(高清版)GB∕T 25117-2020 軌道交通 機(jī)車車輛 牽引系統(tǒng)組合試驗(yàn)方法

代替GB/T25117.1—2010,GB/T25117.2—2010,GB/T251(IEC61377:2016,MO國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)IGB/T25117—2020前言 Ⅲ 1 3 3 5 76試驗(yàn)通用條件 7 76.2試驗(yàn)中的冷卻 6.3機(jī)械輸出測(cè)量 6.4測(cè)量誤差和測(cè)量精度 6.5環(huán)境條件 7轉(zhuǎn)矩特性試驗(yàn) 7.1概述 7.2牽引電機(jī)熱態(tài)轉(zhuǎn)矩特性試驗(yàn) 7.3牽引電機(jī)冷態(tài)轉(zhuǎn)矩特性試驗(yàn) 7.4轉(zhuǎn)速為零時(shí)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩 8效率和能耗試驗(yàn) 8.2效率特性 8.3線路運(yùn)行曲線下的能耗試驗(yàn) 9溫升試驗(yàn) 9.2持續(xù)負(fù)載溫升試驗(yàn) 9.3線路運(yùn)行曲線下的溫升試驗(yàn) 9.4并聯(lián)異步牽引電機(jī)輪徑差試驗(yàn) 21 21 22 23 2311.1試驗(yàn)?zāi)康?23 23 2411.4驗(yàn)收準(zhǔn)則 24Ⅱ 25 25 25 2612.4牽引供電接觸失效試驗(yàn) 2612.5再生制動(dòng)突然失效試驗(yàn) 2712.6牽引逆變器停止試驗(yàn) 28 2812.8過(guò)流和過(guò)壓保護(hù)試驗(yàn) 29 29 29 29 30 30 30 30 30附錄A(規(guī)范性附錄)組合試驗(yàn)項(xiàng)目 31附錄B(規(guī)范性附錄)直流牽引電機(jī)的特殊試驗(yàn)項(xiàng)目和試驗(yàn)條件 32附錄C(資料性附錄)用戶與制造商協(xié)議條款 35Ⅲ本標(biāo)準(zhǔn)代替GB/T25117.1—2010《軌道交通機(jī)車車輛組合試驗(yàn)第1部分：逆變器供電的交《軌道交通機(jī)車車輛組合試驗(yàn)第2部車輛組合試驗(yàn)第3部分：間接變流器供電的交流電動(dòng)機(jī)及其控制系統(tǒng)的組合試驗(yàn)》。本標(biāo)準(zhǔn)與第1章，GB/T25117.1—2010、GB/T25117.2—2010和GB/T25117.3—2012010的第3章); 刪除了環(huán)境條件(見(jiàn)GB/T25117.1—2010、GB/T25117.2—2010和GB/T25第4章); 2010和GB/T25117.3—2010的第5章);的第6章); (見(jiàn)GB/T25117.1—2010、GB/T25117.2—2010和GB/T25117.3—2010的第7章);態(tài)轉(zhuǎn)矩特性試驗(yàn)”的一個(gè)子項(xiàng)，增加了“轉(zhuǎn)速為零時(shí)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩試驗(yàn)”項(xiàng)目(見(jiàn)第7章， 10章); 接地和短路故障4個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目(見(jiàn)第13章); 2010和GB/T25117.3—2010的附錄B)。本標(biāo)準(zhǔn)使用重新起草法修改采用IEC61377:2016《軌道交通機(jī)車車輛牽引系統(tǒng)組合試驗(yàn)●用修改采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T●用修改采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T●用修改采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T●用修改采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T●用修改采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T●用修改采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T