2025屆高考地理一輪總復(fù)習(xí)第六章地貌與地表形態(tài)的塑造第四節(jié)地表形態(tài)與人類活動(dòng)教師用書(shū)

第四節(jié)地表形態(tài)與人類活動(dòng)一、山地對(duì)交通的影響(推斷正誤)(1)在山區(qū)運(yùn)輸方式以鐵路為主，鐵路運(yùn)輸量大，運(yùn)行平穩(wěn)。(×)(2)山區(qū)交通線要避開(kāi)河谷地帶，避開(kāi)洪水和泥石流對(duì)交通線路的威逼。(×)(3)在山區(qū)交通線往往呈現(xiàn)迂回前進(jìn)，或呈“之”字形。(√)(4)平原地區(qū)的交通線一般呈網(wǎng)狀分布。(√)(5)湖北省興山縣古(夫)昭(君橋)高速馬路有4千米建在了峽谷溪流中，目的是愛(ài)護(hù)山體生態(tài)環(huán)境。(√)二、地表形態(tài)對(duì)聚落的影響1．地形對(duì)聚落的影響圖1為我國(guó)大城市分布圖。圖2中A、B兩聚落分別位于我國(guó)華北平原和長(zhǎng)江中下游平原。讀圖回答問(wèn)題。(1)從大尺度看，我國(guó)大城市主要位于哪一級(jí)階梯上？主要位于什么地形？提示：我國(guó)大城市主要位于地勢(shì)的第三級(jí)階梯上，主要位于平原地區(qū)。(2)A聚落位于華北平原，聚落呈eq\a\vs4\al(團(tuán))狀或不規(guī)則的多邊形。該地位于河流較eq\a\vs4\al(少)的平原地區(qū)，地形平坦開(kāi)闊。(3)B聚落位于長(zhǎng)江中下游平原，聚落呈eq\a\vs4\al(帶)狀。該地位于河網(wǎng)密度較eq\a\vs4\al(大)的平原地區(qū)，聚落沿河流伸展。(4)由圖可知，地表形態(tài)主要影響聚落的分布、形態(tài)等。2．河流地貌對(duì)聚落分布的影響(1)簡(jiǎn)述河流地貌對(duì)聚落的影響(生活、供水、航運(yùn))。提示：供應(yīng)足夠的生產(chǎn)和生活用水；便利對(duì)外聯(lián)系和運(yùn)輸；供應(yīng)豐富的農(nóng)副產(chǎn)品。(2)河流對(duì)聚落的分布產(chǎn)生怎樣的影響？提示：平原地區(qū)：聚落一般沿河呈線狀分布。山區(qū)及河谷區(qū)：聚落一般分布在沖積平原向山坡過(guò)渡的地帶。三、地表形態(tài)對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響地形對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響相宜的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)平原對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的限制較小水源足夠的地區(qū)主要發(fā)展種植業(yè)山地地面坡度大，不適合大面積耕作①海拔低、水熱條件好的地方發(fā)展林業(yè)或畜牧業(yè)；②海拔高、水熱條件不足的高原地區(qū)發(fā)展高寒農(nóng)牧業(yè)命題視角(一)山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懷堇[法學(xué)習(xí)1．山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊戫?xiàng)目山區(qū)交通建設(shè)的一般原則緣由運(yùn)輸方式首先是馬路運(yùn)輸，其次是鐵路運(yùn)輸①山地地區(qū)修建交通運(yùn)輸干線的成本高，難度大；②建立馬路的成本、技術(shù)難度較鐵路小線路走向①線路選在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶；②線路一般呈“之”字或“8”字狀(線路盡量與等高線平行)；③避開(kāi)陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