物流行業(yè)調(diào)研報告范文

物流行業(yè)調(diào)研報告范文第1篇物流行業(yè)調(diào)研報告范文第1篇隨著電子商務的高速發(fā)展，網(wǎng)購的急劇升溫，一個網(wǎng)購節(jié)用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領(lǐng)域瓶頸再次成為各界關(guān)注的焦點；快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。

1、快遞業(yè)選取了民營物流5A級企業(yè)中的“順豐速運”

順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務的服務性企業(yè)。成立以來，順豐始終專注于服務質(zhì)量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構(gòu)，建立服務客戶的全國性網(wǎng)絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業(yè)務；長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進了快遞網(wǎng)絡的不斷優(yōu)化，確保了服務質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務滿意度的領(lǐng)先地位。

2、零擔貨運業(yè)選取了世界500強企業(yè)TNT的全資子公司“天地華宇”

天地華宇為國家首批“AAAAA”級資質(zhì)的物流企業(yè)天地華宇集團，是一家以公路運輸為核心主業(yè)，集運輸、理貨、倉儲配送于一體，跨區(qū)域、網(wǎng)絡化、信息化、具有供應鏈管理能力的綜合物流集團；地華宇憑借其覆蓋全國的高效網(wǎng)點設(shè)施和不斷擴展的業(yè)務網(wǎng)絡，為企業(yè)和個人客戶提供全方位的途途公路運輸服務。作為中國本土最大的公路零擔貨運公司之一，天地華宇將致力于打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡。

3、網(wǎng)點分布（云南區(qū)域）

順豐速運

天地華宇

價格（云南區(qū)域）

每件平均成本（云南區(qū)域）參考

順豐速運：每一件的平均成本大概在6——8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費）天地華宇：每單貨物平均成本在30——40元之間（運輸費用+雜費+物料費），每車的成本必須控制在3000元以下。

4、裝貨的車輛類型和滿載時的數(shù)量

順豐所使用的車廂大概是20FT的集裝箱(約)

（滿載時的數(shù)量根據(jù)貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000——5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮劍重卡車廂大概為40FT的集裝箱(約)

（華宇的也是一樣的沒車能裝的數(shù)量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關(guān)）

5、云南區(qū)域內(nèi)每月的平均收發(fā)貨量

根據(jù)我的調(diào)查和詢問得到的數(shù)據(jù)是：

順豐每月的平均收發(fā)總量為：100000——150000單貨物;華宇相對數(shù)量上來說比順豐的少大概為:10000——12000噸；

6、主要服務對象（全國）

順豐：主要對象為各大電子商務網(wǎng)站的網(wǎng)購客戶和小件貨物的包裹運輸以及商務信件的傳遞。

華宇：主要是整車和零擔貨物的運輸，此外還提供定日達的增值服務。

通過以上的資料我們可以得出以下結(jié)論：

1、從上面的各公司網(wǎng)點分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務網(wǎng)點都已遍布于云南的大部分區(qū)域；但在延邊區(qū)域還處于空白，這些地方都屬于邊境地區(qū)，有國家級、省級邊境口岸；在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動下，這些區(qū)域?qū)破鹞锪靼l(fā)展的新高潮，所以對這些區(qū)域物流市場的搶占將會是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。

2、不管是快遞業(yè)還是零擔貨運業(yè)的利潤空間都是非常大的，就拿順豐的一單普通件來說收費是22元但其成本才為6—8元，利潤在15元左右，盡管其中有一定的潛規(guī)則（報價是統(tǒng)一的單實際的收費是不一的，圍繞這個價格上下波動3—5元，但是這是納入了員工的績效工資的）但其利潤都是其成本的雙倍；

3、各大快遞、零擔貨運貨運公司都是跟電子商務平臺簽約的，盡管我只選取了兩個公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平臺進行了簽約，所以才會有我們網(wǎng)上買了東西后收到的包裹不是申通就會是圓通、中通，當然由于順豐的服務快捷要選順豐的話就得加錢了；

4、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè)，快遞業(yè)所要求的時間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規(guī)模大一點的物流企業(yè)都有一個龐大的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡在背后支撐，也就實現(xiàn)了我們能夠?qū)ψ约贺浳锏膶崟r追蹤和掌握；還有自己業(yè)務網(wǎng)絡的建設(shè)和營業(yè)網(wǎng)點的設(shè)立都是很大的投入。

5、不管是快遞業(yè)還是零擔貨運業(yè)最終將會進行整合；由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔貨物發(fā)展，所以現(xiàn)在的快遞業(yè)會步涉零擔貨運零擔貨運企業(yè)也會步涉快遞業(yè)，像順豐已經(jīng)推出了陸運通，華宇也進軍了快遞行業(yè)，快遞零擔整合將會成為必然。

6、電子商務的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應對；比如在剛剛過去的日為了應對各_2BB2C平臺所舉行的網(wǎng)購節(jié)順豐結(jié)盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里（利用其便利店的網(wǎng)絡優(yōu)勢和眾多的網(wǎng)點而做為授權(quán)代辦點），這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業(yè)務或走高端路線的快遞企業(yè)。

物流行業(yè)調(diào)研報告范文第2篇金百佳商圈調(diào)查分析報告

一、背景

金百佳購物廣場是集影院、娛樂、動漫、餐飲、超市為一體的一站式首席城市綜合體，也是歙縣迄今為止規(guī)模最大，功能最全，品種最多、環(huán)境最好的大型綜合商場。包括金百佳超市、百花影院、兒童樂園等，后期包括的酒店，商店街，主題餐飲等主力商業(yè)組合，黃山金百佳廣場將改變當?shù)噩F(xiàn)有商業(yè)格局，形成歙縣最聚人氣的新商圈，這是普通社區(qū)商業(yè)所無法比擬的。

金百佳地處縣城最大的張曙音樂廣場南側(cè)，交通便捷，緊鄰縣政府，金泰廣場，銀輝百貨、周邊眾多高檔小區(qū)，距老城公里、工業(yè)園區(qū)1公里、距新長途車站1公里，商圈輻射人口20W。

二、商圈的形態(tài)

商圈特征：商業(yè)場所多，商圈規(guī)模大，人口密集，流動人口多。商圈大，流動人口多、熱鬧、各種商店林立。其消費習性為快速、流行、娛樂、沖動購買及消費金額比較高等

消費特點：快速、流行、便利性、人口密集、消費額相對較高。周邊商店的聚集狀況：

多功能聚集（零售業(yè)與飲食業(yè)、服務業(yè)、娛樂業(yè)、）（1）有利于產(chǎn)生放大的聚集效應

（2）能有效地擴大該地區(qū)的購物與服務商圈三、商圈所覆蓋的范圍

金百佳購物廣場地處新城核心，臨近歙縣最大的公園張曙音樂廣場停車便利，靠近歙州中學，周邊的人流和車流逐漸呈上升趨勢，周圍還有一些大型的住宅，如江南明珠，和泰國際城，上?；▓@等近十個大型住宅區(qū)，這么多的住宅區(qū)的人口，剛好也滿足那些年輕的夫婦，消費能力強，欲望沖動，所以其商圈所覆蓋的范圍由其定位也在不斷的擴大。

四、人口規(guī)模及特征

一公里范圍內(nèi)常住人口萬人、流動人口1萬人，二公里范圍內(nèi)常住人口6萬人、流動人口4萬人，三公里范圍內(nèi)常住人口9萬人、流動人口6萬人

歙縣城區(qū)常住人口15萬，全縣下轄28個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全縣人口60萬流動人口密度大，輻射地區(qū)人口規(guī)模集中；年齡分布為各個年齡段均有，因為金百佳各種貨物種類齊全，能夠滿足不同消費者的需求。

五、周圍交通道路情況

(1)由“兩縱兩橫”的城市主干道環(huán)繞，毗鄰省道，車流集中(2)未來新城和老城的交匯處，臨近新汽車站，公交調(diào)度車站。(3)周邊有2個公交中轉(zhuǎn)站、2條公交線路及未來的購物班車。

六、商業(yè)發(fā)展?jié)摿?/p>

商圈所輻射的地區(qū)，購買力比較強,還有繼續(xù)擴大的空間,有發(fā)展?jié)摿ΑＩ倘︼柡投?

