DGJ 08-106-2015 城市軌道交通工程車輛選型技術(shù)規(guī)范

上海市工程建設(shè)規(guī)范城市軌道交通工程車輛選型技術(shù)規(guī)范DGJ08一106一2015J10269一2015主編單位:上海市交通委員會(huì)上海申通地鐵集團(tuán)有限公司批準(zhǔn)部門:上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和管理委員會(huì)施行日期:2015年12月1日2015上海上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和管理委員會(huì)文件滬建管[2015]501號(hào)上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和管理委員會(huì)關(guān)于批準(zhǔn)《城市軌道交通工程車輛選型技術(shù)規(guī)范》為上海市工程建設(shè)規(guī)范的通知各有關(guān)單位:由上海市交通委員會(huì)、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司主編的《城市軌道交通工程車輛選型技術(shù)規(guī)范》,經(jīng)審核,現(xiàn)批準(zhǔn)為上海市工程建設(shè)規(guī)范,統(tǒng)一編號(hào)為DGJ08—106—2015,自2015年12文,原《城市軌道交通車輛技術(shù)規(guī)范》(DGJ08—106—2003)同時(shí)廢止。本規(guī)范由上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和管理委員會(huì)負(fù)責(zé)管理,上海市交通委員會(huì)負(fù)責(zé)解釋。上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和管理委員會(huì)二。一五年七月二十三日—1—本規(guī)范是根據(jù)上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會(huì)[2012]第281號(hào)文下達(dá)的編制計(jì)劃,由上海市交通委員會(huì)和上海申通地鐵集團(tuán)有限公司組織有關(guān)單位和專家在原《城市軌道交通車輛技術(shù)規(guī)范》DGJ08—106—2003/J10269—2003的基礎(chǔ)上修訂而成。本規(guī)范修訂過(guò)程中,編制組充分貫徹滿足工程建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)需求、充分利用軌道交通系統(tǒng)資源、降低軌道交通工程全壽命周期成本等理念,結(jié)合國(guó)標(biāo)《地鐵車輛通用技術(shù)條件》GB/T7928—2003,認(rèn)真總結(jié)了上海城市軌道交通工程近20年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),根據(jù)工程設(shè)計(jì)、車輛選型、運(yùn)行和維護(hù)檢修的發(fā)展方向,以及多年來(lái)有關(guān)車輛國(guó)產(chǎn)化、車輛標(biāo)準(zhǔn)化、技改技措和科研成果,通過(guò)整合、修正、補(bǔ)充和細(xì)化等方法對(duì)原規(guī)范進(jìn)行了修訂,并向有關(guān)方面廣泛征求意見,對(duì)具體內(nèi)容進(jìn)行了反復(fù)討論、協(xié)調(diào)和修改,最后經(jīng)審查定稿。本規(guī)范提出軌道交通工程建設(shè)過(guò)程中車輛總體技術(shù)、車輛主要系統(tǒng)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化、安全、節(jié)能降噪等方面的內(nèi)容,為城市軌道交通建設(shè)的工程設(shè)計(jì)和車輛選型提供依據(jù)。本規(guī)范增加的質(zhì)量與材料、接口、試驗(yàn)與驗(yàn)收章節(jié)均屬于工程項(xiàng)目實(shí)施管理范疇,為軌道交通建設(shè)中車輛采購(gòu)及工程驗(yàn)收工作提供依據(jù)。本規(guī)范共分7章,包括總則、術(shù)語(yǔ)和縮略語(yǔ)、車輛總體要求、車輛技術(shù)要求、質(zhì)量與材料、接口、試驗(yàn)與驗(yàn)收。本規(guī)范與原規(guī)范相比,增加的主要內(nèi)容包括:1)小型車技術(shù)要求;2)接觸軌授流的車輛技術(shù)要求;3)列車靈活編組和不同動(dòng)拖比的技術(shù)要求;—2—4)基于車輛的限界體系要求;5)車輛節(jié)能、減振降噪和全壽命周期成本的要求;6)標(biāo)準(zhǔn)化要求;7)質(zhì)量與材料、接口、試驗(yàn)與驗(yàn)收的要求。執(zhí)行。本規(guī)范在執(zhí)行過(guò)程中,如有意見或建議,請(qǐng)反饋至上海市交通委員會(huì)(地址:世博村路300號(hào)1號(hào)樓;郵編:200125;E-mail:jtj02@shanghai.gov.cn)。主編單位:上海市交通委員會(huì)上海申通地鐵集團(tuán)有限公司參編單位:上海申通軌道交通研究咨詢有限公司上海地鐵維護(hù)保障有限公司主要起草人員:皇甫小燕王方程周俊龍余強(qiáng)張喻王建兵鄧奇沈豪金碧筠奚笑冬周婧周炯平建祥李曉靖郭秀娟朱皓青馬文顧耀君孫俊程園朱小娟陳豐宇董國(guó)憲主要審查人員:王曰凡王居寬爻企平鄔志衛(wèi)尹力明上海市建筑建材業(yè)市場(chǎng)管理總站2014年10月—1—1總則 12術(shù)語(yǔ)和縮略語(yǔ) 22.1術(shù)語(yǔ) 22.2縮略語(yǔ) 43車輛總體要求 53.1基本設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 53.2技術(shù)指標(biāo) 103.3防火及安全要求 133.4防水要求 143.5標(biāo)識(shí) 144車輛技術(shù)要求 154.1車體 15 17 184.4空調(diào)與通風(fēng) 194.5轉(zhuǎn)向架 204.6供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng) 214.7輔助供電系統(tǒng) 224.8電氣傳動(dòng)系統(tǒng) 234.9控制診斷系統(tǒng) 24 254.11乘客信息系統(tǒng) 255質(zhì)量與材料 27 28—2—7試驗(yàn)與驗(yàn)收 297.1試驗(yàn) 29 30附錄A受電靴受電A型車限界 31附錄B車輛試驗(yàn)項(xiàng)目一覽表 37本規(guī)范用詞說(shuō)明 39引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 40條文說(shuō)明 43—3—contents1Generalprovisions 12Termsandabbreviations 22.1Terms 22.2Abbreviations 43Generalrequirementofvehicle 53.1Basicdesigncriteria 53.2Technicalparameters 103.3Firesafetyrequirement 133.4watertightnessrequirement 143.5Label 144Technicalspecificationofvehicle 154.1carbody 154.2couplers 174.3sidedoors 184.4Airconditioningandventilation 19 204.6compressedairsupplyandairbrakesystem 214.7systempowersupplynetwork 224.8Electricalpropulsionsystem 234.9Traindiagnosticsystemandcontrolunits 244.10Lighting 254.11passengerinformationsystem 255Qualityandmaterial 276Interface 28—4—7Testingandacceptance 297.1Testing 297.2Acceptance 30AppendixAClearanceofmetrovehicle(A-type)withcurrentcollectingshoes 31AppendixBListofvehicletesting 37Explanationofwordinginthiscode 39Normativereference 40Explanationofprovisions 43—1—1總則1.0.1為了滿足上海城市軌道交通快速發(fā)展的需求,在城市軌道交通的車輛設(shè)計(jì)和施工中貫徹執(zhí)行國(guó)家的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策,保證工程質(zhì)量,做到以人為本、安全可靠、技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)保和符合市情,特制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范規(guī)定了上海城市軌道交通工程建設(shè)過(guò)程中車輛所1.0.3本規(guī)范適用于上海市行政區(qū)域內(nèi)軌距為1435mm的全封閉線路、1500v直流供電、交流傳動(dòng)、最高運(yùn)行速度80km/h的新采購(gòu)鋼輪鋼軌A型車以及小型車。對(duì)于最高運(yùn)行速度高于80km/h的A型車或小型車可參照?qǐng)?zhí)行。1.0.4上海城市軌道交通車輛及其設(shè)備設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)除了應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外,必須符合國(guó)家有關(guān)安全的法律、法規(guī)及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?！?