汽車動(dòng)力性檢測(cè)研究-畢業(yè)論文

目錄TOC\h\z\t"樣式1,1,樣式2,2,樣式3,3"1緒論 11.1研究目的及意義 11.2我國(guó)目前汽車動(dòng)力性檢測(cè)狀況 12汽車動(dòng)力性 22.1汽車的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo) 22.2影響汽車動(dòng)力性的主要因素 32.2.1結(jié)構(gòu)因素的影響 32.2.2使用因素的影響 43在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)現(xiàn)狀 54在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)分析 64.1臺(tái)試與路試檢測(cè)的條件、特點(diǎn)及分析 64.2汽車動(dòng)力性臺(tái)架檢測(cè)原理 64.3汽車底盤輸出功率的檢測(cè)方法 74.4影響底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試精度的因素 74.5在用汽車動(dòng)力性合格條件 95在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)對(duì)策 115.1在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)存在的問題 115.2對(duì)在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)的對(duì)策 115.2.1正確選擇和使用底盤測(cè)功機(jī) 115.2.2采用先進(jìn)的檢測(cè)方法 125.2.3完善檢測(cè)規(guī)范 126總結(jié) 13參考文獻(xiàn) 14致謝 151緒論1.1研究目的及意義汽車動(dòng)力性是汽車的基本使用性能。汽車屬高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。動(dòng)力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也日益壯大并成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，我國(guó)汽車保有量逐年攀升，同時(shí)對(duì)汽車動(dòng)力性要求也越來越高，汽車駕駛?cè)硕枷Ｍ嚲哂辛己玫膭?dòng)力性，以便能多拉快跑，提高運(yùn)輸效率和能力，同時(shí)也可減少交通阻塞，保證道路暢通。因此有必要對(duì)在用汽車動(dòng)力性進(jìn)行檢測(cè)，以保證汽車安全高效行使。1.2我國(guó)目前汽車動(dòng)力性檢測(cè)狀況近年來我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，我國(guó)高等級(jí)公路里程的增長(zhǎng)，公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛車速愈來愈高，但在用汽車隨使用時(shí)間的延續(xù)其動(dòng)力性將逐漸下降，不能達(dá)到高速行駛的要求，這樣不僅降低了汽車應(yīng)有的運(yùn)輸效率及公路應(yīng)有的通行能力，而且存在安全隱患。近年來我國(guó)為了規(guī)范和指導(dǎo)汽車動(dòng)力性檢測(cè)，先后制定了一系列法律法規(guī)，由此看出，我國(guó)對(duì)汽車動(dòng)力性檢測(cè)的重視。汽車動(dòng)力性檢測(cè)是判斷汽車技術(shù)狀況，評(píng)定汽車技術(shù)等級(jí)的主要項(xiàng)目，是一項(xiàng)關(guān)系到提高汽車運(yùn)輸效率和道路通行能力的重要工作，國(guó)內(nèi)外對(duì)在用汽車的動(dòng)力性都非常重視，并制定嚴(yán)格的檢驗(yàn)方針與標(biāo)準(zhǔn)，要求對(duì)汽車動(dòng)力性進(jìn)行定期檢測(cè)。另外動(dòng)力性檢驗(yàn)合格也是營(yíng)運(yùn)汽車上路運(yùn)行的一項(xiàng)重要技術(shù)條件。目前我國(guó)對(duì)在用汽車汽車動(dòng)力性檢測(cè)還有待完善和加強(qiáng)。力較小的輪胎，如子午線輪胎。同時(shí)合理選用花紋，以增加道路與輪胎間的附著力。(5)汽車整備質(zhì)量汽車整備質(zhì)量對(duì)汽車動(dòng)力性影響很大。除空氣阻力外，其它行駛阻力都與汽車的質(zhì)量成正比。動(dòng)力因素與汽車整備質(zhì)量成反比。因此。隨著汽車整備質(zhì)量的增加，其動(dòng)力性變差，汽車行駛的平均速度下降。如果能減輕整備質(zhì)量，則可見小汽車行駛的阻力，使汽車性能得到改善[2]。2.2.2使用因素的影響在實(shí)際使用過程中汽車受實(shí)際環(huán)境因素的影響，對(duì)汽車動(dòng)力性影響較大，主要有以下幾方面的影響：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況不良，其功率﹑轉(zhuǎn)矩下降，汽車的動(dòng)力性下降，這是顯而易見的。(2)汽車底盤技術(shù)狀況汽車傳動(dòng)系各傳動(dòng)元件的松緊與潤(rùn)滑﹑前輪定位的調(diào)整﹑輪胎氣壓﹑制動(dòng)性能的好壞﹑離合器的調(diào)整﹑傳動(dòng)系潤(rùn)滑油的質(zhì)量等都直接影響汽車的動(dòng)力性。(3)駕駛技術(shù)熟練的駕駛﹑適時(shí)和迅速換檔以及正確地選擇檔位等，對(duì)發(fā)揮和利用汽車的動(dòng)力性有很大影響。