自行車行業(yè)發(fā)展報告2024-2025

匯報人：張枝陽2024-08-012024-2025自行車行業(yè)發(fā)展報告contents目錄定義或者分類特點產業(yè)鏈發(fā)展歷程政治環(huán)境商業(yè)模式政治環(huán)境contents目錄經濟環(huán)境社會環(huán)境技術環(huán)境發(fā)展驅動因素行業(yè)壁壘行業(yè)風險行業(yè)現狀行業(yè)痛點問題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢前景機遇與挑戰(zhàn)競爭格局代表性企業(yè)01自行車定義定義自行車可分為傳統自行車和電動助力自行車。傳統自行車根據使用場景大致可分為城市自行車、公路自行車和山地自行車；電動助力自行車，也稱“電踏車”，是一種新型自行車。自行車定義02產業(yè)鏈03發(fā)展歷程04政治環(huán)境描述政治環(huán)境105商業(yè)模式06經濟環(huán)境我國經濟不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。我國經濟趕超我國人口基數大，改革開放后人才競爭激烈，大學生就業(yè)情況一直困擾著我國發(fā)展過程中。就業(yè)問題挑戰(zhàn)促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關注并及時解決，個人需提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃。公平就業(yè)關注經濟環(huán)境07社會環(huán)境關注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關注并及時解決，對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。政治體系與法治化進程自改革開放以來，政治體系日趨完善，法治化進程也逐步趨近完美，市場經濟體系也在不斷蓬勃發(fā)展?？傮w發(fā)展穩(wěn)中向好我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，對于青年人來說，也是機遇無限的時代。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。當前的環(huán)境下我國經濟不斷發(fā)展趕超世界各國，成為第二大經濟體我國經濟不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。關注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關注并及時解決，對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。08技術環(huán)境技術驅動技術環(huán)境的發(fā)展為行業(yè)帶來了新的機遇，是行業(yè)發(fā)展的重要驅動力。創(chuàng)新動力技術環(huán)境的不斷創(chuàng)新和進步，為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支持。人才需求技術環(huán)境的發(fā)展促進了人才的需求和流動，為行業(yè)的人才隊伍建設提供了機遇。團隊建設技術環(huán)境的發(fā)展要求企業(yè)加強團隊建設，提高員工的技能和素質，以適應快速變化的市場需求。合作與交流技術環(huán)境的發(fā)展促進了企業(yè)間的合作與交流，推動了行業(yè)的整體發(fā)展。技術環(huán)境010203040509發(fā)展驅動因素10行業(yè)壁壘11行業(yè)風險12行業(yè)現狀市場情況描述行業(yè)現狀我國自行車行業(yè)發(fā)展歷史悠久，擁有廣泛的用戶基礎，隨著全民運動的普及和“綠色出行”、“低碳生活”等觀念的深入人心，自行車受到了越來越多不同層級消費者的喜愛，2021年我國規(guī)模以上自行車產量達5044萬輛，同比2020年持續(xù)回升17%。受益于產業(yè)轉移我國自行車出口持續(xù)增長，產量仍有較大增長空間。行業(yè)現狀01市場份額變化就我國兩輪腳踏車自行車產量省市分布而言，目前我國自行車生產非常集中，天津占比最高，達2686萬輛，主要因為天津從開國以來就一直是我國主要自行車生產基本，包括第一臺國產自行車“飛鴿”，除此之外，江蘇和廣東分別產量為910萬輛和888萬輛，省市高度集中有利于產業(yè)鏈集中，減少成本。就我國自行車進出口情況而言，隨著我國逐步成為全球制造大國，我國自行車占比全球一半以上，成為全球自行車出口最重要國家之一，數據顯示，2021年受全球疫情影響原料價格上漲，整體自行車出口量下滑83%，為5926萬輛，目前我國自行車進口量僅為出口量的千分之一，差距極大，但均價情況而言，整體自行車進出口均價分別為7433美元/輛和775美元/輛，進口價約是出口價的十倍，主要因為我國進口自行車皆為競賽型等高端產品，品牌優(yōu)勢下價格和利潤更高。行業(yè)現狀02市場情況就進出口種類結構而言，競賽型自行車屬于特殊高端自行車，整體產品要求更高，國內具備相關生產能力和資質的企業(yè)較少，導致了主要來源于進口，除此之外，主要進口自行車還包括山地自行車等。就國內自行車出口結構，未列名自行車占比超7成，是我國主要自行車出口類型，另外山地自行車占比也近兩成。行業(yè)現狀原料端自行車原材料包括金屬、橡膠、齒輪等，2004年以來我國合成橡膠產業(yè)進入高速發(fā)展期，目前產量已經是世界第一，部分產品品質和裝置規(guī)模進入世界先進行列。