船舶貿(mào)易智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年上海海事大學(xué)

船舶貿(mào)易智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年上海海事大學(xué)根據(jù)英國(guó)法，船舶經(jīng)紀(jì)人的默示責(zé)任是行使合理技術(shù)，謹(jǐn)慎與努力的提供服務(wù)，不能犯錯(cuò)、疏忽與超越權(quán)限。（）

答案:對(duì)船舶經(jīng)紀(jì)人的權(quán)利與責(zé)任應(yīng)該通過(guò)委托協(xié)議進(jìn)行明確。（）

答案:對(duì)較之小船，大型船舶的一大優(yōu)勢(shì)是減少了單位油耗。（）

答案:對(duì)為在建船舶確定一個(gè)船號(hào)，可用于明確在建船舶的物權(quán)范圍。（）

答案:對(duì)當(dāng)船舶載重量為零時(shí)的排水量簡(jiǎn)稱輕噸，是廢船的計(jì)價(jià)基礎(chǔ)。（）

答案:對(duì)廢船拆解可以絕對(duì)減少航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力總量。（）

答案:對(duì)二手船賣方提供了船舶的“certificateoffreefromregisteredencumbrances”，不能說(shuō)明關(guān)于該船沒(méi)有任何債務(wù)。（）

答案:對(duì)保險(xiǎn)金額是投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際投保金額，可以低于保險(xiǎn)價(jià)值。（）

答案:對(duì)在新船竣工交付前，合同雙方不可以修改合同中約定的船價(jià)。（）

答案:錯(cuò)二手船賣方提供了船舶的“certificateoffreefromregisteredencumbrances”，可以說(shuō)明關(guān)于該船沒(méi)有任何債務(wù)。（）

答案:錯(cuò)貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)一般會(huì)滯后于二手船價(jià)格的變化。（）

答案:錯(cuò)二手船買賣交接過(guò)程分為文件交接與實(shí)船交接。（）

答案:對(duì)二手船所有權(quán)隨著船舶所有權(quán)證書交付而隨之轉(zhuǎn)移。（）

答案:錯(cuò)實(shí)踐中，船舶建造糾紛普遍適用英國(guó)法、倫敦仲裁。（）

答案:對(duì)從歷史交易量角度來(lái)看，二手船交易總量大于新船訂造量。（）

答案:對(duì)若新船建造屬于承攬合同，那么船東享有（）權(quán)，這將讓船廠處于很被動(dòng)的處境。

答案:任意解約造船成本中，若將原材料、配套設(shè)備、勞務(wù)這三項(xiàng)成本的總和視為1，則以下哪項(xiàng)的成本約占比50%？（）

答案:配套設(shè)備為船舶提供技術(shù)檢驗(yàn)和入級(jí)服務(wù)的民間組織是（）。

答案:船級(jí)社巴基斯坦是目前的拆船大國(guó)之一。（）

答案:對(duì)二手船出售可以絕對(duì)減少航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力總量。（）

答案:錯(cuò)（）的交付代表著二手船所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。（）

答案:賣據(jù)船舶拆解的主要區(qū)域經(jīng)歷了由發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移的過(guò)程。（）

答案:對(duì)船舶建造中，若發(fā)生了（）延誤，則船廠應(yīng)支付約定損害賠償。（）

答案:不可允許以下哪個(gè)不是IMO所劃定的emissioncontrolarea的排放控制對(duì)象？（）。

答案:CO22019年由原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組成立的特大型國(guó)有骨干企業(yè)是（）。

答案:中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司二手船交付前需對(duì)船舶進(jìn)行水下檢驗(yàn)，能出具有效檢驗(yàn)報(bào)告的主體一般是（）

答案:船級(jí)社當(dāng)貨運(yùn)市場(chǎng)中運(yùn)力供給小于需求時(shí)，廢船拆解需求隨之延后，因此廢船出售價(jià)格一定下降。（）

答案:錯(cuò)我國(guó)從2018年開(kāi)始鼓勵(lì)廢船進(jìn)口拆解。（）

答案:錯(cuò)新船建造中，一般由船東向船廠提供履約付款保函，此保函可由銀行出具。（）

答案:對(duì)現(xiàn)代的造船方式以成組技術(shù)為基礎(chǔ)，采用分段建造模式。（）

答案:對(duì)傳統(tǒng)造船方式以成組技術(shù)為基礎(chǔ)，采用分段建造模式。（）

答案:錯(cuò)造船成本通常包含原材料、配套設(shè)備、勞務(wù)費(fèi)及管理費(fèi)等項(xiàng)目，例如焊條等輔料等費(fèi)用，可按照與主體鋼料的比例進(jìn)行費(fèi)用估算。（）

