新能源汽車(chē)認(rèn)知與應(yīng)用-第2版-項(xiàng)目3-燃料電池與其他能源動(dòng)力汽車(chē)

新能源汽車(chē)認(rèn)知與應(yīng)用第2版

項(xiàng)目3燃料電池與其他能源動(dòng)力汽車(chē)單元一燃料電池汽車(chē)結(jié)構(gòu)《新能源汽車(chē)認(rèn)知與應(yīng)用》教學(xué)目標(biāo)專(zhuān)業(yè)能力1、能夠描述燃料電池的應(yīng)用；2、能夠描述燃料電池的類(lèi)型與工作原理；3、能夠描述燃料電池汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與工作原理；4、能夠描述典型的燃料電池汽車(chē)的特點(diǎn)。應(yīng)用能力1、養(yǎng)成做事細(xì)心、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)；2、提高合作意識(shí)和創(chuàng)新精神；3、養(yǎng)成良好的安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、6S管理意識(shí)，注重節(jié)約、節(jié)能和環(huán)保。學(xué)習(xí)目錄1燃料電池的應(yīng)用2燃料電池的類(lèi)型與工作原理3燃料電池汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與工作原理4典型的燃料電池汽車(chē)介紹燃料電池的應(yīng)用

1.氫能源與燃料電池氫在地球上屬于最豐富的元素之一，但是它不能以其自然形式存在，例如在大氣中，氫是和氧共同作用形成水存在的。在很多自然界的礦物中也能找到氫，例如天然氣、煤、石油等。要把氫存儲(chǔ)起來(lái)用作燃料，必須進(jìn)行一系列工序把這些物質(zhì)分離出來(lái)。學(xué)習(xí)內(nèi)容氫存在的形式燃料電池就是氫動(dòng)力電池，氫是一種優(yōu)質(zhì)燃料，與等量的化石燃料相比，它的比能非常高。1kg氫的能量是1kg汽油能量的3倍。燃料電池是一種把氫氧化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的電化學(xué)裝置。學(xué)習(xí)內(nèi)容典型燃料電池外觀燃料電池的應(yīng)用

2.燃料電池的優(yōu)點(diǎn)燃料電池產(chǎn)生電能，并且由于氫和氧提供電能給燃料電池，所以燃料電池本身不會(huì)產(chǎn)生任何碳排放，排放的只有水和熱量。燃料電池的能量也比一般內(nèi)燃機(jī)更高，由內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力的車(chē)輛效率只有15%~20%，而燃料電池汽車(chē)的效率能達(dá)到40%以上。此外，如果利用燃料電池作為汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源，其運(yùn)動(dòng)部件非常少，穩(wěn)定性更強(qiáng)。學(xué)習(xí)內(nèi)容燃料電池的應(yīng)用3.燃料電池堆單個(gè)燃料電池本身沒(méi)有多少用途，因?yàn)樗a(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)小于1V。運(yùn)用在汽車(chē)上的燃料電池通常是把數(shù)百個(gè)燃料電池組合在一起做成一個(gè)燃料電池堆。在這種布置中，燃料電池串聯(lián)在一起，這樣的電池堆的總電壓是每個(gè)單電池電壓的總和。學(xué)習(xí)內(nèi)容汽車(chē)用燃料電池堆由數(shù)百個(gè)單電池串聯(lián)而成燃料電池的應(yīng)用

4.燃料電池應(yīng)用于汽車(chē)存在的問(wèn)題雖然目前很多汽車(chē)制造商開(kāi)始設(shè)計(jì)和研發(fā)燃料電池汽車(chē)，并致力于提高燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，但是沒(méi)有一款由燃料電池提供動(dòng)力的汽車(chē)能夠大規(guī)模生產(chǎn)。原因包括有成本高、缺少加燃料的基礎(chǔ)設(shè)施，安全保障、汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不足，以及不能夠經(jīng)久耐用和冷起動(dòng)問(wèn)題都影響和制約了燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。學(xué)習(xí)內(nèi)容燃料電池的應(yīng)用

