新教材適用2024-2025學(xué)年高中地理第2章地表形態(tài)的塑造第2節(jié)構(gòu)造地貌的形成第2課時(shí)板塊運(yùn)動(dòng)與地貌山地對(duì)交通的影響學(xué)案新人教版選擇性必修1

第2課時(shí)板塊運(yùn)動(dòng)與地貌、山地對(duì)交通的影響學(xué)習(xí)目標(biāo)1．說出板塊構(gòu)造學(xué)說的基本內(nèi)容，說出板塊運(yùn)動(dòng)對(duì)地貌的影響。2．結(jié)合實(shí)例，分析山地對(duì)交通的影響。核心素養(yǎng)綜合思維：通過演示試驗(yàn)、視頻資料等，從內(nèi)力角度分析板塊運(yùn)動(dòng)及形成的地貌。人地協(xié)調(diào)觀：通過生活實(shí)踐及相關(guān)資料，結(jié)合地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響，樹立交通建設(shè)中正確的人地觀。本節(jié)要點(diǎn)1．板塊內(nèi)部地殼較穩(wěn)定，板塊邊界處地殼活躍，多火山、地震。2．板塊相向運(yùn)動(dòng)處是消亡邊界，陸地上是造山帶，海洋上主要為海溝；板塊相離運(yùn)動(dòng)處是生長(zhǎng)邊界，陸地上主要是裂谷，海洋上是大洋中脊。3．相對(duì)平原，山區(qū)交通線修建難度大，密度小。山區(qū)優(yōu)先選擇修建馬路，其次是鐵路；人們通常在地形相對(duì)和緩的山麓、山間盆地、河谷地帶選線；翻越山嶺的線路，常采納盤山曲折的線路設(shè)計(jì)。一、板塊運(yùn)動(dòng)與地貌1．板塊構(gòu)造學(xué)內(nèi)容：地球巖石圈是剛性的，破裂成為多個(gè)不規(guī)則的塊體，即_板塊__。這些板塊上覆于熔融的_軟流圈層__之上，始終處于緩慢的、不斷的運(yùn)動(dòng)之中。板塊間的相互運(yùn)動(dòng)主要有相向、相離等形式，并因此產(chǎn)生不同的地貌形態(tài)。板塊內(nèi)部相對(duì)_穩(wěn)定__，兩個(gè)板塊之間的交界處是地殼比較_活躍__的地帶。2．板塊的相向運(yùn)動(dòng)使得在邊界處發(fā)生碰撞或俯沖，由此形成_巨大山系__、海溝、島弧等不同的地貌形態(tài)。板塊相離運(yùn)動(dòng)形成_裂谷__、海洋。(1)當(dāng)大陸板塊與大陸板塊相碰撞時(shí)，相互擠壓并抬升形成巨大的褶皺山系。青藏高原的抬升就是亞歐板塊和_印度洋板塊__相碰撞所造成的。(2)當(dāng)大洋板塊與大陸板塊相碰撞時(shí)，大洋板塊俯沖到大陸板塊下方，俯沖邊界處形成海溝，大陸板塊邊緣形成_海岸山脈__或島弧。二、山地對(duì)交通的影響1．山區(qū)修建交通的困難：山地相對(duì)高度和坡度大；山地地質(zhì)構(gòu)造_困難__，坡地穩(wěn)定性_差__，洪水形成快，水流急，會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施和人員平安構(gòu)成威逼。2．運(yùn)輸方式：優(yōu)先建立成本較_低__、難度較小的_馬路__，其次才是_鐵路__。3．線路選址：相對(duì)和緩的山麓、_山間盆地__和_河谷地帶__。4．線路的分布和延長(zhǎng)方向：_迂回前進(jìn)__；山區(qū)的線路彎曲程度和總長(zhǎng)度_大于__相應(yīng)的平原和丘陵地區(qū)。5.隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)力水平的提高，在山區(qū)交通線路建設(shè)中，越來越多地采納了橋(梁)隧(道)相結(jié)合的方式，不僅能夠縮短_里程__，提高通行速度，削減通行_時(shí)間__，而且能夠有效地避開自然災(zāi)難的威逼。但是，橋隧比例的增加，也會(huì)大幅度增加_建設(shè)費(fèi)用__。[易錯(cuò)提示]地質(zhì)構(gòu)造是單純內(nèi)力作用形成的，而地表形態(tài)是內(nèi)、外力共同作用的結(jié)果。因此，依據(jù)地表形態(tài)推斷地質(zhì)構(gòu)造是不精確的，如山嶺對(duì)應(yīng)的可能是向斜，也可能是背斜。學(xué)問點(diǎn)1板塊運(yùn)動(dòng)對(duì)地貌的影響2024年1月17日早晨，位于印度尼西亞的默拉皮火山起先噴發(fā)，火紅色的熔巖從火山口流出，熔巖順著火山向下流淌，在火山噴發(fā)的前后伴隨著地震發(fā)生。