2011-2013年高速鐵路市場研究及企業(yè)競爭力分析報告

北京蒂華森管理咨詢有限公司郵箱：dihuas@163.com機密 第159頁 DATE\@"yyyy-M-d"2019-9-22011-2013年高速鐵路市場研究及企業(yè)競爭力分析報告前言中國鐵路在“十一五”期間迎來了史無前例的高速、跨越式發(fā)展，鐵路運輸達到國際先進水平。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，截至2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.10萬公里，居世界第二。2006年7月1日正式全線建成通車的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路--青藏鐵路，創(chuàng)造了凍土鐵路運行時速的世界紀錄，推進了世界凍土工程技術(shù)的發(fā)展。重載運輸?shù)陌l(fā)展，則滿足了每年2億噸的鐵路貨運增量。資料顯示，2010年12月26日，能源大動脈——大秦鐵路再次打破世界鐵路重載紀錄，年運量突破4億噸。隨著“全國鐵路第六次大提速”的實施，中國在“十一五”期間步入“高鐵時代”。據(jù)資料顯示，截止到2010年底，高鐵投入運營里程達8358公里，高速鐵路運營里程高居世界第一。2010年12月3日，國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)造了時速486.1公里/小時的世界高鐵最高實驗運營新記錄。中國一舉成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及四個城際快速客運系統(tǒng)。建設(shè)客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。從2005-2020年我國鐵路投資額將達2萬億元，高速鐵路行業(yè)在我國仍處于黃金周期。為此，我們推出了《2011-2013年高速鐵路市場研究及企業(yè)競爭力分析報告》。本報告共十二章，首先介紹了高速鐵路的定義、分類、發(fā)展歷史等，接著分析了國際國內(nèi)高速鐵路行業(yè)的發(fā)展概況，并對中國高速鐵路制造業(yè)的工業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行了詳實的分析。隨后，報告對高速鐵路行業(yè)做了區(qū)域發(fā)展分析、重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析、應(yīng)用領(lǐng)域分析和投資分析，最后分析了高速鐵路行業(yè)的未來前景。您若想對高速鐵路行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資高速鐵路研發(fā)生產(chǎn)，本報告是您不可或缺的重要工具?！紙蟾婺夸洝?011-2013年高速鐵路市場研究及企業(yè)競爭力分析報告 1第一部分行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 12第一章高速鐵路行業(yè)概述 12第一節(jié)高速鐵路簡介 12一、高速鐵路的定義 12二、高速鐵路材料特征 12三、高速鐵路的分類及應(yīng)用 12四、高速鐵路技術(shù)發(fā)展 13第二節(jié)高速鐵路行業(yè)發(fā)展環(huán)境 14一、國內(nèi)外經(jīng)濟形勢分析 14二、行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策 31第二章國際高速鐵路行業(yè)發(fā)展分析 35第一節(jié)國際高速鐵路行業(yè)發(fā)展概況 35一、國際高速鐵路行業(yè)原材料市場分析 35二、國際高速鐵路行業(yè)發(fā)展特點分析 35三、國際高速鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢分析 36第二節(jié)美國高速鐵路市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 38一、美國高速鐵路行業(yè)生產(chǎn)動態(tài)分析 38二、美國高速鐵路應(yīng)用領(lǐng)域分析 39三、美國高速鐵路行業(yè)技術(shù)特征 40四、美國高速鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢分析 41第三節(jié)日本高速鐵路市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 41一、日本高速鐵路行業(yè)生產(chǎn)動態(tài)分析 41二、日本高速鐵路應(yīng)用領(lǐng)域分析 42三、日本高速鐵路行業(yè)技術(shù)特征 42四、日本高速鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢分析 42第三章國內(nèi)高速鐵路行業(yè)運行情況 44第一節(jié)國內(nèi)高速鐵路行業(yè)發(fā)展概述 44一、我國高速鐵路產(chǎn)業(yè)概述 44二、中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點 44三、中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)市場走向淺析 45四、近幾年我國高速鐵路產(chǎn)業(yè)項目建設(shè)分析 45第二節(jié)高速鐵路行業(yè)發(fā)展概況 47一、高速鐵路行業(yè)特點分析 47二、高速鐵路行業(yè)產(chǎn)銷情況分析 48三、高速鐵路行業(yè)盈利能力分析 48四、高速鐵路行業(yè)償債能力分析 48五、高速鐵路行業(yè)營運能力分析 49第四章國內(nèi)高速鐵路市場情況分析 51第一節(jié)高速鐵路行業(yè)市場需求分析 51一、國內(nèi)高速鐵路行業(yè)需求規(guī)模 51二、中國高速鐵路市場消費結(jié)構(gòu)分析 52三、中國高速鐵路市場需求趨勢分析 53四、影響市場需求的原因 54第二節(jié)高速鐵路行業(yè)市場供給分析 54一、近年來國內(nèi)高速鐵路生產(chǎn)分析 54二、中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀 55三、國內(nèi)高速鐵路行業(yè)生產(chǎn)趨勢分析 56四、影響高速鐵路行業(yè)生產(chǎn)的因素分析 56第三節(jié)我國高速鐵路市場價格分析 57一、高速鐵路當(dāng)前市場價格變動分析 57二、高速鐵路細分產(chǎn)品價格變動 58三、高速鐵路價格趨勢分析 59四、影響高速鐵路價格變動的因素 59第四節(jié)高速鐵路進出口情況分析 61一、高速鐵路出口分析 61二、高速鐵路進口分析 61三、我國高速鐵路進出口變動的影響因素分析 62第五章中國高速鐵路行業(yè)區(qū)域市場分析 64第一節(jié)2011年華北地區(qū)高速鐵路行業(yè)分析 64一、2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 64二、2011年市場規(guī)模情況分析 64三、2011-2013年市場需求情況分析 65四、2011-2013年行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 66五、2011-2013年行業(yè)投資風(fēng)險預(yù)測 66第二節(jié)2011年東北地區(qū)高速鐵路行業(yè)分析 67一、2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 67二、2011年市場規(guī)模情況分析 68三、2011-2013年市場需求情況分析 68四、2011-2013年行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 69五、2011-2013年行業(yè)投資風(fēng)險預(yù)測 69第三節(jié)2011年華東地區(qū)高速鐵路行業(yè)分析 70一、2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 70二、2011年市場規(guī)模情況分析 71三、2011-2013年市場需求情況分析 71四、2011-2013年行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 73五、2011-2013年行業(yè)投資風(fēng)險預(yù)測 73第四節(jié)2011年華南地區(qū)高速鐵路行業(yè)分析 74一、2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 74二、2011年市場規(guī)模情況分析 74三、2011-2013年市場需求情況分析 75四、2011-2013年行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 75五、2011-2013年行業(yè)投資風(fēng)險預(yù)測 76第五節(jié)2011年華中地區(qū)高速鐵路行業(yè)分析 77一、2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 77二、2011年市場規(guī)模情況分析 77三、2011-2013年市場需求情況分析 78四、2011-2013年行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 78五、2011-2013年行業(yè)投資風(fēng)險預(yù)測 78第六節(jié)2011年西南地區(qū)高速鐵路行業(yè)分析 79一、2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 79二、2011年市場規(guī)模情況分析 