路基聲屏障施工總結(jié)

路基聲屏障施工總結(jié)第1篇路基聲屏障施工總結(jié)第1篇【摘要】近年來，我國的公路事業(yè)發(fā)展十分迅猛，加強公路施工技術(shù)的研究是十分必要的。結(jié)合麗攀高速A2合同段路基高邊坡防護(hù)采用的錨固框架梁施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述和總結(jié)，為以后此類工程施工提供了現(xiàn)場參考。

關(guān)鍵詞：路基；高邊坡；錨索框架梁；技術(shù)總結(jié)

0前言

麗攀高速A2合同段，路線全長，管段內(nèi)路基邊坡最高58米。邊坡整體裂隙發(fā)育，多處伴有裂隙水流出。設(shè)計采取錨桿框架梁和錨索框架梁兩種防護(hù)形式交錯實施。此類邊坡應(yīng)以穩(wěn)定和加固為主、排水和防護(hù)為輔的系統(tǒng)處理方法，以確保施工中的臨時穩(wěn)定和通車后的長期穩(wěn)定。

1施工要點

在施工前，首先對原材料進(jìn)行試驗、對張拉設(shè)備進(jìn)行配套標(biāo)定、試驗設(shè)計砼配合比工作?？傮w工藝流程為：施工放樣→邊坡清理及孔位布置→搭設(shè)平臺、鉆孔→清孔→安裝預(yù)應(yīng)力鋼絞線及錨固端注漿→框架砼施工→按程序分級張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固→二次注漿→封錨。

造孔

錨孔測放：首先放樣布孔，根據(jù)具體施工設(shè)計圖要求，將錨孔位置準(zhǔn)確的放樣在坡面上，孔位誤差縱橫不得超過±50mm。

鉆孔設(shè)備：巖層中采用潛孔鉆沖擊成孔，在巖層破碎或松軟飽水等易于塌孔和卡鉆埋鉆的地層采用套管跟進(jìn)鉆進(jìn)技術(shù)。

鉆機就位：錨孔鉆進(jìn)施工前采用?椎50鋼管順坡面搭設(shè)好滿足承載力和穩(wěn)固條件的腳手架，根據(jù)坡面測放孔位準(zhǔn)確安裝固定鉆機，并嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行機位高度調(diào)整，確保鉆機就位誤差不超過±50mm，高程誤差不超過±100mm，鉆孔傾角和方向符合設(shè)計要求，誤差不得超過±1度。

鉆進(jìn)方式：采用無水鉆進(jìn)的干法作業(yè)，禁止采用開水鉆進(jìn)，以確保錨固施工不致于惡化邊坡地質(zhì)條件和保證孔壁的粘結(jié)性能。

鉆進(jìn)過程：鉆孔過程應(yīng)對地質(zhì)情況及鉆進(jìn)情況詳細(xì)記錄。在鉆孔過程中，對每個孔的地層變化、鉆進(jìn)狀態(tài)、地下水及一些特殊情況，要及時反饋、采取措施。若遇塌孔、縮孔等不良鉆進(jìn)現(xiàn)象時應(yīng)立即停鉆，進(jìn)行固壁灌漿處理，待水泥初凝后，重新清孔鉆進(jìn)。當(dāng)采用注漿護(hù)壁時，在漿液中可摻入適當(dāng)劑量的速凝劑（初凝時間控制在3～8min），漿液初凝后即可繼續(xù)鉆進(jìn)。鉆孔過程使用測斜儀檢測鉆孔的角度及順直度，及時糾偏，保證鉆孔斜度控制在允許誤差±1°之內(nèi)。

錨孔檢驗：鉆孔結(jié)束后，孔徑、孔深檢查采用設(shè)計孔徑鉆頭和標(biāo)準(zhǔn)鉆桿驗孔，要求驗孔過程中鉆頭平順推進(jìn)，不產(chǎn)生沖擊和抖動，鉆具驗送長度滿足設(shè)計錨孔深度，退鉆要順暢；用高壓風(fēng)吹風(fēng)檢驗不存在明顯飛濺沉渣及水體現(xiàn)象。