到了2024年1月27日，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間13時(shí)30分，默拉皮火山再次噴發(fā)，此次噴發(fā)形成了火山灰濃煙，高度達(dá)到2000米以上，火山山頭部位被大量火山灰覆蓋，當(dāng)?shù)卣呀?jīng)疏散了火山旁邊的大量居民。默拉皮火山位于印度尼西亞的爪哇島，距離印度尼西亞古城日惹很近，默拉皮火山是世界上最活躍的火山之一。據(jù)以上材料，探究以下問題。(1)印度尼西亞是世界上火山、地震頻發(fā)的國(guó)家，分析其主要緣由。(2)同屬大洋洲的澳大利亞很少發(fā)生地震、火山現(xiàn)象，而新西蘭卻是地震、火山頻發(fā)的國(guó)家，分析其緣由。提示：(1)印度尼西亞位于太平洋板塊、亞歐板塊與印度洋板塊的交界處，地殼運(yùn)動(dòng)比較活躍。(2)澳大利亞大陸位于印度洋板塊內(nèi)部，地殼比較穩(wěn)定；而新西蘭則是位于板塊交界處，地殼運(yùn)動(dòng)比較活躍。1.六大板塊的板塊邊界類型及其地貌地震帶板塊位置邊界類型形成的地貌環(huán)太平洋地震帶亞歐板塊與太平洋板塊消亡邊界千島群島、千島海溝；日本群島、日本海溝；臺(tái)灣海溝；菲律賓群島；馬里亞納海溝美洲板塊與太平洋板塊消亡邊界阿留申群島、海岸山脈、落基山脈印度洋板塊與太平洋板塊消亡邊界新西蘭南、北兩島地中?！柴R拉雅地震帶亞歐板塊與非洲板塊消亡邊界地中海、阿爾卑斯山亞歐板塊與印度洋板塊消亡邊界喜馬拉雅山非洲斷裂帶主要是非洲板塊內(nèi)部生長(zhǎng)邊界東非大裂谷印度洋板塊與非洲板塊生長(zhǎng)邊界紅海、死海大西洋斷裂帶美洲板塊與非洲板塊及亞歐板塊生長(zhǎng)邊界冰島、大西洋、中大西洋海嶺2.板塊運(yùn)動(dòng)與地貌板塊相對(duì)移動(dòng)而發(fā)生的彼此碰撞或張裂，形成了地球表面的基本地貌。如下表所示：板塊運(yùn)動(dòng)張裂相撞大陸板塊與大陸板塊相互擠壓碰撞大陸板塊與大洋板塊相互擠壓碰撞邊界類型生長(zhǎng)邊界←|→消亡邊界→|←對(duì)地球地貌的影響形成裂谷或海洋形成高峻山脈和巨大高原海溝、島弧、海岸山脈舉例東非大裂谷、紅海、大西洋喜馬拉雅山脈、青藏高原馬里亞納海溝、亞洲東部島弧、美洲西岸山脈圖示例題1讀某地海陸輪廓和板塊示意圖。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)依據(jù)六大板塊的劃分，M屬于(B)A．太平洋板塊 B．印度洋板塊C．非洲板塊 D．亞歐板塊(2)在圖示板塊邊界處，經(jīng)常形成(B)A．島弧 B．裂谷C．褶皺山脈 D．海溝[解析]第(1)題，M位于阿拉伯半島，依據(jù)六大板塊的劃分，M屬于印度洋板塊。第(2)題，由圖可知，圖示板塊邊界為生長(zhǎng)邊界，板塊發(fā)生張裂運(yùn)動(dòng)，會(huì)形成裂谷、海洋；島弧、海溝和褶皺山脈位于消亡邊界，是板塊發(fā)生碰撞運(yùn)動(dòng)時(shí)形成的。對(duì)點(diǎn)訓(xùn)練?讀部分板塊分布示意圖，據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)在地殼運(yùn)動(dòng)影響下，和①所處板塊位置類似地區(qū)的地表形態(tài)多為(A)A．山地 B．平原C．裂谷 D．盆地(2)關(guān)于②③兩地的說法中，正確的是(C)A．②地位于非洲板塊B．③地位于印度洋板塊C．②③兩地之間的距離不斷擴(kuò)大D．②③兩地靠近海溝、裂谷，地殼不穩(wěn)[解析]第(1)題，①地位于兩板塊擠壓碰撞地帶，多形成褶皺山。第(2)題，②地位于美洲板塊，③地位于非洲板塊，②③之間為生長(zhǎng)邊界，兩地之間距離會(huì)不斷擴(kuò)大；海溝屬于消亡邊界。學(xué)問點(diǎn)2山地對(duì)交通的影響材料歌曲《山路十八彎》形象地描寫了山地的地貌特征，在山區(qū)有很多被稱為通天大道的盤山馬路，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層疊起，直沖云霄，這樣的景觀在平原地區(qū)很難見到。山地的地貌特征影響交通運(yùn)輸方式、交通運(yùn)輸線路分布和延長(zhǎng)方向。