80三、2011-2013年市場需求情況分析 80四、2011-2013年行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 81五、2011-2013年行業(yè)投資風(fēng)險預(yù)測 81第七節(jié)2011年西北地區(qū)高速鐵路行業(yè)分析 82一、2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 82二、2011年市場規(guī)模情況分析 83三、2011-2013年市場需求情況分析 83四、2011-2013年行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 84五、2011-2013年行業(yè)投資風(fēng)險預(yù)測 84第二部分行業(yè)競爭格局分析 84第六章高速鐵路行業(yè)競爭格局分析 86第一節(jié)高速鐵路行業(yè)集中度分析 86一、高速鐵路市場集中度分析 86二、高速鐵路企業(yè)集中度分析 86三、高速鐵路區(qū)域集中度分析 86第二節(jié)高速鐵路行業(yè)競爭格局分析 87一、2011年高速鐵路行業(yè)競爭分析 87二、2011年中外高速鐵路產(chǎn)品競爭分析 87三、2011年國內(nèi)外高速鐵路競爭分析 88四、2011年我國高速鐵路市場競爭分析 88五、2011年我國高速鐵路市場集中度分析 89六、2011-2013年國內(nèi)主要高速鐵路企業(yè)動向 90第三部分運行指標及價格分析 92第七章中國高速鐵路行業(yè)整體運行指標分析 92第一節(jié)2011年年中國高速鐵路行業(yè)財務(wù)指標總體分析 92一、行業(yè)盈利能力分析 92二、行業(yè)償債能力分析 92三、行業(yè)營運能力分析 92四、行業(yè)發(fā)展能力分析 92第八章2011-2013年高速鐵路行業(yè)市場運行價格分析 94第一節(jié)高速鐵路行業(yè)價格特點綜述 94第二節(jié)近幾年高速鐵路行業(yè)價格變化分析 94第四部分上下游市場分析 95第九章2011-2013年高速鐵路行業(yè)相關(guān)行業(yè)市場運行綜合分析 95第一節(jié)2011-2013年高速鐵路行業(yè)上游運行分析 95一、高速鐵路行業(yè)上游介紹 95二、高速鐵路行業(yè)上游發(fā)展狀況分析 95三、高速鐵路行業(yè)上游對高速鐵路行業(yè)影響力分析 96第二節(jié)2011-2013年高速鐵路行業(yè)下游運行分析 96一、高速鐵路行業(yè)下游介紹 96二、高速鐵路行業(yè)下游發(fā)展狀況分析 96三、高速鐵路行業(yè)下游對高速鐵路行業(yè)影響力分析 97第五部分重點企業(yè)發(fā)展分析 98第十章高速鐵路重點企業(yè)發(fā)展分析 98第一節(jié)中國南車股份有限公司 98一、企業(yè)概況 98二、2011年經(jīng)營狀況 99三、2011-2013年盈利能力分析 103四、2011-2013年投資風(fēng)險 104第二節(jié)中國北車股份有限公司 104一、企業(yè)概況 104二、2011年經(jīng)營狀況 105三、2011-2013年盈利能力分析 109四、2011-2013年投資風(fēng)險 110第三節(jié)晉西車軸股份有限公司 111一、企業(yè)概況 111二、2011年經(jīng)營狀況 112三、2011-2013年盈利能力分析 115四、2011-2013年投資風(fēng)險 116第四節(jié)南方匯通股份有限公司 117一、企業(yè)概況 117二、2011年經(jīng)營狀況 118三、2011-2013年盈利能力分析 118四、2011-2013年投資風(fēng)險 119第五節(jié)株洲時代新材料科技股份有限公司 120一、企業(yè)概況 120二、2011年經(jīng)營狀況 121三、2011-2013年盈利能力分析 122四、2011-2013年投資風(fēng)險 124第六節(jié)晉億實業(yè)股份有限公司 124一、企業(yè)概況 124二、2011年經(jīng)營狀況 125三、2011-2013年盈利能力分析 128四、2011-2013年投資風(fēng)險 129第六部分投資機會及經(jīng)營建議 131第十一章2011-2013年高速鐵路行業(yè)投資機會與風(fēng)險展望 131第一節(jié)2011-2013年高速鐵路行業(yè)投資機會 131一2011-2013年高速鐵路行業(yè)區(qū)域投資機會 131二、2011-2011年高速鐵路需求增長投資機會 131三、2011-2013年高速鐵路出口市場投資機會 131第二節(jié)2011-2013年高速鐵路行業(yè)投資風(fēng)險展望 132一、宏觀調(diào)控風(fēng)險 132二、國際競爭風(fēng)險 134三、供需波動風(fēng)險 135四、技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險 136五、經(jīng)營管理風(fēng)險 137六、產(chǎn)品自身價格波動風(fēng)險 138第十二章2011-2013年高速鐵路企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略建議 139第一節(jié)2011-2013年高速鐵路企業(yè)的標竿管理 139一、國內(nèi)企業(yè)的經(jīng)驗借鑒 139二、國外企業(yè)的經(jīng)驗借鑒 140第二節(jié)2011-2013年高速鐵路企業(yè)的資本運作模式 143一、高速鐵路企業(yè)國內(nèi)資本市場的運作建議 143二、高速鐵路企業(yè)海外資本市場的運作建議 147〖圖表目錄〗TOC\h\z\c"圖表"圖表1：高鐵網(wǎng)絡(luò)的六大核心系統(tǒng) 13圖表2：設(shè)計具有極強藝術(shù)性的和諧號動車組 13圖表3：2006-2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度 14圖表4：2010年我國居民消費價格漲跌幅度（月度同比） 15圖表5：2006-2010年我國居民消費價格漲跌幅度 15圖表6：2010年居民消費價格比上年漲跌幅度（單位：%） 15圖表7：2006-2010年城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù) 16圖表8：2006-2010年年末國家外匯儲備及其增長速度 16圖表9：2006-2010年財政收入及其增長速度 16圖表10：2010任何規(guī)模以上工業(yè)增加值增長速度（月度同比） 17圖表11：2006-2010年全部工業(yè)增加值及其增長速度 17圖表12：2010年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度 18圖表13：2010年1-11月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤及其增長速度 19圖表14：2006-2010年建筑業(yè)增加值及其增長速度 20圖表15：2010年城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增長速度（累計同比%） 20圖表16：2006-2010年全社會固定資產(chǎn)投資及其增長速度 21圖表17：2010年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長速度 21圖表18：2010年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力 22圖表19：2010年房地產(chǎn)開發(fā)和銷售主要指標完成情況 22圖表20：2010年社會消費品零售總額增長速度（累計同比%） 23圖表21：2006-2010年社會消費品零售總額及其增長速度 23圖表22：2010年貨物進出口總額及其增長速度 24圖表23：2010年主要商品出口數(shù)量、金額及其增長速度 24圖表24：2010年主要商品進口數(shù)量、金額及其增長速度 25圖表25：2010年對主要國家和地區(qū)貨物進出口額及其增長速度 25圖表26：2006-2010年貨物進出口總額 26圖表27：2010年非金融領(lǐng)域外商直接投資及其增長速度 26圖表28：2010年各種運輸方式完成貨物運輸量及其增長速度 26圖表29：2010年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度 27圖表30：2006-2010年年末電話用戶數(shù) 28圖表31：2010年全部金融機構(gòu)本外幣存貸款及其增長速度 28圖表32：2006-2010年城鄉(xiāng)居民人民幣儲蓄存款余額及其增長速度 29圖表33：2006-2010年農(nóng)村居民人均純收入及其增長速度 30圖表34：2006-2010年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長速度 30圖表35：中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃大幅提升了鐵路建設(shè)里程 32圖表36：四縱四橫、三城際高鐵規(guī)劃圖 33圖表37：我國高鐵、城軌發(fā)展示意圖 34圖表38：2008年以后時速200公里以上高速鐵路當(dāng)年投資總額 44圖表39：我國高鐵建設(shè)規(guī)劃 46圖表40：四縱四橫建設(shè)規(guī)劃 46圖表41：高鐵產(chǎn)業(yè)鏈受益順序 49圖表42：我國鐵路運營里程 51圖表43：世界各國人均鐵路里程比較（公里/百人） 52圖表44：世界各國鐵路網(wǎng)密度比較（公里/百平方公里） 52圖表45：動車組、電力機車和城軌地鐵長期新造需求預(yù)測 53圖表46：2010—2015年高鐵投資總額與年均投資額（單位：億） 55圖表47：中國高鐵吸收創(chuàng)新技術(shù)來源 