《在用新能源乘用車安全檢驗(yàn)規(guī)范》編制說明

《在用新能源乘用車安全檢驗(yàn)規(guī)范》編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來源

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.06億輛，其中汽車3.10

億輛，新能源汽車1001萬輛（上海新能源汽車保有量達(dá)71萬輛），占汽車總量的3.22%。

2021年新能源汽車滲透率達(dá)到14.8%，2022年1-6月,新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到20.2%，

后續(xù)還將繼續(xù)增長(zhǎng)。

我國(guó)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本建立，覆蓋了新能源汽車設(shè)計(jì)、制造等整個(gè)過

程。截至2022年4月，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共有81項(xiàng)，其中國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)

準(zhǔn)3項(xiàng)、基礎(chǔ)通用15項(xiàng)、新能源整車26項(xiàng)（純電動(dòng)汽車8項(xiàng)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車6項(xiàng)、燃

料電池電動(dòng)汽車/系統(tǒng)/加氫12項(xiàng)）、車載儲(chǔ)能系統(tǒng)11項(xiàng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)3項(xiàng)、充換電系統(tǒng)

及接口7項(xiàng)、其他系統(tǒng)及部件5項(xiàng)。

在用車領(lǐng)域，2021年前，在用新能源汽車檢測(cè)需求量不高，該類標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較少。涉

及電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)僅有GB/T35179-2017《在用電動(dòng)汽車安全行駛性能臺(tái)架檢驗(yàn)方法》，

該標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容規(guī)定了在用新能源汽車的臺(tái)架測(cè)試方法，該標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)間較早，相關(guān)試驗(yàn)

方法標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)與發(fā)生了變化，因此不能滿足當(dāng)前社會(huì)各方對(duì)在用電動(dòng)汽車安全測(cè)試的相

關(guān)要求。

國(guó)辦發(fā)〔2020〕39號(hào)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—

2035年）的通知》中明確提出：加強(qiáng)對(duì)整車及動(dòng)力電池、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)的質(zhì)量安全

管理、安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)和維修保養(yǎng)檢測(cè)。健全新能源汽車整車、零部件以及維修保養(yǎng)檢測(cè)、

充換電等安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和新能源汽車安全召回管理。按

照該規(guī)劃的要求，目前急需制定在用新能源汽車檢驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

目前，我國(guó)機(jī)動(dòng)車年檢尚未針對(duì)在用電動(dòng)汽車做出特殊規(guī)定，在用電動(dòng)汽車的安全

技術(shù)條件，依舊遵循常規(guī)車輛的定期檢驗(yàn)制度。由于電動(dòng)汽車動(dòng)力來源以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有

別與傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛，因此急需制定針對(duì)電動(dòng)汽車特有的整車電安全、電動(dòng)車專項(xiàng)功能、

電池衰減、電池安全評(píng)估等性能的檢驗(yàn)方法和規(guī)范。

1

歸納現(xiàn)有在用新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)情況，發(fā)現(xiàn)目前尚未有成熟的在用新能源乘用車的快

速、自動(dòng)檢驗(yàn)的完整方案、規(guī)程和裝備。

為提高在用新能源乘用車的安全水平和事故預(yù)防與應(yīng)對(duì)能力，解決在用新能源乘用

車涉電部分的安全檢驗(yàn)，對(duì)當(dāng)前存在的測(cè)試項(xiàng)目和技術(shù)方案進(jìn)行整合梳理，使之適用于

在用電動(dòng)乘用車的快速檢測(cè)。上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱上

海汽檢）提出，經(jīng)浙江省汽車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)，于2022年7月4日下達(dá)計(jì)劃項(xiàng)目任務(wù)，《浙

江省汽車工程學(xué)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)起草任務(wù)書（浙汽學(xué)標(biāo)字【2022】7號(hào)）》中的

ZJSAE2022009項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)名稱：在用新能源乘用車安全檢驗(yàn)規(guī)范。

