中國鐵路的建設與發(fā)展（二） (1)課件講解

中國鐵路的建設與發(fā)展（二）中國鐵路的建設與發(fā)展（二）新中國鐵路建設時代

中國鐵路的建設與發(fā)展（二）新中國成立以來，在70多年的時間里，共修建交付的鐵路約13.1萬公里，平均每年建成1800多km，70年中，中國鐵路建設者們自力更生、創(chuàng)新發(fā)展鐵路建設，使中國鐵路取得了偉大成就。今天，我們選擇了中國鐵路建設的八個第一，記錄這一偉大的成就。中國鐵路的建設與發(fā)展（二）成渝鐵路，簡稱成渝線，是新中國成立后修建的第一條鐵路。從寶成線上終點站—成都站向東引出，過陳家灣站后折向正南進入簡陽市，經(jīng)資陽市、資中縣、內江市、隆昌市后折向正東，過重慶永川區(qū)向南延引，與長江在朱楊溪站相接，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達重慶站，全長505km。一、新中國成立后修建的第一條鐵路：成渝鐵路中國鐵路的建設與發(fā)展（二）1952年7月1日，成渝鐵路全線通車。成渝鐵路是中國自行設計施工，完全采用國產(chǎn)材料修建的第一條鐵路，是新中國獨立自主修路的開端。中國鐵路的建設與發(fā)展（二）寶成鐵路自寶雞站向南，跨過渭河，經(jīng)過27千米的展線群爬升680米通過秦嶺隧道，到秦嶺站后沿嘉陵江而下，經(jīng)過甘肅省后穿過大巴山區(qū)，到廣元站繼續(xù)向西南，過劍門山進入四川盆地，經(jīng)過綿陽、德陽兩市到達成都站，全長668.2km。二、中國的第一條電氣化鐵路：寶成鐵路中國鐵路的建設與發(fā)展（二）寶成鐵路是一條連接中國西北地區(qū)和西南地區(qū)的交通動脈，是中國第一條電氣化鐵路，也是新中國第一條工程艱巨的鐵路。這條鐵路的建成，改變了“蜀道難”的局面，為發(fā)展西南地區(qū)經(jīng)濟建設創(chuàng)造了重要條件。中國鐵路的建設與發(fā)展（二）包蘭鐵路自包頭站至蘭州站，全長990千米，1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運營，是一條華北通往西北的干線鐵路。線路基本沿著黃河走向、烏拉山南麓、卓資山西麓、賀蘭山脈西行，在三盛公、三道坎和東崗鎮(zhèn)三跨黃河，中經(jīng)河套平原和銀川平原，并在中衛(wèi)和干塘之間經(jīng)過騰格里沙漠邊緣，是著名的沙漠鐵路。三、中國第一條沙漠鐵路：包蘭鐵路中國鐵路的建設與發(fā)展（二）中科院副院長竺可楨率中科院、鐵道部、林業(yè)部100多名專家學者奔赴沙坡頭，聯(lián)合組織攻關，創(chuàng)造了中國人的治沙“魔方”——1米×1米麥草方格。沙坡頭治沙防護體系保證了包蘭鐵路暢通無阻60載，歷經(jīng)60載，沙坡頭被正式列入國家5A級旅游景區(qū)，打響了“寧夏歸來不看沙”的沙漠旅游品牌。中國鐵路的建設與發(fā)展（二）大秦鐵路起自北同蒲鐵路的韓家?guī)X，經(jīng)山西大同、陽高到河北陽原、宣化、涿鹿、懷來，與京張鐵路相交，進入北京延慶、昌平后，在懷柔與京承鐵路相接，再經(jīng)平谷過天津薊縣，至河北遵化、遷安、盧龍、撫寧直抵秦皇島，全長653km，是中國第一條雙線電氣化重載鐵路。四、中國第一條重載鐵路：大秦鐵路中國鐵路的建設與發(fā)展（二）大秦鐵路工程建設，在機車、車輛、通信、信號、工務、鐵道供電、運營管理等方面，研制、采用先進技術90余項，以廣泛使用微機為特點，大都具有80年代國際先進水平。其中SS4B型大功率電力機車，安裝轉動車鉤的新型運煤專用敞車，由大型磨軌車、起撥道搗固車、動力穩(wěn)定車、道砟整形車等組成的大型養(yǎng)路機械系列，光纜數(shù)字通信系統(tǒng)，400MHZ無線列調系統(tǒng)，微機化調度集中系統(tǒng)，以及運營管理控制信息系統(tǒng)等。