《在用新能源乘用車安全檢驗(yàn)規(guī)范》編制說明

《在用新能源乘用車安全檢驗(yàn)規(guī)范》編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.06億輛，其中汽車3.10

億輛，新能源汽車1001萬輛（上海新能源汽車保有量達(dá)71萬輛），占汽車總量的3.22%。

2021年新能源汽車滲透率達(dá)到14.8%，2022年1-6月,新能源汽車市場占有率達(dá)到20.2%，

后續(xù)還將繼續(xù)增長。

我國的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本建立，覆蓋了新能源汽車設(shè)計、制造等整個過

程。截至2022年4月，我國新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)共有81項，其中國家強(qiáng)制性標(biāo)

準(zhǔn)3項、基礎(chǔ)通用15項、新能源整車26項（純電動汽車8項、混合動力電動汽車6項、燃

料電池電動汽車/系統(tǒng)/加氫12項）、車載儲能系統(tǒng)11項、電驅(qū)動系統(tǒng)3項、充換電系統(tǒng)

及接口7項、其他系統(tǒng)及部件5項。

在用車領(lǐng)域，2021年前，在用新能源汽車檢測需求量不高，該類標(biāo)準(zhǔn)相對較少。涉

及電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)僅有GB/T35179-2017《在用電動汽車安全行駛性能臺架檢驗(yàn)方法》，

該標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容規(guī)定了在用新能源汽車的臺架測試方法，該標(biāo)準(zhǔn)制定時間較早，相關(guān)試驗(yàn)

方法標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)與發(fā)生了變化，因此不能滿足當(dāng)前社會各方對在用電動汽車安全測試的相

關(guān)要求。

國辦發(fā)〔2020〕39號《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—

2035年）的通知》中明確提出：加強(qiáng)對整車及動力電池、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)的質(zhì)量安全

管理、安全狀態(tài)監(jiān)測和維修保養(yǎng)檢測。健全新能源汽車整車、零部件以及維修保養(yǎng)檢測、

充換電等安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和新能源汽車安全召回管理。按

照該規(guī)劃的要求，目前急需制定在用新能源汽車檢驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

目前，我國機(jī)動車年檢尚未針對在用電動汽車做出特殊規(guī)定，在用電動汽車的安全

技術(shù)條件，依舊遵循常規(guī)車輛的定期檢驗(yàn)制度。由于電動汽車動力來源以及驅(qū)動系統(tǒng)有

別與傳統(tǒng)機(jī)動車輛，因此急需制定針對電動汽車特有的整車電安全、電動車專項功能、

電池衰減、電池安全評估等性能的檢驗(yàn)方法和規(guī)范。

1

歸納現(xiàn)有在用新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)情況，發(fā)現(xiàn)目前尚未有成熟的在用新能源乘用車的快

速、自動檢驗(yàn)的完整方案、規(guī)程和裝備。

為提高在用新能源乘用車的安全水平和事故預(yù)防與應(yīng)對能力，解決在用新能源乘用

車涉電部分的安全檢驗(yàn)，對當(dāng)前存在的測試項目和技術(shù)方案進(jìn)行整合梳理，使之適用于

在用電動乘用車的快速檢測。上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱上

海汽檢）提出，經(jīng)浙江省汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)，于2022年7月4日下達(dá)計劃項目任務(wù)，《浙

江省汽車工程學(xué)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)起草任務(wù)書（浙汽學(xué)標(biāo)字【2022】7號）》中的

ZJSAE2022009項，標(biāo)準(zhǔn)名稱：在用新能源乘用車安全檢驗(yàn)規(guī)范。

（二）主要參加單位

本文件主要參加單位：上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司、浙江大學(xué)工程

師學(xué)院、上海闌途信息技術(shù)有限公司等。

（三）主要工作過程

1)2021年-2022年3月，上海汽檢、浙江大學(xué)工程師學(xué)院聯(lián)合應(yīng)急管理部上海消防研

究所對在用車領(lǐng)域的安全檢測站、近年來電動車發(fā)生的事故進(jìn)行調(diào)研。

2)2022年3月-2022年6月，上海汽檢向浙江省汽車工程學(xué)會提交《在用新能源乘用

車安全檢驗(yàn)規(guī)范立項建議書》、《在用新能源乘用車安全檢驗(yàn)規(guī)范（草稿）》。

3)2022年7月，浙江省汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)項目，于2022年7月4日下達(dá)計劃項目任

