論信號微機監(jiān)測系統(tǒng)在維修工作中的運用

論信號微機監(jiān)測系統(tǒng)在維修工作中的運用

摘要：鐵路運行中監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用為鐵路安全管理奠定了穩(wěn)定的基礎(chǔ)保障，信號危機監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路維修工作中更是發(fā)揮了重要作用。本文主要對信號危機監(jiān)測系統(tǒng)進行分析，并探討維修工作的主要應(yīng)用。關(guān)鍵詞：微機監(jiān)測；監(jiān)測系統(tǒng)；信號系統(tǒng)；鐵路維修引言近幾年來我國鐵路監(jiān)測系統(tǒng)在維護鐵路安全運行中的地位就越來越突出，然而隨著鐵路集團公司各方面需求和壓力的增大，網(wǎng)絡(luò)通道面臨著多次的升級和重建問題。同時，鐵路監(jiān)測系統(tǒng)是否能有效地升級其硬件設(shè)施和軟件水平，將會對其運行的暢通性和長效性造成極大的影響。因此，一個全面而又高效的網(wǎng)管系統(tǒng)的建立至關(guān)重要。1信號監(jiān)測系統(tǒng)相關(guān)概述1.1鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)概述隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，我國的鐵路建設(shè)已經(jīng)邁向智能化、數(shù)字化、信息化，同時高鐵事業(yè)的發(fā)展居于世界前列，因此在鐵路事業(yè)發(fā)展的過程中，為了確保鐵路的正常運行，鐵路部門引進了智能檢測技術(shù)，不僅可以促進各個信號設(shè)備之間的協(xié)調(diào)工作，還可以提高信號系統(tǒng)的工作效率。對鐵路信號系統(tǒng)采取智能監(jiān)測技術(shù)主要運用在對列車的監(jiān)測和對信號的集中監(jiān)測兩方面。采取智能監(jiān)測技術(shù)可以對列車運行過程中的數(shù)據(jù)進行動態(tài)監(jiān)控，同時信號系統(tǒng)中的信號記錄儀可以在列車行駛過程中對各車廂的行駛狀態(tài)進行監(jiān)控，與總基站形成聯(lián)系，確保列車的安全運行。對信號的集中監(jiān)測主要是在鐵路信號系統(tǒng)運行過程中，通過對電源設(shè)備、線纜設(shè)備的數(shù)據(jù)收集工作，獲得列車運行的實時狀態(tài)，以便發(fā)現(xiàn)列車運行存在的隱患，同時對于列車運行途中發(fā)生的故障采取應(yīng)急措施，確保列車的安全運行。1.2信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的作用及構(gòu)成要素信號集中監(jiān)測設(shè)備是關(guān)鍵的行車設(shè)備。其主要有鐵路集團公司、電務(wù)段、車站監(jiān)測設(shè)備等組成的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它的功能體現(xiàn)在如下幾點上：第一，能夠?qū)λ械男盘栃畔⑦M行良好地監(jiān)測儲存。信號設(shè)備傳統(tǒng)上都是利用人力進行監(jiān)管監(jiān)測,這種手段不能夠及時將信息完全的錄入并保存,同時還不能夠?qū)υO(shè)備進行科學的監(jiān)管。隨著微機監(jiān)測報警系統(tǒng)不斷應(yīng)用當中,以上傳統(tǒng)問題均一一解決,同時也加入了對信號設(shè)備的全面監(jiān)測,通過周期的終端調(diào)閱可以更好地掌握各項設(shè)備的變化,并發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備運行中的隱患。將所收集到所有信息都可以歸檔儲存,對于每個階段的設(shè)備運用狀況都能夠全方位的掌握,還可以發(fā)現(xiàn)問題并及時提示解決,保證鐵路行車的安全。第二，可以保證信號數(shù)據(jù)建立良好的連續(xù)性。此系統(tǒng)建立并運行之后,對于鐵路設(shè)備可以進行實時的監(jiān)督管理,將監(jiān)測到的數(shù)據(jù)存貯與計算機中,使得在整個運行當中能夠保證數(shù)據(jù)的完整性,并保持一定的連續(xù)性。通過對連續(xù)數(shù)據(jù)、曲線進行回調(diào),可以對可能發(fā)生的故障現(xiàn)象做到很好的預判,為維修工作做到良好的鋪墊作用。第三，可以保證鐵路設(shè)備的信號數(shù)據(jù)具有良好的客觀性。運用此項系統(tǒng)進行監(jiān)測管理,可以很好地避免人們對主觀信息錯誤的理解及誤入,造成不必要的干擾,利用計算機自動地記錄整個運用過程中既有設(shè)備工作的信息,使得信息的錄入更加客觀化,不再以人為主觀意志進行轉(zhuǎn)移。2信號微機監(jiān)測系統(tǒng)在維修工作中的運用現(xiàn)狀2.1我國鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)部不協(xié)調(diào)CSM信號監(jiān)測系統(tǒng)是一種四級三層結(jié)構(gòu),通過數(shù)據(jù)總線可以采集電纜、軌道、信號機等設(shè)備的工作信息,然后與ZPW-2000軌道電路等設(shè)備進行連接分析,從而獲取需要的監(jiān)測信息。此外,CSM信號監(jiān)測系統(tǒng)還可用于數(shù)據(jù)的儲存、狀態(tài)的記錄等,是一種十分便利的監(jiān)測技術(shù)。各列控子系統(tǒng)擁有不同的監(jiān)測和處理功能。象RBC維護終端主要用于監(jiān)測RBC系統(tǒng)的工作狀態(tài),及C3列車的運行狀態(tài),JUR司法記錄器主要用于記錄列車運行數(shù)據(jù),TSRS終端則用于診斷和維護TSRS故障。