構(gòu)，同一部位的工程量只更改每座結(jié)構(gòu)物的變化參數(shù)，再確定公式無(wú)誤后，便能很快的將全部工程量算出。3、這樣一來(lái)，效率較以往大大的提高了，掌控錯(cuò)誤率的重點(diǎn)也縮小了，只是對(duì)比圖紙檢查輸入的參數(shù)和公式編輯的正確性即可。（二）其次，依據(jù)工期，緊抓重點(diǎn)。1、依據(jù)掌控工期，對(duì)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵、特別部位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，結(jié)構(gòu)物的首要重點(diǎn)是幾何尺寸和相對(duì)位置，對(duì)于重要交通框架涵和橋梁樁基礎(chǔ)的位置掌控是至關(guān)緊要的。2、再有便是預(yù)埋件位置，由于工期緊，任務(wù)重。很多橋涵是同時(shí)施工的，僅憑一人之力是不可能全程監(jiān)控的，為了最大限度的削減錯(cuò)誤，我對(duì)簡(jiǎn)單發(fā)生錯(cuò)誤、偏差或是遺漏的工序進(jìn)行全標(biāo)段統(tǒng)一技術(shù)交底，在正式施工前諳習(xí)圖紙下發(fā)針對(duì)性的技術(shù)交底，再抽時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)，這樣一來(lái)，基本可以杜絕現(xiàn)場(chǎng)的很多錯(cuò)誤，避開返工、窩工。（三）最后是對(duì)外協(xié)調(diào)。1、與客專公司（甲方）和設(shè)計(jì)院的日常工作溝通是指揮部專業(yè)工程主管的一項(xiàng)很緊要的工作。不但要第一時(shí)間的將各類報(bào)告、聯(lián)系單、會(huì)議紀(jì)要上報(bào)，而且還要督促其盡快回復(fù)。2、此項(xiàng)工作，雖然重要以言語(yǔ)溝通為主，但必需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的各種情況非常了解，做到又問必答，據(jù)理力爭(zhēng)。3、與人言談，不能由于是施工單位就相像低人一等，卑躬屈膝。傲氣不能有，傲骨不可少，言談舉止都應(yīng)體現(xiàn)出中鐵六局良好的企業(yè)形象。四、閱歷與不足通過xx年1年的技術(shù)工作，體驗(yàn)了完全不同的技術(shù)工作，實(shí)作與管理的相互調(diào)配是很緊要的，工作量的增大，激勵(lì)了我在工作原則不變的基礎(chǔ)上，盡可能的使用快捷、便利的途徑。提高效率，保證正確率，是工作的重要標(biāo)準(zhǔn)。在待人接勿方面也把握了不少技巧，有句俗話叫做“少花錢，多辦事”看似有些市井，可這些，正是從個(gè)人做起，為企業(yè)節(jié)省的最好表現(xiàn)。對(duì)于今后要注意的是，利用閑暇時(shí)間，多學(xué)習(xí)一些國(guó)內(nèi)外的新工藝，了解施工方面采納的新材料、新機(jī)械，不斷的提高自我，為企業(yè)進(jìn)展盡心、盡力。鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)第3篇本人自入路以來(lái)。在工作中都能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上，在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的搭配工區(qū)工班長(zhǎng)的工作，杰出的完成各項(xiàng)工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車間領(lǐng)導(dǎo)引導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平常的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)。把安全與紀(jì)律堅(jiān)固起來(lái)，在各方面提高自身的素養(yǎng)。本人所在工區(qū)是一個(gè)多彎道，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸顯現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必需對(duì)線路病害進(jìn)行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設(shè)備狀態(tài)不易掌控，養(yǎng)護(hù)維護(hù)和修理工作量相對(duì)較大，病害達(dá)到肯定值時(shí)，對(duì)列車的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響，針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況，只有想盡一切方法，對(duì)小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)的掌控小半徑曲線的狀態(tài)，延長(zhǎng)小半徑曲線維護(hù)和修理周期，降低小半徑曲線維護(hù)和修理成本。常常摸索本身管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的防備工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行防備性修理，可削減維護(hù)和修理工作量，而且可以避開曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必需學(xué)會(huì)分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到防備病害的方法。曲線病害形成的原因重要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)：一，由于養(yǎng)護(hù)維護(hù)和修理不當(dāng)和不適時(shí)，簡(jiǎn)單造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高處與低處也相應(yīng)發(fā)生變化。二，拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采納目測(cè)拔道法。