（二）主要參加單位

本文件主要參加單位：上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司、浙江大學(xué)工程

師學(xué)院、上海闌途信息技術(shù)有限公司等。

（三）主要工作過程

1)2021年-2022年3月，上海汽檢、浙江大學(xué)工程師學(xué)院聯(lián)合應(yīng)急管理部上海消防研

究所對(duì)在用車領(lǐng)域的安全檢測(cè)站、近年來電動(dòng)車發(fā)生的事故進(jìn)行調(diào)研。

2)2022年3月-2022年6月，上海汽檢向浙江省汽車工程學(xué)會(huì)提交《在用新能源乘用

車安全檢驗(yàn)規(guī)范立項(xiàng)建議書》、《在用新能源乘用車安全檢驗(yàn)規(guī)范（草稿）》。

3)2022年7月，浙江省汽車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)項(xiàng)目，于2022年7月4日下達(dá)計(jì)劃項(xiàng)目任

務(wù)。

4)2022年8月，起草組以線下形式對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第一次討論。本次會(huì)議討論了標(biāo)準(zhǔn)整

體框架及范圍，梳理標(biāo)準(zhǔn)主框架按涉電檢驗(yàn)對(duì)在用新能源乘用車的高壓部件的外

觀、電動(dòng)汽車核心部件一致性、整車電安全、絕緣監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程監(jiān)控功能、充電功

能、電池包衰減、整車穩(wěn)定行駛能力（電能消耗率）、車內(nèi)低頻磁場(chǎng)和電池安全

等10項(xiàng)安全檢驗(yàn)及評(píng)估，并形成初版草案。

5)2022年9月上旬，起草組以線下形式對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第二次討論。本次會(huì)議討論了功

能安全防護(hù)中監(jiān)測(cè)絕緣波動(dòng)的可行性方案，研究了如何在不涉及車輛故障恢復(fù)情

形下的三級(jí)報(bào)警模擬，明確了車輛動(dòng)態(tài)行駛檢驗(yàn)的試驗(yàn)方案，明確了車輛低頻磁

場(chǎng)測(cè)試方案。

2

6)2022年9月下旬，起草組以線下形式對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第三次討論。本次會(huì)議重點(diǎn)討論

了電池狀態(tài)評(píng)估的測(cè)試方法、評(píng)估方案；完善了標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試流程及標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試記錄。

7)2022年10月中旬，開展第一輪標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證。驗(yàn)證工作分別選取1輛純電動(dòng)轎車（里

程數(shù)差異5萬公里以上），進(jìn)行了草案規(guī)定的全部項(xiàng)目，通過試驗(yàn)旨在驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)

及測(cè)試裝備的可行性、易操作性、數(shù)據(jù)處理等內(nèi)容。

8)2022年10月下旬，開展第二輪標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證。此次驗(yàn)證了不同試驗(yàn)裝備在測(cè)試效率上

的提升，同時(shí)通過此次驗(yàn)證工作也驗(yàn)證了每測(cè)試項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)開

展大規(guī)模推廣對(duì)測(cè)試節(jié)拍、測(cè)試效率的要求做進(jìn)一步的準(zhǔn)備。

9)2022年11月，聽取主要電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)、汽車后市場(chǎng)維修電商企業(yè)意見。

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二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容的論據(jù)，解決的主要問題，修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)列

出與原標(biāo)準(zhǔn)的主要差異和水平對(duì)比

（一）編制原則

1)針對(duì)新能源乘用車三電專有特性進(jìn)行有針對(duì)性的涉電項(xiàng)目檢驗(yàn)，以解決目前尚未

有成熟的針對(duì)在用新能源乘用車的快速檢驗(yàn)方案；

2)充分考慮近年來新能源乘用車的安全事故經(jīng)驗(yàn)、監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)以及當(dāng)前的行業(yè)技術(shù)水

平，分析驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的科學(xué)性和合理性；

3)充分考慮對(duì)在用新能源乘用車的安全監(jiān)管需求以及行業(yè)發(fā)展規(guī)劃相關(guān)政策，起到

對(duì)安全的引領(lǐng)和規(guī)范作用；

4)充分考慮當(dāng)前新能源乘用車用戶在日常用車環(huán)境下產(chǎn)生的問題點(diǎn)、痛點(diǎn)，提出了

有針對(duì)性的測(cè)試方案。

（二）主要內(nèi)容

1)標(biāo)準(zhǔn)范圍

本規(guī)范所述的在用新能源乘用車是指已注冊(cè)登記且在正常使用的新能源乘用車，包

括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力乘用車。本規(guī)范不適用于燃料電池電動(dòng)汽車。