55圖表48：中外高鐵及軌道交通設(shè)備技術(shù)水平對比 56圖表49：中國高鐵發(fā)展階段與產(chǎn)業(yè)鏈需求 57圖表50：軌道交通（主要為高鐵建設(shè)）相關(guān)領(lǐng)域的需求分析 87圖表51：鐵路建設(shè)相關(guān)領(lǐng)域細分行業(yè)的競爭格局分析 87圖表52：中國高鐵技術(shù)輸出情況 88圖表53：高鐵發(fā)展的四個階段及產(chǎn)業(yè)鏈延伸 90圖表54：高鐵產(chǎn)業(yè)鏈解析 95圖表55：中國南車機車產(chǎn)量 99圖表56：中國南車貨車產(chǎn)量 100圖表57：中國南車貨運周轉(zhuǎn)量 100圖表58：中國南車2010年前三季度分業(yè)務(wù)板塊收入結(jié)構(gòu) 101圖表59：中國南車毛利率水平 101圖表60：中國南車三項費用率 101圖表61：中國南車2010年前三季度業(yè)績 102圖表62：中國南車財務(wù)指標預(yù)測 103圖表63：中國北車機車產(chǎn)量 106圖表64：中國北車貨車產(chǎn)量 106圖表65：中國北車貨運周轉(zhuǎn)量 107圖表66：2010年3季度毛利率水平提升 107圖表67：三項費用率同比下降 108圖表68：2010年前10月中國北車公告合同匯總 108圖表69：2010年1-3季度中國北車業(yè)績 109圖表70：中國北車財務(wù)指標預(yù)測 110圖表71：晉西車軸與實際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖 112圖表72：2010年第3季度晉西車軸業(yè)績摘要 113圖表73：2010年前3季度晉西車軸業(yè)績摘要 114圖表74：晉西車軸3季度公司綜合毛利率回升 114圖表75：晉西車軸3季度公司費用率反彈 115圖表76：晉西車軸盈利預(yù)測表 116圖表77：南方匯通盈利預(yù)測 119圖表78：時代新材單季度銷售毛利率情況 121圖表79：時代新材單季度銷售凈利率情況 122圖表80：時代新材盈利預(yù)測 123圖表81：2010年公司收入恢復(fù)高增長 125圖表82：晉億實業(yè)各季度盈利能力和費用率情況良好 126圖表83：晉億實業(yè)綜合毛利率、凈利率和ROE繼續(xù)處于高位 126圖表84：晉億實業(yè)銷售和管理費用率總體控制較好 127圖表85：晉億實業(yè)現(xiàn)金流情況良好 127圖表86：晉億實業(yè)資產(chǎn)質(zhì)量及運營能力有好轉(zhuǎn) 127圖表87：晉億實業(yè)高鐵扣件銷售收入增速迅猛提升 128圖表88：晉億實業(yè)營業(yè)收入分項預(yù)測 129圖表89：晉億實業(yè)利潤表預(yù)測（萬元） 129第一部分行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢第一章高速鐵路行業(yè)概述第一節(jié)高速鐵路簡介一、高速鐵路的定義高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。二、高速鐵路材料特征1825年英國修建了世界上第一條鐵路，由于鐵路在速度、運量和可靠性方面的優(yōu)勢，其在很長的歷史時期內(nèi)成為各國的交通運輸骨干力量。自20世紀40年代后，公路和航空運輸快速發(fā)展，使得鐵路在速度上優(yōu)勢不再，短途客運被汽車運輸取代，長途客運受航空運輸排擠，鐵路淪落為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。然而進入20世紀70年代以后，受能源危機、環(huán)境污染、交通安全等問題的困擾，人們開始重新認識到鐵路的價值，尤其是高速鐵路。高鐵以其速度快、舒適性好、運能大、能耗低、污染小、行車密度高、列車運行準點率高、土地占用面積小、經(jīng)濟效應(yīng)好等一系列的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢，重新受到了各國政府的青睞。三、高速鐵路的分類及應(yīng)用高速鐵路是信息技術(shù)、自動控制技術(shù)和新材料、新工藝等多技術(shù)、多專業(yè)高新技術(shù)的綜合集成，代表了當(dāng)今鐵路技術(shù)的最高成就。高速鐵路系統(tǒng)主要由六大核心系統(tǒng)構(gòu)成，分別是基礎(chǔ)設(shè)施、動車組、牽引供電、通信信號、運營調(diào)度及客運服務(wù)系統(tǒng)。這六大系統(tǒng)在鐵路的運營中發(fā)揮著各自重要的作用，六大核心系統(tǒng)具有很強的系統(tǒng)性，各系統(tǒng)之間既自成體系，又相互關(guān)聯(lián)、相互影響。圖表SEQ圖表\*ARABIC1：高鐵網(wǎng)絡(luò)的六大核心系統(tǒng)圖表SEQ圖表\*ARABIC2：設(shè)計具有極強藝術(shù)性的和諧號動車組四、高速鐵路技術(shù)發(fā)展回顧高鐵的技術(shù)發(fā)展歷史，主要分為三個階段。第一階段為1964年-1990年，這一階段主要是以日本為首的第一代高速鐵路開始建成，主要線路有日本東海道新干線、法國TGV線、大西洋TGV線和羅馬至佛羅倫薩線等。第二階段為1990年至90年中期。受國家能源、環(huán)境、交通政策以及經(jīng)濟發(fā)展的需要，法國、德國、意大利、英國等歐洲國家掀起了鐵路建設(shè)高潮，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。第三階段為90年代中期至今，高速鐵路的經(jīng)濟效應(yīng)和社會效應(yīng)得到了廣泛的共識，也得到了各國政府的大力支持，許多國家制定了全國性的整體規(guī)劃，并按規(guī)劃逐步實施，亞洲（中國、韓國、中國臺灣）、北美洲（美國）、大洋洲（澳大利亞）等國家和地區(qū)建設(shè)高鐵的激情進一步釋放。第二節(jié)高速鐵路行業(yè)發(fā)展環(huán)境一、國內(nèi)外經(jīng)濟形勢分析2010年，面對復(fù)雜多變的國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境和各種重大挑戰(zhàn)，全國各族人民在黨中央、國務(wù)院的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，堅持實施應(yīng)對國際金融危機沖擊的一攬子計劃，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，國民經(jīng)濟保持了平穩(wěn)較快發(fā)展，各項社會事業(yè)取得新的進步。初步核算，2010年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值397983億元，比上年增長10.3%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值40497億元，增長4.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值186481億元，增長12.2%；第三產(chǎn)業(yè)增加值171005億元，增長9.5%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為10.2%，第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為46.8%，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為43.0%。圖表SEQ圖表\*ARABIC3：2006-2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度居民消費價格一季度同比上漲2.2%，二季度上漲2.9%，三季度上漲3.5%，四季度上漲4.7%，全年平均比上年上漲3.3%，其中食品價格上漲7.2%。固定資產(chǎn)投資價格上漲3.6%。工業(yè)品出廠價格上漲5.5%。原材料、燃料、動力購進價格上漲9.6%。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)價格上漲10.9%。圖表SEQ圖表\*ARABIC4：2010年我國居民消費價格漲跌幅度（月度同比）圖表SEQ圖表\*ARABIC5：2006-2010年我國居民消費價格漲跌幅度圖表SEQ圖表\*ARABIC6：2010年居民消費價格比上年漲跌幅度（單位：%）指標全國城市農(nóng)村居民消費價格食品其中：糧食11.811.512.3肉禽及其制品油脂蛋鮮菜18.717.821.3鮮果15.61517.5非食品其中：家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)0-0.10.1醫(yī)療保健和個人用品交通和通信-0.4-0.60.3居住全年城鎮(zhèn)新增就業(yè)1168萬人，比上年增加66萬人。年末城鎮(zhèn)登記失業(yè)率為4.1%，比上年末下降0.2個百分點。全年農(nóng)民工總量為24223萬人，比上年增長5.4%。其中，外出農(nóng)民工15335萬人，增長5.5%；本地農(nóng)民工8888萬人，增長5.2%。圖表SEQ圖表\*ARABIC7：2006-2010年城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)2010年末國家外匯儲備28473億美元，比上年末增加4481億美元。年末人民幣匯率為1美元兌6.6227元人民幣，比上年末升值3.0%。圖表SEQ圖表\*ARABIC8：2006-2010年年末國家外匯儲備及其增長速度全年財政收入83080億元，比上年增加14562億元，增長21.3%；其中稅收收入73202億元，增加13680億元，增長23.0%。圖表SEQ圖表\*ARABIC9：2006-2010年財政收入及其增長速度全年全部工業(yè)增加值160030億元，比上年增長12.1%。規(guī)模以上工業(yè)增加值增長15.7%。