汽車(chē)設(shè)計(jì)-期末試卷及答案 共3套

《汽車(chē)設(shè)計(jì)》期末試卷一一、判斷題（每小題3分，共30分）1、在采用雙曲面齒輪主減速器的前置后驅(qū)乘用車(chē)中，為降低地板高度通常采用下偏移雙曲面齒輪。 （）2、汽車(chē)輪胎所承受的最大動(dòng)負(fù)荷值與輪胎額定負(fù)荷值之比稱(chēng)為輪胎負(fù)荷系數(shù)。 （）3、前麥弗遜式、后扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式獨(dú)立懸架的汽車(chē)不會(huì)產(chǎn)生軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)。 （）4、 （）5、對(duì)于同一輛汽車(chē)，可能停駐的極限下坡路傾角要小于極限上坡路傾角。 （）6、貨車(chē)普遍采用的布置形式是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）。 （）7、能夠較好的隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味和熱量是發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)客車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。 （）8、一般來(lái)說(shuō)，離合器的后備系數(shù)應(yīng)該大于1。 （）9、離合器基本參數(shù)優(yōu)化的設(shè)計(jì)變量為壓緊力和發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。 （）10、膜片彈簧一般選用20CrMnTi等低碳合金鋼制造。 （）二、單選題（每題2分，共20分）1、 離合器蓋屬于離合器的（）。（A） 主動(dòng)部分（B） 從動(dòng)部分（C） 壓緊機(jī)構(gòu)（D） 操縱機(jī)構(gòu)2、 為了提高離合器分離指的耐磨性，可采用（）。（A） 強(qiáng)壓處理（B） 噴丸處理（C） 高頻淬火（D） 擠壓處理3、 變速器的一擋與倒擋齒輪，都應(yīng)當(dāng)布置在靠近（）。（A） 軸的前部（B） 軸的后部（C） 軸的中間（D） 軸的支承處4、 一些乘用車(chē)變速器齒輪采用兩種壓力角，即（）。（A） 高擋齒輪采用小壓力角以減少噪聲，低擋齒輪采用大壓力角以增加強(qiáng)度（B） 高擋齒輪采用大壓力角以增加強(qiáng)度，低擋齒輪采用小壓力角以減少噪聲（C） 高擋齒輪采用小壓力角以增加強(qiáng)度，低擋齒輪采用大壓力角以減少噪聲（D） 高擋齒輪采用大壓力角以減少噪聲，低擋齒輪采用小壓力角以增加強(qiáng)度5、 齒輪輪齒受到足夠大的沖擊載荷作用，容易造成（）。（A） 輪齒折斷（B） 齒面疲勞剝落（點(diǎn)蝕）（C） 移動(dòng)換擋齒輪端部破壞（D） 齒面膠合6、 求中間軸式變速器軸的支反力時(shí)，應(yīng)該（）。（A） 先求第一軸的支點(diǎn)反作用力，再求第二軸的支點(diǎn)反力（B） 先求第二軸的支點(diǎn)反作用力，再求第一軸的支點(diǎn)反力（C） 第一軸、第二軸的支點(diǎn)反力同時(shí)求出（D） 第一軸、第二軸的支點(diǎn)反力獨(dú)立求出7、 摩擦錐面半錐角α越小，（）。（A） 摩擦力矩越大，但可能產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象（B） 摩擦力矩越大，不可能產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象（C） 摩擦力矩越小，但可能產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象（D） 摩擦力矩越小，不可能產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象8、 當(dāng)雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪傳動(dòng)具有（）。（A） 較小的傳動(dòng)比（B） 更大的傳動(dòng)比（C） 相等的傳動(dòng)比（D） 不確定的傳動(dòng)比9、 為了改善軸轉(zhuǎn)向帶來(lái)的不利影響，一般將前后鋼板彈簧的前后吊耳布置成（）。（A） 前鋼板彈簧吊耳前高后低，后鋼板彈簧吊耳前高后低（B） 前鋼板彈簧吊耳前低后高，后鋼板彈簧吊耳前高后低（C） 前鋼板彈簧吊耳前高后低，后鋼板彈簧吊耳前低后高（D） 前鋼板彈簧吊耳前低后高，后鋼板彈簧吊耳前低后高10、 汽車(chē)采用了橫向穩(wěn)定器，就（）。（A） 在不增大懸架垂直剛度的條件下，增大了懸架的側(cè)傾角剛度。（B） 在不增大懸架垂直剛度的條件下，減小了懸架的側(cè)傾角剛度。（C） 在增大懸架垂直剛度的同時(shí)，也增大了懸架的側(cè)傾角剛度。（D） 在增大懸架垂直剛度的同時(shí)，也減小了懸架的側(cè)傾角剛度。