答案:對(duì)一般而言，任何單位或個(gè)人都有資格參與新造船投標(biāo)。（）

答案:錯(cuò)二手船賣方出具船舶無(wú)登記權(quán)利負(fù)擔(dān)證書，不能證明該船沒(méi)有任何債務(wù)負(fù)擔(dān)。（）

答案:對(duì)在新造船業(yè)務(wù)中，船款的支付不可以采用分期付款的形式。（）

答案:錯(cuò)當(dāng)貨運(yùn)市場(chǎng)中運(yùn)力供給小于需求時(shí)，廢船拆解需求隨之延后，因此廢船出售價(jià)格一定上漲。（）

答案:錯(cuò)招標(biāo)人的標(biāo)底價(jià)格可以在開(kāi)標(biāo)前提供給投標(biāo)人，以作參考。（）

答案:錯(cuò)在我國(guó)，廢船拆解業(yè)務(wù)不受海事局監(jiān)管。（）

答案:錯(cuò)二手船是航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供給的源頭。（）

答案:錯(cuò)按照國(guó)際海事組織（IMO）的標(biāo)準(zhǔn)，到2020年，全球范圍內(nèi)的船用燃油硫含量應(yīng)不大于0.1%m/m.（）

答案:錯(cuò)船舶價(jià)格波動(dòng)一般會(huì)滯后于貨運(yùn)價(jià)格的變化。（）

答案:對(duì)在新船竣工交付前，合同雙方可以修改合同中約定的船價(jià)，例如為了彌補(bǔ)油耗缺陷而減價(jià)。（）

答案:對(duì)當(dāng)以下何種時(shí)間到來(lái)后，船廠仍無(wú)法交船，新造船訂造方有權(quán)解除合同？（）

答案:壓倒一切的棄船時(shí)間在造船合同中，直到造船廠交付船舶之前，買方的分期付款都是有風(fēng)險(xiǎn)的。為了避免船廠違約或破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，慣例是由銀行出具（）保函來(lái)規(guī)避這一風(fēng)險(xiǎn)。（）

答案:還款根據(jù)英國(guó)法，經(jīng)紀(jì)人收取傭金必須以傭金協(xié)議的簽訂為前提條件。（）

答案:錯(cuò)隨著船齡增加，二手船船價(jià)不一定降低，還與市場(chǎng)船舶供需有關(guān)系。（）

答案:對(duì)以下哪些是韓國(guó)造船企業(yè)？（）

答案:大宇造船船舶拆解的主要區(qū)域經(jīng)歷了由欠發(fā)達(dá)地區(qū)向發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移的過(guò)程。（）

答案:錯(cuò)新船建造合同可以確定為買賣合同，也可以被約定為（）合同，以合同約定為判斷依據(jù)。（）

答案:承攬新船建造中，一般由船廠向船東提供退款保函，此保函可由銀行出具。（）

答案:對(duì)若新船建造合同被確定為買賣合同，則船舶所有權(quán)在（）時(shí)轉(zhuǎn)移。（）

答案:船舶交付根據(jù)英國(guó)法，船舶建造合同屬于具有建造合同特征的（）合同。

答案:買賣以下哪項(xiàng)不是新造船的特點(diǎn)（）。

答案:船價(jià)一定比同型舊船高新造船投標(biāo)中，所謂的中檔報(bào)價(jià)是指船廠在考慮成本、預(yù)算利潤(rùn)和可壓縮成本的基礎(chǔ)上，將風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用（）的報(bào)價(jià)方式。（）

答案:在成本中扣減賣方在二手船交船前有許多工作與花費(fèi)，但買方付款前賣方并無(wú)確切把握合同是否能完全履行，為了保障賣方利益，買方需要支付（）。

答案:保證金以下哪種是相對(duì)環(huán)保的拆船方式？（）

答案:船塢拆解以下哪項(xiàng)不是我國(guó)船舶工業(yè)的現(xiàn)狀？（）。

答案:船廠集約化程度越來(lái)越低目前全球商船建造的產(chǎn)能主要集中在哪個(gè)地區(qū)？（）。

答案:非洲在建船舶保險(xiǎn)常用的“學(xué)會(huì)保單條文”中，除外責(zé)任不包括（）。

答案:產(chǎn)品責(zé)任以下哪個(gè)不是船舶拆解主要區(qū)域？（）

答案:韓國(guó)Norwegiansaleform是哪種交易的標(biāo)準(zhǔn)格式合同？（）。

答案:二手船在船舶買賣活動(dòng)中，為促成他人（）而專門從事經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)并收取相應(yīng)傭金的，稱為航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人（）。

答案:交易經(jīng)紀(jì)人通過(guò)成立船舶價(jià)格“估價(jià)團(tuán)”，就能測(cè)算出準(zhǔn)確的船舶價(jià)格。（）

