自導(dǎo)向輪胎式車輛技術(shù)條件

PAGEPAGE15ICS×××××××××CJ住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJ/T××××—××××自導(dǎo)向輪胎式車輛通用技術(shù)條件GeneraltechnicalspecificationForautomatedquidcwaytransittyrevehicles(征求意見稿)××××-××-××發(fā)布××××-××-××發(fā)布中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布前言本標(biāo)準(zhǔn)系根據(jù)住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部建標(biāo)［2007］1217號(hào)文第42項(xiàng)制訂“自導(dǎo)向輪胎式車輛通用技術(shù)條件”標(biāo)準(zhǔn)的要求編制的，是住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部城軌交通車輛與機(jī)電設(shè)備產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系的組成部分。本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國(guó)住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部提出。本標(biāo)準(zhǔn)由住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所歸口。本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：鐵科院(北京)工程咨詢有限公司本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位：長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司唐山軌道客車有限責(zé)任公司 天津?yàn)I?？焖俳煌òl(fā)展有限公司本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：于振華肖彥君陳興華楊潤(rùn)棟俞展猷趙菊靜吳茂杉石仁鄭琦王旭東尹方楊春立趙曉雷本標(biāo)準(zhǔn)為首次制定發(fā)布自導(dǎo)向輪胎式車輛通用技術(shù)條件1.范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了自導(dǎo)向輪胎式車輛的使用條件、一般規(guī)定、車輛類型、車體及內(nèi)部裝備、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)及采暖裝置、電傳動(dòng)系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車控制及診斷系統(tǒng)、通訊及乘客信息顯示系統(tǒng)、安全設(shè)施、電磁兼容性、試驗(yàn)與驗(yàn)收、標(biāo)志、運(yùn)輸與保證期限等方面內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)適用于在地面、高架橋和隧道中專用混凝土道路上行駛的自導(dǎo)向輪胎式車輛(以下簡(jiǎn)稱車輛)。2.規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改版(不包括勘誤的內(nèi)容)或修改版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)。然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB4208—1993 外殼防護(hù)等級(jí)(IP代碼)(eqvIEC60529:1989)GB5599 鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范GB5914.2—2002機(jī)車司機(jī)室前、側(cè)窗和其它窗的配置GB/T7928—2003 地鐵車輛通用技術(shù)條件GB11380 客車車身涂層技術(shù)條件GB/T11944—2002 中空玻璃GB14892—2006 城市軌道交通列車噪聲限值和測(cè)量方法GB/T14894—2005 城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則(MODIEC61133:1992)TB/T1333.1—2002 鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則(idtIEC60077-1:1999)TB/T1333.2—2002 鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第2部分：電工器件通用規(guī)則(idtIEC60077-2:1999)TB/T1451—2007 