三、多選題（每題2分，共20分）1、 汽車(chē)的動(dòng)力性參數(shù)包括（）。（A） 最高車(chē)速（B） 加速時(shí)間（C） 軸距（D） 上坡能力（E） 比轉(zhuǎn)矩2、 選擇較小的離合器后備系數(shù)，可以（）。（A）減小離合器尺寸（B）保證操縱輕便（C）提高起步能力（D）適應(yīng)惡劣的使用條件（E）與缸數(shù)較多的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配3、 乘用車(chē)輛包括（）。（A）牽引車(chē)（B）客車(chē)（C）救護(hù)車(chē)（D）旅行車(chē)（E）敞篷車(chē)4、 影響選取軸數(shù)的因素主要有（）。（A）汽車(chē)的總質(zhì)量（B）道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制（C）汽車(chē)的類(lèi)型（D）汽車(chē)的結(jié)構(gòu)（E）輪胎的負(fù)荷能力5、 客車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)布置形式的優(yōu)點(diǎn)包括（）。（A）軸荷分配合理（B）動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單（C）發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件好（D）能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味和熱量（E）傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短6、 前懸的尺寸會(huì)影響到汽車(chē)的（）。（A） 通過(guò)性（B） 撞車(chē)安全性（C） 駕駛員視野（D） 上、下車(chē)方便性（E） 汽車(chē)造型7、 五擋變速器的安全裝置包括（）。（A） 自鎖裝置（B） 互鎖裝置（C） 差速鎖（D） 選擋鎖（E） 倒擋鎖8、 驅(qū)動(dòng)橋的組成部分包括（）。（A） 主減速器（B） 差速器（C） 車(chē)輪傳動(dòng)裝置（D） 橋殼（E） 輪轂9、 輪齒損壞形式主要有（）。（A） 彎曲疲勞折斷（B） 過(guò)載折斷（C） 齒面點(diǎn)蝕及剝落（D） 齒面膠合（E） 齒面磨損10、 離合器的組成部分包括（）。（A） 操縱機(jī)構(gòu)（B） 導(dǎo)向裝置（C） 主動(dòng)部分（D） 壓緊機(jī)構(gòu)（E） 從動(dòng)部分四、簡(jiǎn)答題（共14分）1、汽車(chē)從動(dòng)橋的設(shè)計(jì)要求有哪些？（7分）2、大客車(chē)的布置形式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（7分）五、綜合分析題（共16分）1、某一輕型客車(chē)，原車(chē)安裝的是普通斜交輪胎，現(xiàn)將其輪胎改裝成低壓寬面的子午線輪胎。試分析這一改變會(huì)對(duì)汽車(chē)的使用性能產(chǎn)生哪些有利影響和不利影響？（8分）2、從力學(xué)角度分析麥弗遜式獨(dú)立懸架的主銷(xiāo)軸線，滑柱軸線，彈簧軸線三線為何不重合的原因？（8分）期末試卷一參考答案一、判斷題（每小題3分，共30分）1、（√）2、（×）3、（×）4、（×）5、（√）6、（√）7、（√）8、（√）9、（×）10、（×）二、單選題（每題2分，共20分）1、 A2、 C3、 D4、 A5、 A6、 B7、 A8、 B9、 C10、 A三、多選題（每題2分，共20分）1、 ABDE2、 ABE3、 CDE4、 ABDE5、 ADE6、 ABCDE7、 ABE8、 ABCD9、 ABCDE10、 ACDE四、簡(jiǎn)答題（共14分）1、設(shè)計(jì)離合器時(shí)，對(duì)離合器提出哪些設(shè)計(jì)要求？（7分）答：1）從動(dòng)橋應(yīng)該有足夠的強(qiáng)度。（1分）2）轉(zhuǎn)向橋要保證主銷(xiāo)和轉(zhuǎn)向輪有正確的定位角度，使轉(zhuǎn)向輪運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定，操縱輕便并減輕輪胎的磨損。（2分）3）轉(zhuǎn)向橋與主銷(xiāo)、轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的摩擦力應(yīng)盡可能小一些，以保證轉(zhuǎn)向輕便性，并有足夠的耐磨性。（2分）4）轉(zhuǎn)向輪的擺振應(yīng)該盡量小，以提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。（1分）5）盡量減小從動(dòng)橋的質(zhì)量，以減小整車(chē)整備質(zhì)量并提高汽車(chē)行駛平順性。（1分）2、大客車(chē)的布置形式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（7分）答：大客車(chē)的布置形式主要有發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)三種。