新能源汽車行業(yè)調研與市場研究報告2024-2026

2024-2026新能源汽車行業(yè)調研與市場研究報告匯報時間：2024-08-01匯報人：謝曉玲目錄定義或者分類特點產業(yè)鏈發(fā)展歷程政治環(huán)境商業(yè)模式政治環(huán)境目錄經(jīng)濟環(huán)境社會環(huán)境技術環(huán)境發(fā)展驅動因素行業(yè)壁壘行業(yè)風險行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點問題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢前景機遇與挑戰(zhàn)競爭格局定義分類特點01什么是新能源汽車高速增長的汽車工業(yè)與汽車保有量使能源與環(huán)境面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，面對能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖的緊迫形勢，節(jié)能減排已成為汽車產業(yè)的首要任務，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車也成為汽車工業(yè)的戰(zhàn)略方向和重要戰(zhàn)略舉措。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。電動汽車是新能源汽車的典型代表，電動汽車是指由車載儲能元件提供能源，用電動機驅動車輛行駛的汽車。電動汽車主要分為純電動汽車，混合動力汽車及燃料電池汽車。定義產業(yè)鏈02礦產資源上游汽車零部件、動力電池、電機、車身零件中游新能源汽車企業(yè)、電池回收下游產業(yè)鏈010203發(fā)展歷程03政治環(huán)境04描述中國汽車工程學會:《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖0版》:2025年，找國新能源汽車在汽車總銷量中的占比將達到20%左右;2030年，新能源汽車在總銷量中的占比提升至40%左右;2035年，新能源汽車成為國內汽車市場主流(占總銷量的50%以上)。:《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》:到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年,純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。全國人大:《“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》:突破新能源汽車高安全動力電池、高效驅動電機、高性能動力系統(tǒng)等關鍵技術政治環(huán)境1政治環(huán)境中國汽車工程學會《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖0版》:2025年，找國新能源汽車在汽車總銷量中的占比將達到20%左右;2030年，新能源汽車在總銷量中的占比提升至40%左右;2035年，新能源汽車成為國內汽車市場主流(占總銷量的50%以上)?！缎履茉雌嚠a業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》:到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年,純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。全國人大政治環(huán)境《中國制造2025》繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業(yè)化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系,推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌?！妒鍑覒?zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》到2020年，實現(xiàn)當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛，整體技術水平保持與國際向步，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關鍵零部件企業(yè)?！镀嚠a業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》到2020年,新能源汽車年產銷達到200萬輛,到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上?！蛾P于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》自2021年1月1日至2022年12月31_日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。商業(yè)模式05經(jīng)濟環(huán)境06據(jù)統(tǒng)計，疫情之后，2021年前三季度，國民經(jīng)濟總體保持恢復態(tài)勢。