)難多發(fā)地段；④在相宜的過(guò)河點(diǎn)跨過(guò)河流；⑤盡量選擇兩點(diǎn)間最近距離，經(jīng)過(guò)各級(jí)居民點(diǎn)；⑥避開(kāi)占用耕地，避開(kāi)農(nóng)田水利設(shè)施在山地地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)選線一般應(yīng)按地形大勢(shì)來(lái)確定路途走向的緣由：①盡量節(jié)約建設(shè)成本；②降低技術(shù)難度；③保證工程施工平安；④降低運(yùn)營(yíng)成本和提高運(yùn)營(yíng)平安性線網(wǎng)密度一般來(lái)說(shuō)，平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方線網(wǎng)密度大山地地區(qū)人口主要集中在河谷地帶，這樣可以聯(lián)系較多的居民點(diǎn)，便利人們的出行，吸引較多的客、貨流，從而提高運(yùn)營(yíng)量，增加經(jīng)濟(jì)效益2.分析山地對(duì)交通運(yùn)輸線路的影響時(shí)，可重點(diǎn)突出以下兩方面：(1)山地對(duì)交通運(yùn)輸線路結(jié)構(gòu)的影響——技術(shù)要求、工程量、造價(jià)等。(2)山地對(duì)交通運(yùn)輸線路空間分布和走向的影響——居民點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)效率、少占耕地等。詳細(xì)如下圖所示：命題點(diǎn)全訓(xùn)題點(diǎn)(一)地形對(duì)交通運(yùn)輸線路分布的影響下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路途的分布，該區(qū)域鐵路修建的年頭較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成1～2題。1．該區(qū)域鐵路途主要沿()A．等高線分布 B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布2．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸()A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品 D．石材解析：1.B2.A第1題，從圖中信息可知，早期鐵路明顯沿河谷地區(qū)分布，主要是由于河谷地區(qū)地勢(shì)平坦，有利于鐵路修建及運(yùn)營(yíng)，B對(duì)。第2題，該區(qū)域鐵路建設(shè)的目的主要是運(yùn)輸原木，因?yàn)闁|北地區(qū)是我國(guó)三大林區(qū)之一，林木資源豐富，人口較少，本地需求量小，主要向外運(yùn)輸，A正確。題點(diǎn)(二)探尋山區(qū)交通線建設(shè)的轉(zhuǎn)變過(guò)去，山區(qū)馬路多為“之”字形盤(pán)山馬路?，F(xiàn)在，修建高速馬路則是逢山開(kāi)道、遇溝建橋(如圖)，盡量取最短距離。據(jù)此完成3～4題。3．早期山區(qū)馬路選線多為“之”字形，主要是考慮()A．氣候因素 B．居民點(diǎn)分布C．地形因素 D．工業(yè)分布4．現(xiàn)在在山區(qū)修建高速馬路不呈“之”字形，主要緣由有()①經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加②汽車性能的改善③科技水平的提高④為節(jié)約投資A．①③ B．②③C．①④ D．②④解析：3.C4.A第3題，早期山區(qū)馬路選線多為“之”字形，是因?yàn)樯絽^(qū)坡陡，馬路要沿著等高線延長(zhǎng)方向修建，這樣可使線路坡度較緩，平安性較高。第4題，高速馬路突出高速，要盡量走直線。隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加、科技水平的提高，在山區(qū)修建高速馬路可遇山挖隧道、遇溝建橋，使道路盡量沿直線延長(zhǎng)；汽車性能的改善與山區(qū)修建高速馬路不呈“之”字形關(guān)系不大；逢山開(kāi)道、遇溝建橋成本更高，投資更多。命題視角(二)人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響演繹法學(xué)習(xí)1．干脆塑造地表形態(tài)人類活動(dòng)產(chǎn)生影響丘陵地區(qū)修建梯田減緩流水的侵蝕作用修筑堤壩變更下游河道的水沙條件，從而變更下游河道的侵蝕、積累過(guò)程及其形態(tài)，并變更和影響沖積平原的發(fā)展方向填海造陸、建設(shè)人工島、修筑海堤變更了海岸線的形態(tài)，形成了新的人工地貌工程建設(shè)中挖方或填方會(huì)人為造成陡坡或凹地采石、采礦會(huì)變更地表形態(tài)堆放矸石、廢礦石會(huì)形成人造高地等2.間接影響地表形態(tài)人類活動(dòng)能夠變更地表形態(tài)發(fā)育的條件，間接加速或延緩地表形態(tài)變更的過(guò)程。人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響破壞植被會(huì)加速地表侵蝕植樹(shù)種草能降低地表侵蝕的速度大量引用河水會(huì)導(dǎo)致河流水量削減，使河流侵蝕、沉積狀況發(fā)生變更營(yíng)造防護(hù)林會(huì)抑制風(fēng)沙的侵蝕與沉積，減緩甚至終止風(fēng)沙地貌的形成與發(fā)展命題點(diǎn)全訓(xùn)黃土高原是我國(guó)水土流失最嚴(yán)峻的地區(qū)，為了減輕水土流失，有人建議在黃土高原地區(qū)變外環(huán)式梯田為內(nèi)環(huán)式梯田。內(nèi)環(huán)式梯田是把支離破裂的土地封閉成一個(gè)個(gè)凹地，降雨時(shí)雨水匯合到梯田底部，形成一個(gè)個(gè)微型湖泊，泥沙也隨雨水淤積于梯田底部，從而減小了泥沙的入河量，久而久之黃土高原也將趨于平緩。下圖示意外環(huán)式梯田和內(nèi)環(huán)式梯田景觀。讀圖完成1～2題。1．與外環(huán)式梯田相比，內(nèi)環(huán)式梯田的好處是()A．修建梯田的工程量較小B．可變更當(dāng)?shù)氐臍夂?，增加水資源量C．可使黃河下游地區(qū)土壤的肥力提高D．可減輕黃河下游地區(qū)的泥沙淤積2．為了緩解黃河下游地區(qū)的泥沙淤積狀況，從2002年起，黃河水利委員會(huì)每年都利用小浪底水利樞紐進(jìn)行調(diào)水調(diào)沙，有效地限制了黃河下游河床增高的趨勢(shì)。下列選項(xiàng)中，能夠正確示意調(diào)水調(diào)沙前(實(shí)線)后(虛線)黃河下游河床變更的是()解析：1.D2.B第1題，內(nèi)環(huán)式梯田減小了泥沙的入河量，從而可減輕黃河下游地區(qū)的泥沙淤積，故D項(xiàng)正確。第2題，利用小浪底水利樞紐工程進(jìn)行調(diào)水調(diào)沙，可以增加黃河下游的水量，加快河水的流速，從而使河水的侵蝕作用增加，沉積作用減弱。因此，黃河的河床會(huì)漸漸下降；且受地轉(zhuǎn)偏向力的作用，黃河南岸侵蝕作用強(qiáng)于北岸，南岸以侵蝕作用為主，坡度較陡，北岸以沉積作用為主，坡度較緩。結(jié)合圖示可知，B項(xiàng)正確。某山區(qū)為了改造低產(chǎn)的山坡地，先是增施肥料，但農(nóng)作物增產(chǎn)效果微弱。后將山坡地改造成水平梯田，增產(chǎn)效果顯著。據(jù)此完成3～4題。3．增施肥料效果微弱的最主要緣由是該地()A．土層薄 B．降水變率大C．坡度大 D．植被覆蓋率低4．將山坡地改造成水平梯田，主要是為了()A．調(diào)整大氣溫度 B．提高土壤肥力C．增大空氣濕度 D．增加日照時(shí)數(shù)解析：3.C4.B山區(qū)坡度大，肥料易隨水流走。