機(jī)車、動(dòng)車組用前窗玻璃TB/T1484.1—2001 鐵路機(jī)車車輛電線電纜訂貨技術(shù)條件第1部分：額定電壓3kV及以下電纜TB/T1507—1993 機(jī)車電氣設(shè)備布線規(guī)則TB/T1804—2003 鐵道客車空調(diào)機(jī)組TB/T2705—2005 鐵道客車電取暖器TB/T2879.3—1998 鐵路機(jī)車車輛涂料及涂裝第3部分金屬和非金屬材料表面處理技術(shù)條件(neqUIC842.3-1979)TB/T2879.5—1998 鐵路機(jī)車車輛涂料及涂裝第5部分 客車和牽引動(dòng)力車的防護(hù)和涂裝技術(shù)條件(neqUIC842.5-1975)TB/T3001—2000 鐵路機(jī)車車輛用電子變流器供電的交流電動(dòng)機(jī)(eqvIEC60349-2:1993)TB/T3021—2001 鐵道機(jī)車車輛電子裝置(eqvIEC60571:1998)TB/T3034—2002 機(jī)車車輛電氣設(shè)備電磁兼容性試驗(yàn)及其限值(eqvEN50121-3-2:2000)TB/T3058—2002 鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)(idtIEC61373:1999)IEC61287—1 機(jī)車車輛用電力變流器第一部分特性和試驗(yàn)方法IEC61375-1：1999鐵路電氣設(shè)備—列車總線—第1部分：列車通信網(wǎng)絡(luò)IEC60494—2 鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛受電弓特性和試驗(yàn)第2部分：地鐵與單軌車受電弓3.術(shù)語(yǔ)和定義3.1自導(dǎo)向輪胎式車輛automatedquidewaytransittyrevehicles運(yùn)行在專用混凝土道路上可編入列車的由橡膠輪支撐的單節(jié)電動(dòng)客車。3.2列車train編組成列、可以正常載客的若干車輛的完整組合。3.3最高運(yùn)行速度maximumrunningspeed車輛所允許的能夠?qū)嶋H載客運(yùn)行的最高速度。3.4控制動(dòng)車drivingmotorcar帶有牽引電動(dòng)機(jī)并設(shè)司機(jī)室、能夠?qū)α熊囘M(jìn)行控制的車輛。3.5控制拖車drivingtrailer帶有司機(jī)室無(wú)牽引電動(dòng)機(jī)，能夠?qū)α熊囘M(jìn)行控制的車輛。3.6半動(dòng)車motorcar同車中一根軸有牽引電動(dòng)機(jī)、另一根軸沒(méi)有牽引電動(dòng)機(jī)的車輛3.6走行輪runningwheel支承車輛載荷在混凝土道路上滾動(dòng)運(yùn)行的橡膠輪。3.7導(dǎo)向輪guidingwheel安裝在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的運(yùn)行時(shí)起導(dǎo)向作用的水平輪。4.使用條件4.1環(huán)境條件4.1.1海拔高度不宜超過(guò)1200m。4.1.2環(huán)境溫度在-25℃至40℃之間。4.1.3最濕月，月平均最大相對(duì)濕度不大于90%。(該月月平均最低溫度為25℃4.1.4因有些城市所處地區(qū)不同而存在環(huán)境條件差異，用戶與制造商可在合同中另外規(guī)定使用環(huán)境條件。4.2線路條件4.2.1平面曲線半徑：正線不小于50m，車站不小于200m，車輛段不小于30m。4.2.2豎曲線半徑：一般情況不小于2000m，困難區(qū)段不小于1000m。4.2.3最大坡度：60‰。4.2.4行車采用右側(cè)行駛。4.3供電條件4.3.1授電方式：軌道一側(cè)剛性接觸軌。4.3.2額定供電電壓：DC750V(DC500V～900V)。5.車輛類型車輛為自導(dǎo)向輪胎式車輛，其主要技術(shù)規(guī)格見表1。表1車輛主要技術(shù)規(guī)格序號(hào)名稱技術(shù)規(guī)格1車體長(zhǎng)度(mm)≤90002車頂距軌面高度(mm)33503車體寬度(mm)≤2600車內(nèi)凈高（mm）21004地板面距軌面高度(mm)10505軸距(mm)50006走行輪輪距(mm)17007軸重(t)98每輛車每側(cè)客室門數(shù)(對(duì))1～29客室門有效開度(mm)≥110010客室門高度(mm)≥180011車輛定員(人/輛)80(注)12車鉤中心線距軌面高度(mm)880注：定員是指每輛車站立人數(shù)和座席人數(shù)之和。每平方米有效站立人數(shù)為4人。6.一般規(guī)定6.1車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線應(yīng)符合自導(dǎo)向輪胎式車輛限界的規(guī)定。6.2車輛的各種零部件和設(shè)備應(yīng)按經(jīng)過(guò)規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖紙和技術(shù)文件制造，并符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。