IRS＝C×RE／RF

IRS――商業(yè)圈的零售飽和指數(shù)；

C――商業(yè)圈內(nèi)的潛在顧客數(shù)目；

RE――商圈內(nèi)消費者人均零售支出；RF――商圈內(nèi)商店的營業(yè)面積。

假設(shè),在商圈內(nèi)有1萬個家庭，每周在食品中支出100元人民幣，共有10000平方米銷售面積。則該商圈的飽和指數(shù)為:

IRS＝30000×100／10000＝300元(這一數(shù)字越大，則意味著該商圈內(nèi)的飽和度越低；該數(shù)字越小，則意味著該商圈內(nèi)的飽和度越高。)

七、消費群體的分析

消費群體的分析

消費者組成：學生工薪階層年輕夫妻

消費群體的特點

1消費者主要是追逐時尚潮流的年輕人

2工作中的年輕人占主要的比例3其中女性消費者的比重大4中老年人少客流量分析

1整體：從長遠發(fā)展來看，客流量將逞上升趨勢2影響因素:交通的便利程度、地理位置的優(yōu)越性、商業(yè)圈的繁榮度、品牌的知名度、消費者個人偏好、收入水平

總的來說影響客流量大小的因素有：地理位置、交通條件、收入水平、個人偏好品牌知名度和忠誠度

八、優(yōu)勢

該商圈滿足以下三點：

1該地方周圍有很多居民。即消費者居住條件滿足；2該地方周邊交通設(shè)施便利。即交通便利條件滿足；3附近有吸引人群的機構(gòu)或設(shè)施。即人潮聚集條件滿足。

4金百佳購物廣場周邊小區(qū)十個左右，且是長期穩(wěn)定的客源。

物流行業(yè)調(diào)研報告范文第3篇一、物流的功能

物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在當今的電子商務時代，物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的采購、運輸、保管和信息各個方面的問題。

二、xx物流運輸業(yè)現(xiàn)狀

xx位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設(shè)滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設(shè)，這大大地壓制了xx市物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內(nèi)運輸為主，物流時間在2-3天，資費相對便宜。按立方數(shù)、件數(shù)相結(jié)合計算收費，每立方貨物的價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉(zhuǎn)，無法從xx直接發(fā)往目的地，這造成了物流時間過長、資費過高。從xx發(fā)往長三角或華北地區(qū)的物流時間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺，消息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況。

目前，xx市的物流業(yè)只處于起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統(tǒng)運輸?shù)母拍睢Ｖ劣谪浳锏牟少彙⑦\輸、保管、信息等現(xiàn)代物流業(yè)的服務，都無法提供。

三、xx物流業(yè)發(fā)展的政策思考

（一）推進港口建設(shè)

xx地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個典型的?？诔鞘?，水路四通八達。如果xx能夠利用地理優(yōu)勢，重點建設(shè)深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令xx成為一個港口物流運輸中轉(zhuǎn)中心，將有利于xx物流業(yè)、乃至于xx全社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。

（二）制定物流發(fā)展規(guī)劃

由于xx的物流業(yè)沒有有效的協(xié)調(diào)機制，嚴重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此xx市政府應科學地制定適合物流企業(yè)的規(guī)范動作，和管理的有關(guān)法規(guī)、制度。賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強制，積極引導并促進社會物流資源的整合。

（三）加快建設(shè)物流信息平臺

xx物流業(yè)幾乎沒有物流信息平臺方面的建設(shè)，造成物流成本過高、市場占有量小。因此，加大投資力度，規(guī)范全市物流運輸公司。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務之急。

物流行業(yè)調(diào)研報告范文第4篇一、摘要

目前，我國正積極加快工業(yè)化進程，努力推進工業(yè)化與信息化的融合，以實現(xiàn)由工業(yè)大國向工業(yè)強國的轉(zhuǎn)變。ERP(EnterpriseResourcePlanning)是企業(yè)信息化的一個基本工具，ERP的應用，可以極大提升企業(yè)的市場競爭力，加快工業(yè)化與信息化進程，為推進我國新型工業(yè)化的進程和增強企業(yè)的核心競爭力提供有力的支持。

ERP是企業(yè)資源計劃系統(tǒng)，它建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代企業(yè)的先進管理思想，全面集成了企業(yè)的所有資源信息，并為企業(yè)提供決策、計劃、控制與經(jīng)營業(yè)績評估的全方位系統(tǒng)化的管理平臺。它不僅僅是一個軟件工具，而且涵蓋了企業(yè)經(jīng)營管理的方方面面。

ERP系統(tǒng)起源于制造業(yè)的信息計劃與管理。20世紀60年代，由于客觀環(huán)境的改變及計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展，制造業(yè)開始了企業(yè)信息系統(tǒng)改造的進程，發(fā)展到今天，經(jīng)歷了5個階段：經(jīng)濟批量法階段，物料需求規(guī)劃MRP(MaterialRequirementPlanning)階段，閉環(huán)MRP階段，制造資源計劃MRPⅡ(ManufactureRequirementPlanningⅡ)階段，企業(yè)資源規(guī)劃ERP(EnterpriseRecoursePlanning)階段。每個階段都是對前一個系統(tǒng)的發(fā)展和補充。從最開始單純的控制采購批量和安全庫存，到MRP的按相關(guān)需求和獨立需求來區(qū)分采購，再到閉環(huán)MRP的動態(tài)調(diào)整需求與采購，之后，80年代的MRPⅡ系統(tǒng)將資金流也考慮到計劃當中去，運用管理會計的原理來統(tǒng)籌整個生產(chǎn)過程。到最后90年代ERP從整個供應鏈的角度出發(fā)來著手，對供應鏈上所有環(huán)節(jié)進行有效管理，包括訂單、采購、庫存、計劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運輸、分銷、服務與維護、財務管理、人事管理、實驗室管理、項目管理、配方管理等。正是這些功能子系統(tǒng)把企業(yè)所有的制造場所、營銷系統(tǒng)、財務系統(tǒng)緊密結(jié)合在一起，從而實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的多工廠、多地點的跨國經(jīng)營運作

1981年沈陽第一機床廠引進第一套MRP－Ⅱ軟件，標志著ERP為代表的企業(yè)信息化軟件正式進入中國，歷經(jīng)20幾年的發(fā)展，中國ERP市場已經(jīng)欣欣向榮，ERP產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，國內(nèi)的企業(yè)多數(shù)已經(jīng)深切體會到信息化的重要性，企業(yè)本身的發(fā)展已經(jīng)使得對ERP的需求非常旺盛，實施ERP的土壤日漸肥沃。

ERP中國市場演化可以分為三個階段[9]：1999年以前為導入期，ERP只被少數(shù)用戶接受，市場上ERP產(chǎn)品較少。1999年～20xx年為成長期，用戶開始接受ERP理念并付諸實施。20xx年～20xx年為成熟期，用戶全面實施自己的管理系統(tǒng)，市場上成熟度高、靈活性強的ERP產(chǎn)品出現(xiàn)。

二、ERP軟件在中國市場的現(xiàn)狀分析

現(xiàn)在中國市場規(guī)模已經(jīng)相當可觀。根據(jù)計世資訊（CCWResearch）最新的《20xx-2008年中國管理軟件市場研究報告》顯示，20xx年通用型ERP軟件的國內(nèi)市場規(guī)模為億元，20xx年為億元；20xx年56億元；20xx年只有億元。現(xiàn)在，ERP軟件已經(jīng)成為國內(nèi)管理軟件市場的主流應用產(chǎn)品。但是，光鮮的數(shù)字并不能說明ERP軟件行業(yè)發(fā)展不存在問題。

AMT研究院選取ERP軟件商銷售額前一百名進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中國ERP軟件行業(yè)呈現(xiàn)出以下幾個特點：

1、行業(yè)集中度很高，而且有進一步提高的趨勢

20xx年中國管理軟件商前十名的總銷售額占前100名的總銷售額的比重為，前二十名的總銷售額占前100名的總銷售額的。前十名的中國本土公司的銷售額，占所有本土公司銷售額的。