同時，我國各地區(qū)各部門積極推動經(jīng)濟結構戰(zhàn)略性調整，深入推進供給側結構性改革，綠色發(fā)展深入人心，節(jié)能減排取得新成績。就業(yè)物價形勢穩(wěn)定，居民消費水平持續(xù)上漲。消費者有足夠的經(jīng)濟能力購買新能源汽車，這為新能源汽車的發(fā)展帶來了良好的經(jīng)濟環(huán)境。此外，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，我國汽車千人保有逐年增長，2019年已達173輛。但與國外發(fā)達國家相比，我國汽車保有量仍處于較低水平，不及日本的1/3。這說明，我國汽車行業(yè)發(fā)展還有較大的市場空間，而新能源汽車作為未來新的增長極，市場空間值得期待。經(jīng)濟環(huán)境我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。我國經(jīng)濟趕超我國人口基數(shù)大，改革開放后人才競爭激烈，大學生就業(yè)情況一直困擾著我國發(fā)展過程中。就業(yè)問題挑戰(zhàn)促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關注并及時解決，個人需提前做好職業(yè)規(guī)劃與人生規(guī)劃重中之重。公平就業(yè)關注經(jīng)濟環(huán)境社會環(huán)境07總體發(fā)展穩(wěn)中向好我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，對于青年人來說，也是機遇無限的時代。關注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關注并及時解決，對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數(shù)大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。政治體系與法治化進程自改革開放以來，政治體系日趨完善，法治化進程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟體系也在不斷蓬勃發(fā)展。中國當前的環(huán)境下描述了當前技術發(fā)展的日新月異，包括人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等前沿技術的涌現(xiàn)。技術環(huán)境需求增長、消費升級、技術創(chuàng)新等是行業(yè)發(fā)展的主要驅動因素，推動了行業(yè)的進步。發(fā)展驅動因素行業(yè)壁壘包括資金、技術、人才、品牌、渠道等方面的優(yōu)勢，提高了新進入者的難度。行業(yè)壁壘我國經(jīng)濟不斷發(fā)展技術環(huán)境08技術驅動技術環(huán)境的發(fā)展為行業(yè)帶來了新的機遇，是行業(yè)發(fā)展的重要驅動力。創(chuàng)新動力技術環(huán)境的不斷創(chuàng)新和進步，為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支持。人才需求技術環(huán)境的發(fā)展促進了人才的需求和流動，為行業(yè)的人才隊伍建設提供了機遇。團隊建設技術環(huán)境的發(fā)展要求企業(yè)加強團隊建設，提高員工的技能和素質，以適應快速變化的市場需求。合作與交流技術環(huán)境的發(fā)展促進了企業(yè)間的合作與交流，推動了行業(yè)的整體發(fā)展。技術環(huán)境0102030405發(fā)展驅動因素09發(fā)展驅動因素我國也出臺多項政策鼓勵促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展。綜合各個政策內容，主要目標是提高新能源汽車產業(yè)化水平和應用規(guī)模。提高產業(yè)化水平主要是強化技術創(chuàng)新，完善產業(yè)鏈，優(yōu)化配套環(huán)境，提升純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化水平。提升應用規(guī)模主要是完善新能源汽車推廣應用，尤其是使用環(huán)節(jié)的扶持政策體系，從鼓勵購買過渡到便利使用，建立促進新能源汽車發(fā)展的長效機制，引導生產企業(yè)不斷提高新能源汽車產銷比例；逐步提高機關單位及公共服務領域新能源汽車使用比例，擴大私人領域新能源汽車應用規(guī)模等。2020年3月31日常務會議提出，為促進汽車消費，會議確定，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。這意味著，原計劃在2020年后取消對新能源汽車的補貼政策將暫緩執(zhí)行，補貼政策將延續(xù)到2022年底。此外，我國提出的“2030年碳達峰、2060年碳中和”的總體目標，實際也為新能源汽車發(fā)展指明了方向、拓展了空間，帶來了重要機遇。政策支持從環(huán)保的因素上面來說，新能源汽車的尾氣排放物如一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、碳氫化合物、煙塵顆粒等與傳統(tǒng)動力汽油機產品相比有著明顯的改進與優(yōu)勢，尤其是在行駛過程中幾乎零排放的純電動汽車對于減輕大氣污染作用更加突出，同時還可緩解對石油的需求壓力。