6.3整備狀態(tài)下的車輛重量不應(yīng)超過(guò)合同中規(guī)定值的3%。6.4每個(gè)走行輪的實(shí)測(cè)輪重與該軸兩走行輪的平均輪重之差不得大于該軸兩走行輪的平均輪重的±4%。6.6車輛客室地板面距軌面高度在任何情況下均不應(yīng)低于站臺(tái)面。6.7車輛宜采用側(cè)向?qū)蚍绞健?.8車輛的牽引力—速度特性和制動(dòng)力—速度特性應(yīng)符合用戶與制造商雙方同意的設(shè)計(jì)文件的規(guī)定。6.9車輛最高運(yùn)行速度應(yīng)為60km/h。6.10車輛載客量應(yīng)包括司機(jī)、座席定員和站立人員。額定載荷(AW2)按站立人員4人/m2計(jì)，超員載荷(AW3)按最大站立人員6人/m2計(jì)。6.11在平直干燥軌面上，在額定工況下，列車起動(dòng)平均加速度為：從靜止加速到30km/h，應(yīng)不低于0.80m/s2；從靜止加速到60km/h，應(yīng)不低于0.4m/s2。6.12在平直干燥軌面上，在額定工況下，常用制動(dòng)平均減速度應(yīng)不低于1m/s2。緊急制動(dòng)平均減速度應(yīng)不低于1.2m/s2。6.13列車縱向沖擊率應(yīng)不大于0.75m/s3。6.14車輛各種設(shè)備沖擊振動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)符合TB/T3058-2002中的有關(guān)規(guī)定。6.15應(yīng)按GB5599的規(guī)定方法測(cè)試車輛運(yùn)行平穩(wěn)性，其指標(biāo)不大于2.5。6.16車輛以60km/h速度運(yùn)行時(shí)，司機(jī)室的噪音和客室噪音不超過(guò)75dB(A)。車輛內(nèi)部噪聲測(cè)量方法應(yīng)符合GB/T14894-2005的規(guī)定。6.17車外噪音應(yīng)符合以下要求：車輛在露天地區(qū)段停放，輔助設(shè)備正常工作時(shí)，在車外距軌道中心7.5m，距軌面高度1.5m，測(cè)得的噪聲值應(yīng)不大于69dB(A)。列車在露天地面水平直線區(qū)段內(nèi)，以60km/h速度運(yùn)行時(shí)，在車外距軌道中心7.5m，距軌面高度1.5m處。測(cè)得的噪聲值不大于75dB(A)。6.18列車在超載工況(AW3)下，在喪失1/2動(dòng)力的情況時(shí)，應(yīng)具有在正線起動(dòng)和運(yùn)行到最近車站的能力；一列空車(AW0)應(yīng)具有在正線最大坡道上牽引另一列超員載荷(AW3)的無(wú)動(dòng)力車輛運(yùn)行到下一站的能力。6.19輔助電源應(yīng)具有擴(kuò)展供電的功能，當(dāng)列車中有一套輔助電源發(fā)生故障時(shí)，在切除部分次要負(fù)載后仍能維持列車正常運(yùn)行。6.20車輛的各種設(shè)備及附屬設(shè)施應(yīng)布置合理，安裝牢固可靠，便于檢查維修，同時(shí)應(yīng)考慮車輛意外情況的影響。6.21同一型號(hào)的零部件應(yīng)具有良好的互換性。6.22車輛內(nèi)墻板、地板、座椅、裝飾等結(jié)構(gòu)材料應(yīng)采用難燃或高阻燃材料。材料燃燒和熱分解時(shí)揮發(fā)的有害氣體及煙密度指標(biāo)應(yīng)符合相關(guān)的安全防火標(biāo)準(zhǔn)。車輛上使用的電纜應(yīng)符合TB/T1484.1-2001的要求。6.23車輛應(yīng)具有良好的密封性，在風(fēng)、沙、雨、雪氣候條件下運(yùn)行時(shí)，不應(yīng)漏雨、進(jìn)沙、滲水、進(jìn)雪。在機(jī)械清洗時(shí)，車內(nèi)不應(yīng)漏水、滲水。車體和電器部設(shè)備箱體的密封試驗(yàn)應(yīng)符合GB/T14894-2005的相關(guān)規(guī)定。6.24車輛涂裝前的表面處理和防護(hù)涂裝要求應(yīng)符合TB/T2879.3-1998和TB/T2879.5-1998的規(guī)定。6.25列車應(yīng)設(shè)有接地電刷，確保車輛運(yùn)行和停放在車站、車輛段等地車體能可靠接地。7.車輛類型7.1車輛型式7.1.1動(dòng)車：分為控制動(dòng)車(MC)、動(dòng)車(M)、半動(dòng)車(M0)。7.1.2拖車：分為控制拖車(TC)、拖車(T)。7.2列車編組7.2.1列車編組宜分為動(dòng)拖車混合編組或半動(dòng)車編組。7.2.2動(dòng)車和拖車可安裝不同設(shè)備，編組應(yīng)根據(jù)載客量、牽引動(dòng)力配置和車下安裝設(shè)備重量均衡原則來(lái)確定。7.3聯(lián)結(jié)裝置7.3.1司機(jī)室前端宜設(shè)半自動(dòng)車鉤，各車輛間應(yīng)設(shè)半永久牽引桿。7.3.2聯(lián)結(jié)裝置應(yīng)有緩沖裝置，緩沖裝置的容量應(yīng)滿足列車最大沖擊速度8km/h時(shí)的沖擊能量要求。