2)涉電安全檢驗(yàn)項(xiàng)目

在用新能源乘用車涉電安全檢驗(yàn)項(xiàng)目

序檢驗(yàn)性

檢驗(yàn)項(xiàng)目必選/可選項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容備注

號(hào)質(zhì)

動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)

及控制器、DC/DC變換器、

1高壓部件的外觀必選

充電機(jī)等主要高壓部件及高

壓線束的可見外觀檢查

發(fā)動(dòng)機(jī)（混合動(dòng)力）/驅(qū)動(dòng)靜態(tài)檢

電機(jī)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)的廠查可見部件

電動(dòng)汽車核心部家、型號(hào)、唯一性編碼

2必選

件一致性整車控制器版本號(hào)、OTA

（汽車遠(yuǎn)程升級(jí)）版本號(hào)的若可顯示

可識(shí)別檢查

充電接口絕緣

靜態(tài)電

（若可

3整車電安全必選車輛電位均衡安全檢

行）

驗(yàn)

車輛絕緣（車輛回路與電平

4

序檢驗(yàn)性

檢驗(yàn)項(xiàng)目必選/可選項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容備注

號(hào)質(zhì)

臺(tái)之間）

4絕緣監(jiān)測(cè)可選車輛絕緣監(jiān)測(cè)功能驗(yàn)證

功能驗(yàn)監(jiān)控平臺(tái)

5遠(yuǎn)程監(jiān)控功能可選三級(jí)故障報(bào)警驗(yàn)證

證報(bào)警驗(yàn)證

6快充功能必選快充功能驗(yàn)證（純電）

滿放滿充

7電池包容量衰減必選電池包容量衰減測(cè)試

電

整車穩(wěn)定行駛能電動(dòng)汽車在規(guī)定工況條件下

8可選

力的穩(wěn)定行駛能力

9電能消耗率可選測(cè)量電能消耗率性能驗(yàn)

車內(nèi)給定位置的低頻磁場(chǎng)發(fā)證CLTC-P循

10車內(nèi)低頻磁場(chǎng)可選

射強(qiáng)度環(huán)

充電過程單體最高溫度變化

11電池安全必選率

充電過程單體電壓銳變

電池單體電壓壓差

充電過程中最大溫升安全評(píng)

12電池評(píng)估可選

充電過程單體最高溫度變化估

率

3)檢驗(yàn)方法

標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于上述10項(xiàng)涉電檢驗(yàn)項(xiàng)目的試驗(yàn)方法進(jìn)行了具體規(guī)定。經(jīng)過驗(yàn)證試

驗(yàn)證明，可操作性強(qiáng)。針對(duì)在用車的檢驗(yàn)，具有快捷、準(zhǔn)確的特點(diǎn)。具有很強(qiáng)

的使用性。

（三）解決的主要問題

1)針對(duì)新能源乘用車三電專有特性研究出了有針對(duì)性的涉電項(xiàng)目檢驗(yàn)，解決了目前

尚未有成熟的針對(duì)在用新能源乘用車的快速檢驗(yàn)方案。

2)解決了在用新能源乘用車的整車電安全（車輛安全）、整車遠(yuǎn)程監(jiān)控功能（政府

監(jiān)管）、整車動(dòng)力性水平（車輛安全）、車內(nèi)低頻磁場(chǎng)輻射（用戶關(guān)注）、動(dòng)力

電池容量衰減（用戶關(guān)注）、動(dòng)力蓄電池健康度評(píng)估（用戶關(guān)注）等各方對(duì)于車

輛狀態(tài)的了解需求。

（四）與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的主要差異和水平對(duì)比

在用車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)僅有GB/T35179-2017《在用電動(dòng)汽車安全行駛性能臺(tái)