清孔

鉆孔結(jié)束后用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔，將孔內(nèi)巖粉及水全部清除出孔外。鉆孔時應(yīng)保持清潔，孔壁無污染物，以確保水泥砂漿與巖體的粘結(jié)。如遇孔內(nèi)有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可安裝錨固鋼筋和注漿，必要時在周圍適當(dāng)部位設(shè)置排水孔處置，還可采用灌漿封堵二次鉆進(jìn)等方法處理。清孔完成后，應(yīng)將孔口暫時封堵，避免碎屑雜物進(jìn)入孔內(nèi)。

編索下錨

本標(biāo)段預(yù)應(yīng)力錨索材料選用高強度、低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，公稱直徑，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)強度1860MPa。錨索編制前，要確保每根鋼絞線順直、不扭不叉、排列均勻。除銹、除油污，對有死彎、機械損傷及銹坑處應(yīng)剔除。

預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料

預(yù)應(yīng)力鋼鉸線下料前應(yīng)對鉆孔實際長度逐孔進(jìn)行測量，并考慮錨墩高度、千斤頂長度、工具錨工作錨的厚度以及張拉操作余量，下料長度按下式確定：L=LS+LM+d其中：

L——預(yù)應(yīng)力鋼鉸線下料長度（m）

Ls——實際孔深（m）

Lm——錨墩及錨具厚度（m）

Lq——千斤頂長度（m）

d——預(yù)留長度（m）

編束

按孔號截取錨索體材料，鋼絞線必須采用機械切割，嚴(yán)禁電弧切割，同時也不得采用焊接。材料截取后，在編索平臺上進(jìn)行拉直編索。錨固段隔離架和緊箍環(huán)每隔1m間隔設(shè)置，自由段每隔2m設(shè)置一道架線環(huán)以保證鋼絞線順直。錨索末端導(dǎo)向帽、自由段防腐處理，在自由段鋼絞索上涂強力防腐材料，外套PVC防腐管在末端安置止水環(huán)，并用膠布纏繞；在錨固段、自由段、交界處需特別注意綁扎牢固，以防止注漿時，水泥漿進(jìn)入自由段。注漿管沿隔離架中心穿入，管端距錨索末端導(dǎo)向帽不超過20cm，用鐵絲將注漿管與隔離架綁扎固定。

下索

錨索編制完成后，經(jīng)檢查錨固段長度及各部件是否正確，準(zhǔn)確無誤后按對應(yīng)孔號下入錨索孔內(nèi)。下錨時用力要均勻一致，防止在推送過程中損傷錨索配件和保護(hù)層。

錨固注漿

下錨后及時進(jìn)行注漿，漿體為1:1水泥砂漿，水灰比為，強度不低于40MPa。漿液采用砂漿拌合機拌制，汽車吊提升至工作平臺貯漿斗中，由UBJ50型注漿機注入漿管進(jìn)入孔底，空氣從底孔中排出。注漿漿液應(yīng)隨攪隨用，在初凝前用完，并嚴(yán)防石塊、雜物混入漿液。同一級邊坡錨孔注漿應(yīng)自下而上依次注漿，避免串漿。錨孔灌漿作業(yè)一般宜為孔底反漿方式注漿，直至孔口溢出漿液即可停止注漿。

錨索框架梁澆筑施工

框架施工前，需先將該部分邊坡進(jìn)行修整。如有因刷坡超挖或坍塌懸空則先用格子梁同標(biāo)號的砼或監(jiān)理工程師同意的材料調(diào)整至設(shè)計開挖面。土質(zhì)邊坡采用人開挖地梁槽，石質(zhì)邊坡采用風(fēng)鎬開鑿地梁槽。清除基坑表面松土，采用2～5cm水泥砂漿調(diào)平，然后進(jìn)行鋼筋骨架的安裝，立模和砼澆筑。鋼筋在加工場加工半成品，運至現(xiàn)場安裝。安裝鋼筋骨架時應(yīng)注意錨索鋼管的埋設(shè)和錨錠板及錨具的定位。確保與錨孔保持順直，斜托頂面與錨孔軸線應(yīng)保持垂直，錨墊板尺寸誤差控制在±～±。模板安裝時應(yīng)注意保護(hù)層的控制和模板的加固牢靠，模板采用拼裝式鋼模板或竹膠模板，安裝采用短錨桿固定在坡面上，砼澆筑時應(yīng)注意砼的振搗和豎梁尺寸的控制，邊澆筑邊振搗，保證密實度，尤其是在錨孔周圍，鋼筋較密集，應(yīng)仔細(xì)振搗保證質(zhì)量。