(4)汽車行駛條件當(dāng)汽車長(zhǎng)時(shí)間在高溫條件下工作，由于發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，致使汽車的動(dòng)力性下降。當(dāng)汽車行駛在高原地區(qū)或土路上時(shí)，不僅使?jié)L動(dòng)阻力增加，更主要的是由于附著系數(shù)減少，致使汽車的動(dòng)力性大大降低。3在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)現(xiàn)狀隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，同時(shí)我國(guó)高等級(jí)公路里程的飛速增長(zhǎng)，公路路況與汽車性能的改善，使汽車行駛車速愈來愈高，但在用汽車隨使用時(shí)間的延續(xù)其動(dòng)力性將逐漸下降，不能達(dá)到高速行駛的要求，這樣不僅降低了汽車應(yīng)有的運(yùn)輸效率及公路應(yīng)有的通行能力，而且成為交通事故、交通阻滯的潛在因素，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生命財(cái)產(chǎn)的不利。因此，在交通部1990年發(fā)布的13號(hào)令中，特別要求對(duì)汽車動(dòng)力性進(jìn)行定期檢測(cè)。動(dòng)力性檢測(cè)合格是營(yíng)運(yùn)汽車上路運(yùn)行的一項(xiàng)重要技術(shù)條件。1995年交通部為了提高在用汽車的技術(shù)性能，發(fā)布了JT/T198-95《汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，將動(dòng)力性作為第一項(xiàng)主要性能進(jìn)行評(píng)定。另外早在1983年國(guó)家頒布的GB3798《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》第2.6項(xiàng)中對(duì)汽車大修后的加速性能規(guī)定了最低要求，這都說明了國(guó)家對(duì)在用汽車動(dòng)力性的重視。[3]為了規(guī)范在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)，國(guó)家有關(guān)部門指定了一系列法律法規(guī)來促進(jìn)指導(dǎo)，在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)可依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)有:GB/T3799-83《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工技術(shù)條件》GB3798-83《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》；JT/T198-95《汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》；JT/T198-95《汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》；GB/T15746.2-1995《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)--發(fā)動(dòng)機(jī)大修》；JT/T201-95《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》；GB/T18276-2000《汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)》；GB18565-2001《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》。[4]就目前我國(guó)的實(shí)際情況來講，在用汽車動(dòng)力性的檢測(cè)主要在檢測(cè)站進(jìn)行，通過底盤測(cè)功機(jī)來檢測(cè)在用汽車的輸出功率、驅(qū)動(dòng)力和各種阻力，但在實(shí)際檢測(cè)中并沒有真正做到，相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)難以執(zhí)行，在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)基本上處于空白狀態(tài)，國(guó)家有關(guān)部門亟需加強(qiáng)對(duì)在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)的管理，完善相關(guān)檢測(cè)規(guī)范。4在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)分析4.1臺(tái)試與路試檢測(cè)的條件、特點(diǎn)及分析汽車的動(dòng)力性可在道路或臺(tái)架上進(jìn)行檢測(cè)。道路上檢測(cè)主要是測(cè)定汽車的最高速度、加速能力、最大爬坡能力，由于滑行距離能夠表明底盤傳動(dòng)系和行駛系的配合間隙與潤(rùn)滑等技術(shù)狀況，且可以測(cè)定汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)，所以在汽車汽車動(dòng)力性道路試驗(yàn)時(shí)也包括滑行試驗(yàn)。臺(tái)試試驗(yàn)可以測(cè)定汽車的底盤輸出功率、驅(qū)動(dòng)力和各種阻力。