務(wù)。

4)2022年8月，起草組以線下形式對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第一次討論。本次會議討論了標(biāo)準(zhǔn)整

體框架及范圍，梳理標(biāo)準(zhǔn)主框架按涉電檢驗(yàn)對在用新能源乘用車的高壓部件的外

觀、電動汽車核心部件一致性、整車電安全、絕緣監(jiān)測、遠(yuǎn)程監(jiān)控功能、充電功

能、電池包衰減、整車穩(wěn)定行駛能力（電能消耗率）、車內(nèi)低頻磁場和電池安全

等10項安全檢驗(yàn)及評估，并形成初版草案。

5)2022年9月上旬，起草組以線下形式對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第二次討論。本次會議討論了功

能安全防護(hù)中監(jiān)測絕緣波動的可行性方案，研究了如何在不涉及車輛故障恢復(fù)情

形下的三級報警模擬，明確了車輛動態(tài)行駛檢驗(yàn)的試驗(yàn)方案，明確了車輛低頻磁

場測試方案。

2

6)2022年9月下旬，起草組以線下形式對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第三次討論。本次會議重點(diǎn)討論

了電池狀態(tài)評估的測試方法、評估方案；完善了標(biāo)準(zhǔn)測試流程及標(biāo)準(zhǔn)測試記錄。

7)2022年10月中旬，開展第一輪標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證。驗(yàn)證工作分別選取1輛純電動轎車（里

程數(shù)差異5萬公里以上），進(jìn)行了草案規(guī)定的全部項目，通過試驗(yàn)旨在驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)

及測試裝備的可行性、易操作性、數(shù)據(jù)處理等內(nèi)容。

8)2022年10月下旬，開展第二輪標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證。此次驗(yàn)證了不同試驗(yàn)裝備在測試效率上

的提升，同時通過此次驗(yàn)證工作也驗(yàn)證了每測試項目的標(biāo)準(zhǔn)工時，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)開

展大規(guī)模推廣對測試節(jié)拍、測試效率的要求做進(jìn)一步的準(zhǔn)備。

9)2022年11月，聽取主要電動車生產(chǎn)企業(yè)、汽車后市場維修電商企業(yè)意見。

3

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容的論據(jù)，解決的主要問題，修訂標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)列

出與原標(biāo)準(zhǔn)的主要差異和水平對比

（一）編制原則

1)針對新能源乘用車三電專有特性進(jìn)行有針對性的涉電項目檢驗(yàn)，以解決目前尚未

有成熟的針對在用新能源乘用車的快速檢驗(yàn)方案；

2)充分考慮近年來新能源乘用車的安全事故經(jīng)驗(yàn)、監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)以及當(dāng)前的行業(yè)技術(shù)水

平，分析驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的科學(xué)性和合理性；

3)充分考慮對在用新能源乘用車的安全監(jiān)管需求以及行業(yè)發(fā)展規(guī)劃相關(guān)政策，起到

對安全的引領(lǐng)和規(guī)范作用；

4)充分考慮當(dāng)前新能源乘用車用戶在日常用車環(huán)境下產(chǎn)生的問題點(diǎn)、痛點(diǎn)，提出了

有針對性的測試方案。

（二）主要內(nèi)容

1)標(biāo)準(zhǔn)范圍

本規(guī)范所述的在用新能源乘用車是指已注冊登記且在正常使用的新能源乘用車，包

括純電動、插電式混合動力乘用車。本規(guī)范不適用于燃料電池電動汽車。

2)涉電安全檢驗(yàn)項目

在用新能源乘用車涉電安全檢驗(yàn)項目

序檢驗(yàn)性

檢驗(yàn)項目必選/可選項目檢驗(yàn)內(nèi)容備注

號質(zhì)