不結(jié)合水平高處與低處的整治而實(shí)行單純撥道的方法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有適時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙；以及不適時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線上股拔道，使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道，由曲線中心向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾顯現(xiàn)“鵝頭”。三，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不適時(shí)。沒有結(jié)合水平高處與低處的整治而采納單純拔道方法，起拔道時(shí)，在放置壓機(jī)時(shí)，位置不當(dāng)也會(huì)引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高處與低處水平的變化。在平常的養(yǎng)護(hù)中。對(duì)扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時(shí)道床的`不潔也會(huì)造成方向水良與軌距普遍性的病害。四，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；簡(jiǎn)單造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；簡(jiǎn)單造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng)，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，加添行車阻力與搖擺，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時(shí)產(chǎn)生猛烈振動(dòng)，加速搖擺和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。曲線病害的防備方法一、保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線“鵝頭”、等病害要適時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。二、合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。三、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。常常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是削減列車的搖擺，削減車輪沖擊力的有效措施之一、因此，應(yīng)定期撥道，常常養(yǎng)護(hù)，防備病害的發(fā)生。四、同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差掌控在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對(duì)曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所，加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求?？偟膩?lái)說(shuō)，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必需堅(jiān)持防備為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素養(yǎng)，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的重要條件，提高認(rèn)得，在思想上必需重視它，實(shí)行各種防備措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，適時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到掌控。我們的防備和整治工作，只有靠平常作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)閱歷，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的防備和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)第4篇1工程概況在京秦鐵路客運(yùn)通道提速改造工程中，由于既有鐵路跨102國(guó)道的`別山鐵路中橋不能適應(yīng)提速要求，需要原位拆除重新修建，鑒于102國(guó)道的車流量特別大，需要修建立交的道路便線。別山立交道路便線及京秦線改線所設(shè)的三座框構(gòu)橋分別下穿京秦左、右線，由京秦線南北兩側(cè)對(duì)頂施工。1#橋?yàn)榫┣馗木€而設(shè)，由于在橋體預(yù)制過程中與2#橋相交，因而1#橋需要頂進(jìn)。三座頂進(jìn)框構(gòu)凈寬12m，機(jī)動(dòng)車道要求凈高≥415m，其中1#橋體結(jié)構(gòu)全高812m，其他橋的橋體結(jié)構(gòu)全高6.8m，邊墻厚0.8m，頂、底板厚均為0.9m，框構(gòu)結(jié)構(gòu)平面銳角50°。京秦左線頂進(jìn)框構(gòu)橋中心線與京秦左線交角為49°59′11″，交點(diǎn)鐵路里程為k78+79619；京秦右線框構(gòu)中心線與京秦右線交角50°27′25″，交點(diǎn)鐵路里程k78+796.9、京秦改線原位預(yù)制框構(gòu)橋中心線與京秦改線左線交角為47°57′49″。地質(zhì)情況：0～0.8m為人工填土，0.8～6.4m為砂粘土，6.4～9.3m為細(xì)砂。基本承載力200kpa，5.2m以下灰色，軟塑，5.2m以上硬塑，地下水位<6m。為保證既有線行車及施工安全，在橋體頂進(jìn)前需要加固線路，橋體頂進(jìn)、線路加固拆除均需要點(diǎn)慢行。因頂進(jìn)框構(gòu)橋與線路的斜交角度較大（50°），方向掌控難度較大，在國(guó)內(nèi)頂進(jìn)框構(gòu)橋施工中較少見。