《城市軌道交通行車組織》轉(zhuǎn)段題庫

《城市軌道交通行車組織》轉(zhuǎn)段題庫

1.行車指揮自動化時（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是（A）o

A.自動列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整

B.只能進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整

C.列車跳站停車可自動進(jìn)行，不需人工干預(yù)

D.列車運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動進(jìn)行

調(diào)整，需人工干預(yù)

2.對于列車跳站停車，正確的說法是（A）。

A.圖定首、末班車不辦理列車調(diào)跳停

B.同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過

C.無論客流大小均可辦理跳停

D.跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理

3.關(guān)于ATP子系統(tǒng)，正確的描述是（C）o

A.當(dāng)行車速度超過防護(hù)值時產(chǎn)生緊急制動

B.測試裝置屬于ATP軌旁設(shè)備

C.ATP負(fù)責(zé)計算出安全停車點(diǎn)的速度—距離曲線，該停車點(diǎn)后

行列車不得超過。

D.ATP不能進(jìn)行列車開關(guān)門操作

4.關(guān)于ATS,不正確的描述是（D）。

A.ATS由控制中心和車站ATS設(shè)備組成

B.利用控制中心ATS設(shè)備可自動排列進(jìn)路

C.ATS故障時，可由調(diào)度員人工介入設(shè)置進(jìn)路，對列車運(yùn)行進(jìn)行

調(diào)整

D.ATS系統(tǒng)只能進(jìn)行中央控制，不能實(shí)現(xiàn)車站現(xiàn)地控制

5.需要立即顯示的手信號（B）o

A.停車信號B,緊急停車信號C.引導(dǎo)手信號D.好了信號

6.看見列車頭部燈時顯示的手信號有（A）。

A.停車信號B.緊急停車信號C.減速信號D.好了信號

7.判斷下圖列車折返屬于（B）。

A.站前折返B.站后折返C.混合折返D.環(huán)形折返

8.下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項是（C）。

A.清客

B.建立無線通訊

C.車站勝任員工添乘

D.選擇駕駛模式

9.車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成（B）的地點(diǎn)。

A.區(qū)段B.區(qū)間C.閉塞分區(qū)D.養(yǎng)路工區(qū)

10.定修時間間隔一般為（C）。

A.1月B.0.5年C.1.25年D.5年

n.城市軌道交通列車運(yùn)行采用（c）靠右側(cè)行駛。

A.雙線雙向B.單線雙向C.雙線單向D.單線單向

12.高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的高峰小時單向運(yùn)輸能力達(dá)到（D）人以

上，屬于該種類型的軌道交通系統(tǒng)主要有重型地鐵和輕型地鐵。

A.1000-5000C.15000-30000B.5000-15000D.30000

13.在眾多閉塞法中作為一種最終的備用閉塞是（A）

A、電話閉塞B、自動閉塞C、半自動閉塞D、路牌閉塞

14.下列哪個不屬于列車自動控制系統(tǒng)ATC所包含的子系統(tǒng)（C）

A、ATOB、ATPC、MMID、ATS

15.（B）的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并

引導(dǎo)列車的運(yùn)行方向，還有另外一點(diǎn)就是為供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)電路