動力蓄電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)

及控制器、DC/DC變換器、

1高壓部件的外觀必選

充電機(jī)等主要高壓部件及高

壓線束的可見外觀檢查

發(fā)動機(jī)（混合動力）/驅(qū)動靜態(tài)檢

電機(jī)、動力蓄電池系統(tǒng)的廠查可見部件

電動汽車核心部家、型號、唯一性編碼

2必選

件一致性整車控制器版本號、OTA

（汽車遠(yuǎn)程升級）版本號的若可顯示

可識別檢查

充電接口絕緣

靜態(tài)電

（若可

3整車電安全必選車輛電位均衡安全檢

行）

驗(yàn)

車輛絕緣（車輛回路與電平

4

序檢驗(yàn)性

檢驗(yàn)項目必選/可選項目檢驗(yàn)內(nèi)容備注

號質(zhì)

臺之間）

4絕緣監(jiān)測可選車輛絕緣監(jiān)測功能驗(yàn)證

功能驗(yàn)監(jiān)控平臺

5遠(yuǎn)程監(jiān)控功能可選三級故障報警驗(yàn)證

證報警驗(yàn)證

6快充功能必選快充功能驗(yàn)證（純電）

滿放滿充

7電池包容量衰減必選電池包容量衰減測試

電

整車穩(wěn)定行駛能電動汽車在規(guī)定工況條件下

8可選

力的穩(wěn)定行駛能力

9電能消耗率可選測量電能消耗率性能驗(yàn)

車內(nèi)給定位置的低頻磁場發(fā)證CLTC-P循

10車內(nèi)低頻磁場可選

射強(qiáng)度環(huán)

充電過程單體最高溫度變化

11電池安全必選率

充電過程單體電壓銳變

電池單體電壓壓差

充電過程中最大溫升安全評

12電池評估可選

充電過程單體最高溫度變化估

率

3)檢驗(yàn)方法

標(biāo)準(zhǔn)對于上述10項涉電檢驗(yàn)項目的試驗(yàn)方法進(jìn)行了具體規(guī)定。經(jīng)過驗(yàn)證試

驗(yàn)證明，可操作性強(qiáng)。針對在用車的檢驗(yàn)，具有快捷、準(zhǔn)確的特點(diǎn)。具有很強(qiáng)

的使用性。

（三）解決的主要問題

1)針對新能源乘用車三電專有特性研究出了有針對性的涉電項目檢驗(yàn)，解決了目前

尚未有成熟的針對在用新能源乘用車的快速檢驗(yàn)方案。

2)解決了在用新能源乘用車的整車電安全（車輛安全）、整車遠(yuǎn)程監(jiān)控功能（政府

監(jiān)管）、整車動力性水平（車輛安全）、車內(nèi)低頻磁場輻射（用戶關(guān)注）、動力

電池容量衰減（用戶關(guān)注）、動力蓄電池健康度評估（用戶關(guān)注）等各方對于車

輛狀態(tài)的了解需求。

（四）與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的主要差異和水平對比

在用車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)僅有GB/T35179-2017《在用電動汽車安全行駛性能臺

