中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀分析報(bào)告-市場(chǎng)深度調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略評(píng)估

2020年中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀分析報(bào)告市場(chǎng)深度調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略評(píng)估

提示：集裝箱運(yùn)輸（Containerfreighttransport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

一、行業(yè)概括

集裝箱運(yùn)輸（Container

freight

transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

鐵路集裝箱形式進(jìn)行的貨物運(yùn)輸，是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類之一，列車為集裝箱列車。1853年美國(guó)鐵路企業(yè)開(kāi)始辦理集裝箱運(yùn)輸，但由于各部門使用的箱型不同，管理分散，未得到發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)為了安全、迅速而簡(jiǎn)便地輸送軍用物資，大量采用集裝箱運(yùn)輸。戰(zhàn)后各國(guó)相繼發(fā)展了鐵路集裝箱運(yùn)輸。中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)是解決鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，主要采用1噸和5噸通用集裝箱。

隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸和拖車式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作也獲得新的發(fā)展，編開(kāi)了集裝箱定期直達(dá)列車和集裝箱專用列車，雙層集裝箱列車。

專運(yùn)列車

一般是指在港口站編組開(kāi)行的列車。當(dāng)集裝箱船到達(dá)港口時(shí)，在24小時(shí)內(nèi)即可卸空，除到達(dá)港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車輸送外，運(yùn)程較遠(yuǎn)的集裝箱則組織集裝箱專運(yùn)列車運(yùn)送。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響，到港日期不很準(zhǔn)確，集裝箱的去向和到站又不一致，因此，集裝箱專用列車雖在列車運(yùn)行圖上有專門的運(yùn)行線，但只能不定期地開(kāi)行。

集裝箱專用列車與定期指直達(dá)車的相同之處在于都在鐵路運(yùn)行圖上有專門的運(yùn)行線，不同之處在于專運(yùn)列車雖然也是大批量的集裝箱和運(yùn)輸較長(zhǎng)，但不是定期的，這種運(yùn)輸可以解決貨源不均衡或者船期不定的矛盾。

雙層列車

雙層集裝箱列車

或鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸

的出現(xiàn)是集裝箱運(yùn)輸史上的一次革命，它可以使單位運(yùn)營(yíng)成本降低25%-40%，同時(shí)能使運(yùn)能提高30%以上，是我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。

二、市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)完成鐵路固定資產(chǎn)投資已經(jīng)保持4年在8000億元以上，預(yù)計(jì)2018年仍將保持高位投資趨勢(shì)。

2014-2018年我國(guó)完成鐵路固定資產(chǎn)投資額

資料來(lái)源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

過(guò)去幾年我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量出現(xiàn)了一些波動(dòng)，但每年產(chǎn)量均保持在10000萬(wàn)立方米的水平，2017年中國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量為12657萬(wàn)立方米，預(yù)計(jì)2018年中國(guó)金屬集裝箱累計(jì)產(chǎn)量將達(dá)11779萬(wàn)立方米。

2018-2025年我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量預(yù)測(cè)

資料來(lái)源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

隨著我國(guó)電子商務(wù)和物流的持續(xù)發(fā)展，未來(lái)我國(guó)鐵路集裝箱需求將會(huì)持續(xù)攀升，預(yù)計(jì)2018年運(yùn)輸需求達(dá)到1425萬(wàn)TEU。

2018-2025年我國(guó)鐵路集裝箱市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

資料來(lái)源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

三、發(fā)展前景

隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷變化以及集裝箱技術(shù)的日趨完善，未來(lái)對(duì)于集裝箱的需求也將變得多樣化、復(fù)雜化。目前來(lái)看，行業(yè)將呈現(xiàn)以下幾大趨勢(shì)：

（1）智能化。集裝箱的信息化是影響現(xiàn)代物流的一個(gè)關(guān)鍵因素。目前，集裝箱的信息化主要通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)等傳感技術(shù)、控制技術(shù)、2G/3G通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等相關(guān)信息技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)全球環(huán)境下全供應(yīng)鏈的信息實(shí)時(shí)與透明，以及全供應(yīng)鏈下的集裝箱遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、跟蹤與管理。

（2）多式聯(lián)運(yùn)。目前世界集裝箱運(yùn)輸仍以單一的運(yùn)輸模式為主，海陸空之間的銜接不夠緊密。未來(lái)集裝箱技術(shù)的不斷進(jìn)步會(huì)為各種運(yùn)輸途徑相互銜接提供更為便利的條件。

（3）環(huán)?；?。在環(huán)保的政策的壓力