2、市場份額國際公司與國內(nèi)公司持平，國內(nèi)公司市場份額有增大趨勢

20xx年，在Top100中，國際公司的數(shù)量占46％，國內(nèi)公司的數(shù)量占54%。國際公司的總銷售額占TOP100（行業(yè)前一百名）總銷售額的47%，國內(nèi)公司的總銷售額占TOP100的總銷售額的52%。

3、利潤水平偏低

中國市場中定制型ERP軟件的市場份額一直偏大，由于定制型ERP軟件通常都是采用項目制，提供商必須為此付出高昂的人力成本，包括定制開發(fā)費用、實施服務費用。加上戰(zhàn)略定位偏差、競爭激烈、用戶能體驗到的價值偏低、管理水平偏低等原因，中國管理軟件行業(yè)的平均利潤水平偏低，大量企業(yè)的經(jīng)營情況堪憂，對企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)造成不良影響。20xx年，前一百名企業(yè)中已經(jīng)有6%經(jīng)營不善，轉(zhuǎn)行或者關(guān)閉。

總體來說，ERP軟件行業(yè)市場規(guī)模正在擴大，而且保持良好的增長態(tài)勢，本土公司成長較快。但是仍存在如利潤率低、定制產(chǎn)品居多等問題制約著行業(yè)健康成長。

三、ERP軟件在中國中小企業(yè)目前的應用過程中存在的問題及基本解決措施

1、ERP在國內(nèi)實施存在的若干問題

①主要是國內(nèi)中小企業(yè)普遍存在資金瓶頸與人才瓶頸。ERP系統(tǒng)的實施一般都需要幾百萬元甚至上千萬元以上的資金投入，這筆資金對于眾多的中小企業(yè)來講是一個不小的數(shù)字；另外ERP從開發(fā)至實施需要大批的IT專業(yè)人員。決策者要為ERP的實施提供組織、人員、資金等方面的保證，改變企業(yè)的管理模式和業(yè)務模式；操作人員要及時進行數(shù)據(jù)的錄入與處理；系統(tǒng)管理人員除保證系統(tǒng)安全、可靠地運行外，還要學會利用里面的資源，適應系統(tǒng)帶來的新環(huán)境。但是，目前國內(nèi)多數(shù)中小企業(yè)難以承擔實施ERP需要的巨大投資，人員素質(zhì)也普遍不適應這種新環(huán)境，精通ERP各個方面的專家則更是缺乏。

②是部分企業(yè)自身缺乏主體意識。這些企業(yè)實施ERP處于被動地位，沒有深刻認識應用ERP的根本目的，沒有正確認識ERP的管理思想以及ERP究竟能為企業(yè)帶來什么，只是為了應付上級領(lǐng)導部門的檢查和評比，單純?yōu)榱诵畔⒒畔⒒?，這樣做對企業(yè)有百害而無一利。

③是業(yè)務模式的差距。企業(yè)的業(yè)務模式（BusinessModel）決定著企業(yè)的發(fā)展方向和管理體制、管理流程。國內(nèi)企業(yè)受傳統(tǒng)管理模式的影響較深，往往習慣于要求軟件如何適應企業(yè)的管理特點，而很少考慮如何適應軟件本身包含的先進的管理思想。我國很多企業(yè)沒有成文的適應市場機制和國際競爭環(huán)境的業(yè)務模式，不成文的經(jīng)驗性的業(yè)務模式與ERP有比較大的差距，給實施帶來巨大的困難

④是外部環(huán)境的欠缺。實施ERP，一個必要的前提是成熟規(guī)范的市場秩序和配套的環(huán)境。由于我國仍然處于市場經(jīng)濟體制的早熟階段，市場秩序不規(guī)范，信用機制沒有建立，業(yè)務流程標準化程度低，現(xiàn)代化的流通體制還在建設(shè)初期，以ERP中的業(yè)務流程進行企業(yè)的采購和庫存管理、計劃管理、銷售管理，很可能出現(xiàn)與環(huán)境的脫節(jié)，導致系統(tǒng)的失敗。

⑤是信息資源的基礎(chǔ)十分薄弱。ERP的實施是一個系統(tǒng)工程，必須準備與采集許多數(shù)據(jù)，這是成功的關(guān)鍵。從客觀上來說，這有一定的困難，它主要來自兩個方面：從大環(huán)境上講，金融市場與物資資料不是很穩(wěn)定，其不可測因素很多，而且這種不可測因素并不完全遵循市場經(jīng)濟規(guī)律；另一方面，從企業(yè)內(nèi)部看，有些數(shù)據(jù)以前并不存在，需要補齊，有的只是一個粗略的數(shù)據(jù)，需要進一步的整理與細分；此外，新系統(tǒng)與舊系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換是一個動態(tài)過程，特別是金額、數(shù)量等存在時間性差異時，完成系統(tǒng)的動態(tài)切換也是比較困難的。

2、解決中小企業(yè)實施ERP存在問題的方案探討

①可選方案在經(jīng)濟全球化、信息化與中國入世成功的背景下，企業(yè)實施ERP是大勢所趨。針對所存在的問題，企業(yè)要建立信息系統(tǒng)并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)自己的商務電子化，成功實施ERP。可根據(jù)自身的實際情況，在以下兩個方案進行選擇：

借助應用服務提供商。有兩種方式，一是購買國外現(xiàn)有的ERP軟件；二是使用國內(nèi)軟件公司開發(fā)的ERP軟件。

應用服務提供商(ApplicationServiceProvider，簡稱ASP)可以為眾多企業(yè)尤其是中小型企業(yè)提供信息化公共服務，借助ASP不僅能提高全社會IT投資效率，而且降低了單一企業(yè)的IT風險。ASP定位是針對那些信息化需求迫切，但資金、人員有限的中小企業(yè)。ASP為這類企業(yè)提供了較好的解決方案，企業(yè)無需配備專門的人員和大規(guī)模資金投入即可獲得專業(yè)的服務和技術(shù)支持。

導入ASP提供的ERP管理系統(tǒng)，同時充分結(jié)合自身情況和發(fā)展戰(zhàn)略部署，企業(yè)信息化可以采取分三步走的解決方案：即第一步全面改善集團財務、后勤、人力資源等管理系統(tǒng)，以整合集團內(nèi)部業(yè)務運作流程；第二部重點實施客戶關(guān)系管理（CRM）解決方案，在企業(yè)內(nèi)建立全方位客戶關(guān)系管理體系，真正實現(xiàn)以市場為導向的經(jīng)營體系；第三步在企業(yè)內(nèi)實施協(xié)同的產(chǎn)品生產(chǎn)周期管理（PLM）及供應鏈管理（SCM），全面步入電子商務。

②增強主體意識，明確目標。企業(yè)實施信息系統(tǒng)的根本目的不只是為了“達標”、“創(chuàng)星級”和“創(chuàng)一流”?，F(xiàn)代企業(yè)應用信息系統(tǒng)的根本目的是提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。以企業(yè)實施國外成熟的ERP系統(tǒng)為例，企業(yè)在信息化的同時，也應學習、研究和應用國外現(xiàn)代企業(yè)的管理思想、管理方法和應用信息技術(shù)的策略，盡快改變我國企業(yè)管理粗放、落后的面貌，建立起一套適應市場經(jīng)濟體制要求的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理模式，從而提高企業(yè)管理水平，實現(xiàn)企業(yè)的跳躍式發(fā)展

③應有規(guī)避風險的意識。企業(yè)實施ERP系統(tǒng)是一項投資大、涉及面廣、周期長、風險大的系統(tǒng)工程，大多數(shù)企業(yè)不是在創(chuàng)立的時候就上了ERP系統(tǒng)，因此，企業(yè)實施該系統(tǒng)所需要的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準備起來也會比較復雜，調(diào)整和優(yōu)化流程也要較長的周期，與現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合也需要一段磨合期。ERP系統(tǒng)并非萬能特效藥，并非對所有企業(yè)一定適用，自己開發(fā)的風險也很大。因此，系統(tǒng)的實施決不是一蹴而就的，而是需要一段相對時間較長、變數(shù)較多的周期，企業(yè)一定要樹立風險理念，建立完備的項目管理機制和運作機制。