在規(guī)模以上工業(yè)中，國有及國有控股企業(yè)增長13.7%；集體企業(yè)增長9.4%，股份制企業(yè)增長16.8%，外商及港澳臺商投資企業(yè)增長14.5%；私營企業(yè)增長20.0%。輕工業(yè)增長13.6%，重工業(yè)增長16.5%。圖表SEQ圖表\*ARABIC10：2010任何規(guī)模以上工業(yè)增加值增長速度（月度同比）圖表SEQ圖表\*ARABIC11：2006-2010年全部工業(yè)增加值及其增長速度全年規(guī)模以上工業(yè)中，農(nóng)副食品加工業(yè)增加值比上年增長15.0%；紡織業(yè)增長11.6%；通用設(shè)備制造業(yè)增長21.7%；專用設(shè)備制造業(yè)增長20.6%；交通運輸設(shè)備制造業(yè)增長22.4%，其中汽車制造增長24.8%，鐵路運輸設(shè)備制造增長25.4%；通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)增長16.9%；電氣機械及器材制造業(yè)增長18.7%。六大高耗能行業(yè)比上年增長13.5%，其中，非金屬礦物制品業(yè)增長20.3%，化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)增長15.5%，有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)增長13.2%，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)增長11.6%，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增長11.0%，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)增長9.6%。高技術(shù)制造業(yè)增加值比上年增長16.6%。圖表SEQ圖表\*ARABIC12：2010年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度產(chǎn)品名稱單位產(chǎn)量比上年增長%紗萬噸271713.5布億米8006.2化學(xué)纖維萬噸309012.5成品糖萬噸1102.9-17.6卷煙億支23752.63.7彩色電視機萬臺1183019.5其中：液晶電視機萬臺8937.532.1家用電冰箱萬臺7300.823.1房間空氣調(diào)節(jié)器萬臺10899.634.9一次能源生產(chǎn)總量億噸標準煤29.98.7原煤億噸32.48.9原油億噸2.037.1天然氣億立方米967.613.5發(fā)電量億千瓦小時42065.413.2其中：火電億千瓦小時33301.311.6水電億千瓦小時7210.217.1核電億千瓦小時738.85.3粗鋼萬噸62695.99.6鋼材萬噸79775.514.9十種有色金屬萬噸3092.616.8其中：精煉銅（電解銅）萬噸457.310.6原鋁（電解鋁）萬噸156521.4氧化鋁萬噸2893.921.6水泥億噸18.814.4硫酸萬噸7090.819純堿萬噸2029.34.3燒堿萬噸2086.713.9乙烯萬噸1418.932.3化肥（折100%）萬噸6740.65.6發(fā)電機組（發(fā)電設(shè)備）萬千瓦12880.29.8汽車萬輛1826.9932.4其中：轎車萬輛957.627.9大中型拖拉機萬臺38.43.3集成電路億塊652.557.4程控交換機萬線3133.3-24.5移動通信手持機萬臺99827.446.41-11月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)累計實現(xiàn)利潤38828億元，比上年同期增長49.4%。圖表SEQ圖表\*ARABIC13：2010年1-11月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤及其增長速度

單位：億元指標利潤總額比上年同期增長%規(guī)模以上工業(yè)3882849.4其中：國有及國有控股企業(yè)1192459.1其中：集體企業(yè)68934.6股份制企業(yè)2110049.4外商及港澳臺商投資企業(yè)1113146.3其中：私營企業(yè)1043049.4全年全社會建筑業(yè)增加值26451億元，比上年增長12.6%。全國具有資質(zhì)等級的總承包和專業(yè)承包建筑業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤3422億元，增長25.9%，其中國有及國有控股企業(yè)990億元，增長35.0%。圖表SEQ圖表\*ARABIC14：2006-2010年建筑業(yè)增加值及其增長速度全年全社會固定資產(chǎn)投資278140億元，比上年增長23.8%，扣除價格因素，實際增長19.5%。其中，城鎮(zhèn)投資241415億元，增長24.5%；農(nóng)村投資36725億元，增長19.7%。東部地區(qū)投資115970億元，比上年增長21.4%；中部地區(qū)投資62894億元，增長26.2%；西部地區(qū)投資61875億元，增長24.5%；東北地區(qū)投資30726億元，增長29.5%。圖表SEQ圖表\*ARABIC15：2010年城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增長速度（累計同比%）圖表SEQ圖表\*ARABIC16：2006-2010年全社會固定資產(chǎn)投資及其增長速度圖表SEQ圖表\*ARABIC17：2010年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長速度

單位：億元行業(yè)投資額比上年增長%總計24141524.5農(nóng)、林、牧、漁業(yè)396618.2采礦業(yè)965318.1其中：煤炭開采及洗選業(yè)377023.3石油和天然氣開采業(yè)28933.6制造業(yè)7452827其中：農(nóng)副食品加工業(yè)362628.1食品制造業(yè)194428.8紡織業(yè)223026.4紡織服裝、鞋、帽制造業(yè)141234.4石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)207612.9化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)686314.8非金屬礦物制品業(yè)755628黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)34656.1有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)292435.8金屬制品業(yè)362228.6通用設(shè)備制造業(yè)545922.4專用設(shè)備制造業(yè)415435.1交通運輸設(shè)備制造業(yè)655431.7電氣機械及器材制造業(yè)499640.4通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)388948.2電力、燃氣及水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)145357.3其中：電力、熱力的生產(chǎn)與供應(yīng)業(yè)118696.6建筑業(yè)233248.6交通運輸、倉儲和郵政業(yè)2782019.5信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)2392-6批發(fā)和零售業(yè)521616.2住宿和餐飲業(yè)297127.6金融業(yè)47636.5房地產(chǎn)業(yè)5755733.5租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)249032.4科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘查業(yè)128818.8水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)2226124.5居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)75846.1教育371714.6衛(wèi)生、社會保障和社會福利業(yè)196715.9文化、體育和娛樂業(yè)259622.1公共管理和社會組織489121.2在城鎮(zhèn)投資中，第一產(chǎn)業(yè)投資3966億元，比上年增長18.2%；第二產(chǎn)業(yè)投資101048億元，增長23.2%；第三產(chǎn)業(yè)投資136401億元，增長25.6%。圖表SEQ圖表\*ARABIC18：2010年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力指標單位絕對數(shù)新增發(fā)電機組容量萬千瓦9118新增22萬伏及以上變電設(shè)備萬千伏安25816新建鐵路投產(chǎn)里程公里4986其中：高速鐵路公里1554增建鐵路復(fù)線投產(chǎn)里程公里3747電氣化鐵路投產(chǎn)里程公里5948新建公路公里104457其中：高速公路公里8258港口萬噸級碼頭泊位新增吞吐能力萬噸27202新增光纜線路長度萬公里166新增數(shù)字蜂窩移動電話交換機容量萬戶6433全年房地產(chǎn)開發(fā)投資48267億元，比上年增長33.2%。其中，商品住宅投資34038億元，增長32.9%；辦公樓投資1807億元，增長31.2%；商業(yè)營業(yè)用房投資5599億元，增長33.9%。全年各類保障性住房和棚戶區(qū)改造住房開工590萬套，基本建成370萬套。