架檢驗(yàn)方法》，本標(biāo)準(zhǔn)在框架上基本采納其結(jié)構(gòu)，但是內(nèi)容相比其有非常大的

5

變化，具體變化如下：

1)增加了電動汽車核心部件一致性要求，特別是對于“OTA（汽車遠(yuǎn)程升級）版本

號應(yīng)與當(dāng)前在國家主管部門備案的版本號一致（用戶未主動升級的除外）”該條

款針對當(dāng)前有企業(yè)私自通過軟件升級方式改變車輛性能導(dǎo)致車輛一致性與型式批

準(zhǔn)不符的情況出現(xiàn)；也可以作為響應(yīng)裝備中心【2022】229號《關(guān)于開展汽車軟

件在線升級備案的通知》的監(jiān)管手段。

2)增加整車電安全檢驗(yàn)車輛電位均衡檢測；增加充電接口的絕緣檢測；強(qiáng)調(diào)車輛絕

緣檢測前應(yīng)按GB18384-2020中6.3.1的方法對車輛進(jìn)行模擬清洗以進(jìn)一步降低車

輛絕緣等級。

3)增加絕緣電阻監(jiān)測功能驗(yàn)證、遠(yuǎn)程監(jiān)控功能驗(yàn)證，前者對車輛的安全功能進(jìn)行驗(yàn)

證，后者針對當(dāng)前有車企利用國家及地方新能源監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)為轉(zhuǎn)發(fā)的特征將問

題數(shù)據(jù)過濾后發(fā)送的情況進(jìn)行有效的驗(yàn)證，為政府相關(guān)部門進(jìn)行有效監(jiān)管提供檢

測手段。

4)整車穩(wěn)定行駛能力采用最新的GB∕T38146.1《中國汽車行駛工況第1部分:輕

型汽車》方法替代原標(biāo)準(zhǔn)的額等速法，測試更貼近實(shí)際駕駛工況。

5)電能消耗率通過行駛CLTP工況后充電消耗的等量電量計算得來，精度雖然相比原

標(biāo)準(zhǔn)通過接入測試儀器得出略低，但是測試的便利度和可操作性更強(qiáng)。

6)電池安全檢驗(yàn)及健康狀態(tài)評估通過充電（滿沖滿放）過程的通用型數(shù)據(jù)進(jìn)行判定

分析，相比原標(biāo)準(zhǔn)采用BMS通訊設(shè)備獲取數(shù)據(jù)（在用車品牌不同BMS讀取設(shè)備不通

用）在可操作性上有大大的提升。

7)本標(biāo)準(zhǔn)通過大量的驗(yàn)證試驗(yàn)，同時也為了實(shí)現(xiàn)快速檢測開發(fā)了電安全專用檢測設(shè)

備、電位均衡專用檢測設(shè)備、動力電池在線測試儀等專用設(shè)備；編制了測試流程

使測試過程更具可操作性，為后續(xù)大量推廣做好技術(shù)準(zhǔn)備。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

（一）第1次驗(yàn)證試驗(yàn)

2022年10月中旬，起草工作組組織開展了第一輪標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證。

驗(yàn)證工作選取1輛純電動轎車（里程數(shù)差異5萬公里以上），進(jìn)行了草案規(guī)定的全

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部項目，通過試驗(yàn)旨在驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)及測試裝備的可行性、易操作性、數(shù)據(jù)處理等內(nèi)容。同

時通過此次驗(yàn)證工作也驗(yàn)證了每測試項目的標(biāo)準(zhǔn)工時，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)開展大規(guī)模推廣對測

試節(jié)拍、測試效率的要求做進(jìn)一步的準(zhǔn)備。

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驗(yàn)證試驗(yàn)包含了標(biāo)準(zhǔn)草案規(guī)定的所有項目，前后共進(jìn)行了一周的試驗(yàn)驗(yàn)證。

取得了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)車輛初始電容量的不同，對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的流程規(guī)定

進(jìn)行了部分調(diào)整。

（二）第2此驗(yàn)證試驗(yàn)

10月24日，選取社會車輛對其關(guān)注的項目進(jìn)行了隨機(jī)測試，此次驗(yàn)證了在

沒有主機(jī)廠支持下標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的可行性，以及相關(guān)項目的標(biāo)準(zhǔn)工時，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)

開展大規(guī)模推廣對測試節(jié)拍、測試效率的要求做進(jìn)一步的準(zhǔn)備。

四、明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本文件的主要技術(shù)內(nèi)容及相關(guān)測試方法均不涉及專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

