論地鐵客運(yùn)組織安全及控制管理研究

論地鐵客運(yùn)組織安全及控制管理研究

摘要：從城市地鐵的角度來看，在為城市居民提供相應(yīng)的服務(wù)時(shí)，會(huì)在一定程度上受到外部因素的干擾，從而導(dǎo)致地鐵擁擠的現(xiàn)象。這將對(duì)地鐵客運(yùn)的組織管理乃至安全事故產(chǎn)生一定的影響。因此，在開展地鐵日常工作中，要加強(qiáng)地鐵客運(yùn)的組織、安全、控制和管理，提高地鐵車站本身的運(yùn)輸能力，改善地鐵服務(wù)，確保地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行。關(guān)鍵詞：地鐵客運(yùn)；組織安全；控制管理；研究；隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵逐漸成為市民的一種常用交通工具。地鐵是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要標(biāo)志，它不僅可以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且為城市居民的日常出行提供了便利。一、地鐵客運(yùn)組織安全管理原則1.一般情況下的地鐵客運(yùn)組織安全管理。地鐵站的客流組織主要由以下三個(gè)內(nèi)容組成：進(jìn)站的組織、出站的組織、換乘的組織。就進(jìn)站組織而言主要就是針對(duì)乘客的進(jìn)站、出站和候車區(qū)等方面的組織，在這一過程的組織中，相應(yīng)的工作人員一定要保證乘客能遵循先下后上的原則，確保人們的正常上下車；就出站組織而言，乘客首先要根據(jù)地鐵站的相關(guān)向?qū)?biāo)識(shí)尋找相應(yīng)的出入口，然后通過閘機(jī)出站；就換乘組織而言就是乘客在換乘車站下地鐵后沒有直接出站，而是經(jīng)過相應(yīng)的換乘導(dǎo)向到達(dá)另一個(gè)線路的站臺(tái)進(jìn)行換乘，這種情況下一般都會(huì)有較多的人，這時(shí)的地鐵客運(yùn)組織的難度也隨之加大。2.緊急情況下的地鐵客流組織安全管理。在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，地鐵車站一般采用隔離、疏散等方式開展安全管理及控制工作。其中，隔離一般應(yīng)用在地鐵車站內(nèi)部發(fā)生打架爭吵或者其他無法控制的局面時(shí)，地鐵工作人員要相關(guān)人員盡快隔離，同時(shí)疏散周圍乘客，以免出現(xiàn)誤傷或大規(guī)?；靵y事件。此外，在人流量過大時(shí)可能會(huì)發(fā)生交叉干擾，此時(shí)就要在閘機(jī)、出入口等容易出現(xiàn)問題的地方設(shè)置圍欄、膠馬等設(shè)備將人群隔離開來，以保證整個(gè)乘客流通順暢。3.大流量乘客時(shí)的地鐵客流組織安全管理。一般在節(jié)假或者是上下班高峰期會(huì)出現(xiàn)大量乘客乘車，這時(shí)可以采取三級(jí)客流控制，對(duì)大客流情況進(jìn)行預(yù)測，然后做好相應(yīng)的組織和控制工作。這就要求工作人員對(duì)車站實(shí)際的情況以及相應(yīng)的組織方案進(jìn)行充分的了解，以便保證整個(gè)地鐵站的順利運(yùn)行。二、我國地鐵客運(yùn)組織安全管理難點(diǎn)1.面對(duì)突發(fā)事件車站人員不足。隨著用工性質(zhì)的轉(zhuǎn)變，線網(wǎng)部分車站在逐漸進(jìn)行改革，優(yōu)化人力資源，減輕企業(yè)人力成本，在車站人員編制上進(jìn)行的調(diào)整壓縮。使得車站在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)人手不足成了突出問題。2.地鐵車站服務(wù)設(shè)施設(shè)備用品管理。地鐵車站內(nèi)的服務(wù)設(shè)施設(shè)備用品主要分為以下幾種：（1）服務(wù)設(shè)施，主要指乘客搭乘過程中接觸或使用到的各種服務(wù)設(shè)備設(shè)施及其狀態(tài)；（2）服務(wù)用品：車站和列車中各種用來規(guī)范乘客乘坐行為，讓乘客獲取必要的客運(yùn)、票務(wù)、安全等方面信息的小畫框、宣傳貼紙、廣告燈箱、列車看板等；（3）資源經(jīng)營設(shè)施：指由地鐵資源經(jīng)營中心負(fù)責(zé)的地鐵范圍內(nèi)具有商業(yè)盈利（收費(fèi)）性質(zhì)的設(shè)備設(shè)施。這些設(shè)備設(shè)施分為固定和臨時(shí)兩種，在采用固定的服務(wù)設(shè)施設(shè)備時(shí)需要考慮到后期車站的客運(yùn)組織以及對(duì)車站安全的影響，盡量使得設(shè)備設(shè)施投入使用后對(duì)車站的客流組織產(chǎn)生積極的影響，綜合考慮優(yōu)缺點(diǎn)而進(jìn)行布置。臨時(shí)的設(shè)備設(shè)施在投入使用前需考慮好在車站擺放使用的位置，避免影響車站客流正常的行進(jìn)流線，加強(qiáng)設(shè)施設(shè)備監(jiān)管管理，避免出現(xiàn)誤傷乘客事件，出現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修修復(fù)，減少對(duì)客運(yùn)服務(wù)的影響；使用完畢后盡快擺放在固定存放位置。今年上半年線網(wǎng)各車站將加裝安檢機(jī)加強(qiáng)安保力度，勢必對(duì)車站的客流組織造成影響，它能減緩乘客進(jìn)站候車的速度，從而減低了車站15分鐘進(jìn)站客流數(shù)。但是延長了乘客在站廳的等候時(shí)間，降低了服務(wù)質(zhì)量，尤其在早晚高峰階段，乘客對(duì)此頗有雅怨言甚至不服從車站人員的指引，引起投訴。