（1分）1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)①優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；散熱器位于汽車(chē)前部，冷卻效果好；冬季在散熱罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的保溫條件；發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn)。（1分）②缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)突起在地板表面上部，因而車(chē)廂面積利用不好，并且布置座椅時(shí)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；由于傳動(dòng)軸從地板下面通過(guò)，致使地板平面離地面較高，乘客上、下車(chē)不方便；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度長(zhǎng)；發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味和熱量易于傳入車(chē)廂內(nèi)；隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難，影響乘坐舒適性；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障必須在駕駛室內(nèi)進(jìn)行，降低了維修工作的舒適性；如果乘客門(mén)布置在軸距內(nèi)，使車(chē)身剛度削弱；若采用前開(kāi)門(mén)布置，雖然可以改善車(chē)身剛度，但會(huì)使前懸加長(zhǎng)，同時(shí)可能使前軸超載。（1分）2）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)①優(yōu)點(diǎn)：能較好的隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量；檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理；同時(shí)由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，能改善車(chē)廂后部乘坐的舒適性；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí),車(chē)廂面積利用較好，并且布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較??；作為城市間客車(chē)使用時(shí)，能夠在地板下部和客車(chē)全寬范圍內(nèi)設(shè)立體積很大的行李箱。作為城市內(nèi)客車(chē)不需要行李箱，則可以降低地板高度；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。（1分）②缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。（1分）3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)①優(yōu)點(diǎn)：軸荷分配合理；傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度短；車(chē)廂內(nèi)面積利用好，并且座椅布置不會(huì)受發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；乘客車(chē)門(mén)能布置在前軸之前等。（1分）②缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，且布置在地板下部，給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)困難；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和在寒帶的保溫條件均不好；發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)均能傳入車(chē)廂；動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，地板平面距地面較高；在土路上行駛發(fā)動(dòng)機(jī)極易被泥土弄臟。（1分）五、綜合分析題（共16分）1、某一輕型客車(chē)，原車(chē)安裝的是普通斜交輪胎，現(xiàn)將其輪胎改裝成低壓寬面的子午線輪胎。試分析這一改變會(huì)對(duì)汽車(chē)的使用性能產(chǎn)生哪些有利影響和不利影響？