④強有力的推行制度。企業(yè)ERP系統(tǒng)建立好以后，切不可只當擺設(shè)，一定要在實際中推行使用。系統(tǒng)建成后要經(jīng)歷一段磨合期，使用時可能會增加某些使用人員的工作負擔，也可能會增加一些工作習慣和方法的不適應。這時候，企業(yè)一定要建立完備的配套制度，強力推行系統(tǒng)的使用。經(jīng)過一段時間后，等到大家都習慣了信息化工作，就會逐步感到信息技術(shù)的偉力。企業(yè)一定要樹立這樣的理念：系統(tǒng)建成后要用制度強力推行使用，確保系統(tǒng)的高效運行。

⑤加強培訓，提高員工素質(zhì)。員工素質(zhì)中主要是其責任感和敬業(yè)精神的培育，缺乏合作精神，素質(zhì)低下，再先進的管理軟件也沒有其發(fā)揮作用的平臺。

四．ERP人才告急市場需求量大

“有50%的ERP的失敗案例是由于缺少ERP的應用人才造成的！”20xx年8月12日，在大連東北財經(jīng)大學舉辦的“用友ERP實驗中心交流大會”會上，中國軟件協(xié)會副秘書長許建剛下了如此結(jié)論。

據(jù)了解，ERP人才的嚴重匱乏正在成為制約中國企業(yè)信息化進程的主要因素，另一方面，能夠應用ERP的人才也成為了市場的香餑餑，普通ERP應用人才年薪在七萬元左右，中級的ERP項目經(jīng)理年薪達到20萬元，高級的CIO年薪可以達到上百萬元。

1、匱乏

據(jù)ERP專家、清華大學教授侯炳輝估計，目前國內(nèi)合格的ERP實施顧問不過千人，這相對于我國需要信

息化的幾十萬家企業(yè)而言，只是杯水車薪。

用友公司教育培訓部總經(jīng)理趙文中深有體會。他知訴本報記者，用友每年有3萬家U8(ERP產(chǎn)品)新用戶，如果其中1萬家用戶需要用友來做實施，一個用戶平均需要兩個星期去做實施，而每個實施顧問一年的工作日只有50個星期。那么目前用友公司100多名實施顧問遠遠不夠。按正常情況用友需要400多名ERP實施顧問。推而廣之，全國有2600萬家企業(yè)，假設(shè)需要實施ERP的企業(yè)有800萬家，那么至少需要ERP實施顧問三萬兩千人。

除此之外，隨著企業(yè)管理的發(fā)展，ERP的研發(fā)人才也成為空擋。中國不多ERP的研發(fā)人才成為了各廠商相互追逐的目標。

如果說，ERP的實施和研發(fā)人才屬于中高端人才，本來就少的話，ERP的使用人才不多自然成為企業(yè)信息華的新門檻。據(jù)了解，目前在一個公司中能夠完全使用ERP的技術(shù)的人不足這個公司的1/3。

“有沒有使用過ERP，能否熟練的使用ERP工具正在成為很多公司選拔人才的最新標準?！睎|北財經(jīng)大學副校長馬國強告訴本報記者。

2、技能

ERP的三個層次的人才有不同的技能需求。

ERP的高級人才包括研發(fā)人才和企業(yè)的CIO(首席信息官)等。他們的要求非常高，一方面對技術(shù)有熟練的掌握，另一方面，還必須有豐富的管理經(jīng)驗，能夠把技術(shù)和管理緊密結(jié)合，能夠把常規(guī)的管理技術(shù)與自己的公司特點想結(jié)合。

ERP實施顧問也要求是技術(shù)和管理的復合型人才。對于企業(yè)信息化，僅僅了解信息技術(shù)、了解軟件產(chǎn)品是遠遠不夠的，還需要了解企業(yè)管理的方法，了解企業(yè)的目標市場特點和企業(yè)的運營模式，了解企業(yè)所處社會的文化背景等等。只有深刻理解了企業(yè)的需求，才能提供真正為企業(yè)發(fā)展帶來新動力的信息技術(shù)解決方案。

北京工業(yè)大學老師欒甫貴指出，一名合格的ERP實施顧問從知識層面上講，必須有財務知識、計算機知識和管理知識；從經(jīng)驗上看，要有一定的企業(yè)管理實踐，了解企業(yè)的管理整個過程；從技能上，還要求有較好的溝通能力和語文表達能力。而符合這些要求的人才，現(xiàn)在很難找到。

普通的應用人才，雖然要求沒有那么高端和中端人才的要求那么高，但是作為應用者，他必須懂得ERP的基本原理，能夠熟練操作ERP的相關(guān)工具。

五、結(jié)束語

信息技術(shù)的發(fā)展改變了企業(yè)的競爭環(huán)境，提高自身的管理水平才能在競爭中獲勝。實施體現(xiàn)先進管理思想和理念的ERP，是信息時代中小企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化、科學化管理的有力工具。分析中小企業(yè)存在的問題，選擇實施適合自身的ERP將給中小企業(yè)的管理模式帶來全方位的變革，是提高中小企業(yè)應變能力、競爭能力、生存能力的有效途經(jīng)。

物流行業(yè)調(diào)研報告范文第5篇一、煙草物流的定義

煙草物流：本報告所研究的煙草物流，指的是煙草行業(yè)以煙草及其相關(guān)產(chǎn)品為運作對象的所有物流活動。主要包括煙草、煙草制品、煙用原輔料從生產(chǎn)、收購、儲存、運輸、加工、銷售服務到流通環(huán)節(jié)煙草配送的整個過程中物質(zhì)實體運動及其系統(tǒng)的優(yōu)化與控制管理活動。煙草物流系統(tǒng)：本報告所研究的煙草物流系統(tǒng)，是指以煙草倉儲與分揀為核心，從物流工程和技術(shù)裝備角度而言的狹義的物流系統(tǒng)。它主要是指煙草物流工程建設(shè)項目中的技術(shù)與裝備系統(tǒng)，包括倉庫、輸送機械、揀選設(shè)備、搬送機械、物流軟件等軟硬件集成的系統(tǒng)。非物流系統(tǒng)配套在物流系統(tǒng)之外應用的諸如叉車、運輸車輛、一般的起重機和托盤、集裝箱等設(shè)備不包括在內(nèi)。

煙草物流系統(tǒng)中的倉庫系統(tǒng)以立體庫或自動化立體庫為主；輸送系統(tǒng)包括各種自動輸送分揀等設(shè)施；揀選系統(tǒng)包括手持終端揀選、電子標簽揀選等先進的揀選技術(shù)；搬運系統(tǒng)包括無人搬運小車、軌道回轉(zhuǎn)小車、機器人堆碼跺、及其它搬運設(shè)備；軟件是指整個集成項目的各類信息系統(tǒng)軟件總和。

煙草物流系統(tǒng)工程：本研究報告提到的煙草物流工程，是指以煙草物流系統(tǒng)為核心的煙草物流工程。煙草物流工程除包括上述的煙草物流技術(shù)與裝備系統(tǒng)外，還包括煙草物流系統(tǒng)建設(shè)涉及的建筑物等土建部分。作為物流系統(tǒng)的核心，項目集成的規(guī)劃設(shè)計當然也包括在內(nèi)?？紤]到土地價值各地價格相差懸殊，且土地不屬于工程建設(shè)內(nèi)容，因此煙草物流工程投資中不包括土地價值。

煙草物流系統(tǒng)集成項目：煙草物流集成項目指的是煙草物流系統(tǒng)建設(shè)中，由煙草物流系統(tǒng)集成商完成的大中型煙草物流系統(tǒng)工程項目。企業(yè)自己分項采購物流技術(shù)與裝備并自己集成或配套的中小物流系統(tǒng)工程不包括在內(nèi)。

煙草物流系統(tǒng)集成商：煙草物流系統(tǒng)集成商是指能夠提供整體煙草物流系統(tǒng)項目的規(guī)劃設(shè)計、設(shè)備選型、管理與控制集成、設(shè)備系統(tǒng)集成等服務內(nèi)容的供應商。煙草物流系統(tǒng)集成商一般要求具有煙草行業(yè)物流系統(tǒng)的核心技術(shù)和豐富的行業(yè)經(jīng)驗，能根據(jù)煙草企業(yè)需求和煙草物流系統(tǒng)特點提供系統(tǒng)解決方案，并具有綜合的規(guī)劃設(shè)計與系統(tǒng)集成能力。