張拉

張拉千斤頂采用柳州機械廠生產(chǎn)的YC1-100型，電動油泵ZB4*450型。待砼強度達(dá)到80%后，即可對錨索進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉按中、上、下次序依次張拉。張拉采用“雙控法”及利用拉力與伸長值來控制錨索應(yīng)力，以控制油表讀數(shù)為主，用伸長量來較核。當(dāng)實際伸長量與理論伸長值差別大于6%時，應(yīng)暫停張拉，待查明原因后方可繼續(xù)進(jìn)行。張拉前應(yīng)將錨墊板表面清除干凈，錨具安裝應(yīng)與錨墊板和千斤頂密切對中，并與錨索軸線方向垂直，千斤頂軸線與錨索軸線應(yīng)在同一條直線上。張拉方式采用整體分級張拉，并在正式張拉前取的張拉力進(jìn)行預(yù)張拉。張拉穩(wěn)壓時間除最大一級應(yīng)穩(wěn)壓5min外，其余每級持荷穩(wěn)壓時間應(yīng)控制在2min左右。具體張拉方式如下：→0→→→→→

封錨處理

在注漿完成后，如無異常情況，可進(jìn)行封錨處理。多余外露的錨索用手提砂輪機切除，嚴(yán)禁電弧燒割，并留5～10cm外露錨索，以防拽滑。然后按設(shè)計要求用砼將錨頭封閉，以防銹蝕。

2結(jié)束語

正式施工前，除嚴(yán)格抽檢錨索及夾具性能、進(jìn)行試注漿密實度試驗外，還應(yīng)按照設(shè)計選擇不同地質(zhì)層面進(jìn)行抗拉拔力檢驗，并根據(jù)實際地質(zhì)情況提前采取動態(tài)施工預(yù)控。施工過程中只要嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行操作，其施工結(jié)果可以達(dá)到設(shè)計要求。

參考文獻(xiàn)

［1］GB50010-20xx混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范[S].

［2］預(yù)應(yīng)力工程設(shè)計施工手冊[M].中國建筑工業(yè)出版社.

［3］預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)理論與應(yīng)用中國建筑[M].工業(yè)出版社.

［4］JTGD-20xx公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范[S].人民交通出版社.

路基聲屏障施工總結(jié)第2篇一、試驗段工程概況：

本合同段填前碾壓試驗段施工路程原為K18+140-K18+320，因該段經(jīng)翻曬后含水量仍偏大，經(jīng)過比較我們選擇K19+120-K19+300段為填前碾壓試驗段，全長180m，平均路基原地面寬度為m。試驗時間為20xx年x月x日至5月x日。試驗時將試驗段分成K19+120-K19+180、K19+180-K19+240、K19+240-K19+300段分別進(jìn)行試驗。

二、施工方法：

施工時采用人工配合推土機、平地機整平，壓路機碾壓密實。（主要機械設(shè)備表附后）

1、K19+120-K19+300段全幅原地面清表土

采用人工配合推土機。路基清表寬度為路基坡腳設(shè)計寬度兩邊加寬。清表時推土機應(yīng)沿路基方向有路基邊到中間，由低處到高處清理。每次清表長度為60m，將表土堆放成堆，清完一段后用人工配合裝載機然后推土機繼續(xù)清理下一段。將清理的廢土集中堆放到路基填土范圍以外征地界內(nèi)指定地點。清表時我們將路基范圍內(nèi)的樹根、雜草及腐殖土等雜物全部清除干凈。

2、K19+120-K19+300段全幅原地面整平

先用推土機將翻松的原地表排壓2遍，然后用人工配合推土機粗平1遍，再用平地機精平2遍。大致平整密實后，用壓路機初壓1遍，然后再用平地機精平1遍，此時原地面平整度符合要求，地表土基本達(dá)到原地表翻松前的密實程度，可以進(jìn)行碾壓試驗。