張家界天門山盤山馬路有“通天大道”之稱，盤山馬路全長(zhǎng)10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計(jì)99個(gè)彎，180度急彎此消彼長(zhǎng)，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層迭起，被譽(yù)為“天下第一馬路奇觀”。依據(jù)以上材料，探究下列問題。(1)山區(qū)修路首選哪種交通運(yùn)輸方式？為什么？(2)山區(qū)道路為何要迂回曲折？(3)山區(qū)道路選線受哪些因素的制約？提示：(1)馬路。馬路造價(jià)低，難度較小。(2)為了降低道路的坡度。(3)地形、河流、人口分布。1.山地的特點(diǎn)及其對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?.山區(qū)交通線的選擇原則及緣由影響一般原則緣由實(shí)例方式首選馬路運(yùn)輸，其次是鐵路運(yùn)輸①山地修建交通運(yùn)輸干線的成本高、難度大；②建立馬路的成本、技術(shù)難度較鐵路小西藏先有新藏、青藏、滇藏等馬路，后有青藏鐵路線路走向①線路選在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶；②線路一般呈“之”字形或“8”字狀(線路盡量與等高線平行)；③避開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)難多發(fā)地段；④在相宜的過河點(diǎn)跨過河流；⑤盡量選擇兩點(diǎn)間最近距離、經(jīng)過各級(jí)居民點(diǎn)；⑥避開占用耕地、避開農(nóng)田水利設(shè)施選線一般應(yīng)按地形走勢(shì)來確定路途的走向。緣由：①盡量節(jié)約建設(shè)成本；②降低技術(shù)難度；③工程施工要平安；④降低運(yùn)營(yíng)成本和提高運(yùn)營(yíng)平安性(假如選取最直、最短的線路，就必需開拓較多的山坡，填平溝谷，建立較多的橋梁或隧道)①同蒲鐵路沿汾河谷地伸展；②隴海鐵路的西段沿渭河谷地伸展；③襄渝鐵路沿漢水谷地伸展；④成昆鐵路沿地形走勢(shì)曲折伸展線網(wǎng)密度一般來說平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方，線網(wǎng)密度大山區(qū)人口主要集中在河谷地帶，這樣可以聯(lián)系較多的居民點(diǎn)，便利人們的出行，吸引較多的客貨流，從而提高營(yíng)運(yùn)量，增加經(jīng)濟(jì)效益新疆的南疆鐵路和蘭新鐵路均沿山麓分布，連接綠洲圖解如下：3．地形對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?1)對(duì)交通運(yùn)輸線路空間分布和走向的影響如平原地區(qū)受地形影響小，交通線一般比較平直，而且受經(jīng)濟(jì)因素影響大，為了增加客流量，交通運(yùn)輸線路盡量選擇兩點(diǎn)間最近距離、經(jīng)過各級(jí)居民點(diǎn)，同時(shí)盡量避開占用耕地、避開農(nóng)田水利設(shè)施等。而在山區(qū)，人們通常會(huì)把線路地址選在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶，而且線路往往迂回前進(jìn)。(2)對(duì)交通運(yùn)輸方式、線路結(jié)構(gòu)的影響主要考慮技術(shù)要求、工程量、造價(jià)、工期等。如山區(qū)修交通線路經(jīng)常要建橋隧，技術(shù)要求、工程量和造價(jià)等比較高，工期比較長(zhǎng)，修建鐵路比較困難，而發(fā)展馬路相對(duì)簡(jiǎn)單。所以，一般狀況下山區(qū)的交通運(yùn)輸線路以馬路為主，然后才是鐵路。[方法技巧]地形與交通線路選址(1)平原地區(qū)是交通線建設(shè)的最志向環(huán)境，地形平坦，地質(zhì)條件穩(wěn)定。因此交通線建設(shè)首選在海拔200米以下的平原地區(qū)。(2)在山地地區(qū)修建馬路、鐵路途時(shí)，要從以下幾點(diǎn)考慮：①一般要沿等高線修建，這樣可以削減工程量，同時(shí)道路平坦，利于車輛行駛平安，而且不易造成水土流失。例如，下圖中在EF之間修建馬路，應(yīng)選擇EHF，而不是EGF。②鞍部相對(duì)較低，可修建交通線；河谷地區(qū)海拔較低，修建交通線工程量比較小，適合修建交通線。