—2術(shù)語(yǔ)和縮略語(yǔ)2.1術(shù)語(yǔ)2.1.1車輛vehicle可通過(guò)編組運(yùn)行的單節(jié)車,可以是帶動(dòng)力的動(dòng)車或無(wú)動(dòng)力的拖車。2.1.2列車train編組成列、可以正常載客的若干車輛的完整組合。2.1.3車輛限界vehiclegauge允許車輛運(yùn)行時(shí)輪廓軌跡的最大尺寸范圍。2.1.4靈活編組flexibletrainconfiguration列車可在正線通過(guò)解編與聯(lián)掛實(shí)現(xiàn)不同編組的運(yùn)營(yíng)。2.1.5最高運(yùn)行速度maximumcontinuousspeed列車在平直線路上所能持續(xù)的最高允許速度。2.1.6構(gòu)造速度designspeed車輛設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及安全等條件允許的車輛最高行駛速度。2.1.7沖動(dòng)極限jerklimitation列車運(yùn)行加減速度的變化率。2.1.8動(dòng)拖比powerratio列車中帶動(dòng)力的動(dòng)車與無(wú)動(dòng)力的拖車數(shù)量之比。2.1.9能效比energyefficiencyratio實(shí)測(cè)空調(diào)機(jī)組制冷量與實(shí)測(cè)消耗功率的比值。2.1.10再生制動(dòng)regenerativebrake牽引電機(jī)在發(fā)電機(jī)工況下,將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,并通過(guò)轉(zhuǎn)換—3—電器和受流器反饋給電網(wǎng)的制動(dòng)方式。2.1.11電阻制動(dòng)resistancebrake牽引電機(jī)的電動(dòng)機(jī)工況轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)工況,將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,并通過(guò)制動(dòng)電阻消耗的制動(dòng)方式。2.1.12常用制動(dòng)servicebrake列車在正常情況下,為調(diào)節(jié)或控制列車速度,包括進(jìn)站停車所施行的制動(dòng)。2.1.13緊急制動(dòng)emergencybrake列車在緊急情況下,以最高減速度迅速減速而施行的不可恢復(fù)制動(dòng)。2.1.14快速制動(dòng)fastbrake列車在緊急情況下,以最高減速度迅速減速而施行的可恢復(fù)制動(dòng)。2.1.15停放制動(dòng)parkingbrake防止列車長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)發(fā)生溜逸事故而施行的制動(dòng)。2.1.16車鉤coupler車輛或列車之間的機(jī)械連接裝置(可具備電氣、氣路連接和緩沖裝置)。2.1.17乘客信息系統(tǒng)passengerinformationsystem運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)與多媒體技術(shù)為乘客提供多樣化信息顯示的系統(tǒng),包括廣播。2.1.18全壽命周期成本lifecyclecost直至報(bào)廢的全過(guò)程成本投入。2.1.19綜合聯(lián)調(diào)systemcomprehensivecommissioning在城市軌道交通各專業(yè)系統(tǒng)完成系統(tǒng)調(diào)試的基礎(chǔ)上進(jìn)行,旨在檢驗(yàn)各專業(yè)系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性、統(tǒng)一性的綜合調(diào)試活動(dòng),包括關(guān)聯(lián)系統(tǒng)調(diào)試和系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)。2.1.20試運(yùn)行trialrunning—4—城市軌道交通在完成綜合聯(lián)調(diào)后,按照運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)等非載客運(yùn)行測(cè)試活動(dòng)。2.2縮略語(yǔ)2.2.1ACAlternatingCurrent交流電2.2.2ATCAutomaticTrainControl列車自動(dòng)控制2.2.3ATOAutomaticTrainOperation列車自動(dòng)駕駛2.2.4ATPAutomaticTrainProtection列車自動(dòng)防護(hù)2.2.5CCTVClosedCircuitTelevision閉路電視2.2.6DCDirectCurrent直流電2.2.7EMIElectroMagneticInterference電磁場(chǎng)干擾2.2.8EMCElectroMagneticCompatibility電磁場(chǎng)兼容性2.2.9IGBTInsulatedGateBipolarTransistor絕緣柵雙極晶體管2.2.10IPIngressProtection防護(hù)等級(jí)2.2.11LEDLightEmittingDiode發(fā)光二極管2.2.12LCDLiquidCrystalDisplay液晶顯示器2.2.13USBUniversalSerialBUS通用串行總線—5—3車輛總體要求3.1基本設(shè)計(jì)準(zhǔn)則3.1.1車輛使用壽命不應(yīng)小于30年。3.1.2車輛應(yīng)能滿足如下使用條件:車輛應(yīng)適應(yīng)地下、地面和高架線路上的運(yùn)營(yíng),并滿足經(jīng)鐵路、公路、水路運(yùn)送至上海軌道交通線網(wǎng)的要求。1列車應(yīng)能以如下模式運(yùn)行:1)ATO自動(dòng)駕駛模式;2)ATP保護(hù)下的人工駕駛模式;3)無(wú)ATP保護(hù)的人工駕駛模式?！?200m—25℃~≤1200m—25℃~十40℃≤99%132天1)海拔高度2)氣象溫度3)相對(duì)濕度4)平均年降雨量5)平均年降雨天數(shù)(>0.1mm)6)日最大降雨量196mm7)最大風(fēng)速90km/h(正常運(yùn)營(yíng))115km/h(安全停放)的侵蝕;應(yīng)能預(yù)防蟲蛀,防止嚙齒類動(dòng)物的侵害;應(yīng)能防止霉變并不被清洗劑腐蝕。3車輛在線路上的通過(guò)能力應(yīng)符合表3.1.2-1的規(guī)定?！?—表3.1.2-1車輛在線路上的通過(guò)能力要求序號(hào)項(xiàng)目名稱A型車小型車1軌距(mm)EQ\*jc3\*hps9\o\al(\s\up3(6),2)2最小平面曲線半徑(m)正線300140車場(chǎng)線150803最小豎曲線半徑(m)正線20001000車場(chǎng)線200010004最大超高(mm)1205最小道岔規(guī)格正線9號(hào)(導(dǎo)曲線半徑180m或200m)車場(chǎng)線7號(hào)(導(dǎo)曲線半徑150m)6最大坡度(不含折減)正線,一般地段30%正線,困難地段35%聯(lián)絡(luò)線、出入線40%4車輛限界應(yīng)符合下列規(guī)定,保證在上海城市軌道交通線路上安全運(yùn)營(yíng);同時(shí)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》GB146.1,保證在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路上安全運(yùn)送。1)對(duì)于受電弓受電A型車,車輛限界應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》CJJ96和上海市工程建設(shè)規(guī)范《城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》DGJ08—109同時(shí)執(zhí)行;2)對(duì)于受電弓受電小型車限界應(yīng)按現(xiàn)行上海市工程建設(shè)規(guī)范《城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》DGJ08—109執(zhí)行;3)對(duì)于受電靴受電A型車限界可參照附錄A執(zhí)行。5車輛應(yīng)能滿足表3.1.2-2的站臺(tái)限界要求?！?—表3.1.2-2直線地段車站站臺(tái)限界限值(mm)車輛及車門型式限值類型A型車小型車內(nèi)藏門塞拉門內(nèi)藏門塞拉門站臺(tái)面(裝飾完成面)至軌面高度1080EQ\*jc3\*hps9\o\al(\s\up2(十),0)501080十5001090十5001090十50站臺(tái)邊緣距線路中心線距離十十100十十1001370EQ\*jc3\*hps9\o\al(\s\up2(十),0)10十十100線路中心線至屏蔽門水平距離1630051630051430051430056車輛所能適應(yīng)的供電條件如下:1)額定電壓為DC1500V,網(wǎng)壓變化范圍為DC1000V~DC1800V;2)授電方式可為接觸網(wǎng)架空授電或接觸軌下部授電,接觸網(wǎng)懸掛可為剛性或柔性懸掛;3)接觸網(wǎng)距軌面高度應(yīng)分別滿足在正線隧道內(nèi)最低為4)A型車接觸軌授流面距走行軌軌面高度為200mm,接觸軌授流面中心線至軌道中心距離為1550mm。3.1.3車輛可分為以下種類:1帶司機(jī)室的動(dòng)車,近司機(jī)室一端配置無(wú)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架,另一端配置動(dòng)力轉(zhuǎn)向架,用TMc或MTc表示。2帶司機(jī)室的拖車,用Tc表示。3動(dòng)車,用M表示。3.1.4車輛總體尺寸應(yīng)符合表3.1.4的規(guī)定。