V 1軌道交通機(jī)車車輛牽引系統(tǒng)的組成示意圖見(jiàn)圖1,本圖并不代表所有牽引變壓器燃料電池提供的直流電源變壓器輸入濾波器-牽引控制裝置整流器斬波器同步或異步牽引直流電源 2本標(biāo)準(zhǔn)牽引電機(jī)的類型是指異步牽引電機(jī)、包括永磁牽引電機(jī)在內(nèi)的同步牽引電機(jī)或直流牽引集成在牽引變流器的輔助變流器適用于本標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)牽引系統(tǒng)為牽引變流器之外的輔助系統(tǒng)供電被試牽引系統(tǒng)與完整牽引系統(tǒng)的關(guān)系示例見(jiàn)圖2。在用戶和制造商協(xié)商同意的情況下允許偏差，且試驗(yàn)前評(píng)估其影響。如果評(píng)估對(duì)試驗(yàn)結(jié)果沒(méi)有重3GB/T1402軌道交通牽引供電系統(tǒng)電壓(GB/T1402—2010,IEC60850:2007,MOD)GB/T2900(所有部分)電工術(shù)語(yǔ)[IEC60050(所有部分)]GB/T25123.1—2018電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第1部分：除電子變流IECTS60349-3電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第3部分：用損耗總和法確vehicles—Part3:Determinationofthetotallossesofconverter-fedalternmationofthecomponentlosses)IEC61133:2016軌道交通機(jī)車車輛機(jī)車車輛制成后投入使用前的試驗(yàn)(Railwayapplica-tions—Rollingstock—TestingofrollingstockoncompleIEC62864-1:2016軌道交通機(jī)車車輛車載能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)電源第1部分：串聯(lián)混合系統(tǒng)4訂購(gòu)牽引系統(tǒng)的組織(見(jiàn)圖3)。對(duì)所提供的牽引系統(tǒng)承擔(dān)技術(shù)責(zé)任的組織(見(jiàn)圖3)。對(duì)牽引系統(tǒng)中的一個(gè)或多個(gè)部件承擔(dān)責(zé)任的組織(見(jiàn)圖3)。55最大工作轉(zhuǎn)速maximumworkingspeed牽引系統(tǒng)技術(shù)條件應(yīng)包含特性曲線。這些曲線定義為規(guī)定特性。他們應(yīng)的極限值。特性曲線一般應(yīng)在牽引系統(tǒng)交流輸入電壓或直流輸入電壓標(biāo)稱值繪制。如果用戶和制造商牽引電機(jī)(繞組或磁體)的基準(zhǔn)溫度應(yīng)按GB/T25123.1—2018GB/T25123.4的規(guī)定或由用戶與制造商雙方協(xié)商確定。a)規(guī)定特性：為滿足用戶合同要求而定義的數(shù)值，這些數(shù)值將作為測(cè)量和試驗(yàn)系統(tǒng)評(píng)估的參考6d)用千瓦時(shí)統(tǒng)計(jì)的輸入能耗(對(duì)機(jī)車車輛完整線路運(yùn)行曲線功率的積分)。7除規(guī)定要在組合試驗(yàn)時(shí)開(kāi)展的特定試驗(yàn)外，所試驗(yàn)應(yīng)由用戶和制造商協(xié)商確定。附錄A的表A.1列出了強(qiáng)制性試驗(yàn)和選擇性試驗(yàn)，用戶和制造商可依此協(xié)商選擇性試驗(yàn)。直流電機(jī)的特殊試驗(yàn)項(xiàng)目見(jiàn)附錄B。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)在每個(gè)新設(shè)計(jì)的牽引系統(tǒng)上進(jìn)行，除非制造商系統(tǒng)試驗(yàn)證明(其中一項(xiàng)、幾項(xiàng)或全部試驗(yàn)項(xiàng)目)與本標(biāo)準(zhǔn)的一致性。行評(píng)估。