③假如交通線要穿越等高線，要選擇等高線比較稀疏的地方，因?yàn)槠露容^緩，利于工程建設(shè)和行車平安。④選線時(shí)要避開懸崖、地質(zhì)不穩(wěn)定的地段。要盡可能少跨越河流，以削減工程投資和保證工程平安。⑤假如要修建隧道，應(yīng)選擇背斜部位。背斜巖層向上拱起，承受垂直壓力的實(shí)力較強(qiáng)，同時(shí)不易積水。例題2下圖所示區(qū)域有“一山有四季，十里不同天”之說。讀圖，據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)從圖中可以視察到，高原和山地中的馬路途大多穿越山間盆地和河谷地帶，其主要緣由是(B)A．客貨運(yùn)量大B．地勢(shì)相對(duì)和緩，工程造價(jià)低，難度小C．水源足夠D．地勢(shì)低，熱量條件好(2)圖示區(qū)域修建馬路應(yīng)重點(diǎn)防范哪種自然災(zāi)難的威逼(C)A．臺(tái)風(fēng) B．寒潮C．泥石流 D．洪澇[解析]第(1)題，山地地區(qū)相對(duì)高度大，地形坎坷，修建交通運(yùn)輸干線，不僅成本高，難度也較大，而山間盆地和河谷地帶，地勢(shì)相對(duì)和緩，工程造價(jià)低，難度較小。第(2)題，該區(qū)域?yàn)槲覈?guó)西南地區(qū)，多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)難。對(duì)點(diǎn)訓(xùn)練?讀表，回答(1)～(2)題。表1修建馬路和鐵路的最大限制坡度交通運(yùn)輸干線類型最大限制坡度馬路7%～9%鐵路3%表2在山地地區(qū)與在平原、丘陵地區(qū)修建一般鐵路的工程量比與造價(jià)比土石方比橋梁與隧道總長(zhǎng)度比造價(jià)比山地/平原1.5～27～112.2～3山地/丘陵1以上2～31.5(1)山區(qū)交通運(yùn)輸方式優(yōu)先選擇馬路的緣由是(B)A．對(duì)最大限制坡度來說，鐵路比馬路要求低B．山地地區(qū)相對(duì)高度大，地表坎坷，修建鐵路干線不僅難度較大，而且工程量大，成本高C．山區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，運(yùn)輸需求小D．山區(qū)修建馬路比鐵路難度較小，但比平原地區(qū)工程量較大，成本較高(2)關(guān)于山區(qū)馬路的分布和走向的敘述正確的是(C)①山區(qū)的馬路主要分布在山間小盆地和山間谷地②山坡上沒有馬路分布③山坡上的馬路走向呈“之”字形，以降低坡度④山區(qū)馬路為了減小工程量，多呈直線分布⑤山區(qū)馬路要避開陡坡和懸崖⑥山間谷地的馬路多遠(yuǎn)離聚落分布A．①②④⑥ B．②③④⑤C．①③⑤ D．③④⑤[解析]第(1)題，對(duì)最大限制坡度來說，鐵路比馬路要求高，因此應(yīng)優(yōu)先選擇馬路，A不符合題意；山地地區(qū)相對(duì)高度大，地表坎坷，修建鐵路干線不僅難度較大，而且工程量大，成本高，因此要優(yōu)先選擇馬路，B正確；山區(qū)優(yōu)先選擇馬路運(yùn)輸與山區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、運(yùn)輸需求小關(guān)系不大，C不符合題意；山區(qū)修建馬路比平原地區(qū)工程量大，成本高，不是山區(qū)交通運(yùn)輸方式優(yōu)先選擇馬路的緣由，D不符合題意。第(2)題，山區(qū)馬路的走向和分布受地形影響大，一般分布在山間小盆地和谷地，在山坡上修馬路，為降低坡度，多呈“之”字形，修建馬路盡量避開陡坡和懸崖，①③⑤正確。故選C。策略指導(dǎo)一、自然條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懹绊懸蛩刂饕绊懙匦纹皆皆匦螌?duì)交通線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好交通建設(shè)與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地盡量沿等高線修筑，避開地形困難地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲道路或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避開跨越河流，以削減橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