（8分）答：有利影響：子午線輪胎滾動(dòng)阻力小（1分）、溫升低（1分）、胎體緩沖性能和胎面附著性能都比斜交胎要好（1分），裝車(chē)后油耗低（1分）、耐磨損壽命長(zhǎng)（1分）、高速性能好（1分），適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)隊(duì)安全、高速、低能耗的發(fā)展要求。不利影響：相比斜交輪胎，子午線輪胎制造困難、造價(jià)較高（1分），不易翻修（1分）。2、從力學(xué)角度分析麥弗遜式獨(dú)立懸架的主銷(xiāo)軸線，滑柱軸線，彈簧軸線三線為何不重合的原因？（8分）答：麥弗遜式獨(dú)立懸架受力簡(jiǎn)圖如下：（3分）作用在導(dǎo)向套上的橫向力F3=（1分）為保證汽車(chē)的平順性不受影響，需減小F3。（1分）為此，在保證減速器軸線不變的情況下，常將圖中中的G點(diǎn)外伸至車(chē)輪內(nèi)部，既可以達(dá)到縮短尺寸a的目的，又可以獲得較小的甚至是負(fù)的主銷(xiāo)偏移距，提高制動(dòng)穩(wěn)定性。移動(dòng)G點(diǎn)后的主銷(xiāo)軸線不再與減振器軸線重合。（1分）為了發(fā)揮彈簧反力減小橫向力F3的作用，還將彈簧下端布置得盡量靠近車(chē)輪，從而造成彈簧軸線及減振器軸線成一角度。（2分）這就是麥弗遜式獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的主銷(xiāo)軸線、滑柱軸線、彈簧軸線三線為何不重合的原因。《汽車(chē)設(shè)計(jì)》期末試卷二一、判斷題（每小題3分，共30分）1、整車(chē)整備質(zhì)量是指車(chē)上帶有全部裝備，加滿燃料、水，包括駕駛員但沒(méi)有裝貨時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。 （）2、乘用車(chē)是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內(nèi)的最多不超過(guò)7個(gè)座位。它也可以牽引一輛掛車(chē)。 （）3、汽車(chē)的從動(dòng)橋按照功能不同，可分為斷開(kāi)式和非斷開(kāi)式兩種類(lèi)型。 （）4、為提升齒輪強(qiáng)度，可采取噴丸處理、磨齒、加大齒根圓弧半徑和壓力角等措施。 （）5、球籠式萬(wàn)向節(jié)在前進(jìn)狀態(tài)下只有3個(gè)鋼球傳遞動(dòng)力，在倒車(chē)狀態(tài)下另外3個(gè)鋼球傳遞動(dòng)力。 （）6、差速器鎖緊系數(shù)定義為差速器內(nèi)摩擦轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩之比。 （）7、為滿足不足轉(zhuǎn)向特性需求，應(yīng)使前懸架側(cè)傾角剛度略小于后懸架側(cè)傾角剛度。 （）8、后備系數(shù)指的是離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)矩之比，該值一般大于1。 （）9、理想的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙要求不同轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角時(shí)傳動(dòng)間隙均為零。 （）10、鼓式制動(dòng)器比盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)效能穩(wěn)定性好。 （）二、單選題（每題2分，共20分）1、 縱置鋼板彈簧（）。（A） 只能傳遞垂向力（B） 只能傳遞縱向力（C） 只能傳遞三個(gè)方向的力（D） 能夠傳遞各種力和力矩2、 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)時(shí)，鋼板彈簧懸架的最大應(yīng)力出現(xiàn)在（）。（A） 前鋼板彈簧的前半段（B） 前鋼板彈簧的后半段（C） 后鋼板彈簧的前半段（D） 后鋼板彈簧的后半段3、 麥弗遜式前懸架的主銷(xiāo)軸線是（）。（A） 上下球頭銷(xiāo)中心連線（B） 螺旋彈簧中心線（C） 減振器中心線（D） 滑柱總成中心線4、 變傳動(dòng)比的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器從中部向兩端傳動(dòng)比逐漸變大，則（）。（A） 齒條模數(shù)減小，壓力角增大（B） 齒條模數(shù)增大，壓力角減?。–） 齒條模數(shù)、壓力角都增大（D） 齒條模數(shù)、壓力角都減小5、 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是（）。（A） 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高（B） 易出故障、維修保養(yǎng)不便（C） 操縱沉重（D） 工作不可靠6、 增加驅(qū)動(dòng)輪數(shù)能夠提高汽車(chē)的（）。（A） 通過(guò)性（B） 平順性（C） 經(jīng)濟(jì)性（D） 制動(dòng)性7、 要使通過(guò)性降低，可以增加汽車(chē)后懸使（）。