2施工技術(shù)及掌控要求施工重要按線路加固、箱體頂進(jìn)、補(bǔ)墻及擋墻砌筑、拆除線路加固設(shè)施的次序進(jìn)行，工作的難點(diǎn)和重點(diǎn)為前兩項(xiàng)工作。2.1線路加固線路上、下行單獨(dú)加固，加固段要進(jìn)行技術(shù)檢算，可按簡(jiǎn)支梁形式檢算。對(duì)于跨度3m的涵洞，其靜力強(qiáng)度、跨中撓度是檢算的掌控項(xiàng)目，當(dāng)縱抬梁工字鋼需用高強(qiáng)螺栓聯(lián)結(jié)時(shí)，除檢算以上內(nèi)容外，還要重點(diǎn)檢算疲乏強(qiáng)度。當(dāng)工字鋼受壓翼緣的自由長(zhǎng)度與其寬度之比不超過規(guī)定限值時(shí)，一般可不必檢算總體穩(wěn)定。（1）頂進(jìn)前對(duì)既有線采納吊軌橫縱梁法進(jìn)行加固。吊軌采納43kg/m扣軌，3—5—3式布設(shè)扣軌，下穿1束i40a工字鋼作為橫梁。由于受到ⅲ型軌枕間距（中心距為0.6m，兩外側(cè)距離為0.65m）的限制，每束橫抬梁間距為1.3m。縱梁采納1束i40a工字鋼，線路兩側(cè)各布設(shè)1束。（2）為保證在頂進(jìn)過程中邊箱體與主箱體間線路的穩(wěn)定，采納全橋通長(zhǎng)一次加固，在此段不設(shè)接頭，縱梁設(shè)雙工字鋼，計(jì)算表明可充足施工中線路穩(wěn)定的要求。（3）橫梁與框架頂間對(duì)穿木楔，以保證線路穩(wěn)定。（4）為保證在頂進(jìn)橋體時(shí)線路不橫移，在線路加固橫梁與箱體頂面間設(shè)小滑車，并在箱體東西兩側(cè)設(shè)置地錨，頂進(jìn)時(shí)用導(dǎo)鏈拉在縱梁與地錨上，隨頂進(jìn)而調(diào)整拉力，保證線路位置精準(zhǔn)。2.2橋體頂進(jìn)施工依據(jù)本工程的特點(diǎn)，頂進(jìn)時(shí)先空頂箱體3m，后進(jìn)行正式頂進(jìn)。（1）啟動(dòng)（試頂）。頂進(jìn)開始前必需進(jìn)行試頂，試頂?shù)膲毫σ话銥闃蝮w自重的0.8～1.2倍，空頂時(shí)嚴(yán)格掌控橋體方向，防止偏離中心線。（2）頂進(jìn)及挖土作業(yè)。在每次頂進(jìn)前對(duì)設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查，利用列車運(yùn)行間隙頂進(jìn)（列車通過時(shí)嚴(yán)禁頂進(jìn)）。挖運(yùn)土作業(yè)采納機(jī)械挖土、人工清槽刷坡并搭配裝載機(jī)及自卸汽車外運(yùn)的施工方案。在距離底板底面200mm內(nèi)的范圍內(nèi)由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎頭”現(xiàn)象。依據(jù)地質(zhì)情況確定刃角與底板是否吃土，挖土坡度大致與刃角接近，挖土坡面大致平順整齊。（3）頂進(jìn)測(cè)量。頂進(jìn)前在橋頂面上設(shè)固定方向點(diǎn)，支經(jīng)緯儀于線路南側(cè)方向點(diǎn)上穿線，時(shí)刻監(jiān)控頂進(jìn)中框構(gòu)的方向，每次頂進(jìn)后必需進(jìn)行高程測(cè)量。在頂進(jìn)過程中，隨時(shí)對(duì)中線及標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量檢查，其允許偏差均為±100mm。3技術(shù)措施為保證頂進(jìn)作業(yè)時(shí)的列車運(yùn)行安全和施工安全，同時(shí)也為保證頂進(jìn)施工的質(zhì)量，實(shí)行如下措施：⑴滑板工程。在基坑開挖至基底時(shí)設(shè)置6‰的縱坡。按設(shè)計(jì)圖紙澆筑滑板，其下設(shè)置縱橫向滑板錨梁；滑板澆筑完畢后在其上設(shè)置潤(rùn)滑層：將石蠟機(jī)油加熱后均勻撒至滑板頂面，其上撒一層滑石粉，然后覆蓋塑料布，塑料布上面抹一層沙漿。滑板高程誤差掌控在±10mm以內(nèi)，以利于線路加固。⑵挖土作業(yè)中，堅(jiān)持土方開挖時(shí)四不挖制度，即列車通過時(shí)不開挖、橋體頂進(jìn)時(shí)不開挖、發(fā)生塌方現(xiàn)象時(shí)不開挖、機(jī)械發(fā)生故障時(shí)不開挖。⑶頂進(jìn)方向掌控。為掌控好方向，在頂進(jìn)時(shí)采納不平衡布鎬法，在滑板上設(shè)置導(dǎo)向支墩；頂進(jìn)時(shí)調(diào)整兩側(cè)頂力，用增減刃角阻力的措施來(lái)調(diào)整方向，隨時(shí)頂進(jìn)隨時(shí)測(cè)量隨時(shí)調(diào)整。⑷防“扎頭”措施。在滑動(dòng)端設(shè)過渡段（基底換填砂卵石并夯實(shí)）以加強(qiáng)地基承載力，必要時(shí)在底板前端澆筑快硬鋼筋混凝土縱梁。⑸防“抬頭”措施。如顯現(xiàn)抬頭時(shí)，應(yīng)實(shí)行在箱體前端底板處適當(dāng)超挖的方法。4結(jié)語(yǔ)本次施工由于實(shí)行了上述施工技術(shù)和措施，使得橋體在頂進(jìn)中和頂進(jìn)后的方向和高程掌控均符合規(guī)范要求而且達(dá)到了優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。一般說(shuō)來(lái)，橋涵頂進(jìn)工程重要進(jìn)行方向、高程（“抬頭”或“扎頭”）的掌控，要掌控好這幾個(gè)方面，必需針對(duì)工程的特點(diǎn)（環(huán)境、地質(zhì)、工程情況）訂立相應(yīng)的防備措施，并在實(shí)際頂進(jìn)過程中加強(qiáng)觀測(cè)（隨時(shí)頂進(jìn)隨時(shí)觀測(cè)），加強(qiáng)數(shù)據(jù)的對(duì)比，一旦發(fā)覺有異常情況，立刻實(shí)行相應(yīng)的處理措施，以免產(chǎn)生不良后果。鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)第5篇我在20XX年底來(lái)到包西鐵路，并組建項(xiàng)目部試驗(yàn)室，做好原材料（水泥、砂、石、鋼筋等）、路基、混凝土等的試驗(yàn)檢測(cè)工作，在工作中積累了一些閱歷，現(xiàn)總結(jié)如下：本人所在項(xiàng)目部重要有路基、橋、涵工程，試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目頗多。