表3.1.4車輛總體尺寸(mm)序號(hào)車型A型車小型車1車鉤連接面之間車輛長(zhǎng)度端車2440019500中間車22800194402車體寬度30002600—8—續(xù)表3.1.4序號(hào)車型A型車小型車3車頂至軌面高度(不包括受電弓、空調(diào)、靜壓排風(fēng)口)38004客室地板面至軌面高度1130十EQ\*jc3\*hps9\o\al(\s\up2(1),1)EQ\*jc3\*hps9\o\al(\s\up2(0),0)十十105列車端部車鉤中心線距軌面高度十8十80十8十806地板面至客室內(nèi)部車頂中心線高度≥21007站立區(qū)凈高度≥19008客室車門間距(靈活編組列車除外)456042309司機(jī)室門與相鄰客室車門中心距≥2180≥163510客室車門凈開度×高度≥1400×1860≥1300×186011司機(jī)室側(cè)門凈開度×高度≥560×186012車輛定距157001260013轉(zhuǎn)向架固定軸距25002000或220014輪對(duì)內(nèi)側(cè)距01353十2015車輪直徑新輪Φ840最大磨耗Φ7703.1.5列車編組滿足表3.1.5的規(guī)定。表3.1.5列車編組、動(dòng)力配置和牽引控制方式列車編組動(dòng)力配置(動(dòng)拖比)編組型式牽引控制方式3輛編組2:1—TMc*M*MTc—架控4輛編組1:1—Tc*M=M*Tc—車控或架控6輛編組2:1—Tc*M*M=M*M*Tc—車控8輛編組3:1—Tc*M*M=M*M=M*M*Tc—車控注:1“—”表示全自動(dòng)車鉤;“=”表示半自動(dòng)車鉤;“*”表示半永久車鉤。2若采用6、8輛靈活編組列車,基本列車單元應(yīng)按3、4輛編組列車設(shè)計(jì)。—9—3.1.6車輛載客量應(yīng)符合表3.1.6的規(guī)定。表3.1.6車輛載客量載荷等級(jí)站立標(biāo)準(zhǔn)(人/m2)A型車(人/車)小型車(人/車)端車中間車座席 484046額定6310200218超載94102803043.1.3.1.7車輛重量應(yīng)符合下列規(guī)定:1空車重量宜符合表3.1.7的規(guī)定,載荷計(jì)算時(shí)乘客人均體重按61kg計(jì)。表3.1.7空車重量(t)車輛種類量A型車小型車TMc/MTc≤38 Tc≤34≤33M≤38≤362A型車軸重不大于16t,小型車軸重不大于14t。3.1.8空車載荷工況下車輛重量平衡要求應(yīng)符合下列規(guī)定:1任一車輪所測(cè)得的實(shí)際輪重與該軸兩輪平均輪重之差,不應(yīng)超過(guò)該軸兩輪平均輪重的士4%。2任一側(cè)各車輪所測(cè)得的實(shí)際輪重之和與該車兩側(cè)輪重之和平均值之差,不應(yīng)超過(guò)該車兩側(cè)輪重之和平均值的士4%。3動(dòng)車任一車軸所測(cè)得的軸重與該車平均軸重之差,不應(yīng)超過(guò)該車平均軸重的士2%。空車重—10—3.2技術(shù)指標(biāo)3.2.1車輛運(yùn)行速度應(yīng)符合下列規(guī)定:1A型車最高運(yùn)行速度等級(jí)為80km/h、100km/h或120km/h,小型車最高運(yùn)行速度為80km/h。車輛構(gòu)造速度應(yīng)高于最高運(yùn)行速度10%。2洗車速度為3km/h。3列車聯(lián)掛速度為5km/h。3.2.2沖動(dòng)極限為0.75m/s3。3.2.3牽引性能應(yīng)符合下列規(guī)定:1在平直干燥線路上,額定線網(wǎng)電壓時(shí),額定載荷和車輪半磨耗狀態(tài)下,動(dòng)拖比2:1及以上的列車加速度應(yīng)符合下列規(guī)定:1)列車在0km/h~36km/h速度范圍內(nèi)的平均加速度不低于1.0m/s2;2)列車在0km/h~80km/h速度范圍內(nèi)的平均加速度不低于0.6m/s2。2在平直干燥線路上,額定線網(wǎng)電壓時(shí),額定載荷和車輪半磨耗狀態(tài)下,動(dòng)拖比1:1的列車加速度應(yīng)符合下列規(guī)定:1)列車在0km/h~36km/h速度范圍內(nèi)的平均加速度不低于0.8m/s2;2)列車在0km/h~80km/h速度范圍內(nèi)的平均加速度不低于0.48m/s2。3.2.4制動(dòng)性能應(yīng)符合下列規(guī)定:1在平直干燥線路上列車制動(dòng)減速度應(yīng)符合下列規(guī)定(包括響應(yīng)時(shí)間):1)最大常用制動(dòng)平均減速度為1.0m/s2;2)緊急制動(dòng)平均減速度1.3m/s2。2當(dāng)列車一個(gè)停放制動(dòng)失效時(shí),超載列車在最大坡道上應(yīng)—11—不發(fā)生溜逸。3.2.5列車故障運(yùn)營(yíng)能力應(yīng)符合下列規(guī)定:1動(dòng)拖比為1:1當(dāng)缺失1/4動(dòng)力時(shí),超載列車應(yīng)能在35%坡道上起動(dòng),并行駛至相鄰車站清客后回庫(kù);當(dāng)缺失1/2動(dòng)力時(shí),超載列車應(yīng)能在30%的坡道上起動(dòng),并行駛至相鄰車站清客后回庫(kù)。2動(dòng)拖比為2:1當(dāng)缺失1/4動(dòng)力時(shí),超載列車應(yīng)能基本不限速正常運(yùn)行;當(dāng)缺失1/2動(dòng)力時(shí),超載列車應(yīng)能在35%坡道上起動(dòng),并行駛至相鄰車站清客后回庫(kù)。3動(dòng)拖比為3:1當(dāng)缺失1/6動(dòng)力時(shí),超載列車應(yīng)能不限速正常運(yùn)行;當(dāng)缺失1/3動(dòng)力時(shí),超載列車應(yīng)能基本不限速正常運(yùn)營(yíng);當(dāng)缺失1/2動(dòng)力時(shí),超載列車應(yīng)能在35%坡道上起動(dòng),并行駛至相鄰車站清客后回庫(kù)。3.2.6列車救援能力應(yīng)符合下列規(guī)定:在同一條線路上,相同編組列車應(yīng)具備救援能力。在粘著允許的條件下,動(dòng)拖比2:1以上的列車在35%的坡道上,一列無(wú)故障空載列車應(yīng)能將另一列故障超載列車牽引至相鄰車站;動(dòng)拖比1:1的列車在30%坡道上,一列無(wú)故障空載列車應(yīng)能將另一列故障超載列車牽引至相鄰車站。3.2.7列車運(yùn)行噪聲應(yīng)符合下列規(guī)定:1車內(nèi)噪聲等級(jí):1)列車停止在自由聲場(chǎng)內(nèi),所有設(shè)備均正常工作時(shí),客室內(nèi)中心距地板面1.5m高處,連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)超過(guò)69dB(A);司機(jī)室內(nèi)連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)超過(guò)65dB(A);2)當(dāng)列車以80km/h的速度在自由聲場(chǎng)中運(yùn)行時(shí),在客室內(nèi)離地板面1.5m高處,連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)超過(guò)74dB(A);司機(jī)室內(nèi)連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)超過(guò)72dB(A)?！?2—2車外噪聲等級(jí):1)列車停止運(yùn)行、所有設(shè)備正常工作時(shí),在車外距軌道中心線7.5m處,連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)超過(guò)69dB(A);相同條件下列車頭尾端的連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)超過(guò)70dB(A);2)列車在自由聲場(chǎng)內(nèi)以60km/h速度運(yùn)行時(shí),在車外距軌道中心線7.5m處,連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)超過(guò)80dB(A)。3.2.8列車運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)不應(yīng)大于2.5,運(yùn)行150000km后不應(yīng)大于3.0。3.2.9車輛的脫軌系數(shù)應(yīng)小于0.8。3.2.10振動(dòng)與沖擊應(yīng)符合下列規(guī)定:1車輛各設(shè)備應(yīng)能承受頻率為1Hz~50Hz的垂向、橫向和縱向的正弦振動(dòng)。相應(yīng)的振幅應(yīng)按下列公式計(jì)算:當(dāng)f為1Hz~10Hz時(shí)A=25/f(3.2.10-1)當(dāng)f為10Hz~50Hz時(shí)A=250/f2(3.2.10-2)式中A—振幅(mm);f—頻率(mm)。振動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)》GB/T21563的有關(guān)規(guī)定。2車體與轉(zhuǎn)向架的固有頻率之差值應(yīng)保證在整個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)不得引起車輛共振現(xiàn)象。3車體安裝、轉(zhuǎn)向架安裝和車軸安裝的設(shè)備(包括通信、信號(hào)等車載設(shè)備),以及車體和轉(zhuǎn)向架之間連接部件抗沖擊要求應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)》GB/T21563和《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備》GB/T21413的有關(guān)規(guī)定。3.2.11電磁場(chǎng)干擾/電磁場(chǎng)兼容性(EMI/EMC)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通電磁兼容》GB/T24338中的有關(guān)規(guī)定?！?3—1車輛上所有的電子、電氣設(shè)備的抗干擾能力應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通電磁兼容》GB/T24338的有關(guān)規(guī)定,當(dāng)網(wǎng)壓波動(dòng)、本車輛或鄰近車輛通斷電路時(shí),各系統(tǒng)都能正常工作。2車輛上所有的電子、電氣設(shè)備應(yīng)不影響通信、信號(hào)以及其他系統(tǒng)的正常功能。