此外，能源結構也在推動新能源的發(fā)展。環(huán)保隨著燃油積分政策的推出，在純電市場迅速發(fā)展的大趨勢下，大量自主車企不斷加大對新能源市場的投入，以在獲得國家補貼的同時，為未來做打算，減輕積分限值的制約。與此同時，很多合資品牌也瞄上了中國這塊巨大的市場蛋糕，北京現(xiàn)代、大眾、東風本田都有陸續(xù)推出自己電動車型的計劃。自主車企大量新車入市，合資品牌陸續(xù)布局數(shù)據(jù)顯示，截至2019年7月，在國際新能源汽車專利布局中，中國在BEV車型方向專利件數(shù)占比25%、HEV車型方向占比4%、FCV車型方向占比2%，可見中國在純電動汽車領域技術優(yōu)勢比較明顯。在純電動車領域，并沒有在發(fā)動機、變速器和體系制造能力等方面的技術壁壘，因而中國在純電動汽車技術上面的優(yōu)勢會助推國產新能源汽車在電動車領域拔得頭籌。技術進步行業(yè)壁壘10行業(yè)風險11行業(yè)現(xiàn)狀12市場情況描述行業(yè)現(xiàn)狀電驅動系統(tǒng)在新能源汽車成本中占比僅次于電池，約占比15%。電驅動系統(tǒng)（電機、電控、減速器）是新能源汽車動力總成的關鍵部件，相當于傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機的作用，直接決定了整車的動力性能。電池及整車控制器成本占比最高，為38%。新能源汽車發(fā)展的關鍵在于掌握電池及電驅動系統(tǒng)的核心技術，提高自主研發(fā)能力，減少科技購買成本。行業(yè)現(xiàn)狀01市場份額變化近年來，我國新能源汽車行業(yè)市場規(guī)模迅速增長，其中，2018年和2021年增速高達75%、75%。截至2021年我國新能源汽車行業(yè)市場規(guī)模達6千億元，行業(yè)正處于快速發(fā)展期。汽車電動化是汽車市場的大勢所趨，也是我國自主品牌實現(xiàn)彎道超車的重要機遇。新能源作為汽車市場的必爭之地，各大主流企業(yè)不斷增加產能，市場成熟度隨之將會大幅提升。汽油價格上漲、充電基礎設施的不斷完善、供給端廠商的投入、自動駕駛趨勢的帶動、綠色城市的政策等因素將驅動中國新能源汽車市場實現(xiàn)高速增長。2021年我國新能源汽車投融資事件239起，披露投融資金額為3639億元，同比增長186%，其中，寧德時代吸金能力最強，2021年披露融資總額超582億元，完成一輪定向增發(fā)。比亞迪位居其后，披露融資總額超266億元。我國新能源汽車投融資金額于2020年突破億元大關，2021年突破3億元。行業(yè)現(xiàn)狀02市場情況2014年以來，我國新能源汽車產銷量穩(wěn)定增長，2019年受補貼政策、市場需求等因素的影響稍有下降，整體保持上升趨勢，2021年，我國新能源汽車產量為355萬輛，銷量為351萬輛，產銷量為93%，市場新能源汽車保有量為784萬輛。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車市場以純電動汽車為主，2021年，中國純電動汽車銷量為290.9萬輛，同比增長62%，市場份額為86%。插電式混合汽車2021年銷量為61萬輛，較2020年增長了138%，市場份額為11%，雖然銷量增加，但市場份額有所下降。我國燃料汽車市場發(fā)展較慢，近幾年銷量較低，增長較慢，2020年銷量嚴重下滑，2021年稍有回升為0.16萬輛。行業(yè)現(xiàn)狀滲透率根據(jù)中國汽車流通協(xié)會披露數(shù)據(jù)顯示，我國2021年新能源乘用車滲透率整體上市，2021年1月相較2021年12月整體乘用車銷量和新能源汽車滲透率都稍有下降，2022年第一季度整體新能源汽車滲透率較2020年同期有大幅增長。01消費者調查根據(jù)調查數(shù)據(jù)顯示，我國消費者對新能源汽車不滿意的因素有47%是因為續(xù)航能力差，這是新能源汽車行業(yè)急需解決的最大問題，其次，由于新能源汽車基礎設施不完善，有將近40%的人消費者不滿意其高額的維修保養(yǎng)費。新能源汽車企業(yè)在增強電池續(xù)航能力、普及充電樁等基礎設備、降低生產成本等方面還需要做出更多的努力，才能打開消費市場，保持新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。02行業(yè)痛點13問題及解決方案14問題及解決方案明確自身市場定位:市場細分和市場定位是企業(yè)進入新市場前必不可少的準備工作。經(jīng)過有效的市場細分，企業(yè)可以根據(jù)自己的經(jīng)營理念、產品特點和競爭優(yōu)勢，選擇進入對自己發(fā)展最有利的市場。同時，當市場上的消費者需求或市場營銷情況發(fā)生變動時，企業(yè)可以盡快獲取相關信息，并進行戰(zhàn)略調整。在此過程中，企業(yè)不僅要充分了解自身產品優(yōu)勢，還要清楚目標市場上顧客的真實需求，借此完成功能屬性、產品線、價格等多方面定位。目前中國新能源汽車企業(yè)主要都是走大眾路線，價格相對低廉，因此就需要在功能和外觀包裝上發(fā)展特色，形成市場錯位。同時，也要善于運用自己的價格優(yōu)勢，走質優(yōu)價廉的市場定位，吸引廣大消費者。充分利用新媒體營銷:廣告費用一直以來都是汽車企業(yè)盡力平衡的一項支出，昂貴的廣告費用使得企業(yè)喪失成本優(yōu)勢，而廣告宣傳的不足又會影響汽車銷售和企業(yè)的后續(xù)發(fā)展。