我國(guó)自行車等非機(jī)動(dòng)腳踏車行業(yè)

-1-我國(guó)自行車等非機(jī)動(dòng)腳踏車行業(yè)一、行業(yè)相關(guān)定義自行車等非機(jī)動(dòng)腳踏車是指以人力或者畜力為驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的交通工具。從類別來(lái)看，目前自行車等非機(jī)動(dòng)腳踏車主要由自行車和電動(dòng)自行車構(gòu)成。自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。英文bicycle。其中“bi”意指二，而“cycle”意指輪，即兩輪車。在中國(guó)內(nèi)地、臺(tái)灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“腳踏車”；在港澳則通常稱其為“單車”（其實(shí)粵語(yǔ)通常都這么稱呼）；而在日本稱為“自転（轉(zhuǎn)）車”。自行車種類很多，有單人自行車，雙人自行車還有多人自行車?？梢宰鳛榄h(huán)保的交通工具用來(lái)代步、出行；越來(lái)越多的人將自行車作為健身器材用來(lái)騎行鍛煉、自行車出游；自行車本身也是一項(xiàng)體育競(jìng)技運(yùn)動(dòng)，有公路自行車賽、山地自行車賽、場(chǎng)地自行車賽、特技自行車比賽等。電動(dòng)自行車是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的交通工具。2018年5月16日，新修訂的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》批準(zhǔn)發(fā)布。8月25日，電動(dòng)自行車工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理轉(zhuǎn)為實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證過(guò)渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止。2019年5月1日起，未申領(lǐng)臨時(shí)標(biāo)識(shí)的“非標(biāo)”電動(dòng)自行車不得上路行駛。2020年8月1日起，《電動(dòng)自行車售后服務(wù)規(guī)范》實(shí)施。2021年8月1日起，《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》正式施行。11月1日起，只有懸掛號(hào)牌的合規(guī)電動(dòng)自行車才可上路行駛。根據(jù)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》，電動(dòng)自行車是非機(jī)動(dòng)車，必須有腳踏騎行功能，即能夠由人力驅(qū)動(dòng)行駛。這就從根本上劃清了與電動(dòng)輕便摩托車的界限，這也是電動(dòng)自行車能夠納入非機(jī)動(dòng)車管理的必要前提。二、行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展情況1、市場(chǎng)規(guī)模自行車等非機(jī)動(dòng)腳踏車中的電動(dòng)自行車是自改革開(kāi)放以來(lái)具有中國(guó)特色的創(chuàng)新產(chǎn)品之一，屬于綠色環(huán)保、貼近民生、擁有高度自主產(chǎn)權(quán)的民族產(chǎn)業(yè)。自第一臺(tái)電動(dòng)自行車生產(chǎn)面世到現(xiàn)在二十余年間，電動(dòng)自行車逐步發(fā)展成為國(guó)內(nèi)重要的交通工具。截至2023年，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模約763億元，同比2022年上漲約2.74%。自行車等非機(jī)動(dòng)腳踏車中的電動(dòng)自行車是自改革開(kāi)放以來(lái)具有中國(guó)特色的創(chuàng)新產(chǎn)品之一，屬于綠色環(huán)保、貼近民生、擁有高度自主產(chǎn)權(quán)的民族產(chǎn)業(yè)。自第一臺(tái)電動(dòng)自行車生產(chǎn)面世到現(xiàn)在二十余年間，電動(dòng)自行車逐步發(fā)展成為國(guó)內(nèi)重要的交通工具。截至2023年，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模約763億元，同比2022年上漲約2.74%。2、供應(yīng)情況我國(guó)自行車產(chǎn)量已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平，2022年受疫情封控程度加深影響，出口量下滑，產(chǎn)量下跌較為明顯。2023年產(chǎn)量有所提高，達(dá)到8125萬(wàn)輛。我國(guó)自行車產(chǎn)量已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平，2022年受疫情封控程度加深影響，出口量下滑，產(chǎn)量下跌較為明顯。2023年產(chǎn)量有所提高，達(dá)到8125萬(wàn)輛。發(fā)展至今，中國(guó)已成為全球最大電動(dòng)自行車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó),年產(chǎn)量和消費(fèi)量占世界總產(chǎn)量和消費(fèi)量的比重均超過(guò)9成，數(shù)據(jù)顯示，隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車國(guó)內(nèi)和出口增長(zhǎng)，我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量逐年走高，2023年達(dá)到4368.1萬(wàn)輛。發(fā)展至今，中國(guó)已成為全球最大電動(dòng)自行車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó),年產(chǎn)量和消費(fèi)量占世界總產(chǎn)量和消費(fèi)量的比重均超過(guò)9成，數(shù)據(jù)顯示，隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車國(guó)內(nèi)和出口增長(zhǎng)，我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量逐年走高，2023年達(dá)到4368.1萬(wàn)輛。