3.2.12車輛的電氣接地應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵車輛通用技術(shù)條件》GB/T7928中的有關(guān)規(guī)定。1各電路的接地連接線應(yīng)有足夠的截面積,匯集點(diǎn)應(yīng)合理布放。2各接地裝置必須要有良好的傳導(dǎo)回路。3各電路接地電阻應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。4應(yīng)確保車輛中可能因故障帶電的金屬件及所有可觸及的導(dǎo)電體的等電位聯(lián)結(jié)。3.2.13電氣絕緣、耐壓應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備》GB/T21413中的有關(guān)規(guī)定。1車輛的電器應(yīng)具有良好的絕緣保護(hù)措施。車輛的電氣系統(tǒng)使用絕緣材料的耐壓等級(jí)、導(dǎo)電性能和結(jié)構(gòu)布置中的爬電距離應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。2車輛的主電路、輔助電路、控制電路應(yīng)能經(jīng)受耐壓試驗(yàn)。3.3防火及安全要求3.3.1車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)采用不燃材料或低煙、無(wú)鹵的阻燃材料。3.3.2車輛機(jī)械和電氣的防火及安全設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》GB50490和《地鐵車輛通用技術(shù)條件》GB/T7928中的有關(guān)規(guī)定。3.3.3列車的司機(jī)室和客室內(nèi)均應(yīng)配備滅火器,每一司機(jī)室應(yīng)至少配備1個(gè),A型車每客室應(yīng)至少配備3個(gè),小型車每客室應(yīng)—14—至少配備2個(gè)。3●3●4列車應(yīng)設(shè)置鳴笛裝置。3.4防水要求3●4●1車輛應(yīng)滿足防雨水、冰雪要求。車體以及安裝在車體外部的各種設(shè)備的外殼和所有的開孔、門窗、孔蓋均能防止雨雪侵入。封閉式的箱、柜應(yīng)做到密閉良好,在機(jī)械清洗時(shí)不應(yīng)滲水、漏水。3.4.2車體外安裝的需要保持內(nèi)部清潔的電氣設(shè)備箱應(yīng)具有不低于現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《外殼防護(hù)等級(jí)(IP代碼)》GB4208中規(guī)定的IP54等級(jí)的防護(hù)性能。3.5標(biāo)識(shí)3●5●1列車和車輛應(yīng)有乘客標(biāo)識(shí)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)標(biāo)識(shí)和安全標(biāo)識(shí)。3●5●2線路色帶應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3●5●3列車上的標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰明確,并采用統(tǒng)一的文字和圖示。3●5●4安全標(biāo)識(shí)應(yīng)采用蓄光材料,文字描述應(yīng)采用中英文對(duì)照?！?5—4車輛技術(shù)要求4.1車體4.1.1車體應(yīng)為整體式承載結(jié)構(gòu),采用大型鋁合金中空擠壓型材。4.1.2A型車車體所能承受的靜態(tài)縱向壓縮載荷和靜態(tài)縱向拉伸載荷應(yīng)分別不低于1200KN和960KN,小型車應(yīng)分別不低于1000KN和750KN。4.1.3車體在30年使用期限內(nèi)能承受設(shè)計(jì)載荷的作用并不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和疲勞失效。并有足夠的剛度,能滿足架車、起吊、救援、復(fù)軌、調(diào)車和列車聯(lián)掛等要求。車體撓度不應(yīng)超過(guò)兩轉(zhuǎn)向架支撐點(diǎn)之間距離的1%,在超載工況下,車體不應(yīng)產(chǎn)生負(fù)撓度。4.1.4車體外表面應(yīng)用油漆防護(hù),油漆的壽命應(yīng)不小于10年。4.1.5列車兩端應(yīng)設(shè)置能量吸收或結(jié)構(gòu)變形區(qū),并應(yīng)安裝防爬裝置。4.1.6當(dāng)一列車處于靜止?fàn)顟B(tài)并施加停放制動(dòng),另一列空載列車以不高于15Km/h的相對(duì)速度相撞時(shí),車體和車鉤不應(yīng)產(chǎn)生任何損壞或殘余變形;以15Km/h至20Km/h的相對(duì)速度相撞時(shí),不得損壞能量吸收裝置或結(jié)構(gòu)變形區(qū)以外的其他車體結(jié)構(gòu)。同一線路、不同編組、不同車型的列車相互撞擊時(shí)的能量緩沖能力應(yīng)相匹配。4.1.7每節(jié)車設(shè)10個(gè)架車點(diǎn),8個(gè)架車點(diǎn)設(shè)于車體兩側(cè),用于車輛檢修作業(yè);2個(gè)架車點(diǎn)分別設(shè)于底架兩端的車鉤橫梁中央,用于車輛復(fù)軌作業(yè)。車體吊裝應(yīng)滿足車體與轉(zhuǎn)向架連接狀態(tài)下同時(shí)起吊的要求?！?6—4.1.8車體之間采用貫通道連接,貫通道應(yīng)能滿足9人/m2的承載要求;貫通道渡板應(yīng)耐磨、過(guò)渡平順;貫通道折棚應(yīng)耐老化、耐磨損、安全可靠。4.1.9除接觸軌授流的列車外,每個(gè)司機(jī)室側(cè)門處應(yīng)設(shè)一個(gè)腳蹬并配兩個(gè)扶手;車輛每側(cè)一個(gè)客室車門處應(yīng)設(shè)腳蹬并配相應(yīng)的扶手。4.1.10客室內(nèi)應(yīng)設(shè)基本設(shè)施、導(dǎo)乘設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備。導(dǎo)乘設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備的安裝數(shù)量、區(qū)域和外形宜全網(wǎng)統(tǒng)一。4.1.11客室兩側(cè)車窗應(yīng)為整體密閉式,車窗玻璃應(yīng)采用中空安全玻璃,必須完全嚴(yán)密,不滲水,并具有良好的隔聲性能。4.1.12縱向布置的座椅端部應(yīng)設(shè)擋板;客室內(nèi)立柱和扶手的布置應(yīng)能滿足乘客的站立需求。4.1.13每列車應(yīng)設(shè)置不少于兩個(gè)輪椅或童車停放區(qū),該區(qū)域內(nèi)應(yīng)設(shè)置扶手或其他安全保護(hù)設(shè)施,位置與沿線站臺(tái)無(wú)障礙設(shè)施相匹配。4.1.14司機(jī)室應(yīng)至少配置電氣控制設(shè)備、行車控制設(shè)備、司機(jī)4.1.15司機(jī)室布置及司機(jī)室座椅應(yīng)符合人機(jī)工程學(xué)要求,司機(jī)視野應(yīng)保證司機(jī)能清楚、方便地瞭望前方信號(hào)、線路、接觸網(wǎng)、隧道和站臺(tái)。司機(jī)室前窗應(yīng)采用層壓式安全玻璃,具有防凍除霜功能,并設(shè)刮雨器和遮陽(yáng)窗簾。4.1.16每節(jié)車廂每側(cè)至少有一扇車門可從車外和車內(nèi)使用鑰匙進(jìn)行開啟、關(guān)閉操作,并為對(duì)角布置。4.1.17列車上非乘客使用的重要設(shè)備或設(shè)施應(yīng)設(shè)鎖閉裝置。列車操作和維修中所使用的鑰匙應(yīng)統(tǒng)一,鑰匙種類不應(yīng)超過(guò)兩種。4.1.18車體應(yīng)采取防寒、隔熱、隔聲的措施。其中,車體側(cè)墻、天花板、地板、貫通道、車門的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮隔聲性能并采取相應(yīng)措施。轉(zhuǎn)向架區(qū)域的車體底架、車頂部至車窗底邊范圍內(nèi)以及—17—使用金屬板材處均應(yīng)采取進(jìn)一步的隔聲或吸聲措施。4.2車鉤4.2.1車鉤包括全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤及半永久車鉤三種類型。4.2.2A型車應(yīng)采用35型全自動(dòng)車鉤,小型車應(yīng)采用330型全自動(dòng)車鉤;全自動(dòng)車鉤可實(shí)現(xiàn)列車之間機(jī)械、氣路和電氣的自動(dòng)連掛和解鉤。全自動(dòng)車鉤包括電氣鉤頭、對(duì)中裝置、高度調(diào)整裝置、手動(dòng)解鉤裝置、能量吸收裝置和過(guò)載保護(hù)裝置。4.2.3全自動(dòng)車鉤電氣盒的位置、電器觸點(diǎn)的布置和功能應(yīng)能保證與可能進(jìn)行救援連掛的列車完全一致。4.2.4半自動(dòng)車鉤可以實(shí)現(xiàn)車輛之間機(jī)械、氣路的自動(dòng)連掛和解鉤,電氣連接采用跨接電纜手動(dòng)連接。半自動(dòng)車鉤包括對(duì)中裝置、高度調(diào)整裝置、手動(dòng)解鉤裝置、能量吸收裝置、過(guò)載保護(hù)裝置和貫通道支撐功能。4.2.5半永久車鉤可以實(shí)現(xiàn)車輛之間機(jī)械手動(dòng)連掛和解鉤、氣路的自動(dòng)連掛和解鉤,電氣連接采用跨接電纜手動(dòng)連接。半永久車鉤包括高度調(diào)整裝置、能量吸收裝置、過(guò)載保護(hù)裝置和貫通道支撐功能。4.2.6車鉤連掛性能應(yīng)滿足在最不利線路條件下車輛通過(guò)能力的要求。要求。4.2.8車鉤的緩沖及能量吸收能力應(yīng)與車體能量吸收能力相匹配。4.2.9應(yīng)對(duì)車鉤的連接狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控,任一車鉤意外脫鉤時(shí)列車前后兩部分都應(yīng)施加緊急制動(dòng)?！?8—4.3車門4.3.1客室車門的開閉采用電控方式,應(yīng)具有關(guān)閉緩沖動(dòng)作、非零速閉鎖、單門再關(guān)門、自動(dòng)障礙物檢測(cè)、開/關(guān)門警示、集中開關(guān)門、緊急解鎖、內(nèi)外部切除等功能,工作應(yīng)安全可靠。