不同的子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào),為列車的安全運行提供保障。2.2系統(tǒng)的自動化研究和故障分析水平低下現(xiàn)階段的系統(tǒng)還停滯在收集數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)頁面，設(shè)備的維護信息主要通過人工來分析和研究，未能利用系統(tǒng)智能化分析設(shè)備工作過程中所存在的問題。怎樣把系統(tǒng)收集的信息進行合理的整理和研究，為電務(wù)維護人員帶來有效的輔助信息與有效的處理方法，是急需要去處理的問題。2.3缺乏數(shù)據(jù)共享體系信號系統(tǒng)之間的監(jiān)測數(shù)據(jù)不能實現(xiàn)共享，智能監(jiān)測技術(shù)在應(yīng)用過程中不僅起到了監(jiān)測列車運行動態(tài)的功能，還需要進行車輛與車站之間的信息共享，但是從目前的應(yīng)用狀況來看，這一點并沒有得到有效應(yīng)用。3信號微機監(jiān)測系統(tǒng)在維修工作中的發(fā)展策略3.1基于仿真的系統(tǒng)級故障診斷鐵路信號系統(tǒng)包括不同的子系統(tǒng)與設(shè)備等單元，不同單元間通過業(yè)務(wù)信息來實現(xiàn)連接，在電氣特征上不存在較大的聯(lián)系。研究不同單元的業(yè)務(wù)作用，收集核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，建立業(yè)務(wù)體系，是系統(tǒng)故障分析的前提?；谀M的系統(tǒng)故障分析，就是通過數(shù)學模型來模擬信號系統(tǒng)，之后把模型所處狀態(tài)和信號系統(tǒng)的實際業(yè)務(wù)狀態(tài)進行對比，以此找出系統(tǒng)所存在的問題。進行分析的數(shù)據(jù)模型涉及到不同單元的業(yè)務(wù)體系和彼此間的聯(lián)系，能夠體現(xiàn)實際系統(tǒng)的核心特點。在對信號系統(tǒng)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進行研究后，將其歸結(jié)為離散事件系統(tǒng)，也就是它的狀態(tài)在部分離散時間點上出現(xiàn)改變。模擬的完成需要事件來推動，該種事件有區(qū)段占用與進路公開等，它的出現(xiàn)時間和實際系統(tǒng)相互影響。如果仿真系統(tǒng)和實際系統(tǒng)的業(yè)務(wù)狀態(tài)出現(xiàn)不同，則需要按照時間順序和判斷原則來對故障進行辨別和研究。3.2提高數(shù)據(jù)的協(xié)調(diào)性和規(guī)范性由于我國的鐵路運行規(guī)模龐大，且鐵路運行總里程較長，因此需要進行監(jiān)測的列車車次多，同時形成的監(jiān)測數(shù)據(jù)龐大，因此數(shù)據(jù)管理人員在進行數(shù)據(jù)管理的時候需要對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行規(guī)范化管理，避免數(shù)據(jù)錯亂。此外，在日常的監(jiān)測工作中就應(yīng)該對原始數(shù)據(jù)進行規(guī)范化處理，并且形成數(shù)據(jù)處理標準，為日后的數(shù)據(jù)分析做好基礎(chǔ)工作。在數(shù)據(jù)監(jiān)測過程中，工作人員一方面需要深入分析異常數(shù)據(jù)，并且調(diào)度出以往的異常數(shù)據(jù)作為對比，從而進行有效的分析處理工作，另一方面需要建立數(shù)據(jù)異常預警機制，針對異常數(shù)據(jù)進行及時分析，排除異常狀況，避免列車運行過程中出現(xiàn)危險。3.3微機監(jiān)測報警系統(tǒng)管理與應(yīng)用此系統(tǒng)建立完成在鐵路領(lǐng)域不斷應(yīng)用,因此需要我們做好相應(yīng)的管理工作,嚴格落實每一階段。其中主要表現(xiàn)為,鐵路單位要派出專業(yè)的人員進行管理負責,同時還要做好定期的巡檢工作及巡檢記錄,其次還要能夠自主地發(fā)現(xiàn)運行過程中可能會出現(xiàn)的問題,并及時給予解決。每個操作人員上崗之前一定要進行嚴格培訓考試,通過之后才能允許其任職到崗位當中,對監(jiān)測數(shù)據(jù)要實時監(jiān)測調(diào)閱,對于產(chǎn)生的報警信息要進行合理的分析并予以反饋,在實施具體維修的過程中,還能夠提出良好的維修意見,保證系統(tǒng)的可持續(xù)性的運行。3.4電務(wù)綜合監(jiān)測平臺把信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測范圍進行擴大，建立包括所有信號設(shè)備與通信設(shè)備的電務(wù)一體化監(jiān)測平臺，其為系統(tǒng)向深度發(fā)展的主導趨勢。不同信號設(shè)備與相關(guān)的通信設(shè)備為密切相關(guān)的大系統(tǒng)，獨立的信息不便于系統(tǒng)展開故障分析。此外，如果單類設(shè)備裝配獨立性的維護單元，那么維護人員應(yīng)該對各種維護終端進行分散化維護，導致控制與維護出現(xiàn)較大的困難。相對于已有功能而言，這一平臺應(yīng)該把TSRS和車載ATP等信號設(shè)備進行錄入，還要把安全數(shù)據(jù)網(wǎng)與視頻監(jiān)控等設(shè)備進行錄入。結(jié)語我國鐵路事業(yè)蒸蒸日上，并且已經(jīng)建立健全的管理機制，但是在智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用方面依舊存在些許不足，因此鐵路部門應(yīng)該采取有效措施，解決智能監(jiān)測技術(shù)在運用中存在的障礙，使得鐵路事業(yè)朝著智能化、信息化方向發(fā)展