架檢驗(yàn)方法》，本標(biāo)準(zhǔn)在框架上基本采納其結(jié)構(gòu)，但是內(nèi)容相比其有非常大的

5

變化，具體變化如下：

1)增加了電動(dòng)汽車核心部件一致性要求，特別是對(duì)于“OTA（汽車遠(yuǎn)程升級(jí)）版本

號(hào)應(yīng)與當(dāng)前在國(guó)家主管部門備案的版本號(hào)一致（用戶未主動(dòng)升級(jí)的除外）”該條

款針對(duì)當(dāng)前有企業(yè)私自通過軟件升級(jí)方式改變車輛性能導(dǎo)致車輛一致性與型式批

準(zhǔn)不符的情況出現(xiàn)；也可以作為響應(yīng)裝備中心【2022】229號(hào)《關(guān)于開展汽車軟

件在線升級(jí)備案的通知》的監(jiān)管手段。

2)增加整車電安全檢驗(yàn)車輛電位均衡檢測(cè)；增加充電接口的絕緣檢測(cè)；強(qiáng)調(diào)車輛絕

緣檢測(cè)前應(yīng)按GB18384-2020中6.3.1的方法對(duì)車輛進(jìn)行模擬清洗以進(jìn)一步降低車

輛絕緣等級(jí)。

3)增加絕緣電阻監(jiān)測(cè)功能驗(yàn)證、遠(yuǎn)程監(jiān)控功能驗(yàn)證，前者對(duì)車輛的安全功能進(jìn)行驗(yàn)

證，后者針對(duì)當(dāng)前有車企利用國(guó)家及地方新能源監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)為轉(zhuǎn)發(fā)的特征將問

題數(shù)據(jù)過濾后發(fā)送的情況進(jìn)行有效的驗(yàn)證，為政府相關(guān)部門進(jìn)行有效監(jiān)管提供檢

測(cè)手段。

4)整車穩(wěn)定行駛能力采用最新的GB∕T38146.1《中國(guó)汽車行駛工況第1部分:輕

型汽車》方法替代原標(biāo)準(zhǔn)的額等速法，測(cè)試更貼近實(shí)際駕駛工況。

5)電能消耗率通過行駛CLTP工況后充電消耗的等量電量計(jì)算得來，精度雖然相比原

標(biāo)準(zhǔn)通過接入測(cè)試儀器得出略低，但是測(cè)試的便利度和可操作性更強(qiáng)。

6)電池安全檢驗(yàn)及健康狀態(tài)評(píng)估通過充電（滿沖滿放）過程的通用型數(shù)據(jù)進(jìn)行判定

分析，相比原標(biāo)準(zhǔn)采用BMS通訊設(shè)備獲取數(shù)據(jù)（在用車品牌不同BMS讀取設(shè)備不通

用）在可操作性上有大大的提升。

7)本標(biāo)準(zhǔn)通過大量的驗(yàn)證試驗(yàn)，同時(shí)也為了實(shí)現(xiàn)快速檢測(cè)開發(fā)了電安全專用檢測(cè)設(shè)

備、電位均衡專用檢測(cè)設(shè)備、動(dòng)力電池在線測(cè)試儀等專用設(shè)備；編制了測(cè)試流程

使測(cè)試過程更具可操作性，為后續(xù)大量推廣做好技術(shù)準(zhǔn)備。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

（一）第1次驗(yàn)證試驗(yàn)

2022年10月中旬，起草工作組組織開展了第一輪標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證。

驗(yàn)證工作選取1輛純電動(dòng)轎車（里程數(shù)差異5萬公里以上），進(jìn)行了草案規(guī)定的全

6

部項(xiàng)目，通過試驗(yàn)旨在驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試裝備的可行性、易操作性、數(shù)據(jù)處理等內(nèi)容。同

時(shí)通過此次驗(yàn)證工作也驗(yàn)證了每測(cè)試項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)開展大規(guī)模推廣對(duì)測(cè)

試節(jié)拍、測(cè)試效率的要求做進(jìn)一步的準(zhǔn)備。

7

驗(yàn)證試驗(yàn)包含了標(biāo)準(zhǔn)草案規(guī)定的所有項(xiàng)目，前后共進(jìn)行了一周的試驗(yàn)驗(yàn)證。

取得了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)車輛初始電容量的不同，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的流程規(guī)定

進(jìn)行了部分調(diào)整。

（二）第2此驗(yàn)證試驗(yàn)

10月24日，選取社會(huì)車輛對(duì)其關(guān)注的項(xiàng)目進(jìn)行了隨機(jī)測(cè)試，此次驗(yàn)證了在

沒有主機(jī)廠支持下標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的可行性，以及相關(guān)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)

開展大規(guī)模推廣對(duì)測(cè)試節(jié)拍、測(cè)試效率的要求做進(jìn)一步的準(zhǔn)備。

四、明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本文件的主要技術(shù)內(nèi)容及相關(guān)測(cè)試方法均不涉及專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

截至2022年9月底,上海累計(jì)推廣新能源汽車82萬輛，推廣量位居全球城市

第一?！渡虾Ｊ屑涌煨履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃》（2021-2025）中的第（五）