用戶和制造商雙方應(yīng)商定組合試驗(yàn)是否需要重新進(jìn)行，或者僅用戶和制造商雙方應(yīng)協(xié)商確定在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目或者在機(jī)車車牽引系統(tǒng)組合試驗(yàn)的試驗(yàn)計(jì)劃和試驗(yàn)規(guī)范應(yīng)提交給用戶并得到用戶同意當(dāng)與驗(yàn)證目的相關(guān)時(shí)，牽引系統(tǒng)部件應(yīng)由供8試驗(yàn)臺(tái)電源應(yīng)滿足GB/T1402規(guī)定(或超出GB/T1402的其他規(guī)定)的電壓范圍。電源的電壓范a)方式1:被試牽引系統(tǒng)產(chǎn)生的機(jī)械能被負(fù)載系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為電能并反饋回電網(wǎng)或試驗(yàn)臺(tái)電源，見(jiàn)圖5;電網(wǎng)電網(wǎng)b)方式2:兩個(gè)相同的被試牽引系統(tǒng)以背靠背方式安裝，被試牽引系統(tǒng)產(chǎn)生的機(jī)械能通過(guò)第二個(gè)9電網(wǎng)電網(wǎng)試驗(yàn)臺(tái)電源被試牽引系統(tǒng)1被試牽引系統(tǒng)2飛輪被用作模擬機(jī)車車輛等效慣性負(fù)載。受試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備的限制(試驗(yàn)臺(tái)不可能維持牽引恒速運(yùn)行),負(fù)載條件(如轉(zhuǎn)矩與時(shí)間關(guān)系)不必與實(shí)際操作條件一致?？赏ㄟ^(guò)計(jì)模擬輔助負(fù)載和牽引輔助負(fù)載電源的示例見(jiàn)圖7。a)輔助變流器不是牽引系統(tǒng)的一部分時(shí)模擬輔助負(fù)載和牽引輔助負(fù)載電源示例b)輔助變流器是牽引系統(tǒng)的一部分時(shí)模擬輔助負(fù)載示例a)損耗總和法；b)功率比較法；d)背靠背法。牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)矩可按照IECTS60349-3規(guī)定的損耗量?jī)x3~3~3~3~圖8損耗總和法測(cè)量示例Plosse=3×R×I2Tairgap=(Pe-Ploses—Piron)/[(2×π×N?)/60]T=Tairgp—(P?+Pstray)/[(2×π×N)/60]………Pstay——牽引電機(jī)的雜散損耗，單位為轉(zhuǎn)矩結(jié)果見(jiàn)式(4):GB/T25117—2020該方法僅適用于異步牽引電機(jī)。6.3.3功率比較法如果測(cè)量了一臺(tái)牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)矩(T?),每一個(gè)單獨(dú)的轉(zhuǎn)矩可用式(5)計(jì)算得到，見(jiàn)圖9。PeL?——已測(cè)量的一臺(tái)牽引電機(jī)基波輸入功率，單位為瓦特(W);I?——已測(cè)量的一臺(tái)牽引電機(jī)基波相電流，單位為安培(A);N?——已測(cè)量的一臺(tái)牽引電機(jī)的機(jī)械轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分(r/min);R?——已測(cè)量的一臺(tái)牽引電機(jī)型式檢驗(yàn)且經(jīng)過(guò)測(cè)量溫度校正過(guò)的定子電阻，單位為歐姆(Q);Piron?——已測(cè)量的一臺(tái)牽引電機(jī)的鐵耗，單位為瓦特(W);N?——已測(cè)量的一臺(tái)牽引電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分(r/min);Pu——牽引電機(jī)型式檢驗(yàn)已測(cè)量的一臺(tái)牽引電機(jī)的摩擦損耗，單位為瓦特(W);Pstray?——已測(cè)量的一臺(tái)牽引電機(jī)的雜散損耗，單位為瓦特(W),如果不能從牽引電機(jī)型式檢驗(yàn)中獲取，則采用IECTS60349-3中定義的雜散損耗；3~3~M3~M3~3~3~3~圖9功率比較法測(cè)量示例該方法僅適用于異步牽引電機(jī)。假定被試牽引電機(jī)效率是相同的，并且功率相差小于或等于20%,功率比較法(適用于所有類型的牽引電機(jī))可簡(jiǎn)化為式(6):Ti、PeL、N?——需測(cè)量的牽引電機(jī)參數(shù)。