而特斯拉的做法為我們提供了產品宣傳的新思路，利用名人的吸引效應和新媒體渠道傳播的廣泛性，提高企業(yè)知名度和產品關注度。傳統(tǒng)的汽車廣告也會選用有影響力的明星進行代言，但是顯然，企業(yè)領袖的加入和親身試用將更進一步增加產品功能的可信度。另外，傳統(tǒng)的廣告形式追求的是傳播度和訪問量，只能達到單向的宣傳效果，無法接受消費者反饋。而新媒體渠道的出現(xiàn)，把企業(yè)和消費者聯(lián)系起來，使得企業(yè)可以通過在搜索引擎、微博、推特等網(wǎng)絡平臺發(fā)布文字或視頻介紹產品細節(jié)，建立熱門話題并吸引產品受眾展開話題討論。通過新媒體渠道的推廣，企業(yè)可以多方位展示產品功能，并樹立鮮明的企業(yè)形象。促進企業(yè)新零售模式轉型:中國新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，傳統(tǒng)的銷售模式缺乏競爭力，新零售轉型成為汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的新出路。在新零售模式下，企業(yè)可以將線上和線下渠道融合起來，在線上進行車輛銷售和信息展示，線下門店以車輛展示和客戶體驗為主，還可以收集線下訂單。同時，汽車的售后服務是客戶購車時的重要評判因素，線下服務中心要不斷提高服務標準，努力實現(xiàn)車輛全生命周期的服務覆蓋。通過新零售模式，企業(yè)可以利用線上、線下雙渠道進行銷售，以客戶體驗為中心，實現(xiàn)線下體驗服務和線上信息交互的有效結合。該模式不僅能促進企業(yè)線下門店的轉型，還能更好地運用大數(shù)據(jù)挖掘客戶的需求，找到消費者購車的痛點，讓汽車產品更好地符合消費者需要。01問題及解決方案明確自身市場定位市場細分和市場定位是企業(yè)進入新市場前必不可少的準備工作。經(jīng)過有效的市場細分，企業(yè)可以根據(jù)自己的經(jīng)營理念、產品特點和競爭優(yōu)勢，選擇進入對自己發(fā)展最有利的市場。同時，當市場上的消費者需求或市場營銷情況發(fā)生變動時，企業(yè)可以盡快獲取相關信息，并進行戰(zhàn)略調整。在此過程中，企業(yè)不僅要充分了解自身產品優(yōu)勢，還要清楚目標市場上顧客的真實需求，借此完成功能屬性、產品線、價格等多方面定位。目前中國新能源汽車企業(yè)主要都是走大眾路線，價格相對低廉，因此就需要在功能和外觀包裝上發(fā)展特色，形成市場錯位。同時，也要善于運用自己的價格優(yōu)勢，走質優(yōu)價廉的市場定位，吸引廣大消費者。充分利用新媒體營銷廣告費用一直以來都是汽車企業(yè)盡力平衡的一項支出，昂貴的廣告費用使得企業(yè)喪失成本優(yōu)勢，而廣告宣傳的不足又會影響汽車銷售和企業(yè)的后續(xù)發(fā)展。而特斯拉的做法為我們提供了產品宣傳的新思路，利用名人的吸引效應和新媒體渠道傳播的廣泛性，提高企業(yè)知名度和產品關注度。傳統(tǒng)的汽車廣告也會選用有影響力的明星進行代言，但是顯然，企業(yè)領袖的加入和親身試用將更進一步增加產品功能的可信度。另外，傳統(tǒng)的廣告形式追求的是傳播度和訪問量，只能達到單向的宣傳效果，無法接受消費者反饋。而新媒體渠道的出現(xiàn)，把企業(yè)和消費者聯(lián)系起來，使得企業(yè)可以通過在搜索引擎、微博、推特等網(wǎng)絡平臺發(fā)布文字或視頻介紹產品細節(jié)，建立熱門話題并吸引產品受眾展開話題討論。通過新媒體渠道的推廣，企業(yè)可以多方位展示產品功能，并樹立鮮明的企業(yè)形象。促進企業(yè)新零售模式轉型中國新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，傳統(tǒng)的銷售模式缺乏競爭力，新零售轉型成為汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的新出路。在新零售模式下，企業(yè)可以將線上和線下渠道融合起來，在線上進行車輛銷售和信息展示，線下門店以車輛展示和客戶體驗為主，還可以收集線下訂單。同時，汽車的售后服務是客戶購車時的重要評判因素，線下服務中心要不斷提高服務標準，努力實現(xiàn)車輛全生命周期的服務覆蓋。通過新零售模式，企業(yè)可以利用線上、線下雙渠道進行銷售，以客戶體驗為中心，實現(xiàn)線下體驗服務和線上信息交互的有效結合。該模式不僅能促進企業(yè)線下門店的轉型，還能更好地運用大數(shù)據(jù)挖掘客戶的需求，找到消費者購車的痛點，讓汽車產品更好地符合消費者需要。行業(yè)發(fā)展趨勢前景15發(fā)展趨勢前景描述中小城市與農村將成為新的市場增長點:過去，中小城市和農村消費者的第一輛車往往選擇燃油車。進入電動化高速發(fā)展階段，消費者的第一輛車很有可能是新能源車。因此，未來3~5年，繼大型城市之后，中小城市和農村地區(qū)將成為中國新能源汽車市場的爆發(fā)點，并成為市場增量的重要組成部分，對碳減排、改善三四線城市和農村機動化出行發(fā)揮巨大作用。中國電動汽車真正進入市場化競爭階段:2021年是中國電動汽車產業(yè)的分水嶺。從市場競爭格局來看，2022年財政補貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，競爭會更加激烈。