利用道路試驗(yàn)檢測(cè)汽車的動(dòng)力性，符合汽車使用的實(shí)際情況，但是由于道路試驗(yàn)受道路條件、風(fēng)向、風(fēng)速、環(huán)境溫度、濕度、駕駛技術(shù)等因素的影響，這些因素可控性性差，檢測(cè)結(jié)果的重復(fù)性較差，路試檢測(cè)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)的要求，所以現(xiàn)在對(duì)在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)一般采用臺(tái)試檢測(cè)方式[5]。動(dòng)力性臺(tái)試檢測(cè)方式，主要是用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車的最大輸出功率、最高車速、加速能力等。臺(tái)試檢測(cè)不受氣候條件、道路條件等客觀因素的影響，測(cè)試條件易于控制，檢測(cè)結(jié)果重復(fù)性較好，在汽車檢測(cè)站及科研單位、汽車制造廠等得到廣泛應(yīng)用。利用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車動(dòng)力性時(shí)，可以利用加載裝置方便地調(diào)整汽車的行駛阻力，模擬不同的行駛工況，進(jìn)行與汽車實(shí)際運(yùn)行工況類似的復(fù)雜的循環(huán)試驗(yàn)，可以測(cè)出多工況運(yùn)行條件下的廢氣排放指標(biāo)和燃油消耗量指標(biāo)，也可以進(jìn)行汽車的加載調(diào)試，診斷汽車在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障。目前，底盤測(cè)功機(jī)已廣泛應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)，檢測(cè)數(shù)據(jù)的采集、處理、分析及顯示、打印輸出，均由計(jì)算機(jī)控制完成，一些院校和科研部門開發(fā)了控制檢測(cè)過程、處理檢測(cè)數(shù)據(jù)的軟件，加速了底盤測(cè)功技術(shù)的發(fā)展，使底盤測(cè)功機(jī)得到了廣泛應(yīng)用。4.2汽車動(dòng)力性臺(tái)架檢測(cè)原理汽車駛上底盤測(cè)功機(jī)，將驅(qū)動(dòng)輪支承于兩個(gè)滾筒之上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讓車輪驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)使之模擬路面的行使?fàn)顟B(tài)，此時(shí)滾筒表面的線速度就是汽車的行使速度，根據(jù)滾筒的轉(zhuǎn)速就可以換算出汽車的行駛速度，而滾筒的轉(zhuǎn)速可由測(cè)速傳感器輸出的脈沖來反映，其脈沖頻率的高低與轉(zhuǎn)速成正比，汽車行駛的道路阻力由電渦流測(cè)功器加載模擬。當(dāng)給電渦流測(cè)功器勵(lì)磁線圈加一定電流時(shí)，則測(cè)功器中的渦電流與磁場(chǎng)相互作用，產(chǎn)生一個(gè)制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，反作用于滾筒表面。這個(gè)制動(dòng)轉(zhuǎn)矩反力使定子隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向擺動(dòng)，通過力臂作用在壓力傳感器上。壓力傳感器輸出模擬信號(hào)的大小與制動(dòng)轉(zhuǎn)矩成正比，在滾筒轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，該制動(dòng)轉(zhuǎn)矩即為驅(qū)動(dòng)輪對(duì)滾筒的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。實(shí)際上，在測(cè)速裝置獲取滾筒轉(zhuǎn)速電信號(hào)的同時(shí)，其測(cè)力裝置也將滾筒轉(zhuǎn)矩信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，兩信號(hào)同時(shí)將信號(hào)輸給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)處理運(yùn)算后，即可顯示驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。通過改變電渦流測(cè)功器負(fù)荷的大小，可以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，因此可以實(shí)現(xiàn)汽車在各種車速下的驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率[2]。4.3汽車底盤輸出功率的檢測(cè)方法通過底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)車輛的最大底盤驅(qū)動(dòng)功率，以評(píng)定車輛技術(shù)狀況等級(jí)。(1)在動(dòng)力性檢測(cè)之前，必須按汽車底盤測(cè)功機(jī)說明書的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)前的準(zhǔn)備。(2)汽車底盤測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)、道路模擬系統(tǒng)、引導(dǎo)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等必須工作正常。(3)在動(dòng)力性檢測(cè)過程中，控制方式處于恒速控制，當(dāng)車速達(dá)到設(shè)計(jì)車速（誤差±2km/h）并穩(wěn)定5s后（時(shí)間過短，檢測(cè)結(jié)果重復(fù)性較差），計(jì)算機(jī)方可讀取車速與驅(qū)動(dòng)力數(shù)值，并計(jì)算汽車底盤輸出功率。