電空制動(dòng)控制器原理講解

鐵道機(jī)車專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

主講：高紅巖PART1空氣位的作用原理空氣位是空氣制動(dòng)閥的非正常工作位置，在電空控制部分出現(xiàn)故障時(shí)使用，具有控制全列車的常用制動(dòng)和緩解的功能。將電空轉(zhuǎn)換扳鈕扳于空氣位時(shí)，由電空轉(zhuǎn)換閥實(shí)現(xiàn)以下兩個(gè)作用：①轉(zhuǎn)換柱塞凹槽連通均衡風(fēng)缸管與a管的氣路；②聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開關(guān)471(或472)動(dòng)作，以閉合電路244—800(單獨(dú)使制動(dòng)電空閥257得電)，并斷開電路244—801(244－802)即切斷電空制動(dòng)控制器電源電路。此時(shí)，經(jīng)電空制動(dòng)控制器控制的所有電路處于無(wú)電狀態(tài)，即，微動(dòng)開關(guān)473(或474)閉合與否都將使排風(fēng)①電空閥失電。因此，空氣位下分析空氣制動(dòng)閥工作時(shí)，不必考慮微動(dòng)開關(guān)473(或474)的閉合與斷開。空氣位的作用原理①緩解位緩解位時(shí)，作用柱塞凸輪有一最大升程，推動(dòng)作用柱塞壓縮柱塞彈簧移至左極端。柱塞中部凹槽將調(diào)壓閥管和均衡風(fēng)缸管溝通，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)調(diào)壓閥53（54）→作用柱塞中部凹槽→閥體暗道→轉(zhuǎn)換柱塞左側(cè)凹槽→均衡風(fēng)缸管送至均衡風(fēng)缸，如圖4-6a所示。均衡風(fēng)缸壓力上升，通過(guò)中繼閥使列車緩解。②制動(dòng)位制動(dòng)位時(shí)，作用柱塞凸輪有一最大降程，作用柱塞在柱塞左側(cè)彈簧反力的作用下右移至極端。柱塞中部○形橡膠圈將調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管間的通路阻斷，左端環(huán)槽將均衡風(fēng)缸管與大氣連通，均衡風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)轉(zhuǎn)換柱塞左側(cè)凹槽→閥體暗道→作用柱塞左端環(huán)槽→縮口風(fēng)堵排向大氣，如圖4-6b所示。均衡風(fēng)缸壓力下降，通過(guò)中繼閥使列車產(chǎn)生制動(dòng)作用。③中立位（或運(yùn)轉(zhuǎn)位）空氣制動(dòng)閥在這兩個(gè)位置時(shí)，作用柱塞在作用柱塞凸輪和作用柱塞彈簧的作用下處于中間位置，既阻斷調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管之間的通路，又阻斷均衡風(fēng)缸通大氣的通路，均衡風(fēng)缸壓力不上升也不下降，通過(guò)中繼閥使列車管呈保壓狀態(tài)。④單緩位空氣位操縱使全列車產(chǎn)生制動(dòng)作用以后若要單獨(dú)緩解機(jī)車的制動(dòng)，只能通過(guò)按壓空氣制動(dòng)閥手把來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不能直接將空氣制動(dòng)閥手把移至緩解位。按壓空氣制動(dòng)閥手把時(shí)，作用管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)空氣制動(dòng)閥下端的排氣閥排向大氣，從而使分配閥容積室壓力下降，機(jī)車單獨(dú)緩解?？諝庵苿?dòng)閥在不同工況下各位