民航維修行業(yè)市場分析報告2024年

2024年民航維修行業(yè)市場分析報告匯報人：XXX日期：XXX1contents目錄行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)格局及趨勢12342Part01行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈3行業(yè)定義從我國民航維修業(yè)發(fā)展來看，主要存在發(fā)展速度快、企業(yè)與發(fā)展不均衡;不規(guī)范;無法適應(yīng)民航發(fā)展需求等特點(diǎn)。由于我國民航維修業(yè)發(fā)展時間較短，維修企業(yè)數(shù)量、技術(shù)等方面仍有較多的提升空間。除此以外，維修標(biāo)準(zhǔn)、維修質(zhì)量、維修市場方面均需要進(jìn)一步規(guī)范和完善。1）航空營運(yùn)人的維修企業(yè)僅僅滿足了航空營運(yùn)人的飛機(jī)在航線、部分部附件修理和部分飛機(jī)定期檢修的維修業(yè)務(wù)，沒有真正進(jìn)入航空市場，維修資源相對分散，維修能力相對偏弱。2）航線維修市場保持了固有的市場模式，航空營運(yùn)人維修單位、機(jī)場當(dāng)局的維修單位以及合資的航線維修單位分擔(dān)了航線維修市場，但收益較高的國外飛機(jī)在中國的航線維修亞務(wù)大部分由合資的航線維修單位獲得3)在飛機(jī)大修市場上，合資維修企業(yè)獲得了大部分的飛機(jī)大修的維修業(yè)務(wù)。發(fā)動機(jī)的修理市場由于技術(shù)含量高、投資規(guī)模大，基本上由合資企業(yè)和外國企業(yè)壟斷。國內(nèi)民航的維修市場發(fā)展從無到有，仍有很多方面不完善、不規(guī)范。不論是參與國際競爭、還是發(fā)展國內(nèi)市場，在維修標(biāo)準(zhǔn)、維修質(zhì)量、維修吊場都需要進(jìn)一步規(guī)范和完善。4行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈航空維修業(yè)的上游供應(yīng)商主要是航空材料、集成電路、電子元器件等供應(yīng)商，中游航空維修供應(yīng)商（MRO）通常分為原制造商、獨(dú)立維修商和航空公司所屬的第三方維修企業(yè)，不同航空維修供應(yīng)商之間業(yè)務(wù)類型存在一定的差異。航空維修行業(yè)的下游主要是民用航空公司和通用航空企業(yè)。航空材料、集成電路、電子元器件等供應(yīng)商航空維修供應(yīng)商（MRO）通常分為原制造商、獨(dú)立維修商和航空公司民用航空公司和通用航空企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概述5行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈航空材料、集成電路、電子元器件等供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈上游航空維修供應(yīng)商（MRO）通常分為原制造商、獨(dú)立維修商和航空公司產(chǎn)業(yè)鏈中游民用航空公司和通用航空企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游6Part02行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)政治環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)驅(qū)動因素7行業(yè)政治環(huán)境描述民航局:《關(guān)于支持粵港澳大灣區(qū)民航協(xié)同發(fā)展的實(shí)施意見》:構(gòu)建以香港、廣州、深圳國際航空樞紐多核驅(qū)動，澳門、珠海等機(jī)場多點(diǎn)聯(lián)動的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局，發(fā)展多元化的通用航空服務(wù)、強(qiáng)化機(jī)場綜合交通樞紐建設(shè)、推進(jìn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸一體化發(fā)展、促進(jìn)粵港澳民航產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)發(fā)展、提升大灣區(qū)民航國際影響力。:《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》:機(jī)場網(wǎng)方面將加快建成以世界級機(jī)場群、國際航空樞紐為核心、區(qū)域樞紐為骨干、非樞紐機(jī)場和通用機(jī)場為重要補(bǔ)充的國家綜合機(jī)場體系。:《“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》:穩(wěn)步建設(shè)支線機(jī)場、通用機(jī)場和貨運(yùn)機(jī)場，積極發(fā)展通用航空8行業(yè)政治環(huán)境11部門2部門3部門《關(guān)于支持粵港澳大灣區(qū)民航協(xié)同發(fā)展的實(shí)施意見》:構(gòu)建以香港、廣州、深圳國際航空樞紐多核驅(qū)動，澳門、珠海等機(jī)場多點(diǎn)聯(lián)動的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局，發(fā)展多元化的通用航空服務(wù)、強(qiáng)化機(jī)場綜合交通樞紐建設(shè)、推進(jìn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸一體化發(fā)展、促進(jìn)粵港澳民航產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)發(fā)展、提升大灣區(qū)民航國際影響力?