(4)輸出檢測(cè)結(jié)果。4.4影響底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試精度的因素為了確定底盤測(cè)功機(jī)的試驗(yàn)精度，必須分析在汽車檢測(cè)過程中影響汽車底盤輸出功率測(cè)定值的因素。(1)機(jī)械阻力對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響汽車底盤測(cè)功機(jī)的臺(tái)架機(jī)械損失主要包括支承軸承、連軸器，在車輪帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)過程中，由于摩擦力的存在消耗一定的功率，用倒拖方法可以測(cè)出不同車速下底盤測(cè)功機(jī)臺(tái)架的機(jī)械阻力所消耗的功率（不含升速器的機(jī)械損耗）。由于臺(tái)架阻力消耗了汽車部分驅(qū)動(dòng)力功率，在檢測(cè)汽車底盤輸出功率時(shí)，必須計(jì)入機(jī)械阻力所消耗的功率。另外，有些底盤測(cè)功機(jī)在滾筒與功率吸收裝置間安裝有增速器，要求增速器外殼必須是浮動(dòng)的，并安裝拉壓傳感器以檢測(cè)傳動(dòng)扭矩。由于增速器的攪油損失和機(jī)械損失不僅與加注潤(rùn)滑油量的多少有關(guān)，而且還隨溫度的變化而變化，使臺(tái)架機(jī)械損失難以測(cè)得，增大了檢測(cè)誤差[7]。(2)風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置的冷卻風(fēng)扇對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置采用冷卻風(fēng)扇勵(lì)磁線圈進(jìn)行散熱，由于冷卻風(fēng)扇與轉(zhuǎn)子為一體，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，冷卻風(fēng)扇自身將消耗一定的驅(qū)動(dòng)功率，且與轉(zhuǎn)子速度的三次方成正比，因此，當(dāng)?shù)妆P測(cè)功機(jī)安裝有風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置時(shí)，必須給出風(fēng)扇消耗功率與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（或車速）的數(shù)學(xué)模型，以便計(jì)入底盤輸出功率中。(3)滾動(dòng)阻力對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響分析車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的相對(duì)剛度確定了變形的特點(diǎn)。當(dāng)彈性輪胎在硬質(zhì)的鋼制光滾筒上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的，此時(shí)由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，是輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全部收回，此能量消耗在輪胎各組成部分間摩擦及橡膠、簾線等物質(zhì)的分子間的摩擦，最后轉(zhuǎn)化成熱能而消失在大氣中。這種損失即為彈性物質(zhì)的遲滯損失。因?yàn)闈L動(dòng)阻力系數(shù)與模擬道路面的滾筒種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)，所以，對(duì)其影響因素分析是必要的，具體分析如下：1)鋼制光滾筒對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響=1\*GB3①若滾筒的半徑r越大，在車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎的變形量就越小，也就是說彈性遲滯損失就小。=2\*GB3②在加工過程中滾筒的橢圓度、同軸度越小，輪胎在滾筒上的運(yùn)轉(zhuǎn)就越平穩(wěn)，當(dāng)車速一定時(shí)滾動(dòng)阻力系數(shù)的波動(dòng)范圍就越小，故滾動(dòng)阻力系數(shù)隨滾筒加工精度的提高而減小。=3\*GB3③國(guó)內(nèi)在用的底盤測(cè)功機(jī)滾筒表面有兩種，一種是常見的光滾筒即表面為經(jīng)處理的滾筒；另一種是滾筒表面噴涂有耐磨硬質(zhì)合金。前者由于滾筒表面較光滑，起附著系數(shù)約為0.5，汽車車輪在行走時(shí)，除滾動(dòng)阻力外還有滑拖現(xiàn)象。后者采用表面噴涂技術(shù)，將滾筒表面的附著系數(shù)提高到0.8左右，接近于一般路面的附著系數(shù)，則可避免滑拖現(xiàn)象。=4\*GB3④滾筒中心距L是指底盤測(cè)功機(jī)前后兩排滾筒支承軸線之間的距離，隨著滾筒中心矩的增加，汽車車輪的安置角隨之增大，前后滾筒對(duì)車輪支承力也隨之增大，這樣將導(dǎo)致車輛在測(cè)功機(jī)臺(tái)架上運(yùn)行滾動(dòng)阻力增大。2)輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)影響很大，氣壓低時(shí)在硬質(zhì)路面上輪胎變形大，滾動(dòng)時(shí)遲滯損失增加，為了減少該項(xiàng)所引起的檢測(cè)誤差，要求早動(dòng)力性檢測(cè)前必須將輪胎氣壓充至標(biāo)準(zhǔn)氣壓。