3、K19+120-K19+300段原地面土的含水量控制

碾壓的關(guān)鍵是控制土的含水量，土碾壓時的含水量應(yīng)控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。原地面碾壓前我們提前進(jìn)行原地面反復(fù)翻曬，涼曬土的天然含水量接近最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，立即進(jìn)行整平碾壓。

4、K19+120-K19+300段全幅原地面碾壓

采用振動壓路機碾壓，碾壓速度由慢到快，壓路基最快行駛速度控制在4km/h以內(nèi)。由于地下水位較高，碾壓時全部采用靜壓。碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊40-50cm，做到原地面無漏壓、無死角、壓實均勻，無軟彈、起皮現(xiàn)象；原地面表面平整，邊線直順。

三、試驗步驟和方法：

將試驗段分成3段進(jìn)行碾壓試驗。

第一段（K19+120-K19+180段全幅）：試驗Y18J壓路機靜壓原地面壓實度達(dá)到93%時的碾壓遍數(shù)。用Y18J壓路機以時速靜壓，碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊50cm，當(dāng)Y18J壓路機靜壓5遍后，試驗人員開始跟蹤檢測每壓完1遍原地面壓實度，直至原地面壓實度達(dá)到93%的要求。

第二段（K19+180-K19+240段全幅）：試驗YZ20JC壓路機靜壓原地面壓實度達(dá)到93%時的碾壓遍數(shù)。用YZ20JC壓路機以時速靜壓，碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊50cm，當(dāng)Y18J壓路機靜壓5遍后，試驗人員開始跟蹤檢測每壓完1遍原地面壓實度，直至原地面壓實度達(dá)到93%的要求。

第三段（K19+240-K19+300段全幅）：根據(jù)第一段和第二段得出的試驗數(shù)據(jù)及經(jīng)濟性比較，我們得出YZ20JC壓路機比Y18J壓路機靜壓原地面效果明顯

且經(jīng)濟。第三段沒有進(jìn)行試驗。

四、試驗數(shù)據(jù)分析：

壓實度采用灌砂法測定，每小段檢測8處，梅花形布點；

（一）碾壓遍數(shù)與壓實度關(guān)系

1、K19+120-K19+180段

經(jīng)過試驗，Y18J壓路機碾壓到第10遍時有1個點壓實度達(dá)到，但其他7個點壓實度只達(dá)到，仍達(dá)不到93%要求。繼續(xù)碾壓到第11遍時所有點壓實度均達(dá)到93%以上且有4個點壓實度達(dá)到94%以上，平均壓實度為。繼續(xù)碾壓到第12遍時所有點壓實度均下降，只有3個點壓實度均不小于93%，其他5個點壓實度只有，平均壓實度為，壓實度平均下降。從以上數(shù)據(jù)可以得出Y18J壓路機碾壓原地面，壓實度達(dá)到93%時的碾壓遍數(shù)為11遍。

2、K19+180-K19+240段

經(jīng)過試驗，YZ20JC壓路機碾壓到第8遍時有2個點壓實度達(dá)到93%以上，但其他6個點壓實度只達(dá)到，仍達(dá)不到93%要求。繼續(xù)碾壓到第9遍時所有點壓實度均達(dá)到93%以上且有3個點壓實度達(dá)到94%以上，平均壓實度為。繼續(xù)碾壓到第10遍時所有點壓實度均下降，只有1個點壓實度均不小于93%，其他7個點壓實度只有，平均壓實度為，壓實度平均下降。從以上數(shù)據(jù)可以得出YZ20JC壓路機碾壓原地面，壓實度達(dá)到93%時的碾壓遍數(shù)為9遍。

（二）含水量與壓實度關(guān)系

五、試驗結(jié)論：

根據(jù)試驗我們得出原地面碾壓應(yīng)采用壓實噸位較大的設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行靜壓而不宜采用振動碾壓，由于沿線土質(zhì)為粉質(zhì)粘土，且地下水位較高，當(dāng)碾壓遍數(shù)達(dá)到一定值時，隨著碾壓遍數(shù)的加大，壓實度反而降低。當(dāng)土的含水量接進(jìn)最佳含水量的±2%范圍時，18噸及以下噸位壓路機碾壓遍數(shù)至少應(yīng)達(dá)到11遍，20噸壓路機碾壓遍數(shù)應(yīng)達(dá)到9遍。