部門明確指出：提出新能源汽車維修保養(yǎng)檢測(cè)、金融保險(xiǎn)、事故理賠、殘值認(rèn)定

等標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。

新能源汽車動(dòng)力來源以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有別與傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車

年檢（在用新能源車檢驗(yàn)）尚未針對(duì)在用電動(dòng)汽車做出特殊規(guī)定，在用電動(dòng)汽車

的安全技術(shù)條件，依舊遵循常規(guī)車輛的定期檢驗(yàn)制度，針對(duì)新能源汽車特有的整

車電安全、核心部件功能、電控通訊等性能尚未制定完善的檢驗(yàn)方法和規(guī)范。

本標(biāo)準(zhǔn)通過制定在用新能源乘用車的涉電安全檢驗(yàn)，來保障電動(dòng)汽車運(yùn)行

的安全性，率先建立面向運(yùn)行安全的電動(dòng)汽車檢測(cè)和監(jiān)管體系，提高安全科技支

撐水平，完善電動(dòng)汽車安全地方標(biāo)準(zhǔn)。通過標(biāo)準(zhǔn)制定，可達(dá)到以下效益。

1、保障新能源車用戶的生命財(cái)產(chǎn)安全

在用新能源乘用車的涉電安全檢驗(yàn)可以檢驗(yàn)車輛的電安全水平、檢驗(yàn)車輛

的車況、檢驗(yàn)車輛的電池狀態(tài)，對(duì)于存在安全隱患的在用新能源乘用車及時(shí)進(jìn)行

預(yù)警；同時(shí)也可以驗(yàn)證車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控與政府監(jiān)管的有效性，確保車輛運(yùn)行在安

全、可控的狀態(tài)下。

2、提高長(zhǎng)三角標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量水準(zhǔn)

8

按標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)現(xiàn)有在用新能源車安全檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系的空白，符合長(zhǎng)三角一體

化在標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域提出的建立國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略，樹立中國(guó)質(zhì)量新標(biāo)

桿。

3、利于主管部門對(duì)新能源汽車安全管控

提高電動(dòng)汽車的安全水平和事故預(yù)防與應(yīng)對(duì)能力，確保城市安全運(yùn)行和社

會(huì)穩(wěn)定，對(duì)實(shí)現(xiàn)本市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo)具有重要作用。

4、促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

電動(dòng)汽車運(yùn)行安全有保障，提高消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可度及狀態(tài)掌握度，促

進(jìn)電動(dòng)汽車的銷售增長(zhǎng)，從而推動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

通過率先建立面向在用車的新能源汽車涉電安全檢測(cè)提高對(duì)于車輛的安全

檢測(cè)水平，完善電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)

比情況，國(guó)內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比分析或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)

對(duì)比情況

本標(biāo)準(zhǔn)未采用相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

全球電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)（EVS-GTR）是基于中國(guó)的GB/T18384、

GB/T31467.3，美國(guó)的FMVSS305、歐盟的ECER100和日本的Attachment110/111等

標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，圍繞著電動(dòng)汽車整車防水安全、動(dòng)力蓄電池安全等方面開展，但是

標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)的是車輛型式批準(zhǔn)，對(duì)于在用電動(dòng)汽車的快速安全檢測(cè)并未涉及。

GB/T35179《在用電動(dòng)汽車安全行駛性能臺(tái)架檢驗(yàn)方法》是目前發(fā)布的唯

一一項(xiàng)針對(duì)在用電動(dòng)汽車檢驗(yàn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了常規(guī)檢測(cè)、電氣安全、驅(qū)

動(dòng)能力、電能消耗、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)及車內(nèi)電磁環(huán)境6類檢測(cè)項(xiàng)目。相比該標(biāo)準(zhǔn)

本標(biāo)準(zhǔn)增加了電動(dòng)部件一致性要求，包括增加了軟件方面的要求（順應(yīng)軟件定義

汽車、整車OTA等新技術(shù)的應(yīng)用）；在電安全測(cè)試方面明確了車輛絕緣、充電口防

護(hù)、高壓部件等電位的要求；驅(qū)動(dòng)能力方面用國(guó)家最新的中國(guó)工況代替原來的等

速法；動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)方面本標(biāo)準(zhǔn)充分考慮檢測(cè)設(shè)備與BMS通訊的兼容性問題，改