8.車體及其內(nèi)裝設(shè)備8.1車體8.1.1同型號(hào)車輛應(yīng)具有統(tǒng)一的基本結(jié)構(gòu)型式。8.1.2車體宜采用輕量化不銹鋼。車體采用整體承載結(jié)構(gòu)，在其使用期限內(nèi)能承受超負(fù)載荷的作用而不產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷；并應(yīng)有足夠的剛度，滿足修理的要求。在最大垂直載荷作用下，車體撓度不超過(guò)兩軸支承點(diǎn)之間距離的1‰。8.1.3新設(shè)計(jì)車輛的車體不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和斷裂，應(yīng)通過(guò)計(jì)算和試驗(yàn)證明。在車體底架上承受相當(dāng)于車輛整備狀態(tài)的垂向載荷，沿車鉤中心水平位置施加規(guī)定的縱向載荷，其試驗(yàn)合成應(yīng)力不應(yīng)超過(guò)許用應(yīng)力。使用的許用應(yīng)力值應(yīng)取自用戶與制造商均認(rèn)可的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。8.1.4車體的試驗(yàn)縱向壓縮載荷宜采用400kN。（350kN）8.1.5車體試驗(yàn)用垂向載荷為：1.1×(運(yùn)轉(zhuǎn)整備狀態(tài)時(shí)的車體重量+最大載客重量)-(車體結(jié)構(gòu)重量+試驗(yàn)器材重量)。其中最大載客重量為司機(jī)、座席定員和最大站立人員重量之和。人均體重按60kg計(jì)算。8.1.6車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命為30年。8.1.7車體結(jié)構(gòu)的內(nèi)外墻板之間及底架與地板之間應(yīng)敷設(shè)吸濕性小、膨脹率低、性能穩(wěn)定的防寒、隔熱、隔音的材料。8.1.8車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免車體枕梁、沖擊座、門口、窗口等結(jié)點(diǎn)處的應(yīng)力集中，不讓焊縫出現(xiàn)在上述部位。裝設(shè)導(dǎo)管、線槽、可裝配電氣設(shè)備和輔助設(shè)備所需的各種附件應(yīng)與鋼結(jié)構(gòu)連接牢固。8.1.9車輛應(yīng)設(shè)有架車支座、車體吊裝座，并標(biāo)注允許架車、起吊的位置。8.1.10列車兩端車輛的前端宜設(shè)可調(diào)整的排障器，其形狀應(yīng)有利于排除軌道的障礙物。8.2司機(jī)室8.2.1司機(jī)室應(yīng)視野寬廣，應(yīng)能使在運(yùn)行中清楚方便地瞭望到前方信號(hào)、線路、障礙物、接觸軌和站臺(tái)。8.2.2司機(jī)室前窗玻璃應(yīng)采用在任何部位受到擊穿或敲擊時(shí)不會(huì)崩散的安全玻璃，其抗穿透性和抗沖擊性應(yīng)符合TB/T1451-2007的有關(guān)規(guī)定。前窗應(yīng)設(shè)刮雨器與遮陽(yáng)裝置。寒冷地區(qū)可采用符合TB/T1451-2007條件的電加熱玻璃或電熱吹風(fēng)。8.2.3司機(jī)室與客室間應(yīng)設(shè)連通門，門凈開寬度不小于550mm，高度不低1800mm。8.2.4列車兩端車輛司機(jī)室應(yīng)設(shè)緊急疏散門。8.2.5司機(jī)室控制臺(tái)的外型、結(jié)構(gòu)、各種操縱裝置、信息顯示方式與司機(jī)座位的布置應(yīng)符合人體工程學(xué)原理，保證司機(jī)駕駛舒適，同時(shí)能方便觀察到信息顯示屏和前方線路。8.2.6司機(jī)室座椅為軟式或半軟式，其高度和前后位置可以調(diào)節(jié)。司機(jī)座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)保證在必要情況下司機(jī)能迅速離開。8.2.7司機(jī)室照明在地板中央的照度為3Lx～5Lx，司機(jī)控制臺(tái)面的照度為5Lx～10Lx。指示燈、車載信號(hào)顯示和人工照明均不應(yīng)引起司機(jī)瞭望行車信號(hào)時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。應(yīng)另設(shè)較強(qiáng)照度的照明裝置，滿足室內(nèi)設(shè)備檢查維修時(shí)的需要。8.2.8司機(jī)臺(tái)的顯示器、儀表和指示燈在日光下或夜間燈光下，應(yīng)能在500mm遠(yuǎn)處清楚地看見其顯示內(nèi)容。8.3客室8.3.1客室側(cè)門為塞拉門或外掛門。客室兩側(cè)的車門應(yīng)布置合理。每個(gè)門凈開寬度應(yīng)不小于1100mm，高度應(yīng)不小于1800mm。8.3.2客室側(cè)門的開閉宜采用電氣控制方式，動(dòng)力為電力或壓縮空氣，其傳動(dòng)和控制應(yīng)安全可靠。