中國鐵路的建設與發(fā)展（二）大秦鐵路的建設運營，使中國鐵路形成一整套具有自主知識產(chǎn)權的重載運輸技術體系，讓中國成為世界上少數(shù)幾個掌握3萬噸重載技術的國家之一。中國鐵路的建設與發(fā)展（二）京九鐵路，簡稱京九線，是中國境內一條連接北京市至香港特別行政區(qū)的國鐵Ⅰ級鐵路；線路呈南北走向，串聯(lián)中國華北、華中、華東和華南地區(qū)，線路全長2407千米，是國家“八五”計劃的第一號工程，是中國當時僅次于長江三峽水電站的第二大工程，也是中國國內投資最多、一次性建成的最長雙線鐵路；為中國“三橫五縱”干線鐵路網(wǎng)中的一縱。五、中國一次建成的最長雙線鐵路：京九鐵路中國鐵路的建設與發(fā)展（二）1983年，中國國務院第一次公布“京九鐵路”名稱，線路采用新建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設運營。1993年，京九鐵路全線動工建設；于1996年9月1日全線開通運營；于2003年1月10日完成全段復線鋪設；于2008年8月6日啟動全線電氣化改造工程；于2013年2月6日完成全線電氣化改造。截至2018年9月，京九鐵路正線全長2315千米，設計速度120千米/小時，局部路段提速至160千米/小時，列車最高運營速度160千米/小時。中國鐵路的建設與發(fā)展（二）廣深鐵路，又名廣深城際鐵路，是中國廣東省內首條連接廣州市、東莞市與深圳市之間的城際快速客運專線，六、中國第一條準高速鐵路：廣深鐵路呈西北至東南走向；為珠三角城際快速軌道交通的主干線路之一，也是中國東南沿海通道廈深鐵路至廣州、東莞兩市中心城區(qū)的聯(lián)絡線。中國鐵路的建設與發(fā)展（二）廣深鐵路原為廣九鐵路華段，1909年動工施建，1911年全線貫通；1949年，廣九鐵路華段改名為廣深鐵路。2007年4月18日，廣深鐵路與廣九鐵路分離，形成獨立的客運專線鐵路。廣深鐵路西起廣州站、南至深圳站，全長147千米，設客運站點數(shù)量7個，列車最高運行速度每小時200千米。中國鐵路的建設與發(fā)展（二）七、中國第一條高原鐵路：青藏鐵路青藏鐵路，簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。中國鐵路的建設與發(fā)展（二）中國鐵路的建設與發(fā)展（二）青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起青海省西寧市，西至格爾木市，于1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，于2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。中國鐵路的建設與發(fā)展（二）青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。截至2015年3月，青藏鐵路的運營速度為140千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。中國鐵路的建設與發(fā)展（二）八、中國第一條客運專線鐵路：秦沈客運專線秦沈客運專線是中國內地第一條連接河北省與遼寧省的高速鐵路，現(xiàn)屬于京哈鐵路組成部分，為銜接中國華北地區(qū)與東北地區(qū)的重要通道，也是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道北段的重要組成部分。中國鐵路的建設與發(fā)展（二）秦沈客運專線于1999年8月16日全線開工建設；于2002年6月16日完成全線鋪軌；于2003年