一、原材料本段工程需要澆筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的質(zhì)量對(duì)澆筑好的混凝土質(zhì)量至關(guān)緊要，因此把好原材料關(guān)是重中之重。1、水泥我們使用的是由業(yè)主指定的冀東水泥。冀東水泥是國(guó)內(nèi)知名的水泥生產(chǎn)商，其產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定牢靠，但依舊要嚴(yán)格依照GB175—2023的規(guī)定對(duì)進(jìn)場(chǎng)的水泥進(jìn)行檢測(cè)。水泥進(jìn)場(chǎng)之后，立刻取樣檢測(cè)其細(xì)度、安靖性、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量等，做好40×40×160mm的膠砂試件，養(yǎng)護(hù)至3d、28d齡期，測(cè)其抗折抗壓強(qiáng)度，對(duì)達(dá)不到要求的判定為不合格。2、河砂砂是產(chǎn)于陜西東面的吳堡縣，質(zhì)量較好。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的砂不超過400m3取樣做一次檢測(cè)，檢測(cè)的項(xiàng)目有三大密度（表觀密度、聚積密度、緊密密度）、級(jí)配、含泥量、泥塊含量、輕物質(zhì)含量、云母含量等。3、碎石使用的碎石產(chǎn)于山西柳林，為三級(jí)配：5～10mm、10～20mm、16～31.5mm。碎石要檢測(cè)的項(xiàng)目有三大密度、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、級(jí)配、壓碎值指標(biāo)等。4、鋼筋及鋼筋焊接接頭鋼筋由局指統(tǒng)一訂購(gòu)，生產(chǎn)商重要是河南濟(jì)源和陜西龍門。鋼筋重要是檢測(cè)其屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，對(duì)達(dá)不到規(guī)范要求強(qiáng)度的嚴(yán)禁使用。除這用量最大的幾種種材料外，還要使用減水劑、粉煤灰等外加劑和特材，這些材料則委托中心試驗(yàn)室代為檢測(cè)，對(duì)不合格的材料不能用于施工中二、路基鎮(zhèn)川改線段有超過7km的路基，做好路基的試驗(yàn)檢測(cè)，保證路基的壓實(shí)質(zhì)量，對(duì)該段工程意義重點(diǎn)。路基開始填筑前要做填料的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，確定該填料能達(dá)到的最大干密度和最佳含水率，用于引導(dǎo)路基填筑。全段路基開始填筑前，先選出一段路基作為路基試驗(yàn)段，以確定路基填筑達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求所需的碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、松鋪系數(shù)等，用于引導(dǎo)全段路基的施工。路基嚴(yán)格依照四區(qū)段（填土→平整→碾壓→檢驗(yàn)），八流程（施工準(zhǔn)備測(cè)量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路基整形→邊坡修整）分層填筑施工。路基每層填筑厚度30cm左右，每層填筑完成后，對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目重要有兩個(gè)：壓實(shí)系數(shù)和地基系數(shù)。壓實(shí)系數(shù)采納灌砂法，每50m一個(gè)斷面，每個(gè)斷面3個(gè)點(diǎn)的頻率進(jìn)行檢測(cè)；地基系數(shù)采納K30平板荷載試驗(yàn)，每50m一個(gè)斷面，每個(gè)斷面2個(gè)點(diǎn)的頻率進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)壓實(shí)度不合格的需連續(xù)碾壓，直至合格為止。三、涵洞涵洞開挖后，按設(shè)計(jì)進(jìn)行片石換填和三七灰土換填。三七灰土換填好后，采納輕型動(dòng)力觸探法進(jìn)行地基承載力檢測(cè)，假如達(dá)不到設(shè)計(jì)值，則需連續(xù)對(duì)灰土進(jìn)行碾壓，直到合格。四、橋橋的試驗(yàn)檢測(cè)重要是鉆樁泥漿的比重、含砂量、粘度。假如泥漿各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)不到要求，則可能造成塌孔、斷樁等事故。該三項(xiàng)指標(biāo)可用泥漿比重計(jì)、泥漿含砂量計(jì)、泥漿粘度計(jì)檢測(cè)。五、混凝土在工程建設(shè)中，混凝土的質(zhì)量至關(guān)緊要，因此把對(duì)混凝土的檢測(cè)和掌控置于首位。要保證混凝土的質(zhì)量，原材料的質(zhì)量最為關(guān)鍵，對(duì)原材料的檢測(cè)前已總結(jié)。之后就是選好搭配比，搭配比的選取即要能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，又要盡量降低成本?；炷翝仓r(shí)則要勤到攪拌站，勤到現(xiàn)場(chǎng)。要嚴(yán)格執(zhí)行搭配比，每次開盤前做好砂石料的含水率試驗(yàn)，即時(shí)修改用水量，掌控好塌落度及和易性，并做好攪拌和生產(chǎn)掌控記錄。攪拌好的每批混凝土都做好標(biāo)準(zhǔn)試件，現(xiàn)場(chǎng)做好同條件養(yǎng)護(hù)的試件，達(dá)到規(guī)定齡期后，檢測(cè)試件的強(qiáng)度，并對(duì)混凝土的等級(jí)、生產(chǎn)時(shí)間、批次進(jìn)行評(píng)定，嚴(yán)格掌控混凝土的質(zhì)量。上述是我在包西鐵路的試驗(yàn)工作總結(jié)，在我所從事的各項(xiàng)工作中，都能盡職盡責(zé)，積極思考，不斷學(xué)習(xí)新學(xué)問，圓滿的完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的各項(xiàng)任務(wù)，在以后的工作中也將連續(xù)學(xué)習(xí)，研討工作技能，提高本身的工作水平。鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)第6篇一、施工準(zhǔn)備：施工調(diào)查依據(jù)：1、工程招、投標(biāo)文件2、施工承發(fā)合同3、施工設(shè)計(jì)文件施工調(diào)查重要內(nèi)容：1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相應(yīng)水位的流速，河流通航條件及標(biāo)準(zhǔn)，河流洪水期和枯水期。當(dāng)?shù)亟涤?，冰凍期，風(fēng)向和風(fēng)速，全年的天氣溫度及氣候情形。2、橋涵相近地形地貌、河床地質(zhì)構(gòu)造、地下水位、當(dāng)?shù)刈畲髢鼋Y(jié)深度等。3、可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆遷的建筑物、施工期內(nèi)對(duì)當(dāng)?shù)厮殴嗪徒煌ㄔO(shè)施的影響。4、當(dāng)?shù)貏诹蜕a(chǎn)物資供應(yīng)、工業(yè)加工、通信設(shè)施和水陸交通運(yùn)輸、水源和電源供應(yīng)本領(lǐng)、砂石料源、可供利用的房屋數(shù)量、生活物資等供應(yīng)情況，當(dāng)?shù)赜?jì)量、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)情況。5、當(dāng)?shù)赜袩o(wú)地區(qū)性的病疫和衛(wèi)生防疫情形、風(fēng)俗習(xí)慣以及施工隊(duì)伍應(yīng)注意的事項(xiàng)等。6、修建各項(xiàng)臨時(shí)工程、施工機(jī)械運(yùn)輸組裝場(chǎng)地、施工方排水措施的資料。7、橋梁所在的位置、地形、交通運(yùn)輸及跨線工程情況，并提出可行性施工方案（現(xiàn)場(chǎng)橋位制梁或預(yù)制后架設(shè)）。8、采納現(xiàn)場(chǎng)橋位制梁時(shí)應(yīng)調(diào)查地基承載力、排水條件、橋下通行和通航條件等。9、當(dāng)采納橋梁預(yù)制和運(yùn)架施工方案時(shí)，尚應(yīng)調(diào)查以下內(nèi)容：a施工便道、路基、橋梁墩臺(tái)等有關(guān)運(yùn)架梁的設(shè)計(jì)承載力、施工情況及施工資料能否充足運(yùn)梁要求。b對(duì)運(yùn)梁車及組裝后的架橋機(jī)運(yùn)行地段的高壓線、通信線、廣播線、立交橋、隧道、渡槽及一切影響架橋機(jī)走行凈空的工作凈空障礙物進(jìn)行調(diào)查測(cè)量，提出解決方法并要求在運(yùn)架梁前完成整治工作。c特別困難架梁地段的地形、各橋電力供應(yīng)情況及道路運(yùn)輸情況。d材料及梁運(yùn)輸路徑和架橋機(jī)架設(shè)次序。e橋梁預(yù)制廠址及地質(zhì)地貌、相近水電供應(yīng)、道路交通情況。施工調(diào)查報(bào)告內(nèi)容：1、工程概況：如線路的經(jīng)由；工程、水文地質(zhì)情況；工程分布；重點(diǎn)橋梁工程情況；施工的特點(diǎn)和難易程度；工程數(shù)量等。2、施工條件：工程場(chǎng)地情況；沿線交通和供水、供電、供油情況；重要材料和地方材料的供應(yīng)條件和供應(yīng)方式。砂石料源情況；臨時(shí)房屋和臨時(shí)通信的解決條件等。3、提出以下施工建議方案：a、施工區(qū)段劃分，施工隊(duì)伍駐地、大型臨時(shí)工程的布置。b、施工便道的布局及現(xiàn)有道路的改擴(kuò)建方案。c、施工供水、供電線路和工地發(fā)變電站的設(shè)置。d、砂石料場(chǎng)選定和場(chǎng)地布置、開采規(guī)模、運(yùn)輸方法及供應(yīng)范圍。e、重要材料供應(yīng)基地、橋頭制梁場(chǎng)等的位置和規(guī)模。f、重點(diǎn)橋梁工程施工方法及措施。g、施工機(jī)具設(shè)備和利用地方機(jī)械設(shè)備的看法。h、影響施工的障礙物的拆遷方案。i、梁的運(yùn)輸路徑和架設(shè)次序。j、施工調(diào)查過程中發(fā)覺的重要問題和優(yōu)化設(shè)計(jì)的看法。k、計(jì)量、檢驗(yàn)、試驗(yàn)方案。實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容：1、編制依據(jù)、工程概況、工期要求、工程特點(diǎn)。2、組織管理機(jī)構(gòu)、施工總體部署、施工場(chǎng)地布置、材料運(yùn)供方法、臨時(shí)用地計(jì)劃、臨時(shí)工程修建計(jì)劃、機(jī)械使用計(jì)劃和勞力使用計(jì)劃，制架梁輔佑襄助工程和水、電供應(yīng)方案等。3、重要施工方法、技術(shù)措施和施工進(jìn)度計(jì)劃。4、計(jì)劃采納的保證施工安全、質(zhì)量措施。創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和措施，保證工期、進(jìn)度措施，環(huán)保、水保、節(jié)能、節(jié)料、節(jié)省用地、降低工程成本等措施。實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中規(guī)劃的臨時(shí)設(shè)施，應(yīng)包括生產(chǎn)房屋、生活房屋、施工便橋、工程現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外交通道路、工地供電和供水設(shè)備及其他小型臨時(shí)設(shè)施等，已在正式開工前完成。設(shè)計(jì)文件的重要審核內(nèi)容：1、地形、地貌、水文和地質(zhì)資料。2、橋涵的結(jié)構(gòu)、孔徑、跨度及與其他建筑物的協(xié)調(diào)。3、橋涵的平面位置、設(shè)計(jì)高程和重要結(jié)構(gòu)尺寸。4、施工方案和技術(shù)措施。5、重要工程數(shù)量、物資與設(shè)備的品種規(guī)格。6、采納的新技術(shù)、新工藝和新材料。7、征用土地界限及構(gòu)筑物拆遷補(bǔ)償?shù)臄?shù)量。8、排水系統(tǒng)及導(dǎo)流設(shè)備。開工必需具備的條件：1、經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件、施工圖或施工資料能充足施工需要。2、征地、拆遷能充足施工需要。