1.燃料電池類(lèi)型燃料電池的類(lèi)型很多，主要的區(qū)別在于所用的電解質(zhì)種類(lèi)不同。有些電解質(zhì)常溫下運(yùn)行效果很好，而有些需要在溫度高達(dá)900℃的情況下才能正常工作。學(xué)習(xí)內(nèi)容燃料電池的類(lèi)型與工作原理常見(jiàn)的燃料電池類(lèi)型

PAFC磷酸燃料電池PEM質(zhì)子交換膜燃料電池MCFC熔融碳酸鹽燃料電池SOFC固態(tài)氧化物燃料電池電解質(zhì)磷酸磺酸聚合物鋰、鉀碳酸鹽穩(wěn)態(tài)釔氧化鋯燃料天燃?xì)?、氫天燃?xì)?、氫天燃?xì)?、合成氣天燃?xì)?、合成氣工作溫?82~210℃80~100℃593~704℃649~1815℃電效率40%30~40%43~44%50~60%制造商O(píng)NSI公司艾維斯塔、PP公司等IHI、日立、西門(mén)子霍尼韋爾公司應(yīng)用固定電源汽車(chē)、移動(dòng)電源工業(yè)及公共電源固定電源

2.質(zhì)子交換膜燃料電池的工作原理最合適汽車(chē)使用的燃料電池是質(zhì)子交換膜電池，也稱(chēng)為PEM電池。

質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)電過(guò)程不涉及氫氧燃燒，能量轉(zhuǎn)換率高，發(fā)電時(shí)不產(chǎn)生污染，發(fā)電單元模塊化，可靠性高，組裝和維修都很方便，工作時(shí)也沒(méi)有噪聲。在燃料電池內(nèi)部，質(zhì)子交換膜為質(zhì)子的遷移和輸送提供通道，使得質(zhì)子經(jīng)過(guò)膜從陽(yáng)極到達(dá)陰極，與外電路的電子轉(zhuǎn)移構(gòu)成回路，向外界提供電流。因此，質(zhì)子交換膜的性能對(duì)燃料電池的性能起著非常重要的作用，其性能的好壞，直接影響電池的使用壽命。