提供回路。

A.軌枕B.鋼軌C.道床D,防爬設(shè)備

16.下列幾個系統(tǒng)中主要起列車超速防護(hù)功能的是（B）

A、ATOB、ATPC、ATSD、SICAS

17.城市軌道交通和普通運(yùn)輸企業(yè)一樣，（B）是企業(yè)永恒的主題。

A.可靠B.安全C.環(huán)保D.和諧

18.（A）是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運(yùn)營的線路。

A.正線B.渡線C.折返線D.區(qū)間

19.列車運(yùn)行調(diào)整如何實(shí)現(xiàn)？（C）

A.由ATS自動調(diào)整B.由行車調(diào)度員人工調(diào)整

C.較小的行車延誤，由ATS自動調(diào)整；延誤較大或遇突發(fā)事件，

由行車調(diào)度員人工調(diào)整

D.較大的行車延誤，由ATS自動調(diào)整；延誤較小或遇突發(fā)事件，

由行車調(diào)度員人工調(diào)整

20.在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛可采用（A）駕駛模式。

A.ATOB.IATPC.RMD.CUT-OUT

21.下列關(guān)于道岔的描述中，錯誤的是（D）0

A.可采用集中控制或現(xiàn)場手搖方式轉(zhuǎn)換道岔位置

B.設(shè)備正常時，可通過信號控制臺的顯示判斷道岔位置

C.道岔與進(jìn)路和信號之間有相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系

D.道岔尖軌與基本軌密貼，表示道岔已處于鎖閉狀態(tài)

22.根據(jù)正線信號機(jī)編號原則，上行方向編為S,（C）方向編為X。

A.反B.正C.下行D.上行

23.列車定員數(shù)是車輛定員數(shù)和（A）的乘積。

A.列車編組數(shù)B.列車長度C.列車寬度D.以上皆不是

24.在正線或車輛段運(yùn)營線路范圍內(nèi)，地鐵列車或調(diào)車車列由某一指

定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段稱作（D）。

A.路徑B.區(qū)間C.路線D.進(jìn)路

25.正線為載客運(yùn)營線路，行車速度高、密度大，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高，

一般以（B）以上型鋼軌鋪設(shè)。

A.50kg/mB.60kg/mC.45kg/mD.65kg/m

26.道岔與進(jìn)路的關(guān)系：道岔位置正確，進(jìn)路才能排列；（D）,道岔

才能改變位置。

A.進(jìn)路通過B.進(jìn)路鎖閉C.進(jìn)路安全D.進(jìn)路解鎖

27.下列關(guān)于進(jìn)路的描述中，錯誤的是（D）。

A.進(jìn)路上所有道岔轉(zhuǎn)至規(guī)定位置并鎖閉，進(jìn)路方可點(diǎn)亮完整光帶

B.進(jìn)路建立后，進(jìn)路鎖閉光帶內(nèi)的道岔不能通過信號控制臺扳動

C.進(jìn)路建立后，與之?dāng)硨Φ男盘枌⒈３株P(guān)閉狀態(tài)

D.進(jìn)路建立后，只能通過列車順序占用出清的方式解鎖

28.接近區(qū)段無占用，取消進(jìn)路時，行車值班員應(yīng)使用（A）方式。

A.取消進(jìn)路B.總?cè)私釩.區(qū)故解D.單獨(dú)解鎖

29.信號控制臺“區(qū)域選擇”中的車站，處于（D）狀態(tài)時，可以對

相應(yīng)范圍內(nèi)的信號設(shè)備進(jìn)行操作。

A.自控B.他控C.未控D.站控

30.卡斯柯信號系統(tǒng)中，以下不屬于控制權(quán)狀態(tài)的是：（C）。

A.緊急站控狀態(tài)B.站控狀態(tài)C.強(qiáng)行站控狀態(tài)D.遙（中）控狀態(tài)

31.地鐵信號分為視覺信號和（C）。

A.旗信號B.色燈信號機(jī)C.聽覺信號D.信號燈

32.手搖道岔時，操作到位，尖軌與基本軌密貼，轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉道岔；

轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉屬于（A）。

A.機(jī)械鎖閉B.預(yù)先鎖閉C.區(qū)段鎖閉D.單獨(dú)鎖閉

33.滑動門玻璃破損時，對玻璃進(jìn)行應(yīng)急處置后，應(yīng)將破損滑動門置

于（C）。

A.自動位B.隔離位C.手動開位D.手動關(guān)位

34.聽覺信號長聲顯示時間為（B）0

A.4sB.3sC.2sD.Is

35.手搖道岔所攜帶物品不含（D）0

A.鉤鎖器B.手臺C.手搖把D.行車報表

36.運(yùn)營前檢查完畢，車站值班員應(yīng)及時向行調(diào)匯報（D）內(nèi)容。

A.運(yùn)營線路空閑、施工結(jié)束、線路出清、車站供電及環(huán)控系統(tǒng)正

常

B.行車設(shè)備、備品齊全完好

C.道岔功能正常，站臺無異物侵入限界，站臺門開關(guān)正常

D.以上都是

37.車站自動扶梯發(fā)生故障，可通過值班室（A）設(shè)備的報警發(fā)現(xiàn)。

A.BASB.FASC.ATSD.PIS

38.下列不屬于道岔分類的是（D）。

A.單開道岔B.交分道岔C.三開道岔D.四開道岔

39.下列信號控制臺光帶顯示顏色中，代表計軸區(qū)段處于占用狀態(tài)的

是（A）。

A.紅光帶（紫光帶）B.白光帶C.黃光帶D,綠光帶

40.（B）情況下，進(jìn)路無法排列。

A.進(jìn)路上道岔位置不正確B.進(jìn)路上道岔位置不正確且鎖閉

C.進(jìn)路上道岔位置正確D.進(jìn)路上道岔位置正確且鎖閉

41.車站按照在線路上的位置可以分為（C）。

A.有道岔車站、無道岔車站

B.島式站臺車站、側(cè)式站臺車站、混合式站臺車站

C.中間站、始發(fā)站、終到站

D.盡頭式車站、通過式車站、混合式車站

42.信號系統(tǒng)中ATS表示（C

A列車自動駕駛B列車自動控制

C列車自動監(jiān)控D.列車自動運(yùn)行

43.車控室不能利用（A）監(jiān)控列車到發(fā)情況。

A.車控室綜合后備盤B.CCTV電視監(jiān)視系統(tǒng)

C.信號系統(tǒng)車站工作站D.現(xiàn)場人員

44.道岔由轉(zhuǎn)轍部分、（C）和轍叉部分組成。

A.電氣部分B.機(jī)械部分C.連接部分D.控制部分

45.排列進(jìn)路時，信號系統(tǒng)均會檢查（D）。

A.是否有敵對進(jìn)路B.道岔位置是否正確

C.信號機(jī)是否開放D.以上均檢查

46.《地鐵設(shè)計規(guī)范》中，道床面低于鋼軌底面不宜小于（A）。

A.70mmB.60mmC.80mmD.90mm

47.任意（B）或以上施工計劃相互間影響，如按計劃實(shí)施會造成人

身傷亡、設(shè)備損壞、影響擴(kuò)大導(dǎo)致不良后果或相互影響無法完成的情

形，屬于施工沖突。

A.一項B.兩項C.三項D.四項

48.對于工程車描述正確的是（C）。

A.由電動客車擔(dān)當(dāng)B.該列車不辦理閉塞手續(xù)