二、煙草物流構(gòu)成

煙草物流運作對象包括卷煙和其上游原料煙葉及輔料等原材料，其中卷煙是主要部分。而運作主體主要有三類：生產(chǎn)商、經(jīng)銷商及煙草物流企業(yè)。其中，煙草物流企業(yè)是指專門從事煙草物流的第三方物流企業(yè)。目前，這類企業(yè)還比較少，提供的物流服務業(yè)務主要集中在區(qū)域配送方面。

煙草物流可以簡單的劃分為生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流和流通環(huán)節(jié)物流兩大部分。生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流是指以生產(chǎn)卷煙所需的上游原料煙葉及輔料等原材料為運作對象，以卷煙生產(chǎn)企業(yè)為主體所對應的生產(chǎn)經(jīng)營活動的物流，這種物流有四個子系統(tǒng)，即供應物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)及廢棄物物流子系統(tǒng)。流通環(huán)節(jié)物流是指以卷煙為運作對象，以煙草專賣局、各級煙草公司和零售戶為運作主體，將卷煙送到消費者手中的物流。

為了便于分析與理解，本研究報告根據(jù)煙草物流運作對象的不同，將煙草物流劃分為：煙草原材料物流、煙草生產(chǎn)企業(yè)物流、和煙草流通與配送物流三大部分。煙草原材料物流指的是煙草生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)卷煙所需要的上游煙葉原料及輔料的全部物流活動；煙草生產(chǎn)物流指的是卷煙生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流與成品物流；煙草流通物流指的是卷煙流通環(huán)節(jié)的物流活動。

物流行業(yè)調(diào)研報告范文第6篇一、相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“

與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。

專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。

我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營

網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計到全程流程的組織與實施的物流服務。

物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物

包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的`發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在儲運設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

_有關(guān)部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、_、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并

積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

xx年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同

比增長，增幅比xx年提高個百分點。

xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。xx年12月，國家_、財政部、國家_和_聯(lián)合發(fā)文，正式批準設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經(jīng)濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。

“xx”乃至未來更長時期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。

能的整合和物流業(yè)務的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對

企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡逐步成為全球供應鏈網(wǎng)絡的一部分。面臨國際化競爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務走出國門。

區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢明顯。交通運輸設(shè)施建設(shè)得到加強，中轉(zhuǎn)聯(lián)運設(shè)施和綜合運輸網(wǎng)絡布局逐步完善;多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將

發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。

目前，我國已經(jīng)有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓，應當認真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

物流行業(yè)調(diào)研報告范文第7篇（一）、供應鏈整合戰(zhàn)略

以港口為中心的供應鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基于核心服務基礎(chǔ)上，沿著整個供應鏈拓展多方位的綜合物流服務，以滿足委托人個性化的需求。供應鏈整合戰(zhàn)略（即一體化戰(zhàn)略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通過前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶，控制生產(chǎn)經(jīng)營的下一過程，提高對供應鏈的控制力，更加好的確定自己的競爭優(yōu)勢。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源，通過減少成本而降低港口生產(chǎn)成本，提升港口競爭力。

（二）、并購戰(zhàn)略

太倉港可以通過收購一些支線船公司，向供應鏈的上游開拓發(fā)展，避開中間的樞紐港，使自己在供應鏈中的話語權(quán)得到提高。同時，對來自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。

（三）、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略

港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門，如海運業(yè)、集運輸業(yè)、倉儲業(yè)等。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據(jù)而設(shè)立的產(chǎn)業(yè)部門，如造船業(yè)、貿(mào)易、鋼鐵、石化等，更廣泛地講，可指建立在港口及鄰港區(qū)域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè)。

（四）、聯(lián)盟戰(zhàn)略

集裝箱碼頭的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是：碼頭經(jīng)營―船公司―貨主。隨著航運的發(fā)展，集裝箱碼頭現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的主體不再是單獨的碼頭，而是由支線港和區(qū)域性樞紐港相結(jié)合而成的組合港。內(nèi)河港在起步階段，由于受到地理條件的限制，在港口組合中，一般會與樞紐港相結(jié)合，充當支線港或者喂給港之類的角色，并形成聯(lián)盟。太倉港要發(fā)展集裝箱業(yè)務，就須參與到上海港這個國際航運中心的建設(shè)上來，成為長江流域的中轉(zhuǎn)港，吸引更多的貨源，但是又要錯開鄰近港口的競爭，避免重復建設(shè)，突出自身的核心競爭力和港口服務特色。

金融危機的到來對于太倉港來說是一個與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時機。由于金融危機，各大船公司有許多船沒有地方停靠或者需要拆船。太倉港可以利用閑置的岸線，供船公司停船?？看盎蜻M行拆船，來加強和船公司之間的交流，為今后開發(fā)集裝箱干線做好準備。

物流行業(yè)調(diào)研報告范文第8篇物流企業(yè)調(diào)查報告

調(diào)查對象：寧波市申通物流有限公司

調(diào)查時間：20xx年3月15日

調(diào)查目的：

因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過對寧波市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調(diào)查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。

物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機構(gòu)應該服從各自經(jīng)營管理活動的需要，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè)，經(jīng)營對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構(gòu)，經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：

1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司

2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。

3、價值觀：

為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。為客戶創(chuàng)造價值，通過服務手段、服務技術(shù)和服務模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟責任和社會責任，積極創(chuàng)造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。

4、企業(yè)文化：

寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設(shè)于中國珠三角洲寧波市，是一家專業(yè)從事物流運輸服務的企業(yè),公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計與咨詢、國內(nèi)陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。

【經(jīng)營理念】

人文關(guān)懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破

【企業(yè)精神】

忠于職守，創(chuàng)造價值；

時效保障，創(chuàng)造價值；

群策群力，創(chuàng)造價值。

【企業(yè)品牌理念】

公平誠信快捷安全熱情周到服務一流

寧波到上海特快專線寧波到廈門專線寧波到重慶專線

寧波到杭州特快專線寧波到福州專線寧波到成都專線

寧波到蘇州特快專線寧波到漳州專線寧波到長沙專線

寧波到昆山特快專線寧波到無錫專線寧波到天津?qū)＞€

寧波到嘉興特快專線寧波到太倉專線寧波到昆明專線

寧波到吳江特快專線寧波到溫州專線寧波到義烏專線

寧波到北京特快專線寧波到南昌專線寧波到常熟專線

寧波到桐鄉(xiāng)特快專線寧波到武漢專線寧波到南京專線

公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸

提供普通貨物整車、大件（設(shè)備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務。其物流設(shè)計人員還會幫客戶設(shè)計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確?？蛻舻呢浳锔焖?、最安全地到達。

寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是

這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。

所謂以產(chǎn)品定向的.物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務。

以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應（QR）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經(jīng)營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡設(shè)計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。

1、資源戰(zhàn)略

物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應鏈管理重構(gòu)業(yè)務流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢；就應把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。

2、創(chuàng)新戰(zhàn)略

物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要創(chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業(yè)實踐有機結(jié)合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織，充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點。建立網(wǎng)絡化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務。最后要創(chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

3、服務戰(zhàn)略

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務于中小企業(yè)"。主要把握四點：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設(shè)計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關(guān)注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務質(zhì)量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。

4、品牌戰(zhàn)略

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術(shù)手段，設(shè)計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術(shù)手段，設(shè)計查物流服務的精品內(nèi)容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務協(xié)會，協(xié)調(diào)和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。

我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例，假設(shè)每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為，20xx年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為；我國物流公司在物流市。

物流行業(yè)調(diào)研報告范文第9篇一、煙草物流信息系統(tǒng)

煙草物流信息系統(tǒng)是煙草物流的神經(jīng)中樞，是煙草物流運作的核心，也是煙草物流與煙草生產(chǎn)、煙草流通系統(tǒng)無縫對接的基礎(chǔ)。