圖表SEQ圖表\*ARABIC19：2010年房地產(chǎn)開發(fā)和銷售主要指標完成情況指標單位絕對數(shù)比上年增長%投資完成額億元4826733.2其中：商品住宅億元3403832.9其中：90平方米億元1066527.4房屋施工面積萬平方米40553926.6其中：商品住宅萬平方米31494325.3房屋新開工面積萬平方米16377740.7其中：商品住宅萬平方米12946838.8房屋竣工面積萬平方米759614.5其中：商品住宅萬平方米612162.7商品房銷售面積萬平方米10434910.1其中：商品住宅萬平方米930528本年資金來源億元7249425.4其中：國內(nèi)貸款億元1254010.3其中：個人按揭貸款億元92117.6本年購置土地面積萬平方米4097028.4完成開發(fā)土地面積萬平方米21254-7.7土地購置費億元999265.9全年社會消費品零售總額156998億元，比上年增長18.3%，扣除價格因素，實際增長14.8%。按經(jīng)營地統(tǒng)計，城鎮(zhèn)消費品零售額136123億元，增長18.7%；鄉(xiāng)村消費品零售額20875億元，增長16.2%。按消費形態(tài)統(tǒng)計，商品零售額139350億元，增長18.4%；餐飲收入額17648億元，增長18.1%。圖表SEQ圖表\*ARABIC20：2010年社會消費品零售總額增長速度（累計同比%）圖表SEQ圖表\*ARABIC21：2006-2010年社會消費品零售總額及其增長速度在限額以上企業(yè)商品零售額中，汽車類零售額比上年增長34.8%，糧油類增長27.9%，肉禽蛋類增長21.7%，服裝類增長25.8%，日用品類增長25.1%，文化辦公用品類增長23.5%，通訊器材類增長21.8%，化妝品類增長16.6%，金銀珠寶類增長46.0%，中西藥品類增長23.5%，家用電器和音像器材類增長27.7%，家具類增長37.2%，建筑及裝潢材料類增長32.3%。全年貨物進出口總額29728億美元，比上年增長34.7%。其中，貨物出口15779億美元，增長31.3%；貨物進口13948億美元，增長38.7%。進出口差額（出口減進口）1831億美元，比上年減少126億美元。圖表SEQ圖表\*ARABIC22：2010年貨物進出口總額及其增長速度

單位：億美元指標絕對數(shù)比上年增長%貨物進出口總額2972834.7貨物出口額1577931.3其中：一般貿(mào)易720736加工貿(mào)易740326.2其中：機電產(chǎn)品933430.9高新技術(shù)產(chǎn)品492430.7其中：國有企業(yè)234422.7外商投資企業(yè)862328.3其他企業(yè)481342.2貨物進口額1394838.7其中：一般貿(mào)易768043.7加工貿(mào)易417429.5其中：機電產(chǎn)品660334.4高新技術(shù)產(chǎn)品412733.2其中：國有企業(yè)387634.3外商投資企業(yè)738035.3其他企業(yè)269356.6進出口差額（出口減進口）1831—圖表SEQ圖表\*ARABIC23：2010年主要商品出口數(shù)量、金額及其增長速度商品名稱單位數(shù)量比上年增長%金額（億美元）比上年增長%煤萬噸1903-1523-5.2鋼材萬噸42567336865.3紡織紗線、織物及制品————77128.4服裝及衣著附件————129520.9鞋類————35627.1家具及其零件————33030.3自動數(shù)據(jù)處理設(shè)備及其部件萬臺16672427.4164034手持或車載無線電話萬臺757893046718.2集裝箱萬個250263.772274.9液晶顯示板萬個22497616.926537.7汽車（包括整套散件）萬輛5453.26232.1圖表SEQ圖表\*ARABIC24：2010年主要商品進口數(shù)量、金額及其增長速度商品名稱數(shù)量（萬噸）比上年增長%金額（億美元）比上年增長%谷物及谷物粉57181.21570.1大豆548028.825133.5食用植物油687-15.8602.2鐵礦砂及其精礦61863-1.479458.4氧化鋁431-16.11514.9煤1647830.916960.1原油2393117.5135251.4成品油3688-0.122331.3初級形狀的塑料23910.443625.2紙漿1137-16.98828.8鋼材1643-6.82013.3未鍛造的銅及銅材429032744.4圖表SEQ圖表\*ARABIC25：2010年對主要國家和地區(qū)貨物進出口額及其增長速度

單位：億美元國家和地區(qū)出口額比上年增長%進口額比上年增長%歐盟311231.8168531.9美國283328.3102031.7中國香港218331.312340.9東盟138230.1154644.8日本121123.7176735韓國68828.1138435印度4093820851.8中國臺灣29744.8115735俄羅斯2966925821.7圖表SEQ圖表\*ARABIC26：2006-2010年貨物進出口總額全年非金融領(lǐng)域新批外商直接投資企業(yè)27406家，比上年增長16.9%。實際使用外商直接投資金額1057億美元，增長17.4%。圖表SEQ圖表\*ARABIC27：2010年非金融領(lǐng)域外商直接投資及其增長速度行業(yè)企業(yè)數(shù)（家）比上年增長%實際使用金額（億美元）比上年增長%總計2740616.91057.417.4其中：制造業(yè)1104713.1495.96電力、燃氣及水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)210-11.821.20.6交通運輸、倉儲和郵政業(yè)3960.322.4-11.2信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)1046-3.224.910.7批發(fā)和零售業(yè)678633.16622.4房地產(chǎn)業(yè)68921.1239.942.8租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)341819.371.317.3居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)2174.820.529.4全年非金融類對外直接投資額590億美元，比上年增長36.3%。全年對外承包工程業(yè)務(wù)完成營業(yè)額922億美元，比上年增長18.7%；對外勞務(wù)合作完成營業(yè)額89億美元，與上年持平。全年貨物運輸總量320億噸，比上年增長13.4%。貨物運輸周轉(zhuǎn)量137329億噸公里，增長12.4%。圖表SEQ圖表\*ARABIC28：2010年各種運輸方式完成貨物運輸量及其增長速度指標單位絕對數(shù)比上年增長%貨物運輸總量億噸320.313.4鐵路億噸36.49.3公路億噸242.514水運億噸36.414民航萬噸557.425.1管道億噸4.910.3貨物運輸周轉(zhuǎn)量億噸公里13732912.4鐵路億噸公里27644.19.5公路億噸公里43005.415.6水運億噸公里64305.311.7民航億噸公里176.639.9管道億噸公里2197.68.7圖表SEQ圖表\*ARABIC29：2010年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度指標單位絕對數(shù)比上年增長%旅客運輸總量億人32810.2鐵路億人16.89.9公路億人306.310.2水運億人2.2-0.7民航億人2.715.8旅客運輸周轉(zhuǎn)量億人公里27779.211.9鐵路億人公里8762.211.2公路億人公里14913.910.4水運億人公里71.53.1民航億人公里4031.619.4全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量80.2億噸，比上年增長15.0%，其中外貿(mào)貨物吞吐量24.6億噸，增長13.6%。港口集裝箱吞吐量14500萬標準箱，增長18.8%。年末全國民用汽車保有量達到9086萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1284萬輛），比上年末增長19.3%，其中私人汽車保有量6539萬輛，增長25.3%。民用轎車保有量4029萬輛，增長28.4%，其中私人轎車3443萬輛，增長32.2%。全年完成郵電業(yè)務(wù)總量32940億元，比上年增長20.6%。其中，郵政業(yè)務(wù)總量1985億元，增長21.6%；電信業(yè)務(wù)總量30955億元，增長20.5%。全年局用交換機容量減少2707萬門，總?cè)萘?6559萬門；新增移動電話交換機容量6433萬戶，達到150518萬戶。固定電話年末用戶29438萬戶。其中，城市電話用戶19662萬戶，農(nóng)村電話用戶9776萬戶。新增移動電話用戶11179萬戶，年末達到85900萬戶。其中，3G移動電話用戶4705萬戶。年末全國固定及移動電話用戶總數(shù)達到115339萬戶，比上年末增加9244萬戶。電話普及率達到86.5部/百人?；ヂ?lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)4.57億人，其中寬帶上網(wǎng)人數(shù)4.50億人；互聯(lián)網(wǎng)普及率達到34.3%。圖表SEQ圖表\*ARABIC30：2006-2010年年末電話用戶數(shù)全年國內(nèi)出游人數(shù)達21.0億人次，比上年增長10.6%；國內(nèi)旅游收入12580億元，增長23.5%。入境旅游人數(shù)13376萬人次，增長5.8%。其中，外國人2613萬人次，增長19.1%；香港、澳門和臺灣同胞10764萬人次，增長3.0%。在入境旅游者中，過夜旅游者5566萬人次，增長9.4%。國際旅游外匯收入458億美元，增長15.5%。國內(nèi)居民出境人數(shù)達5739萬人次，增長20.4%。其中因私出境5151萬人次，增長22.0%，占出境人數(shù)的89.8%。年末廣義貨幣供應(yīng)量（M2）余額為72.6萬億元，比上年末增長19.7%；狹義貨幣供應(yīng)量（M1）余額為26.7萬億元，增長21.2%；流通中現(xiàn)金（M0）余額為4.5萬億元，增長16.7%。