3、需求情況由于電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)比單車具有快速的優(yōu)點(diǎn)，2019-2023年我國(guó)單車需求量有所下滑，隨著城市騎行熱潮的掀起，以及人們健康鍛煉需求的增加，2023年單車需求量有所上升。由于電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)比單車具有快速的優(yōu)點(diǎn)，2019-2023年我國(guó)單車需求量有所下滑，隨著城市騎行熱潮的掀起，以及人們健康鍛煉需求的增加，2023年單車需求量有所上升。2018年5月15日，國(guó)家工信部發(fā)布的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》GB17761-2018，正式強(qiáng)制執(zhí)行時(shí)間是2019年4月15日。新國(guó)標(biāo)發(fā)布后，我國(guó)電動(dòng)自行車需求量提升明顯。2022年受疫情影響，行業(yè)需求量下滑明顯。隨著居民出行需求的增加，外賣配送需求的增加，疊加行業(yè)均價(jià)的下滑，電動(dòng)自行車行業(yè)需求量有所回升。2018年5月15日，國(guó)家工信部發(fā)布的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》GB17761-2018，正式強(qiáng)制執(zhí)行時(shí)間是2019年4月15日。新國(guó)標(biāo)發(fā)布后，我國(guó)電動(dòng)自行車需求量提升明顯。2022年受疫情影響，行業(yè)需求量下滑明顯。隨著居民出行需求的增加，外賣配送需求的增加，疊加行業(yè)均價(jià)的下滑，電動(dòng)自行車行業(yè)需求量有所回升。三、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局我國(guó)的自行車等非機(jī)動(dòng)腳踏車主要分為兩個(gè)大板塊，分別是自行車（腳踏車或單車）和電動(dòng)自行車。不論是自行車還是電動(dòng)自行車，這兩類產(chǎn)品的市場(chǎng)份額都主要集中在幾家大型企業(yè)手中，競(jìng)爭(zhēng)格局都是幾家大企業(yè)領(lǐng)頭，占據(jù)相當(dāng)大一部分市場(chǎng)份額，其他中小品牌在市場(chǎng)上也有一定的生產(chǎn)空間，但整體市場(chǎng)份額較小。自行車板塊：中國(guó)自行車市場(chǎng)上品牌眾多，其中不乏國(guó)際知名品牌如捷安特、美利達(dá)、永久、飛鴿等，也有國(guó)內(nèi)品牌如鳳凰、喜德盛、千里達(dá)等。在高端市場(chǎng)，捷安特和美利達(dá)占據(jù)主導(dǎo)地位；在中低端市場(chǎng)，永久、飛鴿和鳳凰等品牌擁有較大市場(chǎng)份額。此外，隨著消費(fèi)者對(duì)健康和環(huán)保的重視，新興品牌如騎行裝備品牌洛克兄弟等也在市場(chǎng)上嶄露頭角。2、電動(dòng)自行車板塊：在中國(guó)的電動(dòng)自行車行業(yè)中，作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的雅迪電動(dòng)車市場(chǎng)份額較大，品牌知名度較高，在競(jìng)爭(zhēng)格局中處于頭部企業(yè)，其實(shí)是愛(ài)瑪、新日、綠源等品牌也憑借自身的品牌、技術(shù)、渠道等方面的優(yōu)勢(shì)占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額。此外，還有許多小型電動(dòng)自行車企業(yè)，它們?cè)谑袌?chǎng)上也有一定的生存空間。目前在行業(yè)里比較知名的非機(jī)動(dòng)腳踏車品牌有捷安特、永久、鳳凰、喜德盛、飛鴿、雅迪、愛(ài)瑪、新日、綠源、臺(tái)鈴等。中國(guó)自行車等非機(jī)動(dòng)腳踏車行業(yè)十大品牌（排名不分先后）名稱 品牌 品牌簡(jiǎn)介捷安特 全稱臺(tái)灣巨大機(jī)械工業(yè)股份有限公司，是全球自行車生產(chǎn)及行銷最具規(guī)模的中國(guó)公司之一，其網(wǎng)絡(luò)橫跨五大洲，五十余個(gè)國(guó)家，公司遍布中國(guó)大陸、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本、加拿大、荷蘭等地，掌握著超過(guò)1萬(wàn)個(gè)銷售通路永久 永久始于1940年,1993年在上海證券交易所上市,專業(yè)從事自行車、電動(dòng)自行車、童車等系列產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn),是中國(guó)較早的自行車整車制造廠家之一鳳凰 鳳凰自行車起源于1897年,中國(guó)第一家自行車經(jīng)銷店——同昌經(jīng)銷店,已有百年歷史。致力于自行車的自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新喜德盛 喜德盛于1995年成立，總部位于深圳光明，深耕自行車行業(yè)多年，覆蓋從上游碳纖維、鋁合金、鎂合金新材料的研發(fā)到自動(dòng)化制造、銷售渠道的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，掌握了國(guó)際優(yōu)秀的管理理念和制造技術(shù)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。飛鴿 享有“中國(guó)第一車”美譽(yù)的“飛鴿”品牌，被列為“中國(guó)馳名商標(biāo)”，被商務(wù)部授予“中華老字號(hào)”；是聯(lián)合國(guó)采購(gòu)的定點(diǎn)供應(yīng)單位；是外交部指定的唯一國(guó)禮自行車品牌，飛鴿自行車多次作為“國(guó)禮”贈(zèng)與多個(gè)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人收儲(chǔ)。雅迪 江蘇名牌產(chǎn)品，頗具市場(chǎng)影響力的綠色能源電動(dòng)兩輪車品牌，國(guó)內(nèi)大型電動(dòng)車/特種車專業(yè)化/現(xiàn)代化制造企業(yè)愛(ài)瑪 創(chuàng)立于1999年，國(guó)內(nèi)大型電動(dòng)兩輪交通工具制造商，智能化低碳出行交通工具先驅(qū)，專