在并聯(lián)牽引電機(jī)以相同轉(zhuǎn)速(例如所有牽引電機(jī)通過(guò)機(jī)械耦合)運(yùn)行的工況下，假定被試牽引電機(jī)的效率和功率因數(shù)一致并且牽引電機(jī)電流相差不大于5%,其他牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)矩可通過(guò)測(cè)量一臺(tái)牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)矩(基準(zhǔn)轉(zhuǎn)矩)和電流來(lái)計(jì)算(代替測(cè)量每一臺(tái)牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)矩)得到，見(jiàn)式(7)和圖10。AAA3~AA3~AA3~A電機(jī)和負(fù)載牽引電機(jī))的總功率來(lái)計(jì)算得到(見(jiàn)圖11),見(jiàn)式(8):3~3~3~量?jī)x量?jī)x3~驗(yàn)收準(zhǔn)則需要給出規(guī)定值及其可接受的容差限值并應(yīng)用于下述的測(cè)量結(jié)果。測(cè)量。轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩電流輸入電壓輸入電流b)速度掃描：轉(zhuǎn)矩測(cè)量按照?qǐng)D12轉(zhuǎn)矩特性曲線進(jìn)行，在牽從牽引電機(jī)的最低轉(zhuǎn)速(圖12所示的點(diǎn)1)到牽引電機(jī)最大工作轉(zhuǎn)速之間，轉(zhuǎn)矩之和(在6.3和6.4中定義)的測(cè)量結(jié)果與規(guī)定值之間的偏差應(yīng)在規(guī)定值的士5%之內(nèi)。7.3.1試驗(yàn)?zāi)康臏y(cè)量應(yīng)在組合系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)行之后馬上進(jìn)行。測(cè)量應(yīng)在最低轉(zhuǎn)速點(diǎn)單點(diǎn)執(zhí)行(圖12中的點(diǎn)1,該點(diǎn)轉(zhuǎn)矩之和(在6.3和6.4中定義)的測(cè)量結(jié)果與規(guī)定值之間的偏差應(yīng)在規(guī)定值的士5%之內(nèi)。如果7.2.3、7.3.3定義的最低轉(zhuǎn)速是零，則本試驗(yàn)可用牽引電機(jī)熱態(tài)和冷態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)矩特性試驗(yàn)轉(zhuǎn)矩的測(cè)量結(jié)果與規(guī)定值之間的偏差應(yīng)在規(guī)定值的士5%之內(nèi)。只要與牽引系統(tǒng)直接相關(guān)，牽引系統(tǒng)中所有部件都應(yīng)按3.2的規(guī)定組合。如果輔助變流器是牽引系統(tǒng)的一部分，那么輔助變流器只帶與牽引系統(tǒng)有關(guān)的負(fù)載。其他輔牽引系統(tǒng)在特定工作點(diǎn)(滿載或部分負(fù)載)穩(wěn)定工作時(shí)的效率和損耗可通效率可在7.2的試驗(yàn)里進(jìn)行。1)效率與轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩；3)與效率有關(guān)的溫度。7,——規(guī)定效率值。由于試驗(yàn)設(shè)施的限制，負(fù)載條件可與實(shí)際工況下不同。試驗(yàn)?zāi)康氖菫榫€路運(yùn)行曲線的特性應(yīng)在試驗(yàn)前重新計(jì)算，使用第7章的轉(zhuǎn)1)能耗與時(shí)間曲線；2)網(wǎng)壓與時(shí)間曲線；3)與能量有關(guān)的溫度；4)網(wǎng)側(cè)有功功率(或網(wǎng)側(cè)有功電流)與時(shí)間曲線；5)牽引電機(jī)速度與時(shí)間曲線。b)內(nèi)部特性(推薦項(xiàng)):基準(zhǔn)轉(zhuǎn)矩與時(shí)間曲線。能量消耗應(yīng)通過(guò)對(duì)輸入功率和它對(duì)時(shí)間的積分來(lái)測(cè)量，9.1概述試驗(yàn)應(yīng)測(cè)量牽引系統(tǒng)各部件溫升。溫升試驗(yàn)應(yīng)測(cè)量的部件由用戶和制造商有輪徑偏差的牽引系統(tǒng)溫升試驗(yàn)可在持續(xù)負(fù)載工況或線路運(yùn)行曲線工況下進(jìn)行。