年末全部金融機構(gòu)本外幣各項存款余額73.3萬億元，比年初增加12.1萬億元。其中人民幣各項存款余額71.8萬億元，增加12.0萬億元。全部金融機構(gòu)本外幣各項貸款余額50.9萬億元，增加8.4萬億元。其中人民幣各項貸款余額47.9萬億元，增加7.9萬億元。圖表SEQ圖表\*ARABIC31：2010年全部金融機構(gòu)本外幣存貸款及其增長速度單位：億元指標年末數(shù)比上年末增長%各項存款余額73338219.8其中：企業(yè)存款25296012.7城鄉(xiāng)居民儲蓄存款30716616其中：人民幣30330216.3各項貸款余額50922619.7其中：短期貸款17123613.1中長期貸款30512729.5圖表SEQ圖表\*ARABIC32：2006-2010年城鄉(xiāng)居民人民幣儲蓄存款余額及其增長速度全年農(nóng)村金融合作機構(gòu)（農(nóng)村信用社、農(nóng)村合作銀行、農(nóng)村商業(yè)銀行）人民幣貸款余額5.7萬億元，比年初增加9655億元。全部金融機構(gòu)人民幣消費貸款余額7.5萬億元，增加18866億元。其中，個人短期消費貸款余額1.0萬億元，增加2935億元；個人中長期消費貸款余額6.5萬億元，增加15931億元。全年上市公司通過境內(nèi)市場累計籌資10257億元，比上年增加5666億元。其中，首次公開發(fā)行A股347只，籌資4883億元，增加3004億元；A股再籌資（包括配股、公開增發(fā)、非公開增發(fā)、認股權(quán)證）籌資4072億元，增加2057億元；上市公司通過發(fā)行可轉(zhuǎn)債、可分離債、公司債籌資1320億元，增加605億元。全年公開發(fā)行創(chuàng)業(yè)板股票117只，籌資963億元。全年發(fā)行非上市公司企業(yè)（公司）債券3627億元，比上年減少625億元。企業(yè)發(fā)行短期融資券6742億元，增加2130億元；中期票據(jù)4924億元，減少1961億元。發(fā)行中小企業(yè)集合票據(jù)47億元。全年保險公司原保險保費收入14528億元，比上年增長30.4%，其中壽險業(yè)務(wù)原保險保費收入9680億元；健康險和意外傷害險業(yè)務(wù)原保險保費收入952億元；財產(chǎn)險業(yè)務(wù)原保險保費收入3896億元。支付各類賠款及給付3200億元，其中壽險業(yè)務(wù)給付1109億元；健康險和意外傷害險賠款及給付335億元；財產(chǎn)險業(yè)務(wù)賠款1756億元。全年農(nóng)村居民人均純收入5919元，剔除價格因素，比上年實際增長10.9%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入19109元，實際增長7.8%。農(nóng)村居民家庭食品消費支出占消費總支出的比重為41.1%，城鎮(zhèn)為35.7%。按2010年農(nóng)村貧困標準1274元測算，年末農(nóng)村貧困人口為2688萬人，比上年末減少909萬人。圖表SEQ圖表\*ARABIC33：2006-2010年農(nóng)村居民人均純收入及其增長速度圖表SEQ圖表\*ARABIC34：2006-2010年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長速度年末全國參加城鎮(zhèn)基本養(yǎng)老保險人數(shù)25673萬人，比上年末增加2123萬人。其中參保職工19374萬人，參保離退休人員6299萬人。參加城鎮(zhèn)基本醫(yī)療保險的人數(shù)43206萬人，增加3059萬人。其中，參加城鎮(zhèn)職工基本醫(yī)療保險人數(shù)23734萬人，參加城鎮(zhèn)居民基本醫(yī)療保險人數(shù)19472萬人。參加城鎮(zhèn)醫(yī)療保險的農(nóng)民工4583萬人，增加249萬人。參加失業(yè)保險的人數(shù)13376萬人，增加660萬人。參加工傷保險的人數(shù)16173萬人，增加1278萬人。其中參加工傷保險農(nóng)民工6329萬人，增加741萬人。參加生育保險的人數(shù)12306萬人，增加1430萬人。2678個縣（市、區(qū)）開展了新型農(nóng)村合作醫(yī)療工作，新型農(nóng)村合作醫(yī)療參合率96.3%。新型農(nóng)村合作醫(yī)療基金支出總額為832億元，累計受益7.0億人次。全國列入國家新型農(nóng)村社會養(yǎng)老保險試點地區(qū)參保人數(shù)10277萬人。年末全國領(lǐng)取失業(yè)保險金人數(shù)為209萬人。全年2311.1萬城市居民得到政府最低生活保障，比上年減少34.5萬人；5228.4萬農(nóng)村居民得到政府最低生活保障，增加468.4萬人；554.9萬農(nóng)村居民得到政府五保救濟，增加1.5萬人。從2010年的宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)來看，中國經(jīng)濟仍保持著快速的增長勢頭，這將給我國高速鐵路行業(yè)的發(fā)展提供了一個良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，將繼續(xù)推動高速鐵路市場的發(fā)展。2011－2012年是2007年以來本輪大危機的最后兩年，經(jīng)濟上的困局會在這兩年內(nèi)尋找到突破口，但這兩年中，國際與國內(nèi)都會面臨許多關(guān)鍵性的選擇。國際上，資本主義國家一日走不出危機，世界就不得安寧，他們會選擇世界上其它后進國家與資源國家作為犧牲品，繼續(xù)著資本主義一貫的擴張之路。西方國家在2011年內(nèi)，會繼續(xù)加大對中國為代表的發(fā)展中國家與資源豐富的后進國家盤剝力度，不斷通過貿(mào)易磨擦、官員賄賂、武力威脅等辦法，轉(zhuǎn)嫁其國內(nèi)的經(jīng)濟危機并掠奪更多的資源。政治上，朝鮮半島局勢問題依然會成為國際熱點，由于中俄等國家作為鄰國，所以半島戰(zhàn)爭不會輕易爆發(fā)，但美國為首的西方國家會以此為契機向亞洲國家施壓并加強對東亞的軍事控制與防御，同時以此為威脅向中國等國家提出一些經(jīng)濟上的無理要求（如人民幣繼續(xù)升值、開放中國金融等）并借此拉動其國內(nèi)的經(jīng)濟增長。國內(nèi)看，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)一日得不到優(yōu)化調(diào)整，尤其是房地產(chǎn)支柱產(chǎn)業(yè)政策得不到切實改觀，那么中國經(jīng)濟就一日無可持續(xù)性可言。同樣，過度擴張的貨幣政策與嚴重的通貨膨脹一日得不到治理，那么中國經(jīng)濟也一日無安全穩(wěn)定可言。2011年，房地產(chǎn)領(lǐng)域還會出臺一些調(diào)控政策，但還會是無疾而終，由此造成中國經(jīng)濟更加困難。同時，央行的貨幣政策會有所收斂，中國會進入一個加息通道，但力度不會太猛，主要原因是房地產(chǎn)綁架了中國金融系統(tǒng)甚至是整個中國經(jīng)濟體系。在維持房地產(chǎn)不漲也不倒的前提下，管理層會竭力尋找經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化與調(diào)整的辦法，尋找新的經(jīng)濟增長點，由此會把目光放到基礎(chǔ)建設(shè)（包括高鐵之類）、農(nóng)村改造、內(nèi)需消費、新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域中。中國的資本主義之路雖然不具備西方國家的對外擴張的侵略性，但同樣具備對內(nèi)即向農(nóng)村與西部擴張的侵略性，這一點將在2011年表現(xiàn)得極為明顯。二、行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策鐵路行業(yè)在我國還屬于完全壟斷性行業(yè)，行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動因素便是政府的鐵路發(fā)展規(guī)劃。中國政府自2004年頒布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，我國的長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃分別于2006年的《十一五規(guī)劃》、2008年的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中進行了修訂。2008年版的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，營業(yè)總里程、新線建設(shè)里程、客運專線里程、復(fù)線新增里程、電氣化線路新增里程分別為12萬公里、4.1萬公里、1.6萬公里、1.9萬公里、2.5萬公里，較2004年版的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃分別增加2萬公里、2.5萬公里、0.4萬公里、0.6萬公里、0.9萬公里，復(fù)線率維持不變和電氣化率提升至60%，總體來看08版較04版本擴容較大。具體情況如下表：圖表SEQ圖表\*ARABIC35：中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃大幅提升了鐵路建設(shè)里程政府對2020年前高鐵發(fā)展的規(guī)劃，總體來看可以理解為三部分，一是以“四縱四橫”為主的客運專線，“四縱”主要包括京滬線、京哈線、京廣線、杭甬深線?！八臋M”主要包括杭長昆線、青太線、寧漢蓉線、徐蘭線。二是一些橫跨區(qū)域的高鐵建設(shè)，三是城際間軌道交通建設(shè)。我們對鐵道部公布的相關(guān)高鐵投資項目的建設(shè)里程和投資額度進行了統(tǒng)計。