4.5在用汽車動(dòng)力性合格條件汽車動(dòng)力性合格的條件ηVM≥ηMa(4-1)或ηVP≥ηPa(4-2)式中：ηVM—額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功率的百分比；ηVP—汽車在額定功率工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百分比；ηMa—車在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功率的百分比的允許值(%)；ηPa—汽車在額定功率工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百分比的允許值(%)。GB18565-2001營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法中規(guī)定，轎車的動(dòng)力性按額定轉(zhuǎn)矩工況進(jìn)行進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià)，應(yīng)滿足式(4-1)合格條件的要求；而其他車輛應(yīng)按規(guī)定的式(4-1)式(4-2)兩條件中任選一種功況進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià)[8]。下表為汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值。汽車類別汽車型號(hào)額定扭矩工況額定功率工況直接檔檢測(cè)速度VMkm/h校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率/額定扭矩功率ηVM%直接檔檢測(cè)速度Vpkm/hηVP%額定值ηMr允許值ηMaηPrηPa載貨汽車1010系列1020系列汽油車6075509065401030系列1040系列汽油車607550906540柴油車5575509070451050系列1060系列汽油車607550906540柴油車5075508070451070系列1080系列汽油車－－－－－－柴油車5075508070451090系列汽油車407550807045柴油車5575508070451100、1110系列1120、1130系列汽油車－－－－－－柴油車507045806540汽車類別汽車型號(hào)額定扭矩工況額定功率工況直接檔檢測(cè)速度VMkm/h校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率/額定扭矩功率ηVM%直接檔檢測(cè)速度VPkm/h校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率/額定功率ηVP%額定值ηMr允許值ηMa額定值ηPr額定值ηPa載貨汽車1140系列1150系列1160系列柴油車5075508065401170系列1190系列汽油車557550806540半掛列車=1\*GB3①10t半掛列車系列汽油車407550807045柴油車50755080704515t，20t半掛列車系列柴油車45704570654025t半掛列車系列柴油車457550756540客車6600系列汽油車607045856035柴油車4575507565406700系列汽油車506540806035柴油車5570457560356800系列汽油車406540856035柴油車4570457560356900系列汽油車406540856035柴油車6070458560356100系列汽油車406540856035柴油車4070458560356110系列汽油車406540856035柴油車5570458060356120系列柴油車606540906035轎車夏利、富康95/65=2\*GB3②65/60=2\*GB3②40/35=2\*GB3②桑塔納95/65=2\*GB3②70/65=2\*GB3②45/40=2\*GB3②注:5010系列～5040系列廂式貨車和罐式貨車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的允許值按同系列普通貨車的允許值下調(diào)2%，其他系列廂式貨車和罐式貨車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的允許值按同系列普通貨車的允許值下調(diào)4%。=1\*GB3①半掛列車是按載質(zhì)量分類。=2\*GB3②`為汽車變速器使用三檔時(shí)的參數(shù)值。5在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)對(duì)策5.1在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)存在的問題汽車動(dòng)力性檢測(cè)主要是檢測(cè)汽車底盤輸出指示功率。目前我國(guó)在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行汽車動(dòng)力性檢的準(zhǔn)確性和可靠性太低，重復(fù)性也太差，存在以下幾個(gè)問題：(1)底盤測(cè)功機(jī)恒速控制的數(shù)學(xué)模型不完善。(2)缺少汽車和底盤測(cè)功機(jī)整個(gè)系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)態(tài)判斷方式。(3)沒有對(duì)動(dòng)力性檢測(cè)值進(jìn)行修正（不是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的修正）[9]。與此同時(shí),相關(guān)檢測(cè)法規(guī)還需完善,有些規(guī)范太過陳舊,已經(jīng)失去指導(dǎo)意義,不能適應(yīng)新的車輛檢測(cè)要求[4]。