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》:機(jī)場網(wǎng)方面將加快建成以世界級機(jī)場群、國際航空樞紐為核心、區(qū)域樞紐為骨干、非樞紐機(jī)場和通用機(jī)場為重要補(bǔ)充的國家綜合機(jī)場體系?！丁笆奈濉币?guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》:穩(wěn)步建設(shè)支線機(jī)場、通用機(jī)場和貨運(yùn)機(jī)場，積極發(fā)展通用航空民航局9Part03行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點(diǎn)10行業(yè)現(xiàn)狀2012-2021年全國民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量逐年增長。截至到2021年底，全國民航運(yùn)輸飛機(jī)在冊架數(shù)共有4054架，比2020年底增加151架，同比增長2%。國內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊規(guī)模逐年增長，將帶動維修市場需求快速發(fā)展。截至2021年底，國內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司共58家，比2020年底凈增加1家，新增運(yùn)行的航空公司為南航貨運(yùn)。依據(jù)CCAR-135部運(yùn)行的航空公司數(shù)量保持不變。依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司在用航空器數(shù)量2017年底為3301架，2021年底達(dá)到3938架，平均年增長率為51%。2021年在用航空器數(shù)量凈增159架，增長率為21%。其中，南航、東航和國航3家航空公司的航空器數(shù)量占總航空器數(shù)量的40.20%。依據(jù)CCAR-135運(yùn)行的航空公司在用航空器數(shù)量近五年平均年增長率為54%。11行業(yè)市場情況航空器數(shù)量按機(jī)齡分布情況來看，整個機(jī)隊平均機(jī)齡為22年，比2020年增加0.69年，機(jī)隊平均機(jī)齡于2015年達(dá)到谷值（10年）后呈逐年增加趨勢。2021年在用航空器中10年以下機(jī)齡比例為676%；10～20年機(jī)齡比例為231%；20年以上機(jī)齡比例為94%，最大機(jī)齡為334年，為一架波音757-21B貨機(jī)。12行業(yè)市場規(guī)模2021年底國內(nèi)按CCAR-121部運(yùn)行的航空公司在用發(fā)動機(jī)（含運(yùn)行和備份狀態(tài)）總數(shù)量為8570臺，較2020年增加了23%，其中CFM56-7、CFM56-5和V2500三個型號分別占據(jù)國內(nèi)按CCAR-121部運(yùn)行的在用發(fā)動機(jī)總量的374%、193%和184%，合計占比651%。13行業(yè)現(xiàn)狀CAAC批準(zhǔn)的國外維修單位截至2021年底，CAAC批準(zhǔn)的維修單位總數(shù)為960家，其中國外維修單位為469家，與2020年底相比，2021年底美洲地區(qū)維修單位數(shù)量凈增長最多，為9家，數(shù)量達(dá)到了237家，占比為50.53%，歐洲（313%）、亞洲（106%）和大洋洲（28%）地區(qū)單位數(shù)量保持不變。CAAC批準(zhǔn)的國外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)2021年底國外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共20家，如圖8所示，在20家國外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中，美國數(shù)量最多為5家。CAAC批準(zhǔn)的國外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)類別全部是機(jī)型培訓(xùn)。14流通環(huán)節(jié)有待完善民航維修產(chǎn)品種類繁多，消費(fèi)數(shù)量較大，質(zhì)量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導(dǎo)致民航維修行業(yè)目前在流通領(lǐng)域還面臨許多問題。（1）在產(chǎn)品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫設(shè)施供應(yīng)。在目前運(yùn)輸多為汽車和鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r下，民航維修行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運(yùn)輸箱內(nèi)置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長距離運(yùn)輸?shù)那闆r下無法確保運(yùn)輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術(shù)水平有待提高。