答案:錯(cuò)根據(jù)英國(guó)法，經(jīng)紀(jì)人收取傭金并不以傭金協(xié)議的書面簽訂為前提條件。（）

答案:對(duì)根據(jù)英國(guó)法，只要經(jīng)紀(jì)人的工作取得可以被證明的成效，就可以獲得傭金。（）

答案:對(duì)只要委托方確認(rèn)，經(jīng)紀(jì)人“賺得”傭金的時(shí)間可以是在促成買賣雙方合同商談時(shí)。（）

答案:對(duì)以下哪個(gè)國(guó)家不是目前主要的拆船基地？（）。

答案:美國(guó)舊船拆解的工藝順序是（）。

答案:從上至下舊船拆解可能產(chǎn)生的污染不包括以下哪項(xiàng)？（）。

答案:溫室氣體排放以下哪種拆船方式污染物最難回收處理？（）。

答案:沖灘拆解目前主要采用何種方式切割舊船鋼板？（）。

答案:高溫乙炔氣體二手船買賣中，船舶所有權(quán)登記證書的交付代表著船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。（）

答案:錯(cuò)二手船買賣中，通常船舶所有權(quán)與風(fēng)險(xiǎn)一起從賣方轉(zhuǎn)移至買方。（）

答案:對(duì)造船保險(xiǎn)中，以下哪種情況通常不屬于保險(xiǎn)公司的除外責(zé)任？（）。

答案:在保險(xiǎn)船舶下水失敗后為重新下水所產(chǎn)生的費(fèi)用。保險(xiǎn)（）是指保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償或者給付保險(xiǎn)金責(zé)任的最高限額。（）。

答案:金額船舶建造保險(xiǎn)金額應(yīng)按保險(xiǎn)（）確定，也即船舶的建成價(jià)格或最后合同價(jià)格。（）。

答案:價(jià)值船舶（）險(xiǎn)是一種集財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)、船舶險(xiǎn)、工程險(xiǎn)與責(zé)任險(xiǎn)為一體的綜合險(xiǎn)種。（）。

答案:建造造船保險(xiǎn)中，以下哪項(xiàng)通常不屬于保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償?shù)膿p失、責(zé)任和費(fèi)用？（）。

答案:建造合同規(guī)定的罰款。船舶建造合同一般是指由船廠按照約定的技術(shù)規(guī)范和要求，在約定的時(shí)間內(nèi)完成船舶的建造、配備、測(cè)試和交付，而由船東按照約定的數(shù)額和方式（）支付建造款并接船的合同。（）。

答案:分期以下哪項(xiàng)原因引起的交船延誤不屬于permissible?（）。

答案:船廠原因以下哪項(xiàng)不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)造船合同。（）。

答案:NorwegianForm在我國(guó)的法律體系界定下，船舶建造合同并不是有法律明確規(guī)定性質(zhì)和特征的有名合同。（）

答案:對(duì)“Delaysandextensionoftimefordelivery”中引發(fā)交船delay和extension的緣由是相同的。（）

答案:錯(cuò)2019年1月1日起，海船進(jìn)入我國(guó)排放控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油。（）

答案:對(duì)IMO《防止船舶造成污染國(guó)際公約》對(duì)船舶二氧化碳排放強(qiáng)度進(jìn)行了強(qiáng)制約束。（）

答案:錯(cuò)我國(guó)船舶大氣污染排放控制區(qū)屬于IMO劃定的emissioncontrolarea的范圍之內(nèi)。（）

答案:錯(cuò)船舶可使用清潔能源、新能源或尾氣后處理等替代措施滿足我國(guó)船舶排放控制要求。（）

答案:對(duì)以下哪項(xiàng)不屬于船舶排放的廢氣對(duì)人類及環(huán)境的影響？（）。

答案:破壞臭氧層18000TEU以上的集裝箱船目前主要投放在哪條航線上營(yíng)運(yùn)？（）。

答案:亞歐為了減輕城市道路的通行負(fù)擔(dān)，我國(guó)現(xiàn)有的措施之一是“水轉(zhuǎn)公”。（）

答案:錯(cuò)船舶僅在航行過(guò)程中排放廢氣，在港口停泊時(shí)無(wú)排放。（）

答案:錯(cuò)以下哪項(xiàng)不屬于3E船舶的特征？（）。

答案:Equity以下哪項(xiàng)不是2021年航運(yùn)市場(chǎng)的特點(diǎn)？（）。

答案:散貨船運(yùn)力供大于求新船建造的趨勢(shì)包括綠色低碳、智能化、小型化。（）

答案:錯(cuò)（）模式從船體、舾裝、涂裝一體化的角度，按區(qū)域劃分任務(wù)，以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向，進(jìn)行分段建造。（）。

答案:現(xiàn)代造船日本