4.3.2最高運(yùn)行速度不高于100km/h的列車,客室車門采用雙頁(yè)電動(dòng)內(nèi)藏門;最高運(yùn)行速度高于100km/h的列車,客室車門采用雙頁(yè)電動(dòng)塞拉門。4.3.3A型車和小型車的每節(jié)車每側(cè)最多分別設(shè)5對(duì)和4對(duì)客室車門。4.3.4整列車客室車門沿縱向宜等間距布置。對(duì)于靈活編組運(yùn)營(yíng)的列車,如采用站臺(tái)中間對(duì)位方式,聯(lián)掛以后的客室車門應(yīng)等間距布置。4.3.5門頁(yè)應(yīng)采用蜂窩狀鋁合金型材,設(shè)雙層中空安全玻璃組成的固定窗。車門關(guān)閉后,單個(gè)門頁(yè)由內(nèi)向外施加2000N載荷,車門仍能保持關(guān)閉狀態(tài)。4.3.6當(dāng)緊急解鎖裝置動(dòng)作時(shí),靜止列車不能牽引起動(dòng),運(yùn)營(yíng)在站臺(tái)有效區(qū)域的列車由ATC觸發(fā)施加緊急制動(dòng),在站臺(tái)無(wú)效區(qū)域的列車應(yīng)照常運(yùn)營(yíng)。4.3.7列車應(yīng)在ATP授權(quán)下實(shí)現(xiàn)列車開門、特定車站的雙側(cè)開門,并對(duì)左右側(cè)車門進(jìn)行獨(dú)立控制和狀態(tài)顯示。4.3.8對(duì)于具有ATP自動(dòng)開關(guān)門功能的列車,應(yīng)設(shè)自動(dòng)開關(guān)門和人工開關(guān)門選擇開關(guān)。4.3.9車門應(yīng)具有單門故障人工隔離功能,并提供隔離指示。4.3.10司機(jī)室與客室之間設(shè)通道門,開/關(guān)狀態(tài)在受控司機(jī)室顯示和報(bào)警。4.3.11每個(gè)司機(jī)室的兩側(cè)各設(shè)一個(gè)司機(jī)室側(cè)門,宜采用移門。4.3.12當(dāng)線路不具備側(cè)向疏散條件時(shí),列車兩端必須設(shè)坡道式緊急疏散門,且組成列車的各車輛之間應(yīng)貫通。4.3.13客室車門門頁(yè)懸掛和運(yùn)動(dòng)的各種零部件的設(shè)計(jì)和制作必須滿足上海氣候條件,當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí),需保證門頁(yè)的平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)和低噪聲。4.3.14客室車門應(yīng)具有自動(dòng)障礙物檢測(cè)功能,檢測(cè)次數(shù)可調(diào),檢測(cè)時(shí)車門打開的寬度和停頓時(shí)間可調(diào)。4.4空調(diào)與通風(fēng)4.4.1列車空調(diào)應(yīng)為冷暖節(jié)能環(huán)保型,采用技術(shù)成熟、性能可靠、高效率、低能耗和低噪聲的空調(diào)壓縮機(jī)。4.4.2空調(diào)應(yīng)具有制冷、制熱、通風(fēng)及緊急通風(fēng)等功能,采用變頻或分級(jí)控制,額定工況下能效比不低于2.3。4.4.3在額定載荷工況下,客室內(nèi)人均新風(fēng)量不低于10m3/h,宜為總風(fēng)量的1/3。新風(fēng)量應(yīng)能按實(shí)際載客量分級(jí)調(diào)整,緊急通風(fēng)應(yīng)為全新風(fēng)。司機(jī)室人均新風(fēng)量不低于30m3/h。4.4.4空調(diào)制冷能力應(yīng)能滿足額定載荷、環(huán)境溫度為35℃時(shí),客室內(nèi)平均溫度不高于27℃,相對(duì)濕度不超過(guò)63%?？照{(diào)制熱能4.4.5列車主風(fēng)道使用壽命不小于30年,應(yīng)滿足車內(nèi)風(fēng)速、溫度和濕度場(chǎng)均勻,并采取隔熱、減振降噪措施。4.4.6客室空調(diào)應(yīng)可在司機(jī)室進(jìn)行集中開關(guān)和功能選擇,客室溫度應(yīng)能通過(guò)設(shè)于司機(jī)室的開關(guān)或顯示器集中調(diào)整。4.4.7司機(jī)室風(fēng)量可單獨(dú)選擇,并設(shè)足部取暖裝置。4.4.8緊急通風(fēng)供電電壓應(yīng)采用DC110V,所有充電器失效時(shí)應(yīng)能由蓄電池供電。4.4.9空調(diào)裝置整機(jī)的型式試驗(yàn)應(yīng)包括噪聲測(cè)試,測(cè)試方法按照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《制冷和空調(diào)設(shè)備噪聲的測(cè)定》JB/T4330進(jìn)行,—20—所測(cè)得的噪聲值不高于68dB(A)。4.5轉(zhuǎn)向架4.5.1轉(zhuǎn)向架應(yīng)采用合金鋼焊接結(jié)構(gòu)的無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架,在30年使用壽命期內(nèi)可承受最大載荷、最高速度、最惡劣軌道條件下的綜合工況。4.5.2在保證車輛安全性和穩(wěn)定性、滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下,轉(zhuǎn)向架部件及整體的重量應(yīng)盡可能輕,并減小簧下重量。4.5.3轉(zhuǎn)向架應(yīng)采用兩級(jí)懸掛系統(tǒng),懸掛系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求:1一系懸掛為金屬橡膠彈簧或金屬螺旋彈簧,并設(shè)止檔。采用金屬螺旋彈簧時(shí)應(yīng)配置液壓減振器。2二系懸掛為空氣彈簧,并配置應(yīng)急彈簧和高度自動(dòng)調(diào)整裝置,合理設(shè)置液壓減振器、止檔以及抗側(cè)滾扭桿。當(dāng)二系懸掛系統(tǒng)失效后,列車應(yīng)能安全運(yùn)行。4.5.4在最惡劣工況下,所有安裝于轉(zhuǎn)向架上的零部件(除車輪外)最低點(diǎn)距軌頂面距離不小于60mm。4.5.5轉(zhuǎn)向架應(yīng)能保證在與車體連接的狀態(tài)下安全起吊車輛,并滿足在隧道區(qū)間最小空間內(nèi)的復(fù)軌要求。4.5.6牽引電機(jī)應(yīng)采用全懸掛方式,齒輪箱宜采用一級(jí)齒輪傳動(dòng),應(yīng)采用水平分箱面結(jié)構(gòu),彼此之間采用彈性齒式聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接。4.5.7橡膠件使用壽命不小于7年。4.5.8根據(jù)特定線路條件,部分列車兩端第一個(gè)轉(zhuǎn)向架可加裝輪緣潤(rùn)滑裝置,比例不高于該線路配屬列車的20%。4.5.9軸箱軸承、電機(jī)軸承、齒輪箱軸承、彈性聯(lián)軸節(jié)的檢修周期和使用壽命應(yīng)與車輛修程年限相匹配。4.5.10動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)應(yīng)相似。列車中所有相同功能的轉(zhuǎn)向架及其部件應(yīng)能互換,動(dòng)、拖車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架宜能互換,零部件宜標(biāo)準(zhǔn)化?！?1—4.5.11車輪應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化,并采用整體碾鋼輪。4.6供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)4.6.1列車制動(dòng)應(yīng)具有常用制動(dòng)、快速制動(dòng)、緊急制動(dòng)和停放制動(dòng)的功能。4.6.2列車制動(dòng)包括電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)兩種類型。電制動(dòng)具有再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)兩種方式,優(yōu)先采用再生制動(dòng)。4.6.3緊急制動(dòng)應(yīng)為全機(jī)械制動(dòng)。在任何情況下,常用制動(dòng)、快速制動(dòng)應(yīng)優(yōu)先使用電制動(dòng),電制動(dòng)不足部分由機(jī)械制動(dòng)在整列車范圍內(nèi)均衡補(bǔ)償,并滿足沖動(dòng)極限要求。4.6.4列車機(jī)械制動(dòng)應(yīng)采用微機(jī)控制的模擬式電-空制動(dòng)系統(tǒng),可采用單元式踏面制動(dòng)或盤形制動(dòng)的形式。4.6.5在所有電制動(dòng)失效情況下,機(jī)械制動(dòng)至少應(yīng)滿足列車超載時(shí)限速60km/h運(yùn)營(yíng)一個(gè)往返的要求。4.6.6制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有完善的監(jiān)控、保護(hù)和自診斷功能,應(yīng)對(duì)車輛機(jī)械制動(dòng)和停放制動(dòng)的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控,并在司機(jī)室顯示。4.6.7制動(dòng)系統(tǒng)在任何制動(dòng)方式下都應(yīng)有防滑保護(hù)功能,機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng)應(yīng)有各自獨(dú)立的防滑控制。4.6.8制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)有輪徑校正、負(fù)載檢測(cè)和制動(dòng)力負(fù)載補(bǔ)償功能。4.6.9制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)配備全密封列車管截止閥,用以切斷車輛之間的氣路連接。每節(jié)車應(yīng)設(shè)截?cái)嗳T,用以切斷轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸壓縮空氣通路,截?cái)嗳T狀態(tài)應(yīng)在司機(jī)室顯示器上顯示。