水平梯田不僅可以提高土壤肥力，保持水土，還可以增加耕地面積。[課時(shí)跟蹤檢測(cè)]一、選擇題下圖為我國(guó)某高原(石灰?guī)r廣布)局部區(qū)域等高線地形圖。為了促進(jìn)該區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)?shù)匕才判藿ㄒ粭l由周邊地區(qū)通往P地的馬路。據(jù)此完成1～3題。1．該地貌類型為()A．沖積扇 B．三角洲C．黃土地貌 D．天坑2．在甲、乙、丙、丁四地中，最可能發(fā)育有瀑布的是()A．甲 B．乙C．丙 D．丁3．圖中該條由四周地區(qū)通往P地的馬路，最合理的線路是()A．① B．②C．③ D．④解析：1.D2.A3.B第1題，由等高線內(nèi)低外高可知，其地形大致呈盆狀，同時(shí)此地是位于我國(guó)石灰?guī)r廣布的某高原，故最有可能是云貴高原的喀斯特地貌。在喀斯特地貌中，這種地形叫做天坑，D正確。第2題，據(jù)圖可知，四地都位于懸崖旁邊，但是只有甲地的等高線向高處凸，說(shuō)明甲地位于山谷中，可能有河流發(fā)育，簡(jiǎn)單形成瀑布，故選A。第3題，在山地修馬路應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮鞍部，其次考慮修在山脊沿線，而山谷不適合修建馬路。線路③④均在山谷沿線，簡(jiǎn)單受到河流影響，不相宜修馬路，故C、D錯(cuò)誤；線路①所經(jīng)過(guò)的地區(qū)部分為山谷，另外一部分等高線密集，坡度較大，也不適合修建馬路，故A錯(cuò)誤；線路②位于山脊沿線，山脊沿線相宜修建馬路，故選B。京昆高速雅安—西昌段，由四川盆地向橫斷山區(qū)攀升，設(shè)計(jì)速度80千米/時(shí)，被稱作天梯高速、云端上的高速馬路。沿途設(shè)有多個(gè)避險(xiǎn)車道。圖a為雅西高速某段馬路示意圖。圖b為拍攝的雅西高速某一路段車道圖片。據(jù)此完成4～6題。4．雅西高速馬路設(shè)計(jì)速度80千米/時(shí)，主要是因?yàn)檠鼐€()A．城鎮(zhèn)密、行人多 B．氣候干、風(fēng)沙多C．地勢(shì)險(xiǎn)、雨霧多 D．旅游景點(diǎn)多5．在某一路段設(shè)置避險(xiǎn)車道，主要是因?yàn)樵撀范?)A．橋隧相連 B．道路彎又窄C．路面凹凸不平 D．坡道長(zhǎng)又陡6．圖中甘海子隧道呈螺旋狀攀升是為了()A．以長(zhǎng)度換取高度 B．供野生動(dòng)物自由穿行C．避開(kāi)自然斷裂帶 D．沿途居民出行便利解析：4.C5.D6.A第4題，雅西高速馬路位于四川盆地向橫斷山區(qū)攀升地帶，該路段所處地區(qū)地勢(shì)起伏大，地勢(shì)險(xiǎn)峻，同時(shí)為夏季風(fēng)的迎風(fēng)坡，雨霧多，C正確。第5題，由景觀圖可知，避險(xiǎn)車道是在馬路有坡度的地方增設(shè)的車道，避險(xiǎn)車道坡度很大，可使剎車失靈的車被迫減速停止前行。設(shè)置避險(xiǎn)車道說(shuō)明該路段坡道陡而長(zhǎng)，易出現(xiàn)剎車失靈失控的狀況，D正確。第6題，可結(jié)合盤(pán)山馬路的設(shè)計(jì)原理解答本題。該段馬路所在地區(qū)地勢(shì)起伏大，陡坡處可修建螺旋攀升道路以降低坡度，即通過(guò)增加長(zhǎng)度來(lái)降低坡度，A正確。位于甘肅省東部慶陽(yáng)市寧縣境內(nèi)的野王村行政村，蒲河經(jīng)五道彎曲貫穿全村而過(guò)，村中整體地貌呈“S”形分布，各自然村星羅棋布，被蒲河分割包圍自成一體。野王村整體處于群山環(huán)繞之中，傍山依水，水依山而嬌美，山傍水而奇險(xiǎn)。如圖為野王村“S”形地貌局部圖。據(jù)此完成7～9題。7．穿越野王村而過(guò)的蒲河曲折，其主要緣由是()A．流水側(cè)蝕作用 B．流水下切作用C．流水溶蝕作用 D．流水搬運(yùn)作用8．河流對(duì)自然村落形成供應(yīng)的有利條件是()①深厚肥沃的土壤②