煙草物流系統(tǒng)包括煙草倉儲系統(tǒng)（WMS）、煙草配送系統(tǒng)、煙草運輸調(diào)度系統(tǒng)、煙草跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)、煙草物流管理與運作系統(tǒng)等內(nèi)容。通過信息系統(tǒng)管理物流,可以有效地提高整個物流的靈活性。

煙草物流信息系統(tǒng)需要與卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)和供應鏈管理系統(tǒng)對接，全面打通原料采購、卷煙生產(chǎn)、流通配送各個環(huán)節(jié)，用信息化帶動煙草行業(yè)現(xiàn)代化。因此，煙草物流信息系統(tǒng)是煙草行業(yè)信息化的核心與關(guān)鍵。

我國的煙草行業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)從20世紀90年代初起步,當時水平較低,缺少對現(xiàn)有數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析和挖掘,形成很多信息孤島。進入21世紀以來，國家煙草專賣局全面推進煙草行業(yè)信息化建設(shè)，積極推廣“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結(jié)合”的現(xiàn)代物流管理模式,提出了“用信息化帶動煙草現(xiàn)代化建設(shè)”的口號,要求煙草行業(yè)把信息化建設(shè)作為一號工程。當前各煙草公司正積極響應國家局號召,開展物流配送管理、電子商務等以推進現(xiàn)代化管理為目標的物流信息系統(tǒng)建設(shè)。從單機應用到局域網(wǎng)集成,到現(xiàn)階段的全省、全國聯(lián)網(wǎng)運行的新階段,各省煙草基本上已經(jīng)構(gòu)筑了一個遍布全省的煙草系統(tǒng)廣域信息網(wǎng)絡。

二、煙草物流網(wǎng)絡系統(tǒng)

物流網(wǎng)絡是指供應鏈中各網(wǎng)絡節(jié)點和各種物流路徑所組成的網(wǎng)絡。8這些節(jié)點包括生產(chǎn)廠商、庫存存放點及分銷地點。通過物流網(wǎng)絡建設(shè)與優(yōu)化，可以達到原料和商品在供應鏈中的有效流動，盡可能的降低運營成本。物流網(wǎng)絡建設(shè)和優(yōu)化是一項復雜的工程，既要考慮包括優(yōu)化設(shè)計的空間和時間問題，也要考慮現(xiàn)實實際情況。

煙草物流網(wǎng)絡與煙草物流信息技術(shù)一樣是煙草物流的基礎(chǔ)設(shè)施，不管是煙草生產(chǎn)企業(yè)還是煙草流通配送企業(yè)都需要構(gòu)建物流網(wǎng)絡，都需要物流網(wǎng)絡的優(yōu)化。煙草物流網(wǎng)絡優(yōu)化很多情況是在煙草物流配送中心的設(shè)置與選址、運輸路徑的選擇、運輸配送調(diào)度安排等方面來進行物流網(wǎng)絡優(yōu)化。物流網(wǎng)絡優(yōu)化不僅受到企業(yè)生產(chǎn)、銷售安排、發(fā)展戰(zhàn)略的制約，還會受社會經(jīng)濟發(fā)展、公共物流設(shè)施、信息技術(shù)發(fā)展、物流技術(shù)發(fā)展、社會物流流向與流量等方面的影響。

近年來煙草行業(yè)一直把網(wǎng)絡布局與優(yōu)化作為行業(yè)煙草物流現(xiàn)代化的重要工作，大力推進組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，明確了以地市級為經(jīng)營主體，省級公司退出“兩煙”經(jīng)銷，取消縣級公司法人資格，在348家地市級煙草公司全面推行“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”的新商業(yè)營銷模式。整體改革和優(yōu)化煙草物流網(wǎng)絡。20xx年6月國家煙草專賣局制定了《關(guān)于煙草行業(yè)“十一五”期間卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》，要求在“十一五”期間，煙草行業(yè)基本完成層次分明、布局合理的地市級煙草公司卷煙配送中心建設(shè)。

目前，地市級煙草公司共擁有1500余棟不同類型的卷煙倉庫，其中600多棟被兼作卷煙分揀工房，新建的配送中心大多實行一庫制、一級配一級送，部分一級配兩級送。煙草行業(yè)具有自動分揀線30多條，半自動分揀線500多條，人工分揀線1500多條，建立了初步完善的煙草物流網(wǎng)絡，在全國483萬戶卷煙零售客戶中，電話訂貨達到97%、電子結(jié)算達到，直接配送到戶達到88%以上。

三、煙草物流系統(tǒng)工程

以煙草物流系統(tǒng)為核心的煙草物流系統(tǒng)工程，包括煙草物流技術(shù)與裝備系統(tǒng)和煙草物流系統(tǒng)建設(shè)所涉及的建筑物等土建部分。

煙草物流系統(tǒng)工程是現(xiàn)代煙草物流網(wǎng)絡的核心節(jié)點，是現(xiàn)代煙草物流運作的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是煙草物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)支撐。

煙草物流系統(tǒng)工程的核心：現(xiàn)代煙草物流中心，一般都配備了了自動化或半自動化的物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備。如結(jié)合煙草行業(yè)自身特點，建立了自動化立體庫或高架倉庫，自動化或半自動化分揀配貨作業(yè)、采用數(shù)字化倉儲管理、智能化車輛調(diào)度等物流核心技術(shù)，以信息網(wǎng)絡平臺為依托，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的綜合效益和優(yōu)勢。

自動化立體倉庫：采用現(xiàn)代堆垛機及控制技術(shù)，利用高層貨架系統(tǒng)，對卷煙倉儲實行自動化出入庫管理，與倉儲數(shù)字化管理系統(tǒng)無縫對接，大大提高了煙草物流作業(yè)效率。

數(shù)字化倉儲管理：緊緊抓住卷煙進、存、出等重要環(huán)節(jié)，做到精確、有序、順暢、高效。從卷煙入庫、儲位分配、貨位記錄、進倉記錄、時限控制、庫存上下限控制和預警，以及卷煙出庫、實物交接的倉儲流轉(zhuǎn)，全部采用計算機管理，并且通過網(wǎng)絡送達相應部門。其中在貨位管理中采用計算機控制的電子顯示系統(tǒng)，實現(xiàn)進出倉的電子化管理。在庫存管理中，通過多種統(tǒng)計分析手段，結(jié)合實際進貨和銷售預測，對總量庫存和單品牌進行最小庫存量和最大周轉(zhuǎn)量的控制。

半自動化分揀配貨作業(yè)：按送貨線路順序進行分揀配貨作業(yè)，配貨到戶。運用激光噴碼設(shè)備噴印零售客戶代碼和分揀時間，做到每條卷煙的出貨信息落實到戶。完成配貨的卷煙按不同規(guī)格（包裝塑料袋、自動條裝包裝膜、條裝紙箱）并用不干膠打印機自動貼上印有轄區(qū)訪銷員名字的條形碼標簽，按照送貨路線的先后順序，集中存放、裝車送貨。

智能化車輛調(diào)度：是指來自業(yè)務系統(tǒng)的訂單信息經(jīng)過送貨線路優(yōu)化模塊自動排單系統(tǒng)處理，根據(jù)零售客戶的地理位置、訂貨數(shù)量和送貨車容載量，通過信息系統(tǒng)的模型和算法處理，每日自動生成動態(tài)的送貨線路，按照路線和送貨順序均衡地分配到具體車輛。同時，自動生成分揀配貨策略，并由計算機網(wǎng)絡將其發(fā)送至配貨流水線，送貨計劃則打印成送貨清單交給送貨員。在送貨途中，由衛(wèi)星定位系統(tǒng)對送貨車輛進行全程監(jiān)控，加強了送貨安全管理，提高了應對突發(fā)事件的能力。

煙草物流三大系統(tǒng)分析

作為一種現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)和組織方式，現(xiàn)代物流主要是對采購過程、生產(chǎn)過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個作業(yè)環(huán)節(jié)進行有機整合，協(xié)調(diào)運作，保證將“物”及時、準確、快速、安全地送達目的地，同時最大限度地降低“物”在流動過程中的費用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。