民航維修產(chǎn)品是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學(xué)、信息技術(shù)、電子技術(shù)、工程學(xué)等多項學(xué)科，而目前從事民航維修行業(yè)的人員50%以上是工商、質(zhì)檢管理等專業(yè)背景的人員，缺少必要的專業(yè)技術(shù)知識。知識背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，民航維修行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價嚴(yán)重。出于安全的考慮，國家對民航維修行業(yè)進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)與流程嚴(yán)格把控，環(huán)節(jié)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)加價嚴(yán)重，代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價格上漲至少一倍以上，導(dǎo)致產(chǎn)品市場競爭力下降，阻礙本土民航維修行業(yè)企業(yè)的國際化進(jìn)程。流通環(huán)節(jié)問題中間環(huán)節(jié)加價嚴(yán)重供應(yīng)鏈質(zhì)量監(jiān)管行業(yè)發(fā)展建議開拓場景，擴(kuò)展外延開拓智慧維修的應(yīng)用領(lǐng)域，通過加強(qiáng)數(shù)字感知、完善數(shù)據(jù)治理、搭建生態(tài)系統(tǒng)，精準(zhǔn)發(fā)力，持續(xù)拓展智慧維修的廣度和外延。建立共享，優(yōu)化生態(tài)以維修企業(yè)需求為中心，在整合民航智慧維修資源基礎(chǔ)上，促成“官、產(chǎn)、學(xué)、研”機(jī)構(gòu)有效對接，實(shí)現(xiàn)智慧維修創(chuàng)新平臺的開放共享，加速智慧維修向縱深發(fā)展。建立共享，優(yōu)化生態(tài)伴隨民航強(qiáng)國戰(zhàn)略推進(jìn)，智慧維修必將開創(chuàng)航空維修領(lǐng)域“新業(yè)態(tài)”，提升維修行業(yè)安全水平，為民航高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)大動力。16123Part04行業(yè)競爭格局及趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局行業(yè)代表企業(yè)17&&&行業(yè)競爭格局概述行業(yè)競爭格局概述中國政府正大力推動社會資本進(jìn)入民航維修行業(yè)，對民航維修行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動，需求量呈現(xiàn)上升趨勢，民航維修行業(yè)企業(yè)進(jìn)軍國民經(jīng)濟(jì)大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來臨。民航維修行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競爭激烈，當(dāng)前，市場上50%以上的民航維修行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨(dú)（合）資、臺港澳與境內(nèi)合資、外商獨(dú)資等，純內(nèi)資本土民航維修行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占民航維修行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進(jìn)入民航維修行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。中國本土民航維修行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運(yùn)營機(jī)制的不同又可以劃分為廠商系、獨(dú)立系和銀行系三類三類民航維修行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢：（1）民航維修行業(yè)企業(yè)具有設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢，主要與母公司設(shè)備銷售聯(lián)動，以設(shè)備、耗材的銷售利潤覆蓋融資租賃成本；（2）獨(dú)立系民航維修行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專業(yè)化的融資租賃服務(wù)；（3）銀行系民航維修行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢。行業(yè)競爭格局目前國內(nèi)已形成一批規(guī)模龐大、地位穩(wěn)定的第一梯隊龍頭企業(yè)，其多為大型民航企業(yè)下屬的維修部門或子公司，在航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動機(jī)維修和部分機(jī)載設(shè)備維修四個大類維修領(lǐng)域布局廣泛，競爭優(yōu)勢明顯;第二梯隊是以全球飛機(jī)維修巨頭企業(yè)為主導(dǎo)的合資企業(yè)，第三梯隊是獨(dú)立第三方維修企業(yè)，專注機(jī)載設(shè)備維修等細(xì)分領(lǐng)域。