側(cè)門的開閉由ATO或司機(jī)統(tǒng)一控制。車門應(yīng)具有下列功能：─開/關(guān)門功能，能單獨(dú)開閉和鎖閉；─重開門功能；─零保護(hù)功能，并具有非零速自動(dòng)關(guān)門的電氣聯(lián)鎖及車門閉鎖裝置；─單個(gè)側(cè)門應(yīng)具有系統(tǒng)隔離功能，在發(fā)生故障時(shí)能與門控系統(tǒng)切除；─開關(guān)車門二次緩沖功能；─防夾功能─車內(nèi)緊急解鎖功能；─車門旁路功能；─乘務(wù)員鑰匙開關(guān)功能；─自診斷功能等。8.3.3客室兩側(cè)應(yīng)設(shè)置適量車窗。車窗采用中空玻璃時(shí)，應(yīng)符合GB/T11944-2002的規(guī)定。一旦發(fā)生破壞時(shí)其碎片不會(huì)對(duì)人造成嚴(yán)重傷害，在遇到緊急情況時(shí)能用猛力或尖銳物將其擊碎，其性能應(yīng)符合GB/T9963-1998的規(guī)定。；8.3.4客室應(yīng)布置適量的座椅，座椅形狀應(yīng)滿足人體工程學(xué)要求。8.3.5客室內(nèi)應(yīng)設(shè)足夠的照明燈，在距地板面高800mm處的照度平均值不低于200Lx。在正常供電中斷時(shí)，備有緊急照明，其照度不低于10Lx。8.3.6兩相連接的車廂之間宜設(shè)置貫通道。貫通道應(yīng)防火、防水、密封、隔熱、隔音。貫通道密封材料應(yīng)有足夠的抗拉強(qiáng)度，安全可靠，不易老化，無(wú)異味。8.3.7客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置足夠數(shù)量、牢固美觀的立柱和扶手桿，并加裝適量的吊環(huán)。8.3.8每列車的頭車或尾車至少應(yīng)設(shè)置一處輪椅專用位置，并應(yīng)有乘輪椅者適用的扶手或輪椅固定裝置。9.轉(zhuǎn)向架9.1轉(zhuǎn)向架應(yīng)采用單軸輪胎式走行結(jié)構(gòu)，其主要尺寸與軌道參數(shù)相互匹配，并保證相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，仍能確保車輛以最高運(yùn)行速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。即使在支撐或減振系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，也應(yīng)能確保車輛在軌道上安全運(yùn)行到鄰近車站，清空乘客后返回車輛段。9.2構(gòu)架采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，焊接后應(yīng)做改善內(nèi)應(yīng)力處理。9.3走行輪宜采用帶內(nèi)置式輔助輪的充氮?dú)獾南鹉z輪胎，并設(shè)有輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置。9.4導(dǎo)向輪宜采用聚胺脂輪或?qū)嵭南鹉z輪。9.5轉(zhuǎn)向架的電機(jī)與傳動(dòng)裝置應(yīng)安裝在構(gòu)架上，其安裝座的設(shè)計(jì)應(yīng)能保證在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)不發(fā)生疲勞裂紋。9.6在構(gòu)架和車體之間聿應(yīng)設(shè)置空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，以及高度自動(dòng)調(diào)整裝置。并應(yīng)設(shè)置與空氣彈簧相平行的垂直減振器。9.7車體與構(gòu)架之間應(yīng)采用平行連桿相連接，其中一個(gè)連桿應(yīng)為扭桿彈簧。9.8安裝導(dǎo)向輪的構(gòu)架座應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度。9.9轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度試驗(yàn)可參照TB/T2368-2005的要求進(jìn)行。10.制動(dòng)系統(tǒng)10.1列車應(yīng)采用模擬式微機(jī)控制的電空聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)，具有電制動(dòng)、空氣制動(dòng)(或空氣—油壓制動(dòng))、停放制動(dòng)等制動(dòng)方式。空氣制動(dòng)(或空氣—油壓制動(dòng))應(yīng)具有相對(duì)獨(dú)立的制動(dòng)能力，即使在牽引供電中斷或電制動(dòng)故障的情況下，也能保證空氣制動(dòng)(或空氣—油壓制動(dòng))發(fā)揮作用，并有足夠能力使列車安全停車。10.2制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)和停放制動(dòng)功能，并具有根據(jù)列車重量調(diào)整制動(dòng)力大小的功能。