截至2022年9月底,上海累計推廣新能源汽車82萬輛，推廣量位居全球城市

第一?！渡虾Ｊ屑涌煨履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計劃》（2021-2025）中的第（五）

部門明確指出：提出新能源汽車維修保養(yǎng)檢測、金融保險、事故理賠、殘值認(rèn)定

等標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。

新能源汽車動力來源以及驅(qū)動系統(tǒng)有別與傳統(tǒng)機(jī)動車輛，目前我國機(jī)動車

年檢（在用新能源車檢驗(yàn)）尚未針對在用電動汽車做出特殊規(guī)定，在用電動汽車

的安全技術(shù)條件，依舊遵循常規(guī)車輛的定期檢驗(yàn)制度，針對新能源汽車特有的整

車電安全、核心部件功能、電控通訊等性能尚未制定完善的檢驗(yàn)方法和規(guī)范。

本標(biāo)準(zhǔn)通過制定在用新能源乘用車的涉電安全檢驗(yàn)，來保障電動汽車運(yùn)行

的安全性，率先建立面向運(yùn)行安全的電動汽車檢測和監(jiān)管體系，提高安全科技支

撐水平，完善電動汽車安全地方標(biāo)準(zhǔn)。通過標(biāo)準(zhǔn)制定，可達(dá)到以下效益。

1、保障新能源車用戶的生命財產(chǎn)安全

在用新能源乘用車的涉電安全檢驗(yàn)可以檢驗(yàn)車輛的電安全水平、檢驗(yàn)車輛

的車況、檢驗(yàn)車輛的電池狀態(tài)，對于存在安全隱患的在用新能源乘用車及時進(jìn)行

預(yù)警；同時也可以驗(yàn)證車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控與政府監(jiān)管的有效性，確保車輛運(yùn)行在安

全、可控的狀態(tài)下。

2、提高長三角標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量水準(zhǔn)

8

按標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)現(xiàn)有在用新能源車安全檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系的空白，符合長三角一體

化在標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域提出的建立國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略，樹立中國質(zhì)量新標(biāo)

桿。

3、利于主管部門對新能源汽車安全管控

提高電動汽車的安全水平和事故預(yù)防與應(yīng)對能力，確保城市安全運(yùn)行和社

會穩(wěn)定，對實(shí)現(xiàn)本市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展目標(biāo)具有重要作用。

4、促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

電動汽車運(yùn)行安全有保障，提高消費(fèi)者對產(chǎn)品的認(rèn)可度及狀態(tài)掌握度，促

進(jìn)電動汽車的銷售增長，從而推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

通過率先建立面向在用車的新能源汽車涉電安全檢測提高對于車輛的安全

檢測水平，完善電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對

比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)

對比情況

本標(biāo)準(zhǔn)未采用相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

全球電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)（EVS-GTR）是基于中國的GB/T18384、

GB/T31467.3，美國的FMVSS305、歐盟的ECER100和日本的Attachment110/111等

標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，圍繞著電動汽車整車防水安全、動力蓄電池安全等方面開展，但是

標(biāo)準(zhǔn)主要針對的是車輛型式批準(zhǔn)，對于在用電動汽車的快速安全檢測并未涉及。

GB/T35179《在用電動汽車安全行駛性能臺架檢驗(yàn)方法》是目前發(fā)布的唯

一一項針對在用電動汽車檢驗(yàn)的國家標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了常規(guī)檢測、電氣安全、驅(qū)

動能力、電能消耗、動力蓄電池系統(tǒng)及車內(nèi)電磁環(huán)境6類檢測項目。相比該標(biāo)準(zhǔn)