其中2008年的竣工里程為454公里、總投資額度為262億；2009年竣工里程為2861公里、總投資額度為2113億；2010年竣工里程為1255公里、總投資額度為1206億元；2011年竣工里程為4656億元，總投資額度為5456億元；2012年竣工里程為4675億元，總投資額度為5203億元；2013年竣工里程為4876億元，總投資額度為6450億元；2014年竣工里程為9929億元，總投資額度為10578億元。比較明顯的特點就是2011-2014年為我國高鐵竣工高峰期，其中2011年和2014年竣工里程均較上年有大幅的增長。根據(jù)高鐵系統(tǒng)的建設(shè)周期來推算，大規(guī)?？⒐ぶ耙荒曜笥覍泶罅康脑O(shè)備采購，因此我們預(yù)計2010-2013年均為設(shè)備采購高峰期，其中2010年和2013年的設(shè)備采購量同比增速將超過50%。上述項目是已開工的在建項目，但地方政府對鐵路投資的熱情似乎正在膨脹。目前鐵路規(guī)劃發(fā)展的新情況是，過去預(yù)備在“十三五”動工的鐵路要在“十二五”進行，2020年之后的項目，要提前研究盡早動工。從近期地方政府報出的數(shù)字來看，如浙江提出2020年達到3085公里，河南為8000公里，江西為6000公里，江蘇為3700公里，都為目前里程一倍以上。新疆目前只有3000多公里，提出2020年達到12000公里，在目前的基礎(chǔ)上增長三倍。根據(jù)我們的統(tǒng)計，2011-2014年期間竣工的客運專線達17352公里，預(yù)計2015年我國高鐵營運總里程就已經(jīng)超過2008年鐵路網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）所規(guī)劃的1.6萬公里?？商崆?年實現(xiàn)原有的2020年規(guī)劃目標，原有長期鐵路規(guī)劃目標的提前實現(xiàn)再加上地方政府的投資熱情高漲，我們預(yù)計我國的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃將進一步“增肥”，“十三五”期間鐵路投資仍有望將保持快速增長。圖表SEQ圖表\*ARABIC36：四縱四橫、三城際高鐵規(guī)劃圖圖表SEQ圖表\*ARABIC37：我國高鐵、城軌發(fā)展示意圖第二章國際高速鐵路行業(yè)發(fā)展分析第一節(jié)國際高速鐵路行業(yè)發(fā)展概況一、國際高速鐵路行業(yè)原材料市場分析高鐵投資受益標的,未來幾年持續(xù)受益,2012年將是受益最明顯的一年。高鐵已經(jīng)定位于戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),未來投資將保持增長。高鐵對防水材料行業(yè)意義重大,以東方雨虹為例,來自高鐵的收入已占總收入的30%左右。未來幾年我們預(yù)計來自高鐵的收入仍將保持增長,2012年將會有更快的增長。而且隨著聚脲防水材料在京滬高鐵的成功應(yīng)用,預(yù)計這一新產(chǎn)品將在后續(xù)高鐵中逐步廣泛采用。由于聚脲單價較高,對行業(yè)收入的利潤的帶動將更加明顯。公路投資將趨緩,需求面將難以支撐瀝青價格繼續(xù)走高,明年原材料價格上漲風(fēng)險無需過分擔(dān)憂。對于市場普遍擔(dān)憂的原材料價格波動對毛利率的負面影響,我們認為公司歷史上毛利率一直比較穩(wěn)定,2010年上半年有一定特殊性。由于4萬億投入帶動瀝青需求的爆發(fā)增長使得瀝青價格短期內(nèi)上漲接近50%。由于鐵道部的強勢,公司之前簽訂的高鐵訂單無法轉(zhuǎn)嫁成本,加上上半年下游供貨的緊張,原材料采購方面議價能力有所下降,導(dǎo)致上半年毛利率大幅下滑。我們認為隨著4萬億投入接近尾聲,未來公路投資將呈下滑態(tài)勢,瀝青需求面很難再支撐其價格大幅上漲,對于原材料價格的上漲風(fēng)險無需過于擔(dān)憂。二、國際高速鐵路行業(yè)發(fā)展特點分析高速鐵路具有其他交通工具難以比擬的技術(shù)優(yōu)勢。一是行車速度高，法國TGV列車曾創(chuàng)出515.3公里/小時的世界紀錄；二是車組運能大，高速列車間隔時間可達到5分鐘，單向每小時可開12列列車，這是公路和航空所無法相比的；三是安全性高，高速鐵路線路設(shè)施的質(zhì)量和精度都很高，列車運行控制系統(tǒng)是利用成熟的電子技術(shù)和智能化軟件所集成的，能確保兩列車間的安全距離，世界各國的高速鐵路極少發(fā)生人身傷亡事故；四是全天候運行，高速列車可以全天候運行，不受雨、雪、霧、風(fēng)的影響；此外還具有能耗低、節(jié)約用地、環(huán)境污染輕、舒適度高等特點。高速鐵路還是推動經(jīng)濟起飛的動力，可以產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益。一是促成鐵路沿線農(nóng)村的城市化進程，創(chuàng)造新的就業(yè)機會。1975-1996年間，日本在新干線沿線的工商企業(yè)增加了49%，沿線城市的財政收入增加150%。法國TGV每投資10億法郎可創(chuàng)造3000個就業(yè)機會。二是投資回收快，不會造成財政和金融負擔(dān)。日本東海道新干線運營7年后即全部收回線路修建和機車車輛購置費。法國高速鐵路東南線1981年投入運營，10年后即收回全部投資。三是帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套發(fā)展。高速鐵路大量修建后，高速列車制造業(yè)以及相關(guān)的零件、部件、組件產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈必將迅速擴大。牽引供電、通信信號、列車運行控制等配套產(chǎn)業(yè)也隨之興旺。冶金、機械、電子、自動控制等高新技術(shù)由于高速鐵路的需求必將迅速發(fā)展，為國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供源動力。歸納起來，世界上建設(shè)高速鐵路有以下幾種模式：第一，日本的新干線模式。該模式全部修建新線，旅客列車專用。1964年10月1日東海道新干線正式開通營業(yè)，運行速度達到210公里/小時，日均運送旅客36萬人次，年運輸量達1.2億人次。這條專門用于客運的電氣化、標準軌距的雙線鐵路，代表了當(dāng)時世界第一流的高速鐵路技術(shù)水平。1975年至1985年間又依次開通了山陽新干線、東北新干線、上越新干線，1997年北陸新干線通車營業(yè)，形成了日本完善的國內(nèi)高速鐵路網(wǎng)骨架。第二，法國的TGV模式。該模式部分修建新線，部分改造舊線，旅客列車專用。1971年，法國政府批準修建TGV東南線（巴黎至里昂），1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車。1989年和1990年，法國又建成大西洋線。1993年，法國第三條高速鐵路TGV北歐線開通運營，以巴黎為起點穿過英吉利海峽隧道通往倫敦，并與歐洲北部國家相連，是一條重要的國際通道。1999年，地中海線建成。法國TGV列車可以延伸到既有線上運行，所以通行范圍覆蓋大半個法國國土。第三，德國的ICE模式。該模式全部修建新線、旅客列車及貨物列車混用。德國高速鐵路ICE于1985年首次試車，1991年曼海姆至斯圖加特線建成通車，1992年漢諾威至維爾茨堡線建成通車，1992年德國購買了60列ICE列車，其中41列運行于第６號高速鐵路，分別連接漢堡、法蘭克福、斯圖加特。目前，德國的泛歐高速鐵路和第三期高速鐵路陸續(xù)建成，實現(xiàn)了高速鐵路國際直通運輸。三、國際高速鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢分析大力發(fā)展城市間高速鐵路。在日本，按照國家高速鐵路規(guī)劃，其早期目標就鎖定了建造連接大城市之間的高速鐵路。特別是1971年日本國會審議并通過了《全國鐵道新干線建設(shè)法》后，掀起了城際高速鐵路建設(shè)的浪潮。1975年山陽新干線通車營業(yè)，列車最高時速270公里；1982年和1985年上越新干線和東北新干線相繼通車營業(yè)，列車最高時速240公里；1997年長野新干線通車營業(yè)，列車最高時速260公里。法國、德國等歐洲國家在日本成功經(jīng)驗的啟發(fā)下也加快發(fā)展城市間高速鐵路。1983年9月，法國建成列車最高時速270公里的巴黎至里昂TGV東南線。1989年和1990年，法國又建成巴黎至勒芒、巴黎至圖爾的大西洋線，列車最高時速高達300公里。1993年，由巴黎經(jīng)里爾穿過英吉利海峽隧道通往倫敦并與比利時布魯塞爾、德國科隆、荷蘭阿姆斯特丹相連的TGV北歐線開通，這是一條重要的連接國際城市間的通道。高速鐵路與地鐵和城市鐵路實現(xiàn)無縫連接。在歐洲、韓國、日本等國，其密集的高鐵路網(wǎng)與地鐵和城市鐵路之間充分考慮了無縫連接的方式。這是因為，在缺乏城市內(nèi)部地鐵和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，會嚴重影響到高速鐵路的客流量和利用率，這就像具有密集高速公路和通暢的市內(nèi)道路會推動駕車旅行一樣。例如，日本大城市連接高速鐵路的軌道交通，其每天人均使用量名列世界前茅，每年換乘旅客量高達60億人次。相比之下，航空系統(tǒng)2006年世界旅客總量僅為44億人次。又如，歐美各國在修建高速鐵路之初，就確定了高速列車可在高速鐵路與普通鐵路上運行的技術(shù)政策和組織模式。因此，目前法國高速鐵路雖然僅超過1200公里，但是TGV高速列車的通行范圍已達5900公里以上，覆蓋了大半個法國，成為通勤工具。美國的加州高速鐵路圣地亞哥線和得克薩斯州高速鐵路都致力于打造一個創(chuàng)新的多式聯(lián)運走廊。高速鐵路規(guī)劃充分考慮地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。在歐洲，一些新的高速線路計劃主要用于開放以前孤立地區(qū)的經(jīng)濟快速發(fā)展。例如，馬德里至塞維利亞高速線、阿姆斯特丹至格羅寧根高速線，規(guī)劃中所連接的相關(guān)城市可能會促使其人口的增加和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。