4.6.10每列車至少應(yīng)設(shè)置兩套由交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的供風(fēng)單元。當(dāng)一套供風(fēng)單元失效時(shí),剩余單元應(yīng)能滿足列車正常運(yùn)營(yíng)所需的風(fēng)量要求。4.6.11供風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)具有安全保護(hù)功能,總風(fēng)缸應(yīng)設(shè)過(guò)壓安全閥,列車管空氣壓力低于門閾值時(shí)立刻觸發(fā)緊急制動(dòng)。—22—4.6.12司機(jī)室應(yīng)設(shè)雙指針空氣壓力表,以顯示制動(dòng)風(fēng)缸和主風(fēng)管壓力。4.6.13除管接頭外,所有管路應(yīng)采用不銹鋼材料。4.6.14空氣壓縮機(jī)單元應(yīng)采用模塊化設(shè)計(jì),單元重量輕、體積小、安裝空間緊湊,應(yīng)彈性安裝在車輛底架上。4.7輔助供電系統(tǒng)4.7.1輔助供電系統(tǒng)設(shè)獨(dú)立的DC1500V高壓母線,高壓母線整列車貫通,與牽引系統(tǒng)高壓母線之間應(yīng)有電氣隔離;高壓母線可通過(guò)車間電源饋電,并與其他供電方式互鎖,任何時(shí)候只能由一種供電方式供電。4.7.2AC380V中壓母線由輔助逆變器饋電,輔助逆變器的負(fù)載分配應(yīng)盡可能對(duì)稱平衡。輔助逆變器應(yīng)有分級(jí)故障的對(duì)應(yīng)策略,并保證即使在50%輔助逆變器故障的情況下也能滿足列車的基本運(yùn)行功能。4.7.3中壓母線上接入設(shè)備應(yīng)有故障或短路隔離措施,任一單點(diǎn)故障或短路不影響中壓母線對(duì)其他設(shè)備的正常供電。4.7.4列車至少應(yīng)設(shè)兩條DC110V低壓供電母線,低壓母線由獨(dú)立充電器或蓄電池饋電;低壓供電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)斷路器保護(hù)。4.7.5輔助逆變器采用微機(jī)控制,功率元件為IGBT,具有監(jiān)控、保護(hù)和自診斷功能。4.7.6輔助逆變器輸入端設(shè)熔斷器保護(hù),同時(shí)設(shè)手動(dòng)隔離開關(guān),用于與高壓供電網(wǎng)絡(luò)隔離并接地。4.7.7列車至少應(yīng)設(shè)兩臺(tái)充電器和兩組蓄電池,容量應(yīng)有適當(dāng)冗余;充電器在蓄電池欠壓情況下應(yīng)能應(yīng)急啟動(dòng)。4.7.8蓄電池應(yīng)滿足以下要求:1蓄電池為免維護(hù)型,性能穩(wěn)定,并符合環(huán)保要求。2蓄電池應(yīng)能滿足浮充電工作模式?！?3—4蓄電池應(yīng)能滿足45min緊急負(fù)載供電要求。4.8電氣傳動(dòng)系統(tǒng)4.8.1列車采用計(jì)算機(jī)變壓變頻控制的交流傳動(dòng)系統(tǒng)。4.8.2列車應(yīng)具有牽引、再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)等基本功能。4.8.3應(yīng)采用交流異步電動(dòng)機(jī),電機(jī)容量應(yīng)滿足牽引、電制動(dòng)性能要求。4.8.4牽引系統(tǒng)應(yīng)能充分利用輪軌粘著條件,按車輛載重量自動(dòng)調(diào)整牽引力或電制動(dòng)力的大小,并應(yīng)具有防滑防空轉(zhuǎn)控制和防沖動(dòng)控制。4.8.5接觸網(wǎng)授流時(shí),每列車至少應(yīng)設(shè)兩臺(tái)受電弓;接觸軌授流時(shí),應(yīng)至少在每個(gè)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)各配置一個(gè)受電靴并設(shè)熔斷器保護(hù)。4.8.6受電弓(或受電靴)與接觸網(wǎng)(或接觸軌)的接觸壓力應(yīng)與列車最高運(yùn)行速度相匹配,受流時(shí)對(duì)受流器或系統(tǒng)供電設(shè)施均無(wú)損壞或異常磨耗。4.8.7車輛可設(shè)制動(dòng)電阻,其功率應(yīng)滿足制動(dòng)要求。4.8.8列車上應(yīng)設(shè)手動(dòng)隔離開關(guān),用以切斷牽引主電路及設(shè)備與供電網(wǎng)絡(luò)的連接,并進(jìn)行可靠接地。4.8.9司機(jī)控制器應(yīng)設(shè)在司機(jī)室內(nèi)的控制臺(tái)上,在牽引和制動(dòng)模式之間應(yīng)有聯(lián)鎖。4.8.10接觸網(wǎng)授電列車的避雷裝置宜安裝在車頂受電弓附近,避雷器的保護(hù)值應(yīng)與相關(guān)參數(shù)相匹配。接觸軌授流時(shí),動(dòng)車受電靴附近應(yīng)設(shè)浪涌吸收器。4.8.11主電路應(yīng)有可靠的保護(hù)。各種保護(hù)的整定值、作用時(shí)間、動(dòng)作程序應(yīng)正確?！?4—4.9控制診斷系統(tǒng)4.9.1列車控制診斷系統(tǒng)采用分布式總線控制方式,各總線系統(tǒng)應(yīng)符合列車通信網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《牽引電氣設(shè)備列車總線》GB/T28029及其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。4.9.2與運(yùn)行及安全有關(guān)的控制除由列車通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制外,還必須有其他形式的冗余措施。4.9.3列車應(yīng)具有兩端操縱功能,但應(yīng)僅有一端處于可控狀態(tài)。4.9.4列車控制、診斷系統(tǒng)與子系統(tǒng)通過(guò)列車通信網(wǎng)絡(luò)和智能終端進(jìn)行通信;能通過(guò)列車通信網(wǎng)絡(luò)上標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)接口,對(duì)聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)的故障信息進(jìn)行下載;重要微機(jī)控制子系統(tǒng)應(yīng)能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)接口進(jìn)行在線測(cè)試。4.9.5列車診斷系統(tǒng)應(yīng)對(duì)列車及各子系統(tǒng)的狀態(tài)信息、故障信息進(jìn)行分析評(píng)估、顯示、儲(chǔ)存。與運(yùn)營(yíng)安全相關(guān)的信息需有冗余的硬件顯示。4.9.6所有微機(jī)控制系統(tǒng)宜設(shè)本機(jī)高速USB服務(wù)接口或以太網(wǎng)服務(wù)接口,通過(guò)本機(jī)服務(wù)接口可實(shí)現(xiàn)故障下載、在線調(diào)試。微機(jī)控制系統(tǒng)的軟件應(yīng)可升級(jí)、更新。4.9.7司機(jī)室控制臺(tái)應(yīng)設(shè)置緊急制動(dòng)蘑菇按鈕。在任何運(yùn)行模式下,受控司機(jī)室和非受控司機(jī)室的緊急制動(dòng)蘑菇按鈕均應(yīng)能觸發(fā)緊急制動(dòng)。牽引/制動(dòng)手柄應(yīng)設(shè)置警惕按鈕。4.9.8列車應(yīng)設(shè)不可恢復(fù)的緊急制動(dòng)和可恢復(fù)的快速制動(dòng)。在ATO模式下,人工干預(yù)僅可實(shí)施緊急制動(dòng)。4.9.9列車救援聯(lián)掛后,應(yīng)僅有救援列車的司機(jī)室能處于控制狀態(tài),兩列車應(yīng)具備必要的對(duì)講、廣播、停放制動(dòng)的施加和釋放功能。4.9.10列車應(yīng)能實(shí)現(xiàn)能耗記錄,并在司機(jī)室顯示。4.9.11列車應(yīng)設(shè)數(shù)字事件記錄儀、數(shù)據(jù)記錄儀和模擬里程表計(jì)?！?5—4.10照明4.10.1客室照明應(yīng)設(shè)置兩條主照明線路和一條緊急照明線路,且三條照明線路均應(yīng)能獨(dú)立控制。供電。4.10.3車廂內(nèi)部照明應(yīng)均勻分布,在距地板800mm高處的照度應(yīng)不低于250lx。4.10.4客室照明宜采用LED照明燈具或其他節(jié)能燈具,主照明可設(shè)光感控制。4.10.5司機(jī)室內(nèi)部照明在地板中央處應(yīng)達(dá)到3lx~5lx,在駕駛臺(tái)表面應(yīng)達(dá)到5lx~10lx。4.10.6駕駛臺(tái)設(shè)遠(yuǎn)光和近光頭燈選擇開關(guān),頭燈照度在列車前端緊急制停距離處應(yīng)不低于2lx,尾燈在列車后端緊急制停距離處能清晰可見。4.10.7司機(jī)室照明的開關(guān)應(yīng)由司機(jī)單獨(dú)控制,不與客室照明的控制相連。4.11乘客信息系統(tǒng)4.11.1列車應(yīng)具有控制中心對(duì)乘客廣播、司機(jī)對(duì)乘客廣播、列車預(yù)錄信息廣播、司機(jī)室對(duì)司機(jī)室的通信和受控司機(jī)室廣播監(jiān)聽功能。4.11.2列車預(yù)錄信息廣播應(yīng)包括報(bào)站和緊急廣播。報(bào)站應(yīng)具有ATC、列車控制系統(tǒng)和司機(jī)手動(dòng)觸發(fā)功能;緊急廣播應(yīng)由司機(jī)通過(guò)顯示器選擇觸發(fā)。4.11.3應(yīng)能編輯司機(jī)室顯示器顯示的預(yù)錄信息,并能在司機(jī)室顯示器設(shè)定列車運(yùn)行線路、起點(diǎn)站、終點(diǎn)站和跳站信息。同一線—26—路及其延伸線的廣播系統(tǒng)應(yīng)一致,乘客信息系統(tǒng)所有顯示應(yīng)做相應(yīng)預(yù)留。4.11.4車輛客室應(yīng)至少設(shè)置兩個(gè)緊急對(duì)講裝置。