本標(biāo)準(zhǔn)增加了電動部件一致性要求，包括增加了軟件方面的要求（順應(yīng)軟件定義

汽車、整車OTA等新技術(shù)的應(yīng)用）；在電安全測試方面明確了車輛絕緣、充電口防

護(hù)、高壓部件等電位的要求；驅(qū)動能力方面用國家最新的中國工況代替原來的等

速法；動力蓄電池系統(tǒng)方面本標(biāo)準(zhǔn)充分考慮檢測設(shè)備與BMS通訊的兼容性問題，改

用充電前及充電過程中國標(biāo)通訊協(xié)議的公開數(shù)據(jù)進(jìn)行安全性判定，增加可操作

性；車內(nèi)電磁環(huán)境檢測方面本標(biāo)準(zhǔn)給出了明確的測試方法及判定。

9

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，特別是

強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

該標(biāo)準(zhǔn)為浙江省汽車工業(yè)學(xué)會的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。執(zhí)行了現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)行

相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性一致。

在整車電安全方面，本標(biāo)準(zhǔn)主要參照了GB18384-2020的要求，該國家強(qiáng)

制標(biāo)準(zhǔn)適用于所有電動汽車的安全檢測，但是其檢測方法及項目主要還是針對車

型的型式批準(zhǔn)，但是在用電動汽車的相關(guān)安全測試要求也應(yīng)當(dāng)符合該標(biāo)準(zhǔn)的限

值。

在整車動態(tài)行駛檢測方面，本標(biāo)準(zhǔn)采用了GB∕T38146.1中國汽車行駛工

況第1部分:輕型汽車中乘用車的CLTC-P公況。

在車內(nèi)電磁環(huán)境方面，本標(biāo)準(zhǔn)采用了GB/T37130車輛電磁場相對于人體曝

露的測量方法。

本標(biāo)準(zhǔn)中的測試方法項目與參考的標(biāo)準(zhǔn)基本能保持統(tǒng)一，但在測試過程

中，部分測試及測試步驟會根據(jù)實(shí)際操作性和可行性有所調(diào)整，能與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相

協(xié)調(diào)，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中的測試項目不沖突，更具有操作性。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

建議作為長三角地方團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，供長三角在用新能源乘用車安全檢測規(guī)范

使用。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項

無。

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《在用新能源乘用車安全檢驗(yàn)規(guī)范》編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.06億輛，其中汽車3.10

億輛，新能源汽車1001萬輛（上海新能源汽車保有量達(dá)71萬輛），占汽車總量的3.22%。

2021年新能源汽車滲透率達(dá)到14.8%，2022年1-6月,新能源汽車市場占有率達(dá)到20.2%，

后續(xù)還將繼續(xù)增長。

我國的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本建立，覆蓋了新能源汽車設(shè)計、制造等整個過

程。截至2022年4月，我國新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)共有81項，其中國家強(qiáng)制性標(biāo)

準(zhǔn)3項、基礎(chǔ)通用15項、新能源整車26項（純電動汽車8項、混合動力電動汽車6項、燃

料電池電動汽車/系統(tǒng)/加氫12項）、車載儲能系統(tǒng)11項、電驅(qū)動系統(tǒng)3項、充換電系統(tǒng)

及接口7項、其他系統(tǒng)及部件5項。

在用車領(lǐng)域，2021年前，在用新能源汽車檢測需求量不高，該類標(biāo)準(zhǔn)相對較少。涉

及電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)僅有GB/T35179-2017《在用電動汽車安全行駛性能臺架檢驗(yàn)方法》，

該標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容規(guī)定了在用新能源汽車的臺架測試方法，該標(biāo)準(zhǔn)制定時間較早，相關(guān)試驗(yàn)

方法標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)與發(fā)生了變化，因此不能滿足當(dāng)前社會各方對在用電動汽車安全測試的相

關(guān)要求。

國辦發(fā)〔2020〕39號《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—

2035年）的通知》中明確提出：加強(qiáng)對整車及動力電池、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)的質(zhì)量安全

管理、安全狀態(tài)監(jiān)測和維修保養(yǎng)檢測。健全新能源汽車整車、零部件以及維修保養(yǎng)檢測、

充換電等安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和新能源汽車安全召回管理。按

照該規(guī)劃的要求，目前急需制定在用新能源汽車檢驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。