列車在干燥平直道上實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)能在規(guī)定的距離內(nèi)停車。10.3電制動(dòng)與空氣制動(dòng)(或空氣—油壓制動(dòng))應(yīng)能協(xié)調(diào)配合，常用制動(dòng)應(yīng)充分利用電制動(dòng)。電制動(dòng)應(yīng)優(yōu)先采用再生制動(dòng)，電制動(dòng)(或空氣—油壓制動(dòng))應(yīng)能實(shí)現(xiàn)平滑轉(zhuǎn)換，在電制動(dòng)力不足時(shí)由空氣制動(dòng)(或空氣—油壓制動(dòng))按總動(dòng)制力的要求補(bǔ)充不足的制動(dòng)力。電制動(dòng)與空氣制動(dòng)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的列車速度宜為5km/h。10.4緊急制動(dòng)采用空氣制動(dòng)(或空氣—油壓制動(dòng))。10.5停放制動(dòng)裝置應(yīng)采用安裝在牽引電動(dòng)傳動(dòng)軸上的盤形制動(dòng)裝置，保證在線路最大坡度、最大載荷的情況下施加停放制動(dòng)的列車不會(huì)發(fā)生溜逸，其制動(dòng)力應(yīng)僅通過(guò)機(jī)械方式產(chǎn)生傳遞。10.6基礎(chǔ)制動(dòng)應(yīng)采用由空氣—油轉(zhuǎn)換裝置控制的盤形制動(dòng)裝置。10.7電制動(dòng)和空氣制動(dòng)(或空氣—油制動(dòng))應(yīng)各自具有防滑功能。10.8列車應(yīng)配置兩臺(tái)電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組，當(dāng)其中一臺(tái)機(jī)組失效時(shí)，其余壓縮機(jī)組的性能、排氣量、供氣質(zhì)量和儲(chǔ)風(fēng)缸容積均能滿足列車的供氣要求；壓縮機(jī)組應(yīng)設(shè)干燥器和自動(dòng)排水裝置；壓力調(diào)節(jié)器和安全閥動(dòng)作應(yīng)準(zhǔn)確、可靠。主風(fēng)缸的容積還應(yīng)滿足壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后列車緊急制動(dòng)的用風(fēng)量。10.9空氣管路應(yīng)采用不銹鋼或鋼材料，管路和儲(chǔ)風(fēng)缸安裝前應(yīng)做防銹、防腐和清潔處理，以利風(fēng)路暢通。10.10列車風(fēng)路系統(tǒng)的氣密性應(yīng)符合GB/T14894-2005的規(guī)定，系統(tǒng)(主風(fēng)缸、制動(dòng)管路、風(fēng)動(dòng)門、空氣彈簧、電空裝置)的壓力值在關(guān)閉氣路后5min內(nèi)下降不應(yīng)超過(guò)20kPa；制動(dòng)缸及輔助風(fēng)缸壓力經(jīng)3min后，降低值不超過(guò)20kPa。11.電氣系統(tǒng)11.1總體要求11.1.1電氣系統(tǒng)應(yīng)有良好的絕緣保護(hù)。各電路應(yīng)能經(jīng)受耐受電壓試驗(yàn)，試驗(yàn)電壓值為受試電路中電氣設(shè)備試驗(yàn)電壓最低者的85%，試驗(yàn)時(shí)間1min。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)將電子器件和電氣儀表加以防護(hù)或隔離，使其不承受電路耐壓試驗(yàn)。11.1.2主電路、輔助電路、控制電路應(yīng)有可靠的保護(hù)。各種保護(hù)的整定值、動(dòng)作時(shí)間、動(dòng)作程序應(yīng)正確無(wú)誤。主電路的過(guò)電流保護(hù)還應(yīng)與牽引變電站的過(guò)電流保護(hù)相匹配，在各種短路狀態(tài)下能夠可靠地分?jǐn)啵?yīng)有故障顯示和故障切除裝置，以維持列車故障運(yùn)行。11.1.3牽引電器應(yīng)符合TB/T1333.1-2002的規(guī)定和TB/T1333.2-2002的規(guī)定，電子設(shè)備應(yīng)符合TB/T3021-2001的規(guī)定，電力變流器應(yīng)符合IEC61287-1的規(guī)定，牽引電機(jī)應(yīng)符合TB/T3001-2000的規(guī)定，11.1.4電氣系統(tǒng)的電磁兼容性應(yīng)符合TB/T3034-2002的規(guī)定。11.1.5各電氣設(shè)備保護(hù)性接地要可靠，接地線要有足夠的截面積。各電路接地電阻應(yīng)符合用戶和制造商的合同規(guī)定。應(yīng)確保車輛中可能因故障帶電的金屬件及所有可觸及的導(dǎo)電體等電位聯(lián)結(jié)。11.1.6車體應(yīng)有接地點(diǎn)，各電路電流回饋線應(yīng)獨(dú)立連接到回流排上，回流排應(yīng)與車體任何裸露導(dǎo)電部件絕緣。