C.該列車未安裝車載ATP設(shè)備D,該列車為運(yùn)行圖圖定列車

49.客車車輛中帶司機(jī)室的拖車簡稱（C）。

A.Mp車B.M車C.Tc車D.平板車

50.在兩站之間的區(qū)間線路因作業(yè)需要開行工程列車時，由行調(diào)指定

的（B）辦理施工登記。

A.值班站長B.值班員C.保安D.施工負(fù)責(zé)人

51.下列施工中不能在同一區(qū)段中同時進(jìn)行的是（B）。

A.更換道岔和線路巡檢B.更換道岔和施工列車運(yùn)行

C.鋼軌探傷和線路搗固D.清掃隧道柜和線路巡檢

52.以下不屬于特種作業(yè)證件的是（C）。

A.天車證B.叉車證C.急救證D.電梯證

53.站內(nèi)線路施工時，由（D）在車站兩端端墻外軌道中央的道床上

設(shè)置警示標(biāo)識防護(hù)。

A.站臺保安B.站務(wù)員C.值班員D.施工負(fù)責(zé)人

54.地下車站［含地下通道］、隧道外邊線外側(cè)（D）米內(nèi)，為地鐵安

全保護(hù)區(qū)。

A.25B.30C.40D.50

55.設(shè)計規(guī)范中，地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過

3處，彎折角度宜大于（D）°。

A.60B.70C.80D.90

56.地鐵的旅行運(yùn)行速度一般在（B）。

A.40—80km/hB.35—45km/hC.20—30km/hD.50—60km/h

57.開行調(diào)試列車的命令由（A）發(fā)布。

A.行車調(diào)度B.電力調(diào)度C.環(huán)控調(diào)度D.防災(zāi)調(diào)度

58.施工作業(yè)完畢后，需（D）。

A.要求施工人員迅速離站B.對施工結(jié)果進(jìn)行研判

C.針對施工進(jìn)度進(jìn)行把控D.對施工涉及的行車設(shè)備進(jìn)行試驗

59.進(jìn)路建立的過程是（C）。

A.道岔控制-進(jìn)路選擇-進(jìn)路鎖閉-開放信號

B.進(jìn)路選擇-進(jìn)路鎖閉-道岔控制-開放信號

C.進(jìn)路選擇一道岔控制-進(jìn)路鎖閉-開放信號

D.開放信號-進(jìn)路選擇-進(jìn)路鎖閉-道岔控制

60.列車運(yùn)行圖圖定開行600歹!],實(shí)際開行列車數(shù)580歹！J,列車運(yùn)行

圖兌現(xiàn)率（C）o

A.50%B.70%C.96.67%D.100%

61.正點(diǎn)列車次數(shù)500歹！J,實(shí)際開行列車數(shù)550歹！J,列車正點(diǎn)率（C）。

A.50%B.70%C.90.9%D.100%

62.施工計劃受理的權(quán)限，下列說法正確的是（A）。

A.旬施工計劃及臨時性生產(chǎn)任務(wù)由調(diào)度中心受理

B.旬施工計劃及臨時性生產(chǎn)任務(wù)由各專業(yè)調(diào)度中心受理

C.計表維修計劃由調(diào)度中心受理

D.車輛段信號樓受理所轄線路車場內(nèi)的旬施工計劃、臨時性生產(chǎn)