K19+120-K19+180段壓實度匯總表

K19+180-K18+240段壓實度匯總表

路基聲屏障施工總結(jié)第3篇1編制依據(jù)

編制說明

根據(jù)我標(biāo)段于20xx年x月x日在YK102+100～YK102+220（ZK102+～ZK102+）填方段展開的石方填筑試驗段施工，施工完成后編制了該填石試驗段施工總結(jié)。

編制依據(jù)

⑴沈海復(fù)線仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招標(biāo)文件；⑵沈海復(fù)線仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段兩階段施工圖；

⑶《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10-20xx；

⑷《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（土建工程）（JTGF80/1-20xx）；⑸福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（路基路面）；⑹填石試驗段實際數(shù)據(jù)。2路基試驗段施工工程概況

為獲得適合本標(biāo)段的最佳路基施工方案，我標(biāo)段選定YK102+100～YK102+220（ZK102+～ZK102+）共長120米路段作為填石路基試驗段。試驗段位于ZK102+～ZK102+填方段，由于試驗段施工需要一段平整的工作面，底部最初填筑時高低不平，工作面狹窄，故在試驗段施工時已填筑路基16層，填筑寬度約為23m。試驗段施工目的

在進(jìn)行填石路基施工之前，通過填筑試驗路段進(jìn)行施工優(yōu)化組合，找出主要問題，并加以解決，由此提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法用以指導(dǎo)大面積施工，從而使整個工程施工質(zhì)量高、進(jìn)度快、經(jīng)濟效益顯著，其主要目的為：

確定能夠滿足設(shè)計要求孔隙率標(biāo)準(zhǔn)及最大壓實度標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。3施工組織施工時間

試驗段施工起訖時間：20xx年x月x日。

施工準(zhǔn)備

技術(shù)準(zhǔn)備

⑴提前編制填石試驗段施工方案，并對技術(shù)人員、協(xié)作隊伍進(jìn)行技術(shù)交底。⑵路基試驗段石料來源于K102+320～K102+453挖方段。試驗室已提前對該挖方段石料做抗壓強度試驗。填石路基的石料強度不小于30MPa、路堤石料粒徑不大于50cm、最大粒徑不超過層厚的2/3、不均勻系數(shù)為15～20。

⑶測量全套資料準(zhǔn)備齊全(采用導(dǎo)線點測量記錄、導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點加密橫斷復(fù)測資料)，以方便及時記錄。

機械人員配置

表試驗段管理人員配備表

表試驗段機械及設(shè)備一覽表

表測量儀器設(shè)備一覽表

4試驗段施工測量放樣

地基壓實后，用全站儀放出路基填方邊線，每隔40m在邊線上釘一個木樁，并在木樁端部標(biāo)一個小釘，以準(zhǔn)確控制好道路的邊線，并用水準(zhǔn)儀在邊樁上測出控制標(biāo)高，并用紅線作出標(biāo)記，并以此作為控制樁控制上料的寬度和厚度。

100m范圍內(nèi)取4個斷面，每個斷面根據(jù)填石的寬度設(shè)4個點，并記錄各點攤料前標(biāo)高H0。攤鋪、整平

選用合格的填料用自卸車運至現(xiàn)場，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央上料，推土機進(jìn)行推平，個別不平處配合人工用細(xì)石塊石屑找平。沿線路縱向方向保持整體式路基線路中心高，兩邊低的原則，設(shè)置向外2%橫坡。

填料松鋪筑厚度采用50cm進(jìn)行鋪筑試驗，粒徑大于50cm的剔除或現(xiàn)場粉碎，使粒徑不大于層厚的2/3。填石路堤邊坡碼砌與路基填筑同步進(jìn)行。整平以后測量各點攤鋪后標(biāo)高H1，以檢測各點松鋪厚度。碾壓及檢測

采用振動壓路機進(jìn)行碾壓。碾壓時，按照“先邊緣后中間、先慢后快、先靜壓后振動”的操作進(jìn)行。第一遍靜壓，然后先慢后快，先外后內(nèi)，由弱振至強振，由外向內(nèi)、縱向進(jìn)退式進(jìn)行。碾壓作業(yè)時，行間（橫向）重疊半幅輪跡，碾壓區(qū)段間（縱向）重疊～以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。

一般碾壓