用充電前及充電過程中國(guó)標(biāo)通訊協(xié)議的公開數(shù)據(jù)進(jìn)行安全性判定，增加可操作

性；車內(nèi)電磁環(huán)境檢測(cè)方面本標(biāo)準(zhǔn)給出了明確的測(cè)試方法及判定。

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七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，特別是

強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

該標(biāo)準(zhǔn)為浙江省汽車工業(yè)學(xué)會(huì)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。執(zhí)行了現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)行

相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性一致。

在整車電安全方面，本標(biāo)準(zhǔn)主要參照了GB18384-2020的要求，該國(guó)家強(qiáng)

制標(biāo)準(zhǔn)適用于所有電動(dòng)汽車的安全檢測(cè)，但是其檢測(cè)方法及項(xiàng)目主要還是針對(duì)車

型的型式批準(zhǔn)，但是在用電動(dòng)汽車的相關(guān)安全測(cè)試要求也應(yīng)當(dāng)符合該標(biāo)準(zhǔn)的限

值。

在整車動(dòng)態(tài)行駛檢測(cè)方面，本標(biāo)準(zhǔn)采用了GB∕T38146.1中國(guó)汽車行駛工

況第1部分:輕型汽車中乘用車的CLTC-P公況。

在車內(nèi)電磁環(huán)境方面，本標(biāo)準(zhǔn)采用了GB/T37130車輛電磁場(chǎng)相對(duì)于人體曝

露的測(cè)量方法。

本標(biāo)準(zhǔn)中的測(cè)試方法項(xiàng)目與參考的標(biāo)準(zhǔn)基本能保持統(tǒng)一，但在測(cè)試過程

中，部分測(cè)試及測(cè)試步驟會(huì)根據(jù)實(shí)際操作性和可行性有所調(diào)整，能與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相

協(xié)調(diào)，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中的測(cè)試項(xiàng)目不沖突，更具有操作性。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

建議作為長(zhǎng)三角地方團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，供長(zhǎng)三角在用新能源乘用車安全檢測(cè)規(guī)范

使用。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

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《在用新能源乘用車安全檢驗(yàn)規(guī)范》編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來源

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.06億輛，其中汽車3.10

億輛，新能源汽車1001萬輛（上海新能源汽車保有量達(dá)71萬輛），占汽車總量的3.22%。

2021年新能源汽車滲透率達(dá)到14.8%，2022年1-6月,新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到20.2%，

后續(xù)還將繼續(xù)增長(zhǎng)。

我國(guó)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本建立，覆蓋了新能源汽車設(shè)計(jì)、制造等整個(gè)過

程。截至2022年4月，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共有81項(xiàng)，其中國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)

準(zhǔn)3項(xiàng)、基礎(chǔ)通用15項(xiàng)、新能源整車26項(xiàng)（純電動(dòng)汽車8項(xiàng)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車6項(xiàng)、燃

料電池電動(dòng)汽車/系統(tǒng)/加氫12項(xiàng)）、車載儲(chǔ)能系統(tǒng)11項(xiàng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)3項(xiàng)、充換電系統(tǒng)

及接口7項(xiàng)、其他系統(tǒng)及部件5項(xiàng)。

在用車領(lǐng)域，2021年前，在用新能源汽車檢測(cè)需求量不高，該類標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較少。涉

及電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)僅有GB/T35179-2017《在用電動(dòng)汽車安全行駛性能臺(tái)架檢驗(yàn)方法》，

該標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容規(guī)定了在用新能源汽車的臺(tái)架測(cè)試方法，該標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)間較早，相關(guān)試驗(yàn)

方法標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)與發(fā)生了變化，因此不能滿足當(dāng)前社會(huì)各方對(duì)在用電動(dòng)汽車安全測(cè)試的相

關(guān)要求。

國(guó)辦發(fā)〔2020〕39號(hào)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—

2035年）的通知》中明確提出：加強(qiáng)對(duì)整車及動(dòng)力電池、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)的質(zhì)量安全

管理、安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)和維修保養(yǎng)檢測(cè)。健全新能源汽車整車、零部件以及維修保養(yǎng)檢測(cè)、

充換電等安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和新能源汽車安全召回管理。按

照該規(guī)劃的要求，目前急需制定在用新能源汽車檢驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。