任務(wù)及計表維修計劃

63.渡線屬于（D）。

A.正線B.停車線C.聯(lián)絡(luò)線D.輔助線

64.洗車作業(yè)時，司機(jī)憑開放的洗車庫信號后，限速（A）進(jìn)入洗

車庫，根據(jù)洗車設(shè)備要求進(jìn)行洗車。

A.3km/hB.5km/hC.10km/hD.15km/h

65.站臺門控制系統(tǒng)中就地控制盤的英文縮寫為（B）0

A.PSAB.PSLC.PSCD.DCU

66.司機(jī)進(jìn)行“關(guān)門”操作；其中一道滑動門故障未能關(guān)閉。站臺人

員需將故障門置于（A）,并在故障門處做好客流組織工作，直至故

障門修復(fù)正常。

A.手動關(guān)門位B.自動位C.隔離位D.手動開門門位

67.環(huán)境監(jiān)視與控制系統(tǒng)稱為（A）系統(tǒng)。

A.BASB.FASC.PISD.ATS

68.站臺門以下控制方式中（A）優(yōu)先級最高。

A.人工機(jī)械解鎖B.PSL操作C.IBP盤操作D.LCB操作

69.（A）情況下可對站臺門進(jìn)行LCB操作。

A.列車到站停穩(wěn)后，車門打開，站臺門單門無法自動開啟時

B.列車到站后，馬上操作

C.列車到站，車門打開3秒后，整列站臺門未打開

D.遇乘客想盡快下車時

70.站臺門應(yīng)急門在（B）情況下使用。

A.站臺門破裂時

B.緊急情況下，列車進(jìn)站停穩(wěn)，車門未對準(zhǔn)滑動門

C.列車到站后3秒，滑動門未打開

D.任何情況下

71.下列選項關(guān)于站臺門基本功能說法正確的是（D）。

A.站臺門具有障礙物的檢測并有障礙物故障報警功能

B.可以從門頭指示燈、PSC柜了解站臺門運(yùn)行狀態(tài)、報警信息

C.可對發(fā)生故障的門機(jī)進(jìn)行隔離旁路，進(jìn)行隔離維修

D.以上均正確

72.站臺門故障的處理原則說法正確的選項是（A）。

A.先通車后恢復(fù)B.先處理后通車

C.處理與通車同時進(jìn)行D.以上均錯誤

73?列車進(jìn)車輛基地時，司機(jī)收到信號樓動車指令，確認(rèn)信號開放，

限速（C）運(yùn)行進(jìn)車輛基地。

A.5km/hB.15km/hC.25km/hD.45km/h

74.下面關(guān)于書面命令與口頭命令說法正確的是（A）。

A.都是調(diào)度命令

B.不需要在調(diào)度命令登記薄上進(jìn)行登記

C.口頭命令一般受令對象一般為多個

D.書面命令一般為短期性指令

75.列車運(yùn)行模式中的RM表示（C）駕駛模式。

A.自動駕駛模式B.編碼人工駕駛模式

C.限制人工駕駛模式D.非限制人工駕駛模式

76.下列不屬于機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的是（D）0

A.通風(fēng)空調(diào)B.火災(zāi)自動報警C.站臺門D.視頻監(jiān)視

77.交叉渡線通常由（C）個單開道岔組成。

A.2B.3C.4D.5

78.列車運(yùn)行圖上標(biāo)注［定義］的站停時間是（B）。

A.行車日志上記錄的發(fā)車時刻與到達(dá)時刻之差

B.列車在站停穩(wěn)至啟動的時間

C.列車全列進(jìn)入站臺軌，至列車同時占用站臺軌和其相鄰軌道區(qū)

段的時間

D.在站列車車門全部打開，至車門全部關(guān)閉的時間

79.行車憑證和原始記錄的保存期為（B）。

A.一年B.兩年C.三年D.6個月

80.列車迫停于區(qū)間時，須搶險救援時，負(fù)責(zé)人是（D）0

A.由司機(jī)負(fù)責(zé)組織搶險救援工作

B.由值班站長負(fù)責(zé)組織搶險救援工作

C.由公司領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織搶險救援工作

D.先由司機(jī)負(fù)責(zé)組織，當(dāng)值班站長到達(dá)現(xiàn)場，由值班站長負(fù)責(zé)組

織搶險救援工作

81.（C）不屬于車輛的組成部分。

A.車體B.轉(zhuǎn)向架C.無源信標(biāo)D.制動系統(tǒng)

82.地鐵是以為乘客提供（A）為特征的“窗口”行業(yè)。

A.出行服務(wù)B.旅游服務(wù)C.休閑服務(wù)D.商務(wù)服務(wù)

83.自動扶梯運(yùn)行時，一旦發(fā)現(xiàn)有異常聲音或震動時，應(yīng)立即（B）,

停止自動扶梯運(yùn)行，并通知專業(yè)人員檢修。

A.報告

B.按下急停按鈕

C.宣傳乘梯乘客離開電梯后關(guān)梯

D.查找異常聲音或震動的原因

84.綜合后備盤一般設(shè)置在車控室內(nèi)，其英文縮寫為（C）。

A.FASB.BASC.IBPD.SC

85.城市軌道交通行車指揮一般分為（B）個指揮層級。

A.一B.二C.三D.四

86.線網(wǎng)控制中心的英文縮寫是（A）o

A.COCCB.OCCC.CBTCD.DCC

87.車站AFC閘機(jī)緊急釋放按鈕設(shè)置在（D）0

A.AFC作業(yè)室B.售票室C.值班站長室D.車控室

88.行調(diào)在每天運(yùn)營開始前（D）min,檢查車站和基地的運(yùn)營準(zhǔn)