緊急對(duì)講裝置應(yīng)具有乘客與司機(jī)間雙向通信功能,并應(yīng)對(duì)其觸發(fā)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和記錄。4.11.5列車兩端設(shè)LED目的地顯示器,在客室兩端設(shè)LED乘客信息顯示器。4.11.6A型車和小型車客室內(nèi)應(yīng)分別設(shè)置8塊和6塊LCD顯示屏,媒體播放系統(tǒng)具備實(shí)時(shí)直播和錄播兩種工作方式,應(yīng)能編輯錄播內(nèi)容和方式。4.11.7列車應(yīng)設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng),攝像機(jī)的監(jiān)控范圍應(yīng)能全覆蓋客室和司機(jī)室。4.11.8司機(jī)室設(shè)觸摸式CCTV監(jiān)視屏,司機(jī)可選擇查看列車上當(dāng)前各攝像頭拍攝的圖像;由列車其他系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)觸發(fā)的圖像應(yīng)自動(dòng)顯示。4.11.9視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有車載錄像功能,并可通過(guò)司機(jī)室CCTV監(jiān)視屏進(jìn)行人工檢索、實(shí)時(shí)調(diào)看和回放。4.11.10在任何情況下,客室內(nèi)廣播語(yǔ)音輸出音量不應(yīng)超過(guò)88dB(A)?！?7—5質(zhì)量與材料5●0●1列車設(shè)計(jì)應(yīng)考慮可靠性、可使用性、可維修性、安全性及全壽命周期成本,宜采用模塊化設(shè)計(jì),形成系列化。列車應(yīng)在設(shè)備配置、功能、尺寸、接口方面形成標(biāo)準(zhǔn)化。5●0●2車輛的各種設(shè)備及附屬設(shè)施應(yīng)布置合理,安裝牢固可靠,便于檢查、拆裝和修理,并滿足救援操作的需要。5●0●3車輛使用的所有材料應(yīng)符合本地區(qū)環(huán)境條件的要求。5●0●4車輛的結(jié)構(gòu)材料、電纜和零部件應(yīng)采用環(huán)保材料制造。5●0●5車輛嚴(yán)禁使用含石棉、具有放射性的材料以及國(guó)家禁止使用的其他材料。5●0●6車輛內(nèi)裝飾材料應(yīng)采用耐臟、耐磨、耐腐蝕、易清潔的材料。5●0●7橡膠件和橡膠密封件應(yīng)符合相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的可燃性指標(biāo)規(guī)定,并隨機(jī)抽樣進(jìn)行拉伸強(qiáng)度、剛度、延伸率及老化試驗(yàn)。5●0●8玻璃材料應(yīng)采用鋼化安全玻璃,玻璃應(yīng)色澤一致,無(wú)瑕疵及擦痕。5●0●9所有需使用外界設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)的電氣線路,應(yīng)便于連接外接電線及電纜。電氣線路應(yīng)有備用電線。5●0●10應(yīng)盡可能采用接線排分離各電路,并應(yīng)在導(dǎo)線兩端設(shè)置清晰、持久的線號(hào)標(biāo)記?！?8—6接口6.0.1車輛與供電、信號(hào)、通信等專業(yè)之間在技術(shù)接口、安裝布置上應(yīng)互相協(xié)調(diào),保證各系統(tǒng)正常工作。6.0.2接口滿足時(shí)序要求,保證數(shù)據(jù)信息交換的完整性、邏輯性,并有時(shí)間記錄功能。6.0.3車輛與供電的接口應(yīng)符合下列規(guī)定:1每個(gè)牽引系統(tǒng)應(yīng)設(shè)獨(dú)立的高速開關(guān),保護(hù)參數(shù)與牽引供電系統(tǒng)相匹配。2列車高速斷路器的整定值應(yīng)與牽引變電站匹配。6.0.4車輛與信號(hào)的接口應(yīng)符合下列規(guī)定:1所有微機(jī)控制系統(tǒng)時(shí)鐘同步,并能通過(guò)無(wú)線系統(tǒng)或ATC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車與線路其它系統(tǒng)的時(shí)鐘同步。列車應(yīng)預(yù)留在線數(shù)據(jù)上傳地面的功能。2列車應(yīng)支持信號(hào)系統(tǒng)控制下的自動(dòng)折返功能。3列車應(yīng)向ATC提供列車編組、車門狀態(tài)等運(yùn)行關(guān)鍵信息和安全信息。6.0.5車輛與通信的接口應(yīng)符合下列規(guī)定:1列車應(yīng)具有與控制中心之間進(jìn)行雙向通信的功能。2車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置、錄像與回放功能、圖像顯示質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198的規(guī)定?！?9—7試驗(yàn)與驗(yàn)收7.1試驗(yàn)7.1.1應(yīng)在制造廠內(nèi)和用戶現(xiàn)場(chǎng)完成規(guī)定的型式試驗(yàn)和例行試驗(yàn),并應(yīng)提供試驗(yàn)報(bào)告或證明文件。具體試驗(yàn)項(xiàng)目至少包括但不限于附錄B中的內(nèi)容。7.1.2型式試驗(yàn)應(yīng)符合下列規(guī)定:1各類系統(tǒng)及部件均應(yīng)通過(guò)型式試驗(yàn)。對(duì)于具有成熟可靠使用經(jīng)驗(yàn)的部件,可提供試驗(yàn)報(bào)告或證明文件。2車輛及部件屬下列情況之一時(shí),應(yīng)進(jìn)行型式試驗(yàn):1)新設(shè)計(jì)、首次生產(chǎn)和更改生產(chǎn)地點(diǎn)時(shí);2)已定型批量生產(chǎn),但在結(jié)構(gòu)、性能、主要工藝和材料上有較大改變時(shí)。3列車型式試驗(yàn)僅在樣車上進(jìn)行,整體性能應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。其中與特有運(yùn)營(yíng)環(huán)境條件相關(guān)的試驗(yàn)項(xiàng)目,還應(yīng)在買方的場(chǎng)地、線路上進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試。4型式試驗(yàn)項(xiàng)目及試驗(yàn)方法應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則》GB/T14894的有關(guān)規(guī)定。7.1.3列車、車輛及部件均應(yīng)進(jìn)行例行試驗(yàn)。7.1.4調(diào)試后的列車需完成與供電、信號(hào)、通信系統(tǒng)之間的系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)。7.1.5每批次首列樣車應(yīng)進(jìn)行不少于5000km的空載試運(yùn)行考核試驗(yàn)?！?0—7.2驗(yàn)收7●2●1列車應(yīng)通過(guò)規(guī)定的型式試驗(yàn)和例行試驗(yàn),調(diào)試合格后才具備驗(yàn)收條件。7●2●2列車驗(yàn)收時(shí)應(yīng)提供產(chǎn)品合格證書、車輛履歷簿、型式試驗(yàn)報(bào)告、例行試驗(yàn)報(bào)告、調(diào)試報(bào)告等相應(yīng)的技術(shù)文件。7●2●3每批次列車必須提供使用操作說(shuō)明書、維護(hù)檢修說(shuō)明書及車輛部件圖紙等相應(yīng)的技術(shù)文件。7●2●4隨車工器具、備品備件應(yīng)進(jìn)行開箱檢查和驗(yàn)收?！?1—附錄A受電靴受電A型車限界A.1隧道內(nèi)直線段限界及坐標(biāo)圖受電靴受電(接觸軌供電)A型車在隧道內(nèi)直線段的車輛輪廓圖A●1●1隧道內(nèi)直線段限界及坐標(biāo)圖注:1圖中限界按120km/h速度進(jìn)行計(jì)算。2圖中,轉(zhuǎn)向架輪廓線至線路中心線距離不大于1404mm;接觸軌授流面中心線至線路中心線距離為1550mm;最大軌距不超過(guò)1441mm?！?2—表A.1.1隧道內(nèi)直線段車輛輪廓線坐標(biāo)值(mm)控制點(diǎn)0123456789101112X0250500850103113001365141214251481150714521500Y3800379037593677362335043416331330783064262126051800控制點(diǎn)13141516171819202122232427dX1500150014041404117381881870970967767701397Y113078578533614414400—26—269595200控制點(diǎn)28d29d30d31d27e28e29e30e31e0k1k2kX1580158012741173140015801580127411730466772Y2009011411426026090114114384238423780表A.1.2隧道內(nèi)直線段車輛限界坐標(biāo)值(mm)控制點(diǎn)0I1I2I3I4I5I6I7I8I9I10I11I12IX0563868945112513931457150315131569159015351575Y3886388638243707365435373449334731123098253625211715控制點(diǎn)13I14I15I16I17I18I19I20I21I22I23I24IX1569156714391439114584684673773764864801432Y10457007002869293—16—16—54—542323195控制點(diǎn)X161716171311121014331617161713111210Y195406464273273406464—33—表A.1.3隧道內(nèi)直線段設(shè)備限界坐標(biāo)值(mm)控制點(diǎn)0”1”2”3”4”5”6”7”8”9”10”11”12”X06139181008120014851554160316071662166916131632Y3946394638843767371435973509340731123098253625211715控制點(diǎn)13”14”15”16”17”18”19”20”21”22”23”24”27d”X1608159714391439114584684673773764864801432Y10456706702869293—16—16—54—542323195控制點(diǎn)28d”29d”30d”31d”27e”28e”29e”30e”31e”X161716171311121014331617161713111210Y195265050273273265050—34—A.2高架和地面直線段限界及坐標(biāo)圖受電靴受電(接觸軌供電)A型車在高架和地面直線段的車輛輪圖A●2●1高架和地面直線段限界及坐標(biāo)圖注:1圖中限界按120km/h速度進(jìn)行計(jì)算;2圖中,轉(zhuǎn)向架輪廓線至線路中心線距離不大于1404mm;接觸軌授流面中心線至線路中心線距離為1550mm;最大軌距不超過(guò)1441mm。