3、中線、水準(zhǔn)復(fù)測(cè)及工點(diǎn)放線已完成，施工樁橛完備。4、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)已經(jīng)編制完成并已按規(guī)定的程序?qū)徍伺鷾?zhǔn)。5、地質(zhì)復(fù)核工作已經(jīng)完成。6、施工圖（資料）核對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)工作已經(jīng)完成。7、機(jī)械、設(shè)備、材料和勞動(dòng)力準(zhǔn)備能充足開工需要。8、質(zhì)量、安全、環(huán)保保證體系和措施已建立和健全。9、工地試驗(yàn)室已經(jīng)建立并通過認(rèn)證，各種原材料檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備取得認(rèn)證并閱歷收合格；與開工有關(guān)的材料試驗(yàn)已完成。砂石料源選定后應(yīng)立刻進(jìn)行堿–骨料試驗(yàn)。10、工地布置，施工用水、用電和臨時(shí)房屋、便道能充足開工要求。11、對(duì)有關(guān)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底已完成；特別工種必需持證上崗。12、核實(shí)地下管線的位置和分布。鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)第7篇我在xx年底來(lái)到包西鐵路，并組建項(xiàng)目部試驗(yàn)室，做好原材料（水泥、砂、石、鋼筋等）、路基、混凝土等的試驗(yàn)檢測(cè)工作，在工作中積累了一些閱歷，現(xiàn)總結(jié)如下：本人所在項(xiàng)目部重要有路基、橋、涵工程，試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目頗多。一、原材料本段工程需要澆筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的質(zhì)量對(duì)澆筑好的混凝土質(zhì)量至關(guān)緊要，因此把好原材料關(guān)是重中之重。1、水泥我們使用的是由業(yè)主指定的冀東水泥。冀東水泥是國(guó)內(nèi)知名的水泥生產(chǎn)商，其產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定牢靠，但依舊要嚴(yán)格依照gb175—xx的規(guī)定對(duì)進(jìn)場(chǎng)的水泥進(jìn)行檢測(cè)。水泥進(jìn)場(chǎng)之后，立刻取樣檢測(cè)其細(xì)度、安靖性、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量等，做好40x40x160mm的膠砂試件，養(yǎng)護(hù)至3d、28d齡期，測(cè)其抗折抗壓強(qiáng)度，對(duì)達(dá)不到要求的判定為不合格。2、河砂砂是產(chǎn)于陜西東面的吳堡縣，質(zhì)量較好。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的砂不超過400m3取樣做一次檢測(cè)，檢測(cè)的項(xiàng)目有三大密度（表觀密度、聚積密度、緊密密度）、級(jí)配、含泥量、泥塊含量、輕物質(zhì)含量、云母含量等。3、碎石使用的碎石產(chǎn)于山西柳林，為三級(jí)配：5～10mm、10～20mm、16～31.5mm。碎石要檢測(cè)的項(xiàng)目有三大密度、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、級(jí)配、壓碎值指標(biāo)等。4、鋼筋及鋼筋焊接接頭鋼筋由局指統(tǒng)一訂購(gòu)，生產(chǎn)商重要是河南濟(jì)源和陜西龍門。鋼筋重要是檢測(cè)其屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，對(duì)達(dá)不到規(guī)范要求強(qiáng)度的嚴(yán)禁使用。除這用量最大的幾種種材料外，還要使用減水劑、粉煤灰等外加劑和特材，這些材料則委托中心試驗(yàn)室代為檢測(cè)，對(duì)不合格的材料不能用于施工中二、路基鎮(zhèn)川改線段有超過7km的路基，做好路基的試驗(yàn)檢測(cè)，保證路基的壓實(shí)質(zhì)量，對(duì)該段工程意義重點(diǎn)。路基開始填筑前要做填料的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，確定該填料能達(dá)到的最大干密度和最佳含水率，用于引導(dǎo)路基填筑。全段路基開始填筑前，先選出一段路基作為路基試驗(yàn)段，以確定路基填筑達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求所需的碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、松鋪系數(shù)等，用于引導(dǎo)全段路基的施工。路基嚴(yán)格依照四區(qū)段（填土→平整→碾壓→檢驗(yàn)），八流程（施工準(zhǔn)備測(cè)量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路基整形→邊坡修整）分層填筑施工。路基每層填筑厚度30cm左右，每層填筑完成后，對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目重要有兩個(gè)：壓實(shí)系數(shù)和地基系數(shù)。壓實(shí)系數(shù)采納灌砂法，每50m一個(gè)斷面，每個(gè)斷面3個(gè)點(diǎn)的頻率進(jìn)行檢測(cè)；地基系數(shù)采納k30平板荷載試驗(yàn)，每50m一個(gè)斷面，每個(gè)斷面2個(gè)點(diǎn)的頻率進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)壓實(shí)度不合格的需連續(xù)碾壓，直至合格為止。三、涵洞涵洞開挖后，按設(shè)計(jì)進(jìn)行片石換填和三七灰土換填。三七灰土換填好后，采納輕型動(dòng)力觸探法進(jìn)行地基承載力檢測(cè)，假如達(dá)不到設(shè)計(jì)值，則需連續(xù)對(duì)灰土進(jìn)行碾壓，直到合格。