學(xué)習(xí)內(nèi)容燃料電池的類(lèi)型與工作原理在原理上，質(zhì)子交換膜燃料電池相當(dāng)于電解水的“逆”裝置。

其單電池由陽(yáng)極、陰極和含催化劑涂層的質(zhì)子交換膜構(gòu)成，陽(yáng)極為氫燃料發(fā)生氧化的場(chǎng)所，陰極為氧化劑還原的場(chǎng)所，兩極都含有加速電極電化學(xué)反應(yīng)的催化劑，質(zhì)子交換膜作為電解質(zhì)。工作時(shí)，相當(dāng)于一個(gè)直流電源，其陽(yáng)極即電源負(fù)極，陰極為電源正極。學(xué)習(xí)內(nèi)容PEM電池工作原理示意圖燃料電池的類(lèi)型與工作原理氫氣直接被輸送到負(fù)極，氧氣直接被輸送到正極。氫以分子的形式被輸送至負(fù)極，在有催化劑的情況下氫氣被分解成H+離子（質(zhì)子）。通過(guò)外電路輸送氫原子的電子（e-）產(chǎn)生用于進(jìn)行工作的電。然后，這些相同的電子被送到正極，通過(guò)膜返回的H+離子在有催化劑的情況下，在正極與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生水和熱量。學(xué)習(xí)內(nèi)容燃料電池的類(lèi)型與工作原理3.甲醇燃料電池由于采用氫作為燃料電池燃料時(shí)，存儲(chǔ)氫需要使用高壓氣缸的成本和安全性均不是很理想，因此另一種改進(jìn)的PEM燃料電池方法是用液態(tài)甲醇替代氫氣。學(xué)習(xí)內(nèi)容甲醇燃料電池用甲醇取代了氫氣作為燃料燃料電池的類(lèi)型與工作原理制造甲醇最常用的方法是用天燃?xì)夂铣杉状迹葰鈶B(tài)氫的能量密度更高，因?yàn)槌叵滤砸簯B(tài)形式存在，無(wú)需使用壓縮機(jī)或其他高壓設(shè)備。使用液態(tài)取代高壓氣體給燃料汽車(chē)加燃料，這樣的過(guò)程將更加簡(jiǎn)單，幾乎類(lèi)似與添加汽油的車(chē)輛添加汽油一樣。甲醇本身有腐蝕性，這使得甲醇不能存儲(chǔ)在現(xiàn)有的燃油箱中，需要建立一個(gè)單獨(dú)處理和存儲(chǔ)甲醇的基礎(chǔ)設(shè)施。學(xué)習(xí)內(nèi)容直接甲醇燃料電池的加注方式與汽油車(chē)相似燃料電池的類(lèi)型與工作原理燃料電池汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與工作原理燃料電池汽車(chē)是指以氫氣或甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3倍，燃料電池汽車(chē)是一種理想的新能源汽車(chē)。學(xué)習(xí)內(nèi)容燃料電池汽車(chē)驅(qū)動(dòng)原理圖燃料電池汽車(chē)的主要結(jié)構(gòu)是燃料電池堆及相應(yīng)的附屬裝置，右圖所示為本田FCX燃料電池汽車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)示意圖。學(xué)習(xí)內(nèi)容燃料電池汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與工作原理其各個(gè)部件的功能是：

（1）增濕器增濕器位于燃料電池系統(tǒng)盒內(nèi)，在通往電池堆陰極的空氣管道里面。

PEM燃料電池的水管理系統(tǒng)非常重要，水太多會(huì)妨礙氧氣與正極接觸，水太少會(huì)讓電解質(zhì)變干，降低其電導(dǎo)性。增濕器的作用是平衡，通過(guò)讓正在陰極蒸發(fā)的水分循環(huán)給燃料電池提供充足的水分。學(xué)習(xí)內(nèi)容燃料電池汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與工作原理

（2）燃料電池冷卻系統(tǒng)正常工作過(guò)程中燃料電池會(huì)產(chǎn)生熱量。余熱會(huì)導(dǎo)致聚合物電解質(zhì)膜損壞，所以必須用液體冷卻系統(tǒng)把余熱從燃料電池堆中帶走。燃料電池產(chǎn)生的熱屬于低品位熱能，在冷卻液與周?chē)諝庵g的溫度差別很小，這種情況下，熱轉(zhuǎn)移會(huì)很慢，必須用表面積非常大的散熱器。本田FCX用一個(gè)大散熱器冷卻燃料電池，兩個(gè)小散熱器冷卻傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。學(xué)習(xí)內(nèi)容燃料電池汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與工作原理

（3）空氣泵在所有行駛條件下，必須以適當(dāng)壓力和流速給燃料電池堆送風(fēng)使電池堆正常工作。車(chē)載空氣泵把大氣壓縮后輸送給燃料電池的正極就能達(dá)成此功效。

（4）二次電池在燃料電池汽車(chē)中設(shè)計(jì)二次電池，可以提高汽車(chē)的駕駛性能。因?yàn)殡姶鎯?chǔ)設(shè)備能夠立即提供能量給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并且克服了燃料電池部分的加速滯后情況。學(xué)習(xí)內(nèi)容燃料電池汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與工作原理

1）高壓電池大多數(shù)燃料汽車(chē)設(shè)計(jì)中用鎳氫電池作為二次電池，通常安裝在汽車(chē)后部，二次電池的構(gòu)造與燃料電池堆相似，由很多單個(gè)電池串并聯(lián)構(gòu)成一個(gè)高壓電池組。高壓電池組學(xué)習(xí)內(nèi)容燃料電池汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與工作原理