（A） 接近角增大（B） 接近角減?。–） 離去角增大（D） 離去角減小8、 扭轉(zhuǎn)減振器中阻尼元件的主要作用是（）。（A） 降低傳動(dòng)系的首端扭轉(zhuǎn)剛度（B） 降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的固有頻率（C） 有效地耗散振動(dòng)能量（D） 改變系統(tǒng)的固有振型9、 離合器的摩擦片與從動(dòng)片采用鉚接方式連接的優(yōu)點(diǎn)是（）。（A） 摩擦片厚度利用率高且抗離心力能力強(qiáng)（B） 摩擦片厚度利用率高且更換摩擦片方便（C） 工作可靠且抗離心力能力強(qiáng)（D） 工作可靠且更換摩擦片方便10、 從動(dòng)橋轉(zhuǎn)向節(jié)的危險(xiǎn)斷面位置在（）。（A） 轉(zhuǎn)向節(jié)最小輪軸直徑處（B） 轉(zhuǎn)向節(jié)輪軸根部；（C） 轉(zhuǎn)向節(jié)上叉銷(xiāo)孔中點(diǎn)處（D） 在轉(zhuǎn)向節(jié)下叉銷(xiāo)孔中點(diǎn)處。三、多選題（每題2分，共20分）1、 汽車(chē)輪距會(huì)影響（）。（A） 車(chē)廂或駕駛室內(nèi)寬（B） 汽車(chē)總寬（C） 總質(zhì)量（D） 側(cè)傾剛度（E） 最小轉(zhuǎn)彎直徑2、 氣缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)（）（A） 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（B） 平衡性良好（C） 長(zhǎng)度尺寸短（D） 寬度窄（E） 高度低3、 子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是（）。（A） 滾動(dòng)阻力?。˙） 附著性能好（C） 制造容易（D） 緩沖性能好（E） 成本低4、 離合器的主要功用包括（）。（A） 確保汽車(chē)平穩(wěn)起步（B） 減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊（C） 防止傳動(dòng)系零部件因過(guò)載而損壞（D） 防止驅(qū)動(dòng)車(chē)輪打滑（E） 降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲5、 影響齒輪模數(shù)選取的因素包括（）。（A） 齒輪的強(qiáng)度（B） 齒輪的質(zhì)量（C） 齒輪的噪聲（D） 齒輪的工藝要求（E） 齒輪的齒數(shù)6、 客車(chē)的布置形式包括（）。（A） 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（B） 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)（C） 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)（D） 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)（E） 發(fā)動(dòng)機(jī)后置前橋驅(qū)動(dòng)7、 離合器壓盤(pán)采用傳動(dòng)片驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)包括（）（A） 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（B） 反向承載能力強(qiáng)（C） 壓盤(pán)與飛輪對(duì)中性能好（D） 使用平衡性好（E） 工作可靠、壽命長(zhǎng)8、 與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪的優(yōu)點(diǎn)是（）。（A） 使用壽命長(zhǎng)（B） 制造簡(jiǎn)單（C） 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)（D） 工作噪聲低（E） 工作時(shí)無(wú)軸向力9、 獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)包括（）（A） 簧下質(zhì)量?。˙） 懸架占用的空間?。–） 改善了汽車(chē)行駛平順性（D） 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低（E） 提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性10、 下列獨(dú)立懸架在車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化的是（）（A） 單橫臂式（B） 單縱臂式（C） 單斜臂式（D） 麥弗遜式（E） 雙橫臂式四、簡(jiǎn)答題（共14分）1、變速器齒輪模數(shù)選取的一般原則是什么？