煙草物流系統(tǒng)是指圍繞采購、生產(chǎn)和銷售的各相關(guān)利益主體組成的集合，是從原輔料供應商、煙草生產(chǎn)企業(yè)、到商業(yè)企業(yè)、再到終端客戶，從整個供應鏈來看，卷煙商業(yè)企業(yè)上承原料供應，下接零售終端，共有：采購獲得、制造支持、成品銷售與配送的三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，煙草物流系統(tǒng)則可分為煙葉等原輔料物流系統(tǒng)、卷煙生產(chǎn)物流系統(tǒng)和卷煙商業(yè)流通物

物流行業(yè)調(diào)研報告范文第10篇齊奎時期，我們通過實地考察和書面調(diào)查的方式，對全省17個城市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進行了調(diào)查。實地考察了青島、煙臺、臨沂、日照等8個城市，介紹了50多家物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展情況。本文就政策環(huán)境、主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、影響物流業(yè)發(fā)展的問題進行了深入探討。相關(guān)調(diào)查報告如下：

一、我省物流業(yè)發(fā)展的總體情況和特點

近年來，特別是隨著《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的頒布，我省物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，物流需求快速增長，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，服務水平顯著提高，對國民經(jīng)濟的支撐作用顯著增強。今年以來，隨著我省國民經(jīng)濟整體復蘇的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。20xx年底，全省社會物流總量10583、1億元，同比增長22、7%；物流業(yè)增加值2871、4億元，同比增長19、5%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的7、28%，占服務業(yè)增加值的19、9%。社會物流總成本7081億元，同比增長12、8%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重降至17、9%；物流業(yè)完成投資2190億元，同比增長25、7%。全省各種運輸方式貨運量27、45億噸，同比增長12、34%。從行業(yè)發(fā)展來看，它具有以下特點：

（一）物流市場需求增加，物流企業(yè)快速成長。隨著經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運作模式也在不斷變化。制造企業(yè)加快資源整合和流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)采用多種方式分離外包物流服務職能，建立了一大批以服務企業(yè)集團為主，逐步服務社會的物流企業(yè)。對物流的需求不斷增加，分離設(shè)立物流中心、合資合作物流公司、全面外包主輔剝離物流公司配套設(shè)施等不同形式的兩個產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式初步形成；貿(mào)易和物流發(fā)展加快，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場升級，市場規(guī)模不斷擴大；農(nóng)產(chǎn)品進城，農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)，帶來巨大的物流需求，推動物流企業(yè)快速成長。20xx年，全省物流總量同比增長22、7%。全省從事物流業(yè)務的企業(yè)超過1、7萬家，其中骨干企業(yè)661家，全國百強企業(yè)23家，享受國家稅收優(yōu)惠的試點企業(yè)62家，被評為“山東服務名牌”的企業(yè)69家。物流企業(yè)向標準化經(jīng)營和專業(yè)化服務延伸，專業(yè)化物流服務能力不斷增強。由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和多種服務模式組成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)集團。

（2）工業(yè)物流發(fā)展迅速，專業(yè)化物流服務水平不斷提高。20xx年以來，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持了較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務，與物流企業(yè)形成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，扎實推進物流供應鏈一體化。東營市完善以港口、油田、煉油廠為基礎(chǔ)的石化物流供應鏈建設(shè)，加快儲運等石化產(chǎn)品供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品加工、儲存和配送的供應鏈體系。壽光建立了以農(nóng)產(chǎn)品為重點，發(fā)展冷鏈物流一體化的農(nóng)村物流服務體系。淄博建立危險化學品物流跟蹤監(jiān)控體系，加強危險化學品行業(yè)物流的推廣和管理。隨著工商企業(yè)資源的整合，專業(yè)化、集成化物流供應鏈模式逐步形成，涌現(xiàn)出一批專業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學品物流為重點的工廠化物流、煙臺德化物流利用國際集裝箱罐車運輸化工產(chǎn)品、臨沂新華印刷物流集團以圖書物流為重點等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務模式，推廣應用供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車飛行、保稅物流等新的服務模式。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，物流信息技術(shù)得到充分應用。20xx年，全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長25、7%。據(jù)調(diào)查，我省綜合交通體系建設(shè)正在加快，多種運輸方式的多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運樞紐規(guī)劃建設(shè)正在加快，物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃在各地實施，物流園區(qū)和物流中心建設(shè)進度正在加快。全省有245個物流園區(qū)，94個在建園區(qū)，37個新園區(qū)和407個物流中心。物流園區(qū)資源逐步整合，信息化水平和服務功能不斷提高，園區(qū)內(nèi)積累了大量物流企業(yè)，刺激了社會就業(yè)，促進了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。山東格士物流、德州大云物流等一批重點園區(qū)顯示出良好的企業(yè)效益和社會效益。

隨著物流信息化的快速發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到了廣泛的應用。從事物流業(yè)務的企業(yè)90%以上建立了內(nèi)部局域網(wǎng)，20%針對部門業(yè)務流程。企業(yè)資源規(guī)劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件的應用已經(jīng)普及，rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)應用于車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別和分揀、配載和配送以及路徑優(yōu)化技術(shù)。物流信息平臺、物流服務平臺、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理平臺、電子報關(guān)等一批先進適用的信息化項目，為物流業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的技術(shù)支撐作用。

（4）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展取得顯著成效。我省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展起步早、發(fā)展快、成效顯著。近年來，根據(jù)省委、省政府剝離二三產(chǎn)業(yè)的部署，加快了制造企業(yè)物流需求的釋放，剝離了物流服務環(huán)節(jié)。20xx年，政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》，首批啟動40個項目，開展全省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程。根據(jù)調(diào)查，實施意見促進了供應鏈的一體化運作，示范項目發(fā)揮了明顯的作用。85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實施流程再造，在倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)實施物流剝離、合作、服務外包，取得了明顯的經(jīng)濟效益。20xx年，社會物流總成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為17、9%，同比下降0、7個百分點，社會效益增加276億元，物流運行效率不斷提高。濰柴動力、山東?；瘓F、首鋼東興、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實行主輔分離，實行供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團物流外包產(chǎn)品每噸公里運費比過去下降了45%；在推進水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后，上港集團每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開發(fā)并提供供應鏈管理的綜合服務。經(jīng)過聯(lián)合開發(fā)合作，20xx年將為龔琳沃爾沃節(jié)省30%的物流成本。

二，物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題

（一）應進一步加深對現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認識。近年來，隨著物流調(diào)整和振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，物流業(yè)的作用、地位和社會意識都有了顯著提高。然而，據(jù)調(diào)查，相當一部分物流企業(yè)和部門并不理解現(xiàn)代物流作為一種新的組織形式和新的組織技術(shù)為工農(nóng)業(yè)商業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供物質(zhì)供應和保障的概念。以信息化為支撐，將生產(chǎn)資料的供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回收等環(huán)節(jié)進行整合，旨在降低物流成本，最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的理念。對現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)變模式、調(diào)整結(jié)構(gòu)、促進產(chǎn)業(yè)升級和提高服務業(yè)比重方面的作用缺乏認識，制約了物流資源和功能的釋放，制約了物流服務水平的提高，不利于物流業(yè)的推廣和發(fā)展。