2）超級(jí)電容器電池中存儲(chǔ)電能的另一種形式是超級(jí)電容器。電容器是一種能阻止直流電、允許交流電通過(guò)的電氣設(shè)備。然而，電容器也能利用正負(fù)電荷之間的靜電吸引存儲(chǔ)電能。

超級(jí)電容器能夠快速、高效地充放電，這個(gè)特點(diǎn)使得超級(jí)電容器很適合使用在燃料電池汽車(chē)上作為輔助二次電池用。超級(jí)電容器模塊及單個(gè)電池的結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)內(nèi)容燃料電池汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與工作原理

（6）驅(qū)動(dòng)橋用于燃料電池汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋非常簡(jiǎn)單，幾乎沒(méi)有運(yùn)動(dòng)件，這使它極其耐用、安靜及穩(wěn)定。學(xué)習(xí)內(nèi)容驅(qū)動(dòng)橋總成燃料電池汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與工作原理

（7）電源控制單元（PCU）燃料電池汽車(chē)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由電源控制單元（PCU）控制，它控制燃料電池的輸出功率，并讓電在各種不同部件之間流動(dòng)。充當(dāng)逆變器就是PCU的作用之一，它把燃料電池堆輸出的直流電轉(zhuǎn)變成三相交流電，供汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用。豐田燃料電池車(chē)輛電源控制單元控制各個(gè)部件之間電流關(guān)系學(xué)習(xí)內(nèi)容燃料電池汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與工作原理

1.本田燃料電池汽車(chē)2002年12月2日，本田同時(shí)向日本政府和美國(guó)洛杉磯市政府交付了首批FCX，成為世界上第一家實(shí)現(xiàn)商品化銷(xiāo)售的燃料電池車(chē)生產(chǎn)廠家。典型的燃料電池汽車(chē)介紹學(xué)習(xí)內(nèi)容本田FCX車(chē)型

（1）FCX的重要部件1）動(dòng)力控制單元（PCU）。PCU結(jié)構(gòu)更加的緊湊，置于電動(dòng)機(jī)之上。這樣裝置，在前部受到撞擊時(shí)，可以保護(hù)一些高壓的部件。2）集成的電動(dòng)機(jī)和變速器裝配。緊湊的設(shè)計(jì)，讓這套組合進(jìn)入到小型車(chē)內(nèi)成為可能。學(xué)習(xí)內(nèi)容本田FCX重要部件側(cè)視圖典型的燃料電池汽車(chē)介紹

3）超級(jí)電容。位置微斜置于后座位之后，確保足夠的行李艙空間。

4）后車(chē)架結(jié)構(gòu)。雙段式后車(chē)架，包含一個(gè)副車(chē)架，有效的在撞擊時(shí)保護(hù)儲(chǔ)氫罐。本田FCX重要部件俯視圖學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的燃料電池汽車(chē)介紹

5）散熱器。由于采用了緊湊的電動(dòng)機(jī)和變速器，因此可以使用一個(gè)更大的燃料電池系統(tǒng)散熱器，微斜置于車(chē)頭的兩側(cè)還安裝了稍小的散熱器，供驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)散熱。

6）燃料電池系統(tǒng)外箱。外箱包括燃料電池堆及其他動(dòng)力生成部件，位于地板之下，以保證足夠的車(chē)艙空間。

7）高壓儲(chǔ)氫罐。位于后座之下，以確保足夠的行李艙空間。8）后懸架。懸架的安裝與高壓儲(chǔ)氫罐和副車(chē)架保持一致，易于安裝。混合動(dòng)力(比亞迪秦)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙特征學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的燃料電池汽車(chē)介紹