補貼退出后，新上市的車型也會扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌車型。2022~2025年，中國新能源汽車市場將進入新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。與過去10多年新能源汽車市場發(fā)展的特點不同，未來市場競爭將進入真正的大浪淘沙階段。過去靠補貼成長起來、缺乏競爭力的產能和品牌，在這個階段會面臨極大挑戰(zhàn)，一些產能會加速退出，一些品牌會銷聲匿跡。能源革命和汽車革命實現(xiàn)實質性協(xié)同:隨著“雙碳”目標的推進，能源側變革將讓電動汽車用上可再生能源，真正實現(xiàn)綠色發(fā)展。同時，新能源汽車可通過接入電網(wǎng)實現(xiàn)車網(wǎng)互動。風電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會提前實現(xiàn)。未來3~5年，技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點逐步走向規(guī)模化發(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將實現(xiàn)實質性協(xié)同。汽車電動化和智能化正式合二為一:過去10年，汽車產業(yè)變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是競爭焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整地嵌入智能化技術，智能化技術的最佳載體是電動化平臺。因此，在電動化基礎上會加速智能化，“兩化”在汽車上將正式合體。行業(yè)發(fā)展趨勢前景中小城市與農村將成為新的市場增長點過去，中小城市和農村消費者的第一輛車往往選擇燃油車。進入電動化高速發(fā)展階段，消費者的第一輛車很有可能是新能源車。因此，未來3~5年，繼大型城市之后，中小城市和農村地區(qū)將成為中國新能源汽車市場的爆發(fā)點，并成為市場增量的重要組成部分，對碳減排、改善三四線城市和農村機動化出行發(fā)揮巨大作用。行業(yè)發(fā)展趨勢前景01020304中國電動汽車真正進入市場化競爭階段2021年是中國電動汽車產業(yè)的分水嶺。從市場競爭格局來看，2022年財政補貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，競爭會更加激烈。補貼退出后，新上市的車型也會扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌車型。2022~2025年，中國新能源汽車市場將進入新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。與過去10多年新能源汽車市場發(fā)展的特點不同，未來市場競爭將進入真正的大浪淘沙階段。過去靠補貼成長起來、缺乏競爭力的產能和品牌，在這個階段會面臨極大挑戰(zhàn)，一些產能會加速退出，一些品牌會銷聲匿跡。能源革命和汽車革命實現(xiàn)實質性協(xié)同隨著“雙碳”目標的推進，能源側變革將讓電動汽車用上可再生能源，真正實現(xiàn)綠色發(fā)展。同時，新能源汽車可通過接入電網(wǎng)實現(xiàn)車網(wǎng)互動。風電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會提前實現(xiàn)。未來3~5年，技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點逐步走向規(guī)模化發(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將實現(xiàn)實質性協(xié)同。汽車電動化和智能化正式合二為一過去10年，汽車產業(yè)變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是競爭焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整地嵌入智能化技術，智能化技術的最佳載體是電動化平臺。因此，在電動化基礎上會加速智能化，“兩化”在汽車上將正式合體。機遇與挑戰(zhàn)16競爭格局17競爭格局從新能源汽車品生產企業(yè)來看，特斯拉在2020年共銷售新能源汽車495萬輛，比排名第二位的大眾高1倍之多，一騎絕塵，穩(wěn)坐全球新能源汽車“一哥”的交椅。2020年全球新能源汽車銷量排行中，大眾以220220輛排名第二，占比05%，僅次于特斯拉。2021年，我國汽車品牌比亞迪新能源汽車銷量第一，市場占有率達199%，上汽通用五菱和美國特斯拉位居第二和第三，占有率分別為149%、103%。2021年，比亞迪新能源汽車銷量打破中國紀錄，據(jù)比亞迪公布的2021年年度銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車全年銷量562871輛，超過特斯拉，成為中國新能源汽車廠商銷量的第一，也是國內唯一一家新能源車型銷量突破50萬輛的車企。從新能源汽車車型來看，盡管特斯拉Model3的剎車系統(tǒng)在中國市場受到了質疑，但在全球范圍內2020年特斯拉Model3銷售352萬輛，穩(wěn)居第一。而特斯拉的另一款車型ModelY在2020年銷售97萬輛，排名第四。我國新