目前國內(nèi)飛機(jī)維修行業(yè)主要上市企業(yè)有航新科技、海特高新和安達(dá)維爾。從行業(yè)上市企業(yè)的維修業(yè)務(wù)經(jīng)營情況來看，2022年上半年航新科技的維修業(yè)務(wù)營收為83億元，高于海特高新的44億元和安達(dá)維爾的0.57億元。航線科技的維修業(yè)務(wù)涵蓋部件維修、整機(jī)維修(包括基地維修、航線維護(hù)、飛機(jī)內(nèi)飾改裝和飛機(jī)噴涂)，企業(yè)發(fā)展在國內(nèi)第三方飛機(jī)維修市場中處于領(lǐng)先地位。19行業(yè)競爭格局目前國內(nèi)已形成一批規(guī)模龐大、地位穩(wěn)定的第一梯隊龍頭企業(yè)，其多為大型民航企業(yè)下屬的維修部門或子公司，在航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動機(jī)維修和部分機(jī)載設(shè)備維修四個大類維修領(lǐng)域布局廣泛，競爭優(yōu)勢明顯;第二梯隊是以全球飛機(jī)維修巨頭企業(yè)為主導(dǎo)的合資企業(yè)，第三梯隊是獨(dú)立第三方維修企業(yè)，專注機(jī)載設(shè)備維修等細(xì)分領(lǐng)域。競爭格局1目前國內(nèi)飛機(jī)維修行業(yè)主要上市企業(yè)有航新科技、海特高新和安達(dá)維爾。從行業(yè)上市企業(yè)的維修業(yè)務(wù)經(jīng)營情況來看，2022年上半年航新科技的維修業(yè)務(wù)營收為83億元，高于海特高新的44億元和安達(dá)維爾的0.57億元。航線科技的維修業(yè)務(wù)涵蓋部件維修、整機(jī)維修(包括基地維修、航線維護(hù)、飛機(jī)內(nèi)飾改裝和飛機(jī)噴涂)，企業(yè)發(fā)展在國內(nèi)第三方飛機(jī)維修市場中處于領(lǐng)先地位。競爭格局220行業(yè)發(fā)展趨勢描述正確理解疫情對行業(yè)的深刻影響:截至目前，新冠疫情在全球大部分地區(qū)仍未得到有效遏制，反彈時有發(fā)生并在局部地區(qū)出現(xiàn)惡化的趨勢，這場疫情是否會成為長期事件，目前沒有定論。但可以肯定的是，疫情正在改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)生活方式，對未來社會發(fā)展產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響，民航航空運(yùn)輸業(yè)首當(dāng)其沖。目前，在全行業(yè)階段性衰退的大背景下，由于我國的疫情防控措施迅速有效，這對我國行業(yè)基本面的影響發(fā)揮了積極作用，但是航空產(chǎn)業(yè)具有全球化的特點(diǎn)，注定這場危機(jī)將成為全行業(yè)共同思考的課題。對飛機(jī)維修業(yè)而言，降本增效，抱團(tuán)取暖將是較長一段時期內(nèi)抗擊疫情影響的重要手段。無論是新技術(shù)的應(yīng)用，還是業(yè)務(wù)流程的改善，都將以降低成本，提升效率為核心，民航維修企業(yè)應(yīng)做好長期“打硬仗”的準(zhǔn)備，通過橫、縱向產(chǎn)業(yè)鏈上的業(yè)務(wù)協(xié)同，互助協(xié)作、積聚力量，努力將更多的維修工作量鎖定在自有維修實(shí)體內(nèi)。全壽命維修和數(shù)字化維修將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向:“十三五”以來，我國民航維修業(yè)已經(jīng)在數(shù)字化維修領(lǐng)域進(jìn)行了有益的探索，多家以航司為背景的MRO建立起數(shù)字化維修平臺體系，為數(shù)字化維修技術(shù)的縱深發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)將對維修產(chǎn)業(yè)帶來根本性的改變。目前，創(chuàng)新能力不足是當(dāng)前制約我國民航維修行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。飛機(jī)維修能力與水平是實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要條件，民航維修企業(yè)應(yīng)從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度，充分利用數(shù)字技術(shù)，通過科技創(chuàng)新手段，加強(qiáng)能力建設(shè)，提高運(yùn)營效率，不斷提升產(chǎn)品競爭力。國產(chǎn)飛機(jī)的投運(yùn)為我國民航維修業(yè)帶來重要發(fā)展機(jī)遇:“十三五”時期，C919飛機(jī)作為國家重大工程項目成功實(shí)現(xiàn)首飛，這為商業(yè)化應(yīng)用邁出實(shí)質(zhì)性的一步。據(jù)中國商飛預(yù)測，C919的市場空間有望超過1000億美元(約合6500億元)，除了自身巨大的市場價值外，還將拉動包括:金屬材料、冶金加工、數(shù)控機(jī)床等上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，戰(zhàn)略意義重大。2020年，中國商飛向國內(nèi)三大航同時交付首批ARJ21客機(jī)，標(biāo)志著國產(chǎn)支線客機(jī)進(jìn)入主流民航市場。截至2020年7月，ARJ21飛機(jī)運(yùn)送乘客總量已突破100萬人次，C919飛機(jī)的總訂單數(shù)已經(jīng)超過1000架，累計客戶達(dá)28家。