四、橋橋的試驗(yàn)檢測(cè)重要是鉆樁泥漿的比重、含砂量、粘度。假如泥漿各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)不到要求，則可能造成塌孔、斷樁等事故。該三項(xiàng)指標(biāo)可用泥漿比重計(jì)、泥漿含砂量計(jì)、泥漿粘度計(jì)檢測(cè)。五、混凝土在工程建設(shè)中，混凝土的質(zhì)量至關(guān)緊要，因此把對(duì)混凝土的檢測(cè)和掌控置于首位。要保證混凝土的質(zhì)量，原材料的質(zhì)量最為關(guān)鍵，對(duì)原材料的檢測(cè)前已總結(jié)。之后就是選好搭配比，搭配比的選取即要能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，又要盡量降低成本?；炷翝仓r(shí)則要勤到攪拌站，勤到現(xiàn)場(chǎng)。要嚴(yán)格執(zhí)行搭配比，每次開盤前做好砂石料的含水率試驗(yàn)，即時(shí)修改用水量，掌控好塌落度及和易性，并做好攪拌和生產(chǎn)掌控記錄。攪拌好的每批混凝土都做好標(biāo)準(zhǔn)試件，現(xiàn)場(chǎng)做好同條件養(yǎng)護(hù)的試件，達(dá)到規(guī)定齡期后，檢測(cè)試件的強(qiáng)度，并對(duì)混凝土的等級(jí)、生產(chǎn)時(shí)間、批次進(jìn)行評(píng)定，嚴(yán)格掌控混凝土的質(zhì)量。上述是我在包西鐵路的試驗(yàn)工作總結(jié)，在我所從事的各項(xiàng)工作中，都能盡職盡責(zé)，積極思考，不斷學(xué)習(xí)新學(xué)問，圓滿的完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的各項(xiàng)任務(wù)，在以后的工作中也將連續(xù)學(xué)習(xí)，研討工作技能，提高本身的工作水平。xxx項(xiàng)目部xxxx年xx月xx日鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)第8篇一、個(gè)人簡(jiǎn)述本人xxxx年畢業(yè)于包頭鐵路工程學(xué)校，同年參加工作。先后在天津薊縣項(xiàng)目部、太原鐵建一公司、北京竇店項(xiàng)目部、山東竹曲高速項(xiàng)目部、北同蒲二線項(xiàng)目部和長(zhǎng)晉高速項(xiàng)目部從事技術(shù)工作，期間自學(xué)大專（太原理工大學(xué)，xx年畢業(yè)）、大本（天津大學(xué)土木工程系，xx年畢業(yè)）。二、xx年度工作情況（一）xx年度始，在山東膠濟(jì)指揮部從事技術(shù)工作，擔(dān)負(fù)橋涵主管。重要工作內(nèi)容有：1、復(fù)核橋涵重要工程量（1（轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明））由于不直接參加施工，且復(fù)核量大。首先是諳習(xí)設(shè)計(jì)圖紙，熟知各類型結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)情況，依照部位、類別進(jìn)行計(jì)算；（2）為了保證計(jì)算的正確及有效性，利用電子表格建立計(jì)算公式，不同結(jié)構(gòu)物同一部位的工程量，只需輸入一次公式，然后把計(jì)算數(shù)據(jù)依照結(jié)構(gòu)建名分單元輸入；（3）工程量計(jì)算完畢后，依據(jù)已接收到的設(shè)計(jì)圖紙，將砼、鋼筋、漿砌片石及其他附屬材料的設(shè)計(jì)用量與計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；（4）將比較結(jié)果交于總工程師，由其負(fù)責(zé)與設(shè)計(jì)院聯(lián)系解決量差問題。2、搭配編制總體施工組織依據(jù)總體工期布置，依照結(jié)構(gòu)分別訂立施工方案，對(duì)于特大橋、大橋以及既有線接長(zhǎng)交通框架涵訂立專門的施工方案。編制重要工序的施工工藝，配套機(jī)械設(shè)備及人力數(shù)量。3、向作業(yè)隊(duì)下發(fā)重要工序、工藝的作業(yè)引導(dǎo)書依據(jù)以往施工閱歷，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況編制重要工藝、工序的作業(yè)引導(dǎo)書。如：大體積砼作業(yè)引導(dǎo)書、鉆孔樁作業(yè)引導(dǎo)書及鋼筋作業(yè)引導(dǎo)書等。4、審核橋涵專項(xiàng)施工組織及開工報(bào)告（1）由作業(yè)隊(duì)依據(jù)總體施工組織，編制標(biāo)段內(nèi)各橋、涵的施工組織及開工報(bào)告；（2）對(duì)施工組織及開工報(bào)告進(jìn)行審核，確定內(nèi)容完整，方案合理后，進(jìn)行簽認(rèn)手續(xù)。5、現(xiàn)場(chǎng)檢查（1）不定期的到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，針對(duì)施工組織中重點(diǎn)、難點(diǎn)工序重點(diǎn)旁站，并組織其他作業(yè)隊(duì)有關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)閱歷；（2）對(duì)作業(yè)隊(duì)提出的現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)工程與設(shè)計(jì)圖紙不吻合或是相沖突的，適時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)。并向甲方和設(shè)計(jì)院分別上報(bào)工作聯(lián)系單，并督促其回復(fù)。6、工程變更（1）現(xiàn)場(chǎng)顯現(xiàn)工程量與設(shè)計(jì)不符時(shí)，需向甲方提出申請(qǐng)，要求其組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理共同在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)，形成會(huì)議紀(jì)要；（2）依據(jù)會(huì)議紀(jì)要，做出變更設(shè)計(jì)。辦理各單位的審批手續(xù)。