（7分）2、鋼板彈簧長(zhǎng)度L的選取與哪些因素有關(guān)？（7分）五、綜合分析題（共16分）1、試分析乘用車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)布置形式的優(yōu)點(diǎn)。（8分）2、試解釋為什么普通轉(zhuǎn)向器存在“輕”和“靈”的矛盾？對(duì)于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，如何從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上解決這一矛盾？（8分）期末試卷二參考答案一、判斷題（每小題3分，共30分）1、（×）2、（×）3、（×）4、（√）5、（×）6、（√）7、（×）8、（×）9、（×）10、（×）二、單選題（每題2分，共20分）1、 D2、 C3、 A4、 D5、 A6、 A7、 D8、 C9、 D10、 B三、多選題（每題2分，共20分）1、 ABCDE2、 AD3、 ABD4、 ABCE5、 ABCD6、 BCD7、 ACDE8、 ACD9、 ABCE10、 ACDE四、簡(jiǎn)答題（共14分）1、變速器齒輪模數(shù)選取的一般原則是什么？（7分）答：為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時(shí)增加齒寬；（1分）為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時(shí)減少齒寬；（1分）從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)（1分），而從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)；（1分）減少乘用車(chē)齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選的小些；（1分）對(duì)貨車(chē)，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，故齒輪應(yīng)該選用大些的模數(shù)；（1分）變速器低擋齒輪應(yīng)選用大些的模數(shù)，其它擋位選用另一種模數(shù)。（1分）2、鋼板彈簧長(zhǎng)度L的選取與哪些因素有關(guān)？（7分）答：增加鋼板彈簧長(zhǎng)度L，1）能顯著降低彈簧應(yīng)力，提高使用壽命；（2分）2）能降低彈簧剛度，改善汽車(chē)行駛平順性；（2分）3）能在不影響垂直剛度的條件下，明顯增加鋼板彈簧的縱向角剛度；（1分）4）能減少車(chē)輪扭轉(zhuǎn)力矩所引起的彈簧變形；（1分）5）鋼板彈簧過(guò)長(zhǎng)，在汽車(chē)上布置時(shí)會(huì)產(chǎn)生困難。（1分）五、綜合分析題（共16分）1、試分析乘用車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)布置形式的優(yōu)點(diǎn)。（8分）答：1）前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；（1分）2）越過(guò)障礙的能力高；（1分）3）動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高乘坐舒適性；（1分）4）汽車(chē)的軸距可以縮短，有利于提高汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性；（1分）5）發(fā)動(dòng)機(jī)可得到足夠的冷卻；（1分）6）有足夠大的行李箱空間；（1分）7）供暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，供暖效率高；（1分）8）發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)能縮短汽車(chē)總長(zhǎng)，使整備質(zhì)量減輕。（1分）2、試解釋為什么普通轉(zhuǎn)向器存在“輕”和“靈”的矛盾？對(duì)于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，如何從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上解決這一矛盾？（8分）答：轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比是指從輪胎接地中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力與作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力之比，即（2分）。轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比是指轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比，即，式中，為轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角增量，為轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角增量（2分）。轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比與轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比之間存在如下關(guān)系：式中：為轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑；為主銷(xiāo)偏移距。（1分）當(dāng)和不變時(shí)，力傳動(dòng)比與角傳動(dòng)比成正比（1分）。設(shè)計(jì)時(shí)，如越大，則在一定的轉(zhuǎn)向輪合力下，作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力越小，即轉(zhuǎn)向越輕便。由于正比于，則越大，也越大。越大，則在一定的轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角下，轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角則越小，即轉(zhuǎn)向越不靈敏。反之，越小，越大，轉(zhuǎn)向越沉重，同時(shí)也越小，則在一定的轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角下，轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角越大，即轉(zhuǎn)向越靈敏。這說(shuō)明普通轉(zhuǎn)向器存在“輕”和“靈”的矛盾（2分）?！镀?chē)設(shè)計(jì)》期末試卷三一、判斷題（每小題3分，共30分）1、同步器能保證迅速、無(wú)沖擊、無(wú)噪聲換擋，而與駕駛員操作技術(shù)的熟練程度無(wú)關(guān)。 （）2、不等速萬(wàn)向節(jié)是指萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度相等的萬(wàn)向節(jié)。 （）3、若忽略摩擦損失，則十字軸萬(wàn)向節(jié)輸入、輸出軸上的轉(zhuǎn)矩比與其轉(zhuǎn)速比成反比。 （）4.雙曲面齒輪因?yàn)橛衅凭嗟脑?，?dǎo)致產(chǎn)生了偏移角。 （）5.非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋主要應(yīng)用于獨(dú)立懸架車(chē)輛上。 （）6.半軸轉(zhuǎn)矩比定義為快速側(cè)半軸轉(zhuǎn)矩與慢速側(cè)半軸轉(zhuǎn)矩之比。 （）7.從動(dòng)橋按照結(jié)構(gòu)形式不同可以分為斷開(kāi)式和非斷開(kāi)式兩種。 （）8.懸架的動(dòng)撓度與其動(dòng)容量的大小成正比，故載貨汽車(chē)的動(dòng)撓度取值要比乘用車(chē)取值大，這樣才能適應(yīng)較大的載質(zhì)量變化。 （）9.在獨(dú)立懸架中汽車(chē)前部側(cè)傾中心與質(zhì)心連線稱(chēng)為側(cè)傾軸線。 （）10.轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙如果隨著轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角的大小不同而有規(guī)律的改變，則稱(chēng)其為理想的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙特性。 （）二、單選題（每題2分，共20分）1、 輪齒工作時(shí)齒面相互擠壓，齒面細(xì)小裂縫中的潤(rùn)滑油油壓升高，將導(dǎo)致（）。（A） 輪齒折斷（B） 齒面疲勞剝落（點(diǎn)蝕）（C） 移動(dòng)換擋齒輪端部破壞（D） 齒面膠合2、 在慣性式同步器中，彈性元件的作用是（）。（A） 產(chǎn)生摩擦力矩（B） 使有關(guān)部分保持在中立位置（C） 產(chǎn)生壓緊力（D） 阻礙換擋3、 十字軸萬(wàn)向節(jié)屬于（）。（A） 不等速萬(wàn)向節(jié)（B） 準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（C） 等速萬(wàn)向節(jié)（D） 撓性萬(wàn)向節(jié)4、 萬(wàn)向節(jié)單向傳動(dòng)時(shí)，下列說(shuō)法正確的是（）。（A） 球叉式和球籠式的鋼球全部傳力（B） 球叉式和球籠式都是半數(shù)鋼球傳力（C） 球叉式全部鋼球傳力，球籠式的半數(shù)鋼球傳力（D） 球叉式半數(shù)鋼球傳力，球籠式的全部鋼球傳力5、 對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)軸進(jìn)行疲勞壽命計(jì)算時(shí)，計(jì)算載荷（）。