試驗(yàn)方法應(yīng)由用至少連續(xù)保持定額條件2h,或通過(guò)適當(dāng)?shù)姆椒ㄗC明所有相關(guān)部件均已達(dá)到穩(wěn)定溫度為止(溫度變化在1h內(nèi)小于4K)。e)變壓器冷卻介質(zhì)(交流供電),線路電抗器冷卻介質(zhì)(直流供電);f)制動(dòng)電阻(如在測(cè)試范圍內(nèi));本試驗(yàn)的目的是驗(yàn)證在用戶和制造商雙方商定的系統(tǒng)定額及線路運(yùn)行曲溫升試驗(yàn)應(yīng)考慮到第4章及3.9中定義的重復(fù)峰值溫度的測(cè)量。應(yīng)依據(jù)線路運(yùn)行曲線持續(xù)運(yùn)行直至溫升達(dá)到穩(wěn)定為止(在數(shù)個(gè)連續(xù)工作狀態(tài)周期中1h內(nèi)溫度變化小于4K,如果一個(gè)工作狀態(tài)周期大于1h,則在兩個(gè)連續(xù)工作狀態(tài)周期的同一個(gè)時(shí)刻溫度變化小于4K)。可通過(guò)從某一等效定額工況開(kāi)c)第4章中所涉及的重復(fù)峰值溫度；d)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)子(通過(guò)溫度傳感器測(cè)得或者通過(guò)牽引控制軟件計(jì)算),屬內(nèi)部特性；f)變壓器冷卻介質(zhì)(交流供電),線路電抗器冷卻介質(zhì)(直流供電);g)制動(dòng)電阻(若在測(cè)試范圍內(nèi));本試驗(yàn)是為了檢驗(yàn)由于輪徑偏差的存在而引起的牽引電機(jī)溫度變化和系統(tǒng)響應(yīng)輪徑偏差對(duì)異步牽引電機(jī)轉(zhuǎn)矩特性影響和轉(zhuǎn)差率變化的示例見(jiàn)圖13。轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)差率b)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)子(通過(guò)溫度傳感器測(cè)得或者通過(guò)牽引控制軟件計(jì)算),屬內(nèi)部特性。當(dāng)幾臺(tái)異步牽引電機(jī)由單臺(tái)變流器并聯(lián)供電時(shí)，輪徑偏差會(huì)使某些牽引電機(jī)在其最惡劣的負(fù)況下工作。如果設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)會(huì)使某些牽引電機(jī)工作在其最惡劣的負(fù)載情況下，則應(yīng)對(duì)牽引電機(jī)做a)(只適用于持續(xù)負(fù)載)本試驗(yàn)考慮一臺(tái)牽引電機(jī)的恒定轉(zhuǎn)速偏差。并聯(lián)異步牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速分別控制，其轉(zhuǎn)速偏差對(duì)應(yīng)于并聯(lián)牽引電機(jī)的最大允許輪徑偏差。本試驗(yàn)應(yīng)在牽引工況或制動(dòng)b)(只適用于線路運(yùn)行曲線)本試驗(yàn)考慮一臺(tái)牽引電機(jī)的恒定轉(zhuǎn)速偏差。并聯(lián)異步牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速是分別控制的，其轉(zhuǎn)速偏差對(duì)應(yīng)于并聯(lián)牽引電機(jī)的最大允許輪徑偏差。給定一臺(tái)牽引電機(jī)c)本試驗(yàn)也可根據(jù)規(guī)定的輪徑偏差，在過(guò)載條件、等效恒定轉(zhuǎn)差率下運(yùn)行一臺(tái)或者多臺(tái)牽引電機(jī)。本試驗(yàn)應(yīng)考慮只運(yùn)行一臺(tái)牽引電機(jī)，該牽引電機(jī)輪對(duì)具有最大輪徑偏差。由于最大允許通量)保持不變。應(yīng)對(duì)該方法的適用性進(jìn)行說(shuō)明。本試驗(yàn)可與牽引電在這種條件下，如果控制的設(shè)計(jì)是通過(guò)降低牽引力來(lái)使所有牽引電機(jī)的負(fù)荷保持在允許負(fù)荷范圍本試驗(yàn)的目的是驗(yàn)證牽引系統(tǒng)從反方向到正方向牽引車輛的能力，模擬車輛停在有坡度線路的起a)牽引和電阻制動(dòng)的相互轉(zhuǎn)換；b)牽引和再生制動(dòng)的相互轉(zhuǎn)換。