9）組合儀表本田FCX的儀表與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，主要增加有超級(jí)電容容量顯示和超級(jí)電容充電顯示，并同時(shí)顯示出動(dòng)力輸出顯示。本田FCX儀表學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的燃料電池汽車(chē)介紹

（2）本田FCX的運(yùn)行模式

1）起步和加速時(shí)輸出由燃料電池堆和超級(jí)電容提供。超級(jí)電容在極短的時(shí)間內(nèi)輔助燃料電池達(dá)到最大的性能。起步和加速時(shí)學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的燃料電池汽車(chē)介紹

2）輕微加速和巡航時(shí)輸出只由燃料電池提供。燃料電池負(fù)責(zé)給電動(dòng)機(jī)提供必須的動(dòng)力，電容不用輔助。輕微加速和巡航時(shí)學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的燃料電池汽車(chē)介紹

3）減速時(shí)能量被回收存儲(chǔ)在超級(jí)電容里。超級(jí)電容能回收在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量，有效地提高能源效率。減速時(shí)學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的燃料電池汽車(chē)介紹

4）停車(chē)時(shí)怠速停車(chē)。自動(dòng)怠速停車(chē)系統(tǒng)將切斷從燃料電池輸送過(guò)來(lái)的輸出，以節(jié)省燃料消耗。系統(tǒng)在感應(yīng)到駕駛?cè)瞬倏v的起步信號(hào)后，可迅速由燃料電池和超級(jí)電容協(xié)同提供所需的動(dòng)力。停車(chē)時(shí)學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的燃料電池汽車(chē)介紹

2.奔馳B級(jí)F-Cell燃料電池車(chē)在2005年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，當(dāng)年的戴姆勒?克萊斯勒作為燃料電池驅(qū)動(dòng)的先行者，發(fā)布了新一代燃料電池汽車(chē)：奔馳B級(jí)燃料電池車(chē)。

2009年底，B級(jí)燃料電池車(chē)型正式投入批量生產(chǎn)，首批200臺(tái)于2010年初交付歐洲和美國(guó)市場(chǎng)上的消費(fèi)者。奔馳燃料電池F-Cell汽車(chē)結(jié)構(gòu)圖學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的燃料電池汽車(chē)介紹

3.通用燃料電池汽車(chē)車(chē)型

基于歐寶賽飛利的“氫動(dòng)三號(hào)”燃料電池汽車(chē)，由200塊相互串聯(lián)在一起的燃料電池單元組成的燃料電池堆產(chǎn)生電力。燃料電池堆所產(chǎn)生的電能傳遞給電動(dòng)機(jī)后，通過(guò)功率為60kW的三相異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，幾乎不產(chǎn)生任何噪音。通用汽車(chē)燃料電池汽車(chē)結(jié)構(gòu)圖學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的燃料電池汽車(chē)介紹單元二其他能源動(dòng)力汽車(chē)《新能源汽車(chē)認(rèn)知與應(yīng)用》教學(xué)目標(biāo)專(zhuān)業(yè)能力1、能夠描述燃?xì)馄?chē)的類(lèi)型；2、能夠描述生物燃料汽車(chē)的燃料類(lèi)型；3、能夠描述氫氣汽車(chē)的組成結(jié)構(gòu)與工作原理；4、能夠描述典型的替代燃料汽車(chē)的特點(diǎn)。應(yīng)用能力1、養(yǎng)成做事細(xì)心、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)；2、提高合作意識(shí)和創(chuàng)新精神；3、養(yǎng)成良好的安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、6S管理意識(shí)，注重節(jié)約、節(jié)能和環(huán)保。學(xué)習(xí)目錄1燃?xì)馄?chē)的類(lèi)型與特點(diǎn)2生物燃料汽車(chē)的類(lèi)型與特點(diǎn)3氫氣汽車(chē)的特點(diǎn)、組成與工作原理4太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)的組成與工作原理典型的替代燃料汽車(chē)5燃?xì)馄?chē)的類(lèi)型與特點(diǎn)以可燃?xì)怏w為燃料的汽車(chē)稱(chēng)為燃?xì)馄?chē)。目前常用的燃?xì)馄?chē)有壓縮天然氣汽車(chē)（CNGV）、液化天燃?xì)馄?chē)（LNGV）、液化石油氣汽車(chē)（LPGV）。它們分別以壓縮天然氣、液化天燃?xì)夂鸵夯蜌鉃槿剂?。也有與傳統(tǒng)汽油、柴油配合使用的，稱(chēng)為雙燃料汽車(chē)。其中，氫氣汽車(chē)（HICEV）則是正在研發(fā)的最有前景的燃?xì)馄?chē)。學(xué)習(xí)內(nèi)容