（A） 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩確定（B） 按驅(qū)動(dòng)輪打滑確定（C） 取按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩確定的和按驅(qū)動(dòng)輪打滑確定的中較小的（D） 按日常平均使用轉(zhuǎn)矩來(lái)確定6、 從錐齒輪錐頂看，齒形從中心線（）。（A） 上半部向左傾斜為左旋且主、從動(dòng)錐齒輪的螺旋方向是相同的（B） 上半部向左傾斜為左旋且主、從動(dòng)錐齒輪的螺旋方向是相反的（C） 上半部向左傾斜為右旋且主、從動(dòng)錐齒輪的螺旋方向是相同的（D） 上半部向左傾斜為右旋且主、從動(dòng)錐齒輪的螺旋方向是相反的7、 在錐齒輪節(jié)錐表面展開(kāi)圖上的齒形線任意一點(diǎn)的切線與該點(diǎn)和節(jié)錐頂點(diǎn)連線之間的夾角是（）。（A） 螺旋角（B） 導(dǎo)程角（C） 摩擦角（D） 壓力角8、 錐齒輪齒面過(guò)窄將（）。（A） 降低刀具的使用壽命（B） 使輪齒小端過(guò)早損壞和疲勞損傷（C） 使裝配空間減小（D） 使輪齒表面的耐磨性會(huì)降低9、 當(dāng)差速器殼體不轉(zhuǎn)時(shí)，左右半軸將（）。（A） 等速同向旋轉(zhuǎn)（B） 等速反向旋轉(zhuǎn)（C） 不等速同向旋轉(zhuǎn)（D） 不等速反向旋轉(zhuǎn)10、 轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)組成主要包括前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)和（）。（A） 橫梁（B） 橫拉桿（C） 轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)（D） 轉(zhuǎn)向節(jié)三、多選題（每題2分，共20分）1、 無(wú)內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點(diǎn)包括（）。（A） 刺扎后失氣慢（B） 對(duì)密封要求不高（C） 平衡性好（D） 發(fā)熱少（E） 高速安全性能良好2、 軸荷分配合理有利于提高汽車(chē)（）（A） 輪胎壽命（B） 動(dòng)力性（C） 通過(guò)性（D） 操縱穩(wěn)定性（E） 平順性3、 采用變位齒輪的優(yōu)點(diǎn)包括（）。（A） 避免齒輪根切（B） 可以配湊中心距（C） 改善輪齒強(qiáng)度（D） 降低齒輪噪聲（E） 耐磨損、抗膠合4、 在變速器中齒輪和軸之間采用滾針軸承的優(yōu)點(diǎn)包括（）。（A） 滾動(dòng)摩擦損失?。˙） 傳動(dòng)效率高（C） 徑向配合間隙小（D） 定位及運(yùn)轉(zhuǎn)精度高（E） 有利于齒輪嚙合5、 懸架的組成包括（）。（A） 彈性元件（B） 導(dǎo)向裝置（C） 減振器（D） 緩沖塊（E） 橫向穩(wěn)定器6、 車(chē)箱邊板高度會(huì)影響到（）。（A） 裝卸貨物的方便性（B） 空氣阻力（C） 汽車(chē)質(zhì)心高度（D） 整備質(zhì)量（E） 軸距7、 舒適性應(yīng)包括（）。（A） 平順性（B） 空氣調(diào)節(jié)性能（C） 車(chē)內(nèi)噪聲（D） 駕駛員操作性能（E） 裝卸貨物的方便性8、 變速器最低擋傳動(dòng)比選取的因素包括（）。（A） 汽車(chē)最大爬坡能力（B） 驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著力（C） 主減速比（D） 驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑（E） 最低穩(wěn)定行駛車(chē)速9、 變速器齒輪的損壞形式主要有（）。（A） 輪齒折斷（B） 齒面疲勞剝落（點(diǎn)蝕）（C） 移動(dòng)換擋齒輪端部破壞（D） 齒面磨損（E） 齒面膠合10、 齒輪齒寬會(huì)影響到變速器的（）。（A） 軸向尺寸（B） 空氣調(diào)節(jié)性能（C） 質(zhì)量（D） 齒輪工作平穩(wěn)性（E） 齒輪強(qiáng)度四、簡(jiǎn)答題（共12分）1、與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？（5分）2、變速器齒輪的壓力角應(yīng)該如何選擇？（7分）五、綜合分析題（共18分）1、試分析平頭式貨車(chē)的優(yōu)、缺點(diǎn)。（10分）2、什么是離合器的后備系數(shù)？它的選取受哪些因素怎樣的影響？（8分）期末試卷三參考答案一、判斷題（每小題3分，共30分）1、（√） 2、（√） 3、（√） 4、（√） 5、（×）6、（×） 7、（√） 8、（×） 9、（×） 10、（×）二、單選題（每題2分，共20分）1、 B2、 B3、 A4、 D5、 D6、 B7、 A8、 D9、 B10、 C三、多選題（每題2分，共20分）1、 ACDE2、 ABCD3、 ABCDE4、 ABCDE