備情況。

A.60B.50C.40D.30

89.下列不屬于地鐵列車運(yùn)行圖三大要素的是（D）。

A.時間B.數(shù)量C.相關(guān)D.列車運(yùn)行路徑

90.夜間施工，凡涉及到使用接地線的施工，不辦理（C）手續(xù)。

A.登記B.注銷C.異地注銷D.異地登記

91.原則上一條發(fā)車進(jìn)路由兩條進(jìn)路組成時，正確的辦理方法是

（A）o

A.先辦理遠(yuǎn)端進(jìn)路，再辦理近端進(jìn)路

B.先辦理近端進(jìn)路，再辦理遠(yuǎn)端進(jìn)路

C.同時辦理兩條進(jìn)路

D.以上均不正確

92.對于火災(zāi)報警系統(tǒng)，以下（A）操作不屬于值班員職責(zé)范圍。

A.組織滅火

B.處置初期火情

C.核實(shí)現(xiàn)場為誤報后的報警信息復(fù)位

D.消防聯(lián)動工況后的設(shè)備復(fù)位

93.區(qū)間的狀態(tài)不包括（D）0

A.區(qū)間占用B.區(qū)間空閑

C.區(qū)間開通D.區(qū)間封鎖

94.卡斯柯信號系統(tǒng)中，不屬于對信號機(jī)進(jìn)行操作的是（A）。

A.區(qū)故解B.重開信號C.封鎖信號機(jī)D.解封信號機(jī)

95.下列（D）不屬于車站配備的突發(fā)事件搶險器材。

A.呼吸器B.消防自救式呼吸器C.便攜式扶梯D.鉛粉

96.施工計劃按時間分類不包括下列哪項（C）

A.周計劃B.日補(bǔ)充計劃C.搶修計劃D.臨時計劃

97.同一施工項目安排輔站總數(shù)項目原則上不超過（C）

A.3個B.4個C.5個D.6個

98.在正線（含輔助線）或影響正線行車的施工為A類施工，以下哪

項不是A類施工。（D）

A.對當(dāng)日或次日運(yùn)營有重大影響或重大風(fēng)險的施工

B.在正線軌行區(qū)范圍內(nèi)開行調(diào)試電客車/工程車的施工

C.在正線軌行區(qū)范圍內(nèi)不開行調(diào)試電客車/工程車的施工

D.大面積影響客運(yùn)服務(wù)、影響消防設(shè)備正常使用、需要動火或設(shè)

備設(shè)施維護(hù)檢修等施工

99.下列哪項不是施工作業(yè)令的內(nèi)容（D）

A.作業(yè)代碼B.作業(yè)區(qū)域C.主輔站D.電話記錄號碼

100.C類施工由（C）負(fù)責(zé)批準(zhǔn)請點(diǎn)并給出施工作業(yè)令號。

A.行調(diào)B.維調(diào)C.行車值班員D.客運(yùn)值班員

101.施工負(fù)責(zé)人的職責(zé)不包括以下哪項（B）

A.負(fù)責(zé)作業(yè)人員的管理，并確保施工順利開展

B.負(fù)責(zé)輔站施工的組織、安全和管理

C.確認(rèn)落實(shí)作業(yè)安全防護(hù)措施

D.確保施工區(qū)域出清、設(shè)備狀態(tài)恢復(fù)正常

102.列車在始發(fā)站發(fā)車早點(diǎn)不應(yīng)超過（B）mino

A.1B.2C.3D.4

103.（B）是城市軌道交通列車運(yùn)行組織的主要控制方式。

A.調(diào)度集中控制B.調(diào)度監(jiān)督下的列車自動運(yùn)行控制

C.無人調(diào)度D.調(diào)度監(jiān)督下的半自動運(yùn)行控制

104.下列情況下，車站不需要向行調(diào)報點(diǎn)的有（A）。

A.ATS功能正常，加開列車舒緩客流時

B.聯(lián)鎖設(shè)備故障采用站間電話閉塞法行車時

C.ATS不能監(jiān)控工程車