又如，法國鐵路部門對運輸市場進行細分，主要目標瞄準在商務(wù)旅游市場領(lǐng)域，大力開發(fā)包括酒吧車在內(nèi)的商旅高速列車，擴展連接大西洋和地中海的度假海灘以及法國和瑞士的主要高山滑雪勝地，不僅可拉動旅游娛樂經(jīng)濟，而且還能更有效地與航空運輸競爭。中國高速鐵路的發(fā)展走在世界前列。近年來，中國在高速鐵路領(lǐng)域發(fā)展迅速，取得了舉世矚目的成就。據(jù)鐵道部權(quán)威信息，中國是全世界高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。屆時，中國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。中國鐵路堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，系統(tǒng)掌握了時速250公里和時速350公里及以上速度等級的高速鐵路成套技術(shù)，構(gòu)建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進水平的高速鐵路技術(shù)體系。第二節(jié)美國高速鐵路市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢一、美國高速鐵路行業(yè)生產(chǎn)動態(tài)分析在奧巴馬政府推出的經(jīng)濟復(fù)蘇計劃中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重要內(nèi)容，其中高鐵建設(shè)尤其引人注目，奧巴馬稱之為“就業(yè)發(fā)動機”。在第一篇國情咨文中，奧巴馬直言，從第一條鐵路到第一個高速路系統(tǒng)，美國從來都是最具競爭性的建設(shè)者。在第二篇國情咨文中，奧巴馬提出，未來２５年內(nèi)，使８０％的美國人能夠利用高速鐵路出行。他表示，修建高速鐵路是實現(xiàn)美國經(jīng)濟復(fù)蘇的關(guān)鍵之一。美國目前僅有一條名義上的高速鐵路——“阿塞拉”號快速列車，它貫穿繁忙的東北走廊，從華盛頓通往波士頓。這趟列車的最快速度可達每小時２４０公里，但由于必須與其他列車共用鐵路線路，其平均速度大大低于最快速度。據(jù)媒體披露，奧巴馬政府希望打造１１條高速鐵路走廊，３條在人口稠密的東北部地區(qū)，然后是佛羅里達州、墨西哥灣北部沿岸、中西部、得克薩斯州、太平洋西北沿岸以及加利福尼亞州，其中加利福尼亞州、佛羅里達州有望率先實施，加州計劃修建舊金山至洛杉磯的高鐵，而佛羅里達州計劃修建奧蘭多至坦帕的高鐵。奧巴馬政府的高鐵計劃贏得不少歡呼聲，但存在的問題同樣不少。最大問題是資金。在高鐵項目上，美國政府已先期投入１０５億美元，其中８０億美元來自２００９年推出的經(jīng)濟刺激計劃，２５億美元來自２０１０財政年度預(yù)算。奧巴馬將于近期公布２０１１財政年度聯(lián)邦財政預(yù)算案，其中包括８０億美元用于高鐵建設(shè)。而總額達５３０億美元的全國高鐵計劃的其余部分預(yù)計將在今后６年發(fā)放。由于聯(lián)邦資金要用在全國各地一系列項目上，這些資金遠遠不夠。根據(jù)最新估算，僅加州的高鐵系統(tǒng)可能就需要６５０億美元資金。各州政府將承擔(dān)主要開支，而它們也面臨嚴峻的預(yù)算赤字問題。另一個障礙是沿線社區(qū)的抱怨。加州帕洛阿爾托市市政委員會官員去年曾通過一項針對加州高速鐵路局的“不信任”決議。反對意見包括：開支方面的擔(dān)憂、缺乏商業(yè)計劃、資產(chǎn)價值縮水、交通堵塞加劇以及噪音和振動問題。威斯康星州政策研究所去年１１月底進行的民意測驗顯示，該州５２％的居民反對修建密爾沃基至麥迪遜的高速鐵路。二、美國高速鐵路應(yīng)用領(lǐng)域分析美國聯(lián)邦政府要求國會批準一項為期６年、總額５３０億美元的全國高鐵計劃，致力于修建新高鐵走廊。然而，聯(lián)邦政府這一宏偉計劃并沒有得到所有州的積極響應(yīng)，有的州甚至還退回了聯(lián)邦政府的高鐵撥款。在發(fā)展高鐵問題上，美國人口最多的加利福尼亞州表現(xiàn)出很高的積極性。日前，加利福尼亞高速鐵路管理局宣布，貫通舊金山、洛杉磯和圣迭戈的長約１２８０公里的高鐵線路第一階段建設(shè)開始招標。該局新聞秘書雷切爾·沃爾在接受采訪時表示，加州歡迎私人企業(yè)及跨國或國外公司參與高鐵項目的投資與建設(shè)。雷切爾·沃爾介紹說，加州貫通舊金山、洛杉磯和圣迭戈的高鐵線路總造價預(yù)計為４５０億美元，計劃在２０２０年完工并投入使用。加州政府不擔(dān)心高鐵投入使用后的運營費用問題，因為據(jù)專家預(yù)測，高鐵建成后每年可盈利１０億美元。加州在建設(shè)高速鐵路方面的雄心并非始于奧巴馬任期。早在上世紀８０年代，加州政府就打算興建一條連接舊金山和洛杉磯的高鐵，但資金短缺導(dǎo)致該項目被擱置了近３０年時間。從２００６年起，加州政府加快了籌備高鐵建設(shè)的步伐。２００８年加州通過提案，決定發(fā)行９９．５億美元公債用于高鐵建設(shè)。由于起步較早，加州高鐵去年還率先獲得了聯(lián)邦政府撥款。專家認為，加州政府之所以對高鐵情有獨鐘主要有５個原因。第一，經(jīng)濟實惠和環(huán)保。加州現(xiàn)有高速公路和機場均已老舊，需要新的交通工具解決城際間的交通問題。如果投資修建高速路及擴建機場，不僅要耗資８２０億美元，比修建高鐵多花費將近１倍的資金，還會造成更多環(huán)境污染。高鐵因此成為加州解決交通問題最經(jīng)濟同時也是最環(huán)保的選擇。第二，刺激經(jīng)濟和增加就業(yè)機會。加利福尼亞高速鐵路管理局認為，修建高鐵能夠帶來數(shù)十億美元的經(jīng)濟增長和大量就業(yè)機會。據(jù)預(yù)測，興建高鐵可在２０１２年為加州創(chuàng)造１３萬個早期就業(yè)機會，高鐵完工后還可創(chuàng)造６０萬個全日或臨時工作機會，以及４５萬個永久工作機會。第三，人口分布相對密集，客源有保障。目前加州人口約３６００萬，主要集中在舊金山及大洛杉磯地區(qū)。由于人口居住相對集中，高鐵客源比較有保障。據(jù)估計，到２０３５年，每年將有４１００萬人乘坐最初完工的８００公里加州高鐵。第四，方便快捷。目前從洛杉磯到舊金山主要靠駕車或搭乘飛機。駕車至少需要６－８小時，乘機時間雖然較短，但乘客必須提前３個小時前往機場，并經(jīng)歷繁瑣的安檢。加州高鐵全線的行車速度設(shè)計為最高每小時３５０公里，屆時從洛杉磯到舊金山只需花費兩個多小時，節(jié)省不少時間。第五，民眾支持率高。在美國興建高鐵，所經(jīng)之處必須要獲得當(dāng)?shù)孛癖娕e行的聽證會通過。沒有民眾支持，即便有錢也很難實施。美國媒體指出，在對待新生事物上，加州在美國一向被認為是“新潮流的領(lǐng)路者”。民眾對待高鐵的態(tài)度也是如此。三、美國高速鐵路行業(yè)技術(shù)特征近日，在鐵道部與GE公司在華盛頓簽署的《高速鐵路動車組技術(shù)轉(zhuǎn)讓備忘錄》中，中國南車將與GE公司在美國成立合資公司，并首次向美國轉(zhuǎn)讓中國的高速鐵路技術(shù)。GE運輸系統(tǒng)集團人士稱：“這次我們和鐵道部簽署協(xié)議，將由南車下屬的四方機車車輛股份有限公司轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)，并將把新技術(shù)裝入新的合資公司。未來雙方在”地鐵和輕軌”等業(yè)務(wù)領(lǐng)域也將有新合作。”有消息人士透露：“本次向美國轉(zhuǎn)讓的高鐵技術(shù)資金將超過向英國轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)的資金額?！?月初，商務(wù)部副部長高虎城宣布，英國方面已經(jīng)決定倫敦到蘇格蘭的高鐵將采用中國技術(shù)，舍棄德國和法國的技術(shù)。根據(jù)預(yù)算，英國高鐵將耗資約500億美元。此前，南車與GE公司已在內(nèi)燃機車領(lǐng)域進行了合作，為鐵道部提供的超過300臺機車已經(jīng)投入運營。去年12月，中國南車曾宣布，公司將與GE公司成立合資公司，雙方各投資5000萬美元，各自股比為50%，在美國合作開發(fā)建設(shè)高鐵項目。南車也表示，公司未來將開拓海外市場，并考慮競標美國高鐵項目，如美國加利福尼亞、佛羅里達、東部鐵路項目及沙漠快線等。消息人士透露：“本次訂單簽署，盡管達成了轉(zhuǎn)讓中方高鐵核心技術(shù)，但是雙方還存在著一定的爭議和博弈，包括具體轉(zhuǎn)讓哪些技術(shù)，轉(zhuǎn)讓到什么程度，什么是涉及核心知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。從歷史上來看，中、美貿(mào)易談判素來是引進高科技產(chǎn)品和技術(shù)，這次卻是由中國主導(dǎo)，向美國轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)和產(chǎn)品，確實是代表了中國在高鐵產(chǎn)業(yè)的地位提高。”鐵路業(yè)內(nèi)專家分析，其合資公司有望成為首家為美國佛羅里達州和加利福尼亞州兩個高鐵項目提供高鐵技術(shù)的制造商。南車作為中國唯一參與美國項目的動車組制造企業(yè)，依托美國項目加快“走出去”步伐，其影響力不僅直達北美市場，還將輻射泛美等其他地區(qū)。南車的高鐵核心技術(shù)在于“網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，美國尚不具備這方面的技術(shù)優(yōu)勢”。此前，GE運輸系統(tǒng)集團曾與南車下屬成都機車車輛有限公司簽署框架協(xié)議，以50%比50%的股比成立合資公司，共同生產(chǎn)內(nèi)燃機車推進系統(tǒng)、零部件及其子組件。四、美國高速鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢分析美國媒體認為，有關(guān)是否應(yīng)將資金更多地投向基礎(chǔ)設(shè)施這一問題上的黨派爭斗將導(dǎo)致高鐵項目前景存在不確定性。目