1.壓縮天然氣汽車(chē)（CNGV）壓縮天然氣汽車(chē)（CompressedNaturalGasVehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)CNGV）使用的燃料是壓縮的天然氣，是天然氣壓縮到20MPa并以氣態(tài)儲(chǔ)存在容器中。

它的主要成分是甲烷（CH4），無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒、無(wú)腐蝕性、易燃易爆、燃燒充分、不留炭黑和雜質(zhì)，被譽(yù)為“綠色燃料”。學(xué)習(xí)內(nèi)容壓縮天燃?xì)馄?chē)CNGV主要結(jié)構(gòu)燃?xì)馄?chē)的類(lèi)型與特點(diǎn)

2.液化天然氣汽車(chē)（LNGV）液化天然氣汽車(chē)（LiquefiedNaturalGasVehicle，簡(jiǎn)LNGV）使用的燃料是液化的天然氣，是天然氣經(jīng)過(guò)超低溫深冷到-162℃形成的，成分與壓縮天然氣相同，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600。液體密度約450kg/m3。學(xué)習(xí)內(nèi)容

LNG目前更多的是運(yùn)用于商用車(chē)燃?xì)馄?chē)的類(lèi)型與特點(diǎn)

使用CNGV和LNGV汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)有：

（1）有害氣體排放低。（2）熱效率高。

（3）冷起動(dòng)性和低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能良好。在暖機(jī)期間無(wú)需加濃混合氣。（4）可以燃用稀混合氣。

（5）延長(zhǎng)潤(rùn)滑油更換周期。學(xué)習(xí)內(nèi)容燃?xì)馄?chē)的類(lèi)型與特點(diǎn)存在的不足有：（1）燃?xì)獾膬?chǔ)運(yùn)性能差。因?yàn)樘烊粴庠诔亍⒊合率菤怏w，所以體積大，儲(chǔ)運(yùn)性能差。

（2）一次充氣的續(xù)駛里程短。動(dòng)力性能有所下降。

（3）LNG的制取比CNG要更復(fù)雜，而且在常溫下只有保持在-162℃以下才能呈現(xiàn)為液態(tài)，故LNG的氣瓶和傳輸管路需要具有良好的絕熱性能，其設(shè)計(jì)制造相當(dāng)復(fù)雜，成本較高。學(xué)習(xí)內(nèi)容燃?xì)馄?chē)的類(lèi)型與特點(diǎn)

3.液化石油氣汽車(chē)（LPGV）液化石油氣汽車(chē)（LiquefiedPetroleumGas，簡(jiǎn)稱(chēng)LPGV）使用的燃料是液化的石油氣，是從石油中提煉出來(lái)的，主要成分是丙烷。學(xué)習(xí)內(nèi)容LPG的加注狀態(tài)和上面的加注口燃?xì)馄?chē)的類(lèi)型與特點(diǎn)