在牽引和制動(dòng)滿轉(zhuǎn)矩/滿功率的以下兩個(gè)速度點(diǎn)進(jìn)行牽引和制動(dòng)的轉(zhuǎn)換(見(jiàn)圖14):a)速度點(diǎn)1:牽引和制動(dòng)最大轉(zhuǎn)矩差；b)速度點(diǎn)2:牽引和制動(dòng)最大功率差。2圖14牽引-制動(dòng)轉(zhuǎn)換試驗(yàn)條件本試驗(yàn)的目的是驗(yàn)證牽引系統(tǒng)在系統(tǒng)供電缺失(如過(guò)分相、無(wú)動(dòng)力回送等本試驗(yàn)應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，以模擬牽引系統(tǒng)在供電缺失情況下保證輔助變流器正常工作的功能。通過(guò)試驗(yàn)臺(tái)拖動(dòng)被試牽引系統(tǒng)至要求的最低轉(zhuǎn)速(最低轉(zhuǎn)速由用戶和供應(yīng)商協(xié)商確定),在要求的試驗(yàn)過(guò)程中輔助變流器應(yīng)滿足GB/T25122.1—2018第7章的要求，牽引系統(tǒng)不應(yīng)出現(xiàn)任何故障。本試驗(yàn)的目的是為了驗(yàn)證牽引系統(tǒng)在GB/T1402或用戶給出的技術(shù)條件中規(guī)定的電壓范圍內(nèi)能a)在滿功率最大電壓(點(diǎn)1);b)在滿功率最小電壓(點(diǎn)2);降功運(yùn)行(點(diǎn)3和點(diǎn)4)。34c)輸入基波功率因數(shù)(在交流輸入的情況下);注：未包含在第12章的系統(tǒng)保護(hù)試驗(yàn)由用戶和制造商進(jìn)行協(xié)商確定。uuc)使用分接開(kāi)關(guān)。被試牽引系統(tǒng)供電電源被試牽引系統(tǒng)圖19快速電壓變化方法示意圖電壓中斷的周期小于10s,在額定電壓、滿功率牽引或最大再生制動(dòng)電本試驗(yàn)的目的是核查牽引系統(tǒng)在供電接觸失效時(shí)的反應(yīng)，以模擬列車在受電弓彈跳或穿越無(wú)電區(qū)電壓接觸失效周期為10ms～200ms之間或者由用戶和制造商協(xié)商確定，在額定電壓以及滿功率牽引和最大再生制動(dòng)電流條件下進(jìn)行(如果再生接觸器2U輸入被測(cè)牽引系統(tǒng)接觸器2圖20模擬牽引供電接觸失效方法示例輸入電壓輸入電壓a)最大功率(適用于所有的牽引電機(jī));b)正常運(yùn)行時(shí)牽引電機(jī)最大工作速度的90%[僅在永磁牽引電機(jī)(PMM)的情況下]。當(dāng)達(dá)到12.6.2中所述條件時(shí)，立即關(guān)閉牽引見(jiàn)第9章。見(jiàn)第9章。本試驗(yàn)應(yīng)按照GB/T25122.1—2018要求在部件和變流器型式檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行。本試驗(yàn)的目的是驗(yàn)證被試牽引系統(tǒng)在控制蓄a)最大功率(適用于所有的牽引電機(jī));b)正常運(yùn)行時(shí)牽引電機(jī)最大工作速度的90%[僅在永磁牽引電機(jī)(PMM)的情況下]。如果試驗(yàn)有造成試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備可能損壞的限制，則允許在低壓狀態(tài)或在不影響試驗(yàn)結(jié)果的情況下，可采用斷開(kāi)某些部件或中斷高壓電源等方法對(duì)被試牽引系統(tǒng)進(jìn)行a)直流母線(如適用包括諧振電路);d)制動(dòng)電阻。用戶和制造商協(xié)議條款參見(jiàn)附錄C。試驗(yàn)按IEC62864-1:2016的第8章進(jìn)行。本標(biāo)準(zhǔn)所有試驗(yàn)項(xiàng)目表見(jiàn)附錄A。試驗(yàn)項(xiàng)目1√2√3√4√5√678√9√√√網(wǎng)壓變化范圍試驗(yàn)√電壓快速變化試驗(yàn)√√√√√√√√√√√√換向條件(僅針對(duì)直流牽引電機(jī))√注：儲(chǔ)能系統(tǒng)組合試驗(yàn)項(xiàng)目參見(jiàn)IEC62864-1:2016的第8章。a)并聯(lián)異步牽引電機(jī)輪徑差試驗(yàn)(圖13和轉(zhuǎn)差