電流回饋線不應(yīng)危及過(guò)電流保護(hù)裝置和接地裝置的可靠動(dòng)作。11.1.7車體外安裝的需要保持內(nèi)部清潔的電氣設(shè)備箱應(yīng)具有不低于GB4208-1993中規(guī)定的IP54等級(jí)的防護(hù)性能。11.1.8各電路的電氣設(shè)備聯(lián)結(jié)導(dǎo)線應(yīng)采用多股銅芯電纜，電氣耐壓等級(jí)、導(dǎo)電性能、阻燃性能均應(yīng)符合的要求，電纜所用材料在燃燒和熱分解時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生有害和危險(xiǎn)的煙氣。使用光纜和通信電纜應(yīng)符合產(chǎn)品技術(shù)條件要求。束芯線數(shù)應(yīng)有不小于10%的冗余量。11.1.9電線電纜的敷設(shè)應(yīng)合理排列匯集，主、輔、控電路的電線電纜應(yīng)分開走線，滿足電磁兼容性的要求，納入專用電線管槽內(nèi)，并用線卡、扎帶等捆扎固定牢。不得已交叉時(shí)，高壓線纜的接觸部分應(yīng)有附加絕緣加強(qiáng)。穿越電器箱殼的線纜應(yīng)用線夾卡牢，與箱殼應(yīng)加裝護(hù)套。電線管槽應(yīng)安裝穩(wěn)固，防止車輛運(yùn)行引起損傷；線管、線槽應(yīng)防止油、水及其它污染物侵入。車輛布線規(guī)則可參照TB/T1507-2003的規(guī)定。11.1.10電線電纜端頭與接頭壓接應(yīng)牢固、導(dǎo)電良好，兩接線端子間的電線不充許有接頭。每根電線電纜的兩端應(yīng)有清晰耐久的線號(hào)標(biāo)記。11.1.11車上各種測(cè)量指示儀表的精度等級(jí)不應(yīng)低于2.5級(jí)。11.2牽引傳動(dòng)系統(tǒng)11.2.1牽引傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)采用變頻調(diào)壓的交流傳動(dòng)系統(tǒng)。11.2.2牽引傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿足牽引特性和電制動(dòng)特性的要求。11.2.3牽引傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能夠充分利用輪軌粘著條件，能夠按照車輛載重量自動(dòng)調(diào)整牽引力或電制動(dòng)力的大小，并應(yīng)具有反應(yīng)及時(shí)的防空轉(zhuǎn)、防滑行控制和防沖動(dòng)控制。11.2.4當(dāng)多臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)由一個(gè)變流器并聯(lián)供電時(shí)，其額定功率應(yīng)考慮走行橡膠輪徑差引起的負(fù)荷分配不均以及在高粘著系數(shù)下運(yùn)行時(shí)軸重轉(zhuǎn)移的影響。11.2.5受電器受流狀態(tài)應(yīng)良好，受流時(shí)對(duì)受電器或供電設(shè)施應(yīng)均無(wú)損傷或異常磨耗。受電器的接觸壓力應(yīng)為100N～140N。11.2.6應(yīng)在地面設(shè)置電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)能量吸收裝置。11.2.7列車應(yīng)設(shè)避雷裝置。11.3輔助供電系統(tǒng)11.3.1輔助供電系統(tǒng)應(yīng)由輔助變流器、低壓電源和蓄電池等組成。輔助變流器應(yīng)符合IEC61287-1的規(guī)定，其容量應(yīng)能滿足車輛各種工況下的使用需求。11.3.2在整個(gè)輸入電壓范圍內(nèi)，應(yīng)保證在規(guī)定條件下，輸出電壓電流穩(wěn)定，無(wú)振蕩，滿足規(guī)定的輸出特性。11.3.3輔助供電系統(tǒng)應(yīng)有足夠的過(guò)載能力，在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)能承受住負(fù)載起動(dòng)電流的沖擊；在輸入電源及負(fù)載突變條件下，瞬間輸出電壓變化應(yīng)盡量，不應(yīng)影響所有負(fù)載電機(jī)電器的正常工作。11.3.4在蓄電池失壓的情況下，輔助供電系統(tǒng)應(yīng)具有緊急啟動(dòng)的能力。11.3.5宜采用堿性蓄電池。蓄電池的浮充電性能良好，其容量應(yīng)能夠滿足車輛在故障情況下的應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通訊、應(yīng)急通風(fēng)等系統(tǒng)工作不低于30min。12.空氣調(diào)節(jié)及采暖裝置12.1車輛的空調(diào)制冷能力應(yīng)能滿足在環(huán)境溫度為33℃時(shí)，車內(nèi)溫度不高于28±1℃，相對(duì)濕度不超過(guò)65%。不同地區(qū)亦可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件在合同中另行規(guī)定溫度要求。