（二）物流企業(yè)成本上升的壓力越來越大，物流行業(yè)稅收不合理。首先，物流企業(yè)的運營成本增加了。隨著人力、土地和燃料成本的上升，影響物流企業(yè)運營的各種因素的價格都在上升。此外，隨著市場競爭的加劇，物流服務效率難以提高，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。調(diào)查顯示，20xx年運輸物流企業(yè)的燃料成本和過橋費用約占總成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本約占40%（運輸營業(yè)稅與新增燃油稅重疊），過橋費用約占20%；另外，有些運輸企業(yè)的營業(yè)稅要征收2、5%的所得稅，不管有沒有利潤，企業(yè)都要提前征收，存在只能征收不能返還的情況。一些物流企業(yè)處于高成本、低利潤、微利的狀態(tài)，缺乏發(fā)展?jié)摿Α６俏锪鞫愂展芾砗投愂詹缓侠?。首先，目前從國家到地方政策都沒有統(tǒng)一的物流稅目?，F(xiàn)行營業(yè)稅將物流業(yè)務分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）和服務（包括倉儲、代理等）兩大類。）、前者的營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。在實際操作中，綜合物流企業(yè)的各項業(yè)務相互關(guān)聯(lián)，相互重疊，很難區(qū)分運輸和服務收入。稅務機關(guān)按照“高不低”的原則征稅。其次，還有雙重征稅的現(xiàn)象。比如一個物流園區(qū)租一個倉庫，要交5%的營業(yè)稅和12%的房產(chǎn)稅，合計17%。此外，還必須繳納土地使用稅，約占收入的25%。過度不合理的稅負嚴重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。三是非核心物流業(yè)務剝離導致制造企業(yè)稅負增加，未落實同級財政扶持補貼政策，影響主輔剝離積極性。根據(jù)一些制造企業(yè)的說法，物流業(yè)已經(jīng)從制造業(yè)中剝離出來。雖然增加了地方稅，培養(yǎng)了地方財力，但就企業(yè)而言，所有稅費都是統(tǒng)一計算的，剝離后比以前高10—20%。沒有強有力的政策支持和引導，物流業(yè)務與主營業(yè)務分離的積極性會受到影響，物流市場不會得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴重。一些運輸企業(yè)和物流公司由于不具備開具稅務發(fā)票的資格，且相關(guān)政策尚未配套落實到位，開具稅務發(fā)票有困難，選擇有優(yōu)惠政策的省份開具發(fā)票，進行公司注冊，造成地方稅源流失。

（三）物流標準需要規(guī)范和提高。一是物流學科標準不規(guī)范。物流市場主體多，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規(guī)范，信用體系建設(shè)有待加強。物流企業(yè)專業(yè)化、精細化和供應鏈一體化的服務水平不高，呈現(xiàn)小、散、亂的特點，無法形成標準化運作和規(guī)模化發(fā)展，迫切需要標準化和統(tǒng)一標準的整合。二是物流技術(shù)標準不規(guī)范，各種運輸方式無法有效銜接，物流信息尚未共享，導致物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與制造企業(yè)之間信息不對稱。

（4）物流園區(qū)建設(shè)標準化差，相關(guān)服務功能低。物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理。在一些市縣，物流園區(qū)的建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相匹配。綜合型園區(qū)很多，但有產(chǎn)業(yè)和地方特色的專業(yè)園區(qū)相對較少。公園服務功能低，定位不清。研究發(fā)現(xiàn)，近年來，在一些城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)時，無論是經(jīng)濟發(fā)展狀況、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模，還是與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合，都是為了建設(shè)物流園區(qū)而建設(shè)的。單純認為商貿(mào)市場是一個綜合性的物流園區(qū)，盲目跟風建設(shè)，結(jié)果是一方面無法滿足適合物流企業(yè)發(fā)展需求的土地，另一方面不合理的設(shè)計和規(guī)劃導致園區(qū)土地的浪費。如何防止重復建設(shè)和土地資源浪費，合理規(guī)劃和整合物流園區(qū)建設(shè)，不斷完善物流園區(qū)功能，是當前面臨的現(xiàn)實問題。

需要提高專業(yè)化物流和精細化服務的水平。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流市場的專業(yè)化細分加快，制造企業(yè)對物流服務的個性化要求越來越高。一般的運輸倉儲服務很難滿足專業(yè)生產(chǎn)所需的專業(yè)化、定制化、集成化的供應鏈服務。物流與商流、信息流、資金流的結(jié)合，物流與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通、金融的聯(lián)動與融合，是加快物流業(yè)發(fā)展的'關(guān)鍵。

三、加快物流業(yè)發(fā)展的建議

（一）進一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造主輔分離，將物流資源釋放給物流企業(yè)。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢頭較好的物流企業(yè)主要是從大型制造企業(yè)中分離出來的企業(yè)物流實體，即具有集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)。這些企業(yè)具備制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需的配套服務，有條件投資建設(shè)專業(yè)化物流園區(qū)，能夠很好地將園區(qū)與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展融合，形成生產(chǎn)前物流供應服務與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，生產(chǎn)后與商業(yè)物流相銜接的供應鏈綜合服務功能。因此，要進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》（鄭路辦發(fā)〔20xx〕51號），采取切實措施，制定相關(guān)配套政策，加快制造企業(yè)主輔分離，釋放物流服務社會化需求，促進物流企業(yè)提升綜合服務能力。

1、加快工農(nóng)物流產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動發(fā)展。在20xx年制造業(yè)與物流聯(lián)動發(fā)展示范工程的基礎(chǔ)上，進一步拓寬聯(lián)動領(lǐng)域，推進農(nóng)商貿(mào)流通物流聯(lián)動發(fā)展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石化、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應鏈整合，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展水平，加快建立綜合物流服務體系。

2、落實和完善稅收扶持政策。盡快落實《_國家_關(guān)于物流試點企業(yè)稅收政策的通知》，讓物流企業(yè)享受差別稅收等政策；盡快設(shè)立物流稅目，整合與物流業(yè)務相關(guān)的各類發(fā)票，引入物流行業(yè)統(tǒng)一發(fā)票，建立物流企業(yè)統(tǒng)一納稅體系；根據(jù)物流一體化經(jīng)營的需要和稅收公平的原則，物流業(yè)運輸、裝卸、搬運、倉儲和代理的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。；對物流業(yè)務已成功脫離主營業(yè)務的物流企業(yè)，對各級政府保留的新增營業(yè)稅等稅收，給予50%的獎勵，支持物流企業(yè)發(fā)展（江蘇、福建、廣州等省將返還40—60%），避免因進銷存和在省外設(shè)立分支機構(gòu)造成地方稅源流失。

3、加強運輸管理。全面清理過街橋梁的收費線路、標準和收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，避免企業(yè)不合理負擔；加快大型運輸車輛等特種運輸車輛標準修訂，徹底解決特種運輸車輛超限限制、亂罰款和“大車小標”問題；研究相關(guān)管理措施，方便城市配送車輛的停放和裝卸作業(yè)；加快建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務體系，支持運輸發(fā)展；參照客運行業(yè)制定最低貨運保障限價政策，從經(jīng)營稅中扣除燃油稅，優(yōu)化物流運價，制定貨運行業(yè)燃油成本補貼制度。

4、規(guī)范物流企業(yè)用地。對納入省級規(guī)劃的物流園區(qū)征地給予重點支持。重點物流項目使用的土地，地價等于或低于工業(yè)用地，相關(guān)費用按下限或知曉、豁免、先退等相關(guān)政策收?。晃锪髌髽I(yè)在用原劃撥土地改建物流項目時，應優(yōu)先辦理用地手續(xù)。

（2）規(guī)范物流園區(qū)的建設(shè)和認證管理。物流園區(qū)建設(shè)要從實際需求出發(fā)，充分考慮物流市場的需求，將現(xiàn)有物流資源整合與新的物流項目有機結(jié)合，規(guī)劃建設(shè)一批布局合理、節(jié)約用地、產(chǎn)業(yè)集聚、功能整合、集約經(jīng)營的大型物流園區(qū)（中心）。原則上，每個城市將建立2—3個綜合公園和3—4個專業(yè)公園。在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，有針對性地建設(shè)石化、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)的物流中心。在縣級交通樞紐城市建設(shè)物流中心和配送中心，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)物流配送站，形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級物流運營網(wǎng)絡；加強物流園區(qū)認定管理，盡快出臺我省物流園區(qū)認定標準和程序，規(guī)范和理順現(xiàn)有物流園區(qū)管理。

（三）協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)融資困難。很多物流企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展迅速，自身資本積累不能滿足企業(yè)發(fā)展的需要，企業(yè)很難獲得金融和擔保機構(gòu)的貸款支持。政府相關(guān)部門要積極引導商業(yè)銀行在防范資本風險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔保體系，協(xié)助中小物流企業(yè)獲得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本交換開發(fā)供應鏈融資解決方案；對區(qū)域性重點物流企業(yè)，對物流園區(qū)、基地、中心等重點項目建設(shè)給予投資補貼和貸款利息補貼。

（四）加大財政支持力度?！皒x”是我省現(xiàn)代工業(yè)體系發(fā)展的關(guān)鍵時期。培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，促進工業(yè)物流社會化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續(xù)