特殊是開鑿隧道時(shí)，盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特殊留意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基凹凸都須要依據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)二、交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇原則——低、高、大、小成本低山區(qū)線路地勢(shì)起伏要小，盡量沿等高線修建，盡量削減隧道修建量；平原道路要直，橋梁少平安性高山區(qū)線路避開陡坡、懸崖、地質(zhì)條件不穩(wěn)定地區(qū)；平原避開沼澤區(qū)經(jīng)濟(jì)效益大地方性馬路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)；國(guó)道與高速馬路以直達(dá)為主生態(tài)破壞小平原少占好地，避開農(nóng)田水利設(shè)施；山區(qū)留意植被愛護(hù)；避開生態(tài)愛護(hù)區(qū)與生態(tài)脆弱區(qū)三、馬路選線的過關(guān)技巧考題展示一百多年前，詹天佑主持設(shè)計(jì)修建京張鐵路時(shí)遇到了很多難題，其中最大的難題就是修筑從南口到八達(dá)嶺一帶的鐵路。讀下圖，據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)京張鐵路八達(dá)嶺段采納“人”字形鐵路的主要緣由是(C)A．河流較多，河谷深邃B．地質(zhì)條件困難，多地震C．沿線地勢(shì)陡，坡度大D．發(fā)展沿線旅游業(yè)(2)下列有關(guān)“人”字形鐵路的意義，敘述正確的是(B)A．增加了施工的強(qiáng)度和難度B．降低了線路的坡度C．增加了工程建設(shè)費(fèi)用D．增加了工程量[解析]第(1)題，京張鐵路八達(dá)嶺段地勢(shì)陡，坡度大，為了減小坡度，詹天佑設(shè)計(jì)出用“長(zhǎng)度”換“高度”的“人”字形鐵路。第(2)題，“人”字形鐵路的設(shè)計(jì)可以將線路的坡度降低，縮短隧道開挖長(zhǎng)度，削減工程費(fèi)用，降低施工的強(qiáng)度和難度。一、單項(xiàng)選擇題某同學(xué)利用鋁盆、海綿、蠟燭、水等材料設(shè)計(jì)了一個(gè)模擬地球板塊運(yùn)動(dòng)的試驗(yàn)。試驗(yàn)中發(fā)覺蠟燭加熱區(qū)的水流上升，兩塊海綿向左右兩側(cè)方向運(yùn)動(dòng)。讀圖，據(jù)此完成1～2題。1．該試驗(yàn)?zāi)M的板塊運(yùn)動(dòng)和板塊邊界分別為(B)①碰撞擠壓②張裂作用③生長(zhǎng)邊界④消亡邊界A．①③ B．②③C．①④ D．②④2．下列地理現(xiàn)象與該模擬試驗(yàn)原理相像的是(D)A．渭河谷地的形成 B．日本地震的發(fā)生C．青藏高原的隆起 D．東非裂谷帶的形成[解析]第1題，蠟燭加熱區(qū)的水流上升，兩塊海綿向左右兩側(cè)方向運(yùn)動(dòng)。能夠模擬板塊的張裂，屬于板塊的生長(zhǎng)邊界。第2題，日本和青藏高原處于板塊的消亡邊界，渭河谷地處于板塊內(nèi)部，是巖層斷裂、錯(cuò)動(dòng)位移形成地塹后流水積累形成的谷地。讀下圖，據(jù)此完成3～4題。3．甲、乙兩陸地分別屬于(B)A．亞歐板塊、非洲板塊B．印度洋板塊、非洲板塊C．非洲板塊、太平洋板塊D．美洲板塊、亞歐板塊[解析]依據(jù)圖示中甲、乙的位置可知，甲、乙分別位于阿拉伯半島、北非。結(jié)合六大板塊分布圖可知，甲、乙兩陸地分別屬于印度洋板塊、非洲板塊，選B。4．M、N兩處板塊邊界類型圖示依次是(B)A．①② B．②③C．①④ D．②①[解析]M位于紅海，處于印度洋板塊、非洲板塊的生長(zhǎng)邊界；N處位于地中海，處于亞歐板塊、非洲板塊的消亡邊界，據(jù)此結(jié)合選項(xiàng)選D。讀我國(guó)某山區(qū)馬路規(guī)劃線路設(shè)計(jì)圖。據(jù)此完成5～6題。5．圖中位于馬路沿線的甲、乙、丙、丁四地中，海拔最高點(diǎn)出現(xiàn)在(C)A．甲 B．乙C．丙 D．丁6．圖中馬路規(guī)劃方案反映出山區(qū)馬路建設(shè)中應(yīng)遵循