國產(chǎn)飛機(jī)的出現(xiàn)，為我國MRO提供了重要的發(fā)展機(jī)遇，對奠定并提升維修工程能力，占據(jù)未來新機(jī)型維修市場地位具有實(shí)際意義。在國產(chǎn)飛機(jī)維修領(lǐng)域中，山東太古已走在了前列?！笆濉逼陂g，山東太古與中國商飛簽署了ARJ21飛機(jī)維修能力建設(shè)合作協(xié)議，并完成ARJ21的全球首次定檢項目，與商飛客服公司聯(lián)合組建民用飛機(jī)維修工程中心。隨著國產(chǎn)大飛機(jī)的投運(yùn)，其維修市場的爭奪戰(zhàn)也將拉開大幕，未來景象如何，值得思考。重組與混改是我國飛機(jī)維修業(yè)跨越式發(fā)展的路徑:目前，從機(jī)體大修工時數(shù)看，我國已進(jìn)入世界前列，但在盈利性等方面依然與國際領(lǐng)先的MRO企業(yè)存在明顯差距，我國民航維修領(lǐng)域尚未出現(xiàn)世界級的MRO企業(yè)。實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略，我國不僅需培育一批世界級的航空公司，更應(yīng)出現(xiàn)一批世界級的MRO在其身后做支撐。在這場危機(jī)之下，我國在疫情防控實(shí)效，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展等諸多方面已經(jīng)走在了世界前列，這為我國MRO企業(yè)的發(fā)展提供了持續(xù)的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境優(yōu)勢，此外，本次疫情加劇了全球性的經(jīng)濟(jì)衰退，或?qū)⒁l(fā)新一輪的航空資產(chǎn)估值縮水，這為我國MRO企業(yè)并購重組、戰(zhàn)略合作、重塑產(chǎn)業(yè)格局提供了歷史契機(jī)。21行業(yè)發(fā)展趨勢截至目前，新冠疫情在全球大部分地區(qū)仍未得到有效遏制，反彈時有發(fā)生并在局部地區(qū)出現(xiàn)惡化的趨勢，這場疫情是否會成為長期事件，目前沒有定論。但可以肯定的是，疫情正在改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)生活方式，對未來社會發(fā)展產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響，民航航空運(yùn)輸業(yè)首當(dāng)其沖。目前，在全行業(yè)階段性衰退的大背景下，由于我國的疫情防控措施迅速有效，這對我國行業(yè)基本面的影響發(fā)揮了積極作用，但是航空產(chǎn)業(yè)具有全球化的特點(diǎn)，注定這場危機(jī)將成為全行業(yè)共同思考的課題。對飛機(jī)維修業(yè)而言，降本增效，抱團(tuán)取暖將是較長一段時期內(nèi)抗擊疫情影響的重要手段。無論是新技術(shù)的應(yīng)用，還是業(yè)務(wù)流程的改善，都將以降低成本，提升效率為核心，民航維修企業(yè)應(yīng)做好長期“打硬仗”的準(zhǔn)備，通過橫、縱向產(chǎn)業(yè)鏈上的業(yè)務(wù)協(xié)同，互助協(xié)作、積聚力量，努力將更多的維修工作量鎖定在自有維修實(shí)體內(nèi)。“十三五”以來，我國民航維修業(yè)已經(jīng)在數(shù)字化維修領(lǐng)域進(jìn)行了有益的探索，多家以航司為背景的MRO建立起數(shù)字化維修平臺體系，為數(shù)字化維修技術(shù)的縱深發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)將對維修產(chǎn)業(yè)帶來根本性的改變。目前，創(chuàng)新能力不足是當(dāng)前制約我國民航維修行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。飛機(jī)維修能力與水平是實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要條件，民航維修企業(yè)應(yīng)從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度，充分利用數(shù)字技術(shù)，通過科技創(chuàng)新手段，加強(qiáng)能力建設(shè)，提高運(yùn)營效率，不斷提升產(chǎn)品競爭力。“十三五”時期，C919飛機(jī)作為國家重大工程項目成功實(shí)現(xiàn)首飛，這為商業(yè)化應(yīng)用邁出實(shí)質(zhì)性的一步。據(jù)中國商飛預(yù)測，C919的市場空間有望超過1000億美元(約合6500億元)，除了自身巨大的市場價值外，還將拉動包括:金屬材料、冶金加工、數(shù)控機(jī)床等上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，戰(zhàn)略意義重大。2020年，中國商飛向國內(nèi)三大航同時交付首批ARJ21客機(jī)，標(biāo)志著國產(chǎn)支線客機(jī)進(jìn)入主流民航市場。截至2020年7月，ARJ21飛機(jī)運(yùn)送乘客總量已突破100萬人次，C919飛機(jī)的總訂單數(shù)已經(jīng)超過1000架，累計客戶達(dá)28家。國產(chǎn)飛機(jī)的出現(xiàn)，為我國MRO提供了重要的發(fā)展機(jī)遇，對奠定并提升維修工程能力，占據(jù)未來新機(jī)型維修市場地位具有實(shí)際意義。在國產(chǎn)飛機(jī)維修領(lǐng)域中，山東太古已走在了前列?！笆濉逼陂g，山東太古與中國商飛簽署了ARJ21飛機(jī)維修能力建設(shè)合作協(xié)議，并完成ARJ21的全球首次定檢項目，與商飛客服公