生物燃料（bio-fuel）就是由生物原料生產(chǎn)的燃料，這些生物原料包括農(nóng)林產(chǎn)品或其副產(chǎn)品、工業(yè)廢棄物、生活垃圾等。農(nóng)業(yè)和林業(yè)生產(chǎn)的碳水化合物是目前的主要生物原料，生物燃料一般是指生物液體燃料，最廣泛的運(yùn)用是醇類(lèi)燃料和生物柴油。學(xué)習(xí)內(nèi)容生物燃料汽車(chē)的類(lèi)型與特點(diǎn)

1.醇類(lèi)燃料使用醇類(lèi)燃料（甲醇、乙醇等）的汽車(chē)統(tǒng)稱(chēng)為醇燃料汽車(chē)。使用甲醇燃料的汽車(chē)也稱(chēng)甲醇汽車(chē)，使用乙醇（酒精）燃料的汽車(chē)也稱(chēng)乙醇汽車(chē)，同時(shí)使用甲醇或乙醇與汽油的汽車(chē)也稱(chēng)為靈活燃料汽車(chē)。

醇類(lèi)燃料主要以玉米、小麥、薯類(lèi)、糖或植物等為原料，經(jīng)發(fā)酵、蒸餾而制成，再經(jīng)過(guò)進(jìn)一步脫水和不同形式的處理后成為醇類(lèi)燃料。學(xué)習(xí)內(nèi)容獲得乙醇的常見(jiàn)方法生物燃料汽車(chē)的類(lèi)型與特點(diǎn)醇類(lèi)燃料一般不會(huì)直接用來(lái)當(dāng)汽車(chē)燃料，而是按一定的比例與汽油混合在一起使用，這有利于增加燃料的辛烷值。乙醇汽油是通常用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調(diào)和而成。它可以有效改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳?xì)浠衔锏戎饕廴疚锱欧?。學(xué)習(xí)內(nèi)容2006年福特推出的F-250SuperChief概念車(chē)生物燃料汽車(chē)的類(lèi)型與特點(diǎn)

2.生物柴油生物柴油是指以油料作物、野生油料植物和微藻等水生植物油脂以及動(dòng)物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過(guò)酯交換工藝制成的可替代石化柴油的再生性柴油燃料。麻風(fēng)樹(shù)作為我國(guó)西南亞熱帶植物，是重要的生物柴油提取原料。根據(jù)不同的生產(chǎn)方法，1T麻風(fēng)樹(shù)果仁最多可以制造出超過(guò)300L生物柴油。學(xué)習(xí)內(nèi)容麻風(fēng)樹(shù)生產(chǎn)生物柴油生物燃料汽車(chē)的類(lèi)型與特點(diǎn)

1.氫氣汽車(chē)的特點(diǎn)氫氣汽車(chē)則是直接將氫氣噴入氣缸燃燒，推動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，是將氫氣化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

氫氣燃燒生成水，所以氫氣汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具。然而，雖然氫氣的來(lái)源廣泛，但是氫氣的提取需要消耗大量能源，成本高，并且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸都較為困難，這些制約了氫氣汽車(chē)的發(fā)展。學(xué)習(xí)內(nèi)容氫氣汽車(chē)的特點(diǎn)、組成與工作原理

2.氫氣汽車(chē)的組成與工作原理氫氣汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)不同主要在燃料供給系統(tǒng)。主要由氫氣儲(chǔ)存裝置、高壓電磁閥、過(guò)濾器、減壓閥和壓力表、氫氣流量計(jì)量裝置、電控單元和傳感器、氫氣噴射器，以及輸送氫氣的氫氣無(wú)縫金屬管等組成。其中電控系統(tǒng)由各種傳感器如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、氫氣壓力和溫度等傳感器和控制ECU組成。學(xué)習(xí)內(nèi)容氫氣汽車(chē)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)氫氣汽車(chē)的特點(diǎn)、組成與工作原理工作時(shí)，氫氣電磁閥打開(kāi)，氫氣從儲(chǔ)氫罐出來(lái)，經(jīng)過(guò)過(guò)濾器、電磁閥到減壓器減壓