（二）實(shí)在完成工作1、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵的工程量復(fù)核工作；2、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵施工組織和開工報(bào)告的審批及簽認(rèn)工作；3、工程現(xiàn)場(chǎng)顯現(xiàn)的變更，辦理各項(xiàng)及簽認(rèn)共完成三十三項(xiàng)；4、編制專項(xiàng)工程施工方案，包括涵洞復(fù)合注漿施工方案、接長(zhǎng)涵拆改方案、道路架梁機(jī)利用鐵路線架梁方案、新建客線及既有線綠化方案等；5、編制各類工程作業(yè)引導(dǎo)書，包括大體積砼施工作業(yè)引導(dǎo)書、鋼筋施工作業(yè)引導(dǎo)書、架梁作業(yè)引導(dǎo)書、鉆孔樁作業(yè)引導(dǎo)書、梁橋墩臺(tái)施工作業(yè)引導(dǎo)書等；6、解決現(xiàn)場(chǎng)橋涵方面顯現(xiàn)的技術(shù)問題，必要時(shí)和設(shè)計(jì)院及甲方進(jìn)行溝通，適當(dāng)進(jìn)行變更調(diào)整，以形成對(duì)施工有利的條件。三、xx年度工作總結(jié)經(jīng)過一年的工作，就個(gè)人而言，在管理及統(tǒng)籌計(jì)劃方面收獲不少。（一）首先，指揮部的技術(shù)工作屬于管理為主，實(shí)作為輔，對(duì)外為主、對(duì)內(nèi)為輔的。1、這里的“主”和“輔”并非是緊要與不緊要之分，而是工作的側(cè)重點(diǎn)。雖然有些工作是輔佑襄助性的，可是較以往的項(xiàng)目部而言工作量卻是幾倍甚至是十幾倍的多。比如說(shuō)工程量的復(fù)核，作為主管工程師是在接到設(shè)計(jì)圖紙后，復(fù)核無(wú)誤后開始進(jìn)行工程量的復(fù)核，工作重點(diǎn)在于將數(shù)量相差較大的與設(shè)計(jì)院進(jìn)行再次核對(duì)，的確屬于設(shè)計(jì)誤差后，督促設(shè)計(jì)院下發(fā)專業(yè)通知單或直接將數(shù)量差值進(jìn)入總施工概算中，輔佑襄助部分是需要將工程量快速精準(zhǔn)的計(jì)算出，而這個(gè)工作看似簡(jiǎn)單，實(shí)際確是任務(wù)量極大又需要速度的，對(duì)于只有幾人的指揮部技術(shù)科，作為橋涵主管也只能“單兵作戰(zhàn)”。2、為了提高速度降低錯(cuò)誤發(fā)生率，除了在主觀上提高認(rèn)得，加強(qiáng)責(zé)任心外，重要是利用現(xiàn)代化的計(jì)算工具，電腦。通過電子表格工具編輯不同的計(jì)算公式，將相同結(jié)構(gòu)，同一部位的.工程量只更改每座結(jié)構(gòu)物的變化參數(shù)，再確定公式無(wú)誤后，便能很快的將全部工程量算出。3、這樣一來(lái)，效率較以往大大的提高了，掌控錯(cuò)誤率的重點(diǎn)也縮小了，只是對(duì)比圖紙檢查輸入的參數(shù)和公式編輯的正確性即可。（二）其次，依據(jù)工期，緊抓重點(diǎn)。1、依據(jù)掌控工期，對(duì)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵、特別部位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，結(jié)構(gòu)物的首要重點(diǎn)是幾何尺寸和相對(duì)位臵，對(duì)于重要交通框架涵和橋梁樁基礎(chǔ)的位臵掌控是至關(guān)緊要的。2、再有便是預(yù)埋件位臵，由于工期緊，任務(wù)重。很多橋涵是同時(shí)施工的，僅憑一人之力是不可能全程監(jiān)控的，為了最大限度的削減錯(cuò)誤，我對(duì)簡(jiǎn)單發(fā)生錯(cuò)誤、偏差或是遺漏的工序進(jìn)行全標(biāo)段統(tǒng)一技術(shù)交底，在正式施工前諳習(xí)圖紙下發(fā)針對(duì)性的技術(shù)交底，再抽時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)，這樣一來(lái)，基本可以杜絕現(xiàn)場(chǎng)的很多錯(cuò)誤，避開返工、窩工。（三）最后是對(duì)外協(xié)調(diào)。1、與客專公司（甲方）和設(shè)計(jì)院的日常工作溝通是指揮部專業(yè)工程主管的一項(xiàng)很緊要的工作。不但要第一時(shí)間的將各類報(bào)告、聯(lián)系單、會(huì)議紀(jì)要上報(bào)，而且還要督促其盡快回復(fù)。2、此項(xiàng)工作，雖然重要以言語(yǔ)溝通為主，但必需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的各種情況非常了解，做到又問必答，據(jù)理力爭(zhēng)。3、與人言談，不能由于是施工單位就相像低人一等，卑躬屈膝。傲氣不能有，傲骨不可少，言談舉止都應(yīng)體現(xiàn)出中鐵六局良好的企業(yè)形象。四、閱歷與不足通過xx年1年的技術(shù)工作，體驗(yàn)了完全不同的技術(shù)工作，實(shí)作與管理的相互調(diào)配是很緊要的，工作量的增大，激勵(lì)了我在工作原則不變的基礎(chǔ)上，盡可能的使用快捷、便利的途徑。提高效率，保證正確率，是工作的重要標(biāo)準(zhǔn)。在待人接勿方面也把握了不少技巧，有句俗話叫做“少花錢，多辦事”看似有些市井，可這些，正是從個(gè)人做起，為企業(yè)節(jié)省的最好表現(xiàn)。對(duì)于今后要注意的是，利用閑暇時(shí)間，多學(xué)習(xí)一些國(guó)內(nèi)外的新工藝，了解施工方面采納的新材料、新機(jī)械，不斷的提高自我，為企業(yè)進(jìn)展盡心、盡力。鐵路技術(shù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)第9篇在中鐵廿局四處承建的山東曲荷高速道路跨京滬特大鐵路橋項(xiàng)目上任技術(shù)員。我到項(xiàng)目上時(shí)，樁基工程已經(jīng)結(jié)束，我調(diào)配在梁廠，和徐力工程師一起負(fù)責(zé)梁的預(yù)制。該橋全長(zhǎng)近900m，道路與鐵路相交，橋?qū)?8m，為雙向雙幅四車道。橋面面積為24900㎡。橋梁結(jié)構(gòu)形式為20×35m+6×30mT梁，其中第11跨為跨京滬鐵路。橋梁上部為后張法預(yù)應(yīng)力T