5.2對(duì)在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)的對(duì)策5.2.1正確選擇和使用底盤測(cè)功機(jī)由于我國(guó)底盤測(cè)功機(jī)目前技術(shù)水平較低，廠家的底盤測(cè)功機(jī)的技術(shù)參數(shù)僅有幾個(gè)外形尺寸參數(shù)等，根本無法反映出產(chǎn)品的技術(shù)水平。選用底盤測(cè)功機(jī)是應(yīng)當(dāng)注意：(1)底盤測(cè)功機(jī)宜采用低速大扭矩的渦流機(jī)。如選用適宜發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的高速小扭矩渦流機(jī)，很難與底盤測(cè)功機(jī)要求進(jìn)行良好匹配，容易造成較低速時(shí)渦流機(jī)制動(dòng)力小于車輛驅(qū)動(dòng)力。(2)底盤測(cè)功機(jī)自身的當(dāng)量慣量盡可能小。(3)要了解底盤測(cè)功機(jī)的控制周期，穩(wěn)態(tài)判斷方式，對(duì)檢測(cè)值是否有修正、如何修正等。增速和降速變化10km車速點(diǎn)達(dá)到穩(wěn)態(tài)所需時(shí)間，通常為6～8s較為理想。(4)檢查穩(wěn)態(tài)的所有取樣點(diǎn)車速能否穩(wěn)定在設(shè)定車速點(diǎn)的±0.3km/h內(nèi)。(5)同一車輛不同司機(jī)操作進(jìn)行重復(fù)性檢測(cè)，重復(fù)性誤差宜小于3%。此外，還應(yīng)注意機(jī)械阻力和滾動(dòng)阻力對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響，在檢測(cè)汽車底盤輸出功率時(shí)，必須計(jì)入機(jī)械阻力所消耗的功率，采用半徑r大、橢圓度、同軸度小和滾筒中心距L小的滾筒同時(shí)將輪胎氣壓沖至標(biāo)準(zhǔn)氣壓，如采用風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置的底盤測(cè)功機(jī)，還應(yīng)計(jì)算風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置的冷卻風(fēng)扇對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響。5.2.2采用先進(jìn)的檢測(cè)方法目前比較先進(jìn)的技術(shù)是采用反拖拉系統(tǒng)底盤測(cè)功機(jī)，所謂反拖系統(tǒng)是采用反拖電機(jī)帶動(dòng)功率吸收裝置、滾筒及車輪以及汽車傳動(dòng)系的一種裝置，其基本結(jié)構(gòu)由反拖電機(jī)、滾筒、車輪、扭矩儀（或電機(jī)懸浮測(cè)力裝置）等組成。其特點(diǎn)是：1)可以方便檢測(cè)汽車底盤測(cè)功機(jī)臺(tái)架的機(jī)械損失；2)可以檢測(cè)汽車傳動(dòng)系、主減速器、車輪與滾筒以及臺(tái)架機(jī)械系統(tǒng)的阻力損失，但值得注意的是在檢測(cè)過程中，主減速器、車輪與滾筒的正向拖動(dòng)與反向拖動(dòng)阻力與差異，目前尚未得到廣泛應(yīng)用。5.2.3完善檢測(cè)規(guī)范對(duì)于這指導(dǎo)規(guī)范方面的問題,國(guó)家相關(guān)部門和有權(quán)國(guó)家機(jī)關(guān)應(yīng)積極完善相應(yīng)法規(guī)范和制度,修改陳舊的規(guī)范,廢除相關(guān)失去指導(dǎo)意義的規(guī)范,制訂新的規(guī)范,并保證各規(guī)范的協(xié)調(diào)一致,真正起到指導(dǎo)作用。6總結(jié)汽車動(dòng)力性是汽車的基本使用性能，是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。汽車動(dòng)力性檢測(cè)是判斷汽車技術(shù)狀況，評(píng)定汽車技術(shù)等級(jí)的主要項(xiàng)目，是一項(xiàng)關(guān)系到提高汽車運(yùn)輸效率和道路通行能力的重要工作，對(duì)在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義和作用。本課題為在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)基礎(chǔ)檢測(cè)研究，對(duì)汽車動(dòng)力性及在用汽車動(dòng)力性的檢測(cè)技術(shù)和檢測(cè)方法進(jìn)行了研究，在分析和總結(jié)目前在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)技術(shù)及檢測(cè)現(xiàn)狀的同時(shí)，對(duì)目前在用汽車的動(dòng)力性檢測(cè)存在的問題提出了一些具體的對(duì)策和建議。在對(duì)在用車進(jìn)行動(dòng)力性檢測(cè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)正確選用和合理使用測(cè)功機(jī)，與此同時(shí)國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)積極制定和完善相應(yīng)的指導(dǎo)規(guī)范，并加強(qiáng)對(duì)在用車動(dòng)力性檢測(cè)的管理。參考文獻(xiàn)[1]肖健主編汽車使用性能與檢測(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社2002.[2]趙英勛主編汽車運(yùn)用技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出