—35—表A.2.1高架和地面直線段車輛輪廓線坐標(biāo)值(mm)控制點(diǎn)0123456789101112X0250500850103113001365141214251481150714521500Y3800379037593677362335043416331330783064262126051800控制點(diǎn)13141516171819202122232427dX1500150014041404117381881870970967767701397Y113078578533614414400—26—269595200控制點(diǎn)28d29d30d31d27e28e29e30e31e0k1k2kX1580158012741173140015801580127411730466772Y2009011411426026090114114384238423780表A.2.2高架和地面直線段車輛限界坐標(biāo)值(mm)控制點(diǎn)0I1I2I3I4I5I6I7I8I9I10I11I12IX0579884960114114081472151715271583160315471584Y3886388638243708365535393451334931143100253425191713控制點(diǎn)13I14I15I16I17I18I19I20I21I22I23I24IX1576157414391439114584684673773764864801432Y10436986982869293—16—16—54—542323195控制點(diǎn)X161716171311121014331617161713111210Y195406464273273406464—36—表A.2.3高架和地面直線段設(shè)備限界坐標(biāo)值(mm)控制點(diǎn)0”1”2”3”4”5”6”7”8”9”10”11”12”X06299341024121615011569161716211676168116251641Y3946394638843768371535993511340931143100253425191713控制點(diǎn)13”14”15”16”17”18”19”20”21”22”23”24”27d”X1616160414391439114584684673773764864801432Y10436686682869293—16—16—54—542323195控制點(diǎn)28d”29d”30d”31d”27e”28e”29e”30e”31e”X161716171311121014331617161713111210Y195265050273273265050附錄B車輛試驗(yàn)項(xiàng)目—覽表表B車輛試驗(yàn)項(xiàng)目—覽表序號(hào)試驗(yàn)項(xiàng)目型式試驗(yàn)例行試驗(yàn)1靜態(tài)機(jī)械檢查(尺寸檢查)√√2車底設(shè)備通風(fēng)冷卻系統(tǒng)檢查√√3接地和回流電路接線檢查√√4蓄電池檢查√√5事故防護(hù)安全設(shè)施檢查√√6工作條件和舒適度檢查√7運(yùn)行安全和運(yùn)行平穩(wěn)性檢查√8稱重試驗(yàn)√√9裝車成套設(shè)備正常操作試驗(yàn)√√10空氣制動(dòng)試驗(yàn)√√11壓縮空氣設(shè)備氣密性和壓縮空氣設(shè)備運(yùn)行試驗(yàn)√√12車體和外部設(shè)備箱的水密性試驗(yàn)√√13門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)√√14內(nèi)部過(guò)壓試驗(yàn)√15客室通風(fēng)和空調(diào)試驗(yàn)√√16保護(hù)裝置動(dòng)作正確性測(cè)試√√17相關(guān)安全設(shè)備試驗(yàn)√√18主回路電氣設(shè)備操作試驗(yàn)√√19絕緣耐壓試驗(yàn)√√20受電弓試驗(yàn)(壓力、運(yùn)行)或受電靴試驗(yàn)√√21輔助電氣系統(tǒng)運(yùn)行試驗(yàn)√√—37——38—續(xù)表B序號(hào)試驗(yàn)項(xiàng)目型式試驗(yàn)例行試驗(yàn)22前照燈和客室照度測(cè)試√23列車故障診斷系統(tǒng)試驗(yàn)√√24乘客信息系統(tǒng)試驗(yàn)√√25車輛柔性系數(shù)檢查試驗(yàn)√26牽引能力和電制動(dòng)能力試驗(yàn)√√27線路制動(dòng)測(cè)試√√28曲線、坡道運(yùn)行試驗(yàn)√29動(dòng)態(tài)限界試驗(yàn)√30噪聲和振動(dòng)測(cè)試√31EMC干擾試驗(yàn)√32樣車運(yùn)行試驗(yàn)√—39—本規(guī)范用詞說(shuō)明1在本規(guī)范條文中,對(duì)于要求嚴(yán)格程度不同的用詞做如下說(shuō)明,以便在執(zhí)行中區(qū)別對(duì)待。1)表示很嚴(yán)格,非這樣做不可的用詞:2)表示嚴(yán)格,在正常情況均應(yīng)這樣做的用詞:用詞:4)表示有選擇,在一定條件下可以這樣做的,采用“可”。2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范執(zhí)行的寫法為“應(yīng)按……執(zhí)行”或“應(yīng)符合……要求或規(guī)定”?！?0—引用標(biāo)準(zhǔn)名錄1《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》GB146●12《外殼防護(hù)等級(jí)(IP代碼)》GB42083《地鐵車輛通用技術(shù)條件》GB/T79284《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第1部分:一般使用條件和通5《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第2部分:電工器件通用規(guī)則》GB/T21413●26《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第3部分:電工器件直流斷路器規(guī)則》GB/T21413●37《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第4部分:電工器件交流斷路器規(guī)則》GB/T21413●48《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第5部分:電工器件高壓熔斷9《軌道交通機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)》GB/T2156310《軌道交通電磁兼容第3—1部分:機(jī)車車輛列車和整車》GB/T24338●311《軌道交通電磁兼容第3—2部分:機(jī)車車輛設(shè)備》GB/T12《牽引電氣設(shè)備列車總線第1部分:列車通信網(wǎng)絡(luò)》GB/T13《牽引電氣設(shè)備列車總線第2部分:列車通信網(wǎng)絡(luò)一致性測(cè)14《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB5019815《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》GB50490—41—16《城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則》GB/T1489417《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》CJJ9618《制冷和空調(diào)設(shè)備噪聲的測(cè)定》JB/T433019《城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》DGJ08—109上海市工程建設(shè)規(guī)范城市軌道交通工程車輛選型技術(shù)規(guī)范DGJ08-106-2015J10269-20152015上海—45—1總則 473車輛總體要求 483●1基本設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 483●2技術(shù)指標(biāo) 493●3防火及安全要求 49 50 504車輛技術(shù)要求 51 51 51 524●4空調(diào)與通風(fēng) 524●6供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng) 524●7輔助供電系統(tǒng) 524●8電氣傳動(dòng)系統(tǒng) 534●9控制診斷系統(tǒng) 53 534●11乘客信息系統(tǒng) 545質(zhì)量與材料 55 56contents1Generalprovisions 473Generalrequirementofvehicle 48 48 493●3Firesafetyrequirement 493●4watertightnessrequirement 50 504Technicalspecificationofvehicle 51 514●2couplers 51 524●4Airconditioningandventilation 524●6compressedairsupplyandairbrakesys 524●7systempowersupplynetwork 524●8Electricalpropulsionsystem 534●9Traindiagnosticsys