而安檢機(jī)的安裝減少了站廳有容納乘客的有效面積，對(duì)原有的客流組織控制造成影響，每個(gè)車站得重新制定新的符合本站的客流組織預(yù)案。3.如何有效開展客流組織工作。面對(duì)日益攀升的客流量，運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾日益凸顯，客流量時(shí)間以及空間分布的不均衡給客流組織以及行車組織帶來巨大的挑戰(zhàn)，工作日“削峰”、提升行車組織效率成為了廣州地鐵急需解決的難題。常態(tài)化客流控制以及突發(fā)客流控制兩種客流控制方式需要不斷的摸索，結(jié)合各車站的具體客流量而制定，保證能夠發(fā)揮出最優(yōu)的效果。在客流控制時(shí)加強(qiáng)對(duì)乘客的引導(dǎo)工作，保持進(jìn)站客流的秩序平穩(wěn)、上下車過程中避免夾人夾物，避免乘客沖門的行為。當(dāng)采取客流控制措施后仍然無法緩解客流趨勢時(shí)應(yīng)及時(shí)的啟動(dòng)線控、網(wǎng)控等客流控制方式，保證客流安全。4.特殊天氣對(duì)地鐵安全的影響。近年來因特殊天氣造成乘客雨傘、物品掉落軌道給地鐵的行車組織以及后續(xù)的客流組織帶來影響的事件頻頻發(fā)生。雨傘掉落軌道小則造成線路晚點(diǎn)，重則可能雨傘掛到接觸軌引起著火造成設(shè)備損害。如若發(fā)生在高峰期，列車晚點(diǎn)給大客流車站將帶來巨大的壓力，無法及時(shí)輸運(yùn)站臺(tái)候車的乘客存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，后續(xù)的行車調(diào)整也會(huì)對(duì)車站的客流組織帶來不穩(wěn)定的因素，這就需要提高一線員工的應(yīng)急處置能力，保證行車、客運(yùn)安全。三、地鐵客運(yùn)組織安全及控制管理對(duì)策1.做好地鐵站臺(tái)客運(yùn)組織安全及控制管理。站臺(tái)是地鐵中最為主要的樞紐，也是客流量最大的地方，所以一定要密切關(guān)注乘客的信息，對(duì)此，站臺(tái)的工作人員一定要通過監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)站臺(tái)的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，做好乘客上下車動(dòng)態(tài)信息、對(duì)站臺(tái)內(nèi)的突發(fā)情況及時(shí)介入，加強(qiáng)對(duì)乘客候車的指導(dǎo)。另一方面地鐵工作人員要合理利用地鐵安全防護(hù)設(shè)備，合理放置欄桿、指路標(biāo)識(shí)等設(shè)施，同時(shí)對(duì)志愿者進(jìn)行合理安排，盡量減少混亂局面的出現(xiàn)。還需要注意的是針對(duì)一些老幼病殘人員要進(jìn)行著重的關(guān)心，對(duì)弱勢群體進(jìn)行合理安排，對(duì)于那些攜帶大件行李的人員組織其到特定的區(qū)域候車。另外，針對(duì)異常天氣也要做好相應(yīng)的措施，在陰雨天氣時(shí)要放置防滑設(shè)備，做好清潔工作，同時(shí)設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志，提醒乘客注意安全，以保證乘客的順利出行。在大霧天氣時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)設(shè)備的維護(hù)工作，確保設(shè)備能夠正常運(yùn)行。當(dāng)出現(xiàn)大量乘客滯留在地鐵車站時(shí)應(yīng)及時(shí)關(guān)閉站內(nèi)的福地，合理劃分滯留區(qū)域，以免對(duì)其他乘客產(chǎn)生影響。通過上述措施，不斷提高地鐵站內(nèi)客運(yùn)組織安全，為乘客提供良好的乘車環(huán)境。2.做好地鐵人閘機(jī)客運(yùn)組織安全及控制管理。人閘機(jī)管理也是地鐵客運(yùn)組織安全管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，要想實(shí)現(xiàn)科學(xué)地控制客流量并保證人流順暢，一定要確保開放兩臺(tái)以上的閘機(jī)，此外也可以采用進(jìn)閘機(jī)安排回形陣形式，這種方式可以加強(qiáng)對(duì)地鐵通行秩序的控制。工作人員在工作過程中需要在乘客進(jìn)閘前進(jìn)行攔截并采用分批次進(jìn)入的方式，從而實(shí)現(xiàn)合理控制，注意一定不能關(guān)閉進(jìn)閘機(jī)，這樣只會(huì)造成站內(nèi)乘客擁擠，更加難以控制。3.加強(qiáng)地鐵車站應(yīng)急措施。以某地鐵為例，隨著地鐵人流量的增加，地鐵五號(hào)線部分車站進(jìn)行了客運(yùn)值班員崗位優(yōu)化，整合了崗位資源，有效解決了以往車站崗位人手較少的問題。一方面，地鐵管理部門制定了有針對(duì)性的措施，化被動(dòng)為主動(dòng)，對(duì)地鐵地鐵客運(yùn)過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行了提前設(shè)想，進(jìn)一步提高了車站的應(yīng)急能力。另一方面，相關(guān)部門還對(duì)崗位進(jìn)行了流程優(yōu)化，例如站臺(tái)崗應(yīng)在發(fā)車后時(shí)刻關(guān)注扶梯的運(yùn)行情況，一旦發(fā)生安全事故時(shí)，工作人員要及時(shí)介入處理，這也對(duì)工作人員的業(yè)務(wù)能力提出了更高的要求?？傊鞘熊壍澜?/p>