根據國家統計局數據顯示，2021年中國合成橡膠產量為817萬噸，同比增長72%。整體來看，目前我國自行車整體原材料國內供給穩(wěn)定。01用戶端電動自行車是最具中國特色的原創(chuàng)產品之一，1995年我國第一輛輕型電動車問世，自此，電動自行車逐漸成為我國最重要的短途交通工具之一。共享電單車相比普通自行車具備電池動力推動，代替自行車成為新型短途環(huán)保出行最佳方式。共享電單車單次價格相對網約車而言，比較實惠，但在面對公共交通時并沒有價格優(yōu)勢。然而，在沒有公共交通接駁的短途路段，共享電單車明顯更加便捷、優(yōu)惠。0213行業(yè)痛點14問題及解決方案15行業(yè)發(fā)展趨勢前景行業(yè)發(fā)展趨勢前景描述行業(yè)重整指引產業(yè)結構進一步集中:自行車行業(yè)集中度將進一步增強，“馬太效應”將進一步突顯，自行車行業(yè)在電動自行車行業(yè)進入重整時期之后，呈現擴張或退場兩級分化趨勢。據資料顯示，自行車十強企業(yè)主營業(yè)務收入占三分之一，電動自行車十強企業(yè)產量占比也在不斷提高。電動自行車的發(fā)展?jié)摿ι形撮_發(fā)完畢:電動自行車的發(fā)展?jié)摿ι形撮_發(fā)完畢，未來可能會出現貨運自行車、貨運四輪電單車、氫能源電動自行車等各種形態(tài)，而道路交通可能會因此分化出不同的自行車道以供電動自行車規(guī)范行駛。相信未來的電動自行車會隨著電池技術、充電技術、新材料技術、電機技術、配件技術和自動化技術六個方面的進步而不斷發(fā)展，成為一個成熟的產業(yè)?？萍贾敢袠I(yè)創(chuàng)新發(fā)展:我國自行車行業(yè)正逐步轉向科技型產業(yè)。就天津為例，2015年，天津37家重點企業(yè)在技術改造、工藝創(chuàng)新和產品研發(fā)方面的資金投入約3億，同時，企業(yè)獲得比往年更好的成效，行業(yè)科技人才數量也逐步增長?；ヂ摼W+”指引消費市場形式:自行車行業(yè)應根據消費者需求變化而變化，從“互聯網+”計劃著手，竭力發(fā)展消費新熱點和創(chuàng)建商業(yè)新模式，切實做大電子商務。行業(yè)應重點圍繞消費者，更新換代與精耕細作相結合，立足于消費者需求，培育內需市場的新增長點。行業(yè)發(fā)展趨勢前景行業(yè)重整指引產業(yè)結構進一步集中自行車行業(yè)集中度將進一步增強，“馬太效應”將進一步突顯，自行車行業(yè)在電動自行車行業(yè)進入重整時期之后，呈現擴張或退場兩級分化趨勢。據資料顯示，自行車十強企業(yè)主營業(yè)務收入占三分之一，電動自行車十強企業(yè)產量占比也在不斷提高。電動自行車的發(fā)展?jié)摿ι形撮_發(fā)完畢電動自行車的發(fā)展?jié)摿ι形撮_發(fā)完畢，未來可能會出現貨運自行車、貨運四輪電單車、氫能源電動自行車等各種形態(tài)，而道路交通可能會因此分化出不同的自行車道以供電動自行車規(guī)范行駛。相信未來的電動自行車會隨著電池技術、充電技術、新材料技術、電機技術、配件技術和自動化技術六個方面的進步而不斷發(fā)展，成為一個成熟的產業(yè)?？萍贾敢袠I(yè)創(chuàng)新發(fā)展我國自行車行業(yè)正逐步轉向科技型產業(yè)。就天津為例，2015年，天津37家重點企業(yè)在技術改造、工藝創(chuàng)新和產品研發(fā)方面的資金投入約3億，同時，企業(yè)獲得比往年更好的成效，行業(yè)科技人才數量也逐步增長?；ヂ摼W+”指引消費市場形式自行車行業(yè)應根據消費者需求變化而變化，從“互聯網+”計劃著手，竭力發(fā)展消費新熱點和創(chuàng)建商業(yè)新模式，切實做大電子商務。行業(yè)應重點圍繞消費者，更新換代與精耕細作相結合，立足于消費者需求，培育內需市場的新增長點。16機遇與挑戰(zhàn)17競爭格局競爭格局我國自行車行業(yè)可分為三個層次:一是擁有雄厚資金、規(guī)模優(yōu)勢、較高市場認知度和品牌知名度的大型自行車企業(yè)，如捷安特、美利達，主要經營模式為OBM；二是研發(fā)設計能力強、銷售渠道廣、產業(yè)鏈整合能力強的出口型企業(yè)，如富士達、喜德盛，主要經營模式為OEM/ODM；三是行業(yè)內眾多中小企業(yè)主要生產低檔次、低附加值產品，依靠價格競爭拓展周邊區(qū)域市場。自行車行業(yè)格局松散，巨大機械、美利達、ACCELL都為世界著名的自行車企業(yè)，2020年自行車銷量分別為447、107、90萬輛，全球占比分別為7%、0.9%、0.7%，集中度較低。主要原因包括騎行偏好、使用場景等差異化較大、各個國家自行車標準不同和品牌喜好、購買力存在差異等。巨大機械為全球著名自行車制造商，2020年銷量占比約7%。巨大機械為全球著名自行車制造商，2020年銷量447萬輛，同比增長7%。2016-2018年主要受到中國大陸共享單車的沖擊，銷量增速下滑，2019年開始基本恢復。競爭格局一是擁有雄厚資金、規(guī)模優(yōu)勢、較高市場認知度和品牌知名度的大型自行車企業(yè)，如捷安特、美利達，主要經營模式為OBM；二是研發(fā)設計能力強、銷售渠道廣、產業(yè)鏈整合能力強的出口型企業(yè)，如富士達、喜德盛，主要經營模式為OEM/ODM；三是行業(yè)內眾多中小企業(yè)主要生產低檔次、低附加值產品，依靠價格競爭拓展周邊區(qū)域市場。自行車行業(yè)格局松散，巨大機械、美利達、ACCELL都為世界著名的自行車企業(yè)，2020年自行車銷量分別為447、107、90萬輛，全球占比分別為7%、0.