12.2空調(diào)裝置宜為分離式，采用集中控制方式，同步指令控制，分時(shí)順序起動(dòng)。12.3空調(diào)機(jī)組中制冷系統(tǒng)的密封性能應(yīng)符合TB/T1804-2003的要求。12.4空調(diào)機(jī)組應(yīng)有可靠的排水結(jié)構(gòu)，在運(yùn)用中凝結(jié)水及雨水不應(yīng)滲漏或吹入到客室內(nèi)。12.5客室內(nèi)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，其新風(fēng)口和風(fēng)道設(shè)置應(yīng)確保制冷效果及乘客舒適性的要求，人均新風(fēng)量不應(yīng)少于10m312.6司機(jī)室采用空調(diào)時(shí)，新風(fēng)量不少于人均30m312.7用于冬季寒冷地區(qū)的車輛空調(diào)應(yīng)有制熱功能，當(dāng)空調(diào)制熱能力不足時(shí)應(yīng)設(shè)取暖設(shè)備，運(yùn)行時(shí)應(yīng)維持客室溫度不低于10℃，司機(jī)室溫度不低于14℃。12.8采暖裝置應(yīng)能根據(jù)需要按不同工作擋位調(diào)節(jié)溫度。12.9對(duì)安裝采暖設(shè)備部位的側(cè)墻、地板及座椅等應(yīng)進(jìn)行安全隔熱處理。根據(jù)TB/T2704-2005的規(guī)定，車用電加熱器罩板表面溫度不應(yīng)大于65℃。12.10空調(diào)和采暖設(shè)備應(yīng)具有相應(yīng)的電氣保護(hù)功能。13.安全設(shè)施13.1司機(jī)臺(tái)應(yīng)設(shè)置緊急停車操縱裝置和警惕按鈕。13.2司機(jī)室內(nèi)應(yīng)設(shè)置客室側(cè)門開閉狀態(tài)顯示和車載信號(hào)顯示裝置，并應(yīng)便于司機(jī)觀察。13.3車輛應(yīng)有列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)以及必要的保證行車安全的保護(hù)裝置。13.4司機(jī)室前端應(yīng)裝設(shè)可進(jìn)行遠(yuǎn)近光變換的前照燈、霧燈和紅色信號(hào)燈。前照燈在車輛前端緊急制動(dòng)距離處照度應(yīng)不小于2lx。13.5車輛應(yīng)設(shè)置鳴笛裝置。13.6車輛內(nèi)應(yīng)有各種警告標(biāo)識(shí)，包括標(biāo)在司機(jī)室內(nèi)的緊急制動(dòng)裝置、帶電高壓設(shè)備、消防設(shè)備及電器箱內(nèi)的操作警示標(biāo)識(shí)等。13.7客室、司機(jī)室應(yīng)配置適合于電氣裝置與油脂類的滅火器具，安放位置應(yīng)明顯標(biāo)識(shí)并便于取用。滅火材料在滅火時(shí)產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對(duì)人體產(chǎn)生危害。司機(jī)室應(yīng)設(shè)煙火顯示報(bào)警報(bào)裝置。13.8列車應(yīng)具有在特殊情況下緊急疏散乘客的設(shè)施。14.控制和診斷系統(tǒng)14.1列車宜通過(guò)列車線和網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)控制、診斷和數(shù)據(jù)通信管理。與運(yùn)行及安全有關(guān)的控制除由列車通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行外，還應(yīng)有其它形式的冗余措施。關(guān)鍵部件、顯示信息等也應(yīng)有冗余。14.2列車通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)符合IEC61375-1或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。14.3數(shù)據(jù)通信應(yīng)具有以下基本功能：——列車控制、診斷系統(tǒng)與車輛子系統(tǒng)通過(guò)列車通信網(wǎng)絡(luò)和智能化終端進(jìn)行通信；——通過(guò)列車通信網(wǎng)絡(luò)上的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)接口，對(duì)聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)的故障信息進(jìn)行下載；——主要微機(jī)控制子系統(tǒng)能通過(guò)列車通信網(wǎng)絡(luò)上的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)接口進(jìn)行在線測(cè)試。14.3列車診斷系統(tǒng)應(yīng)具有接收車輛子系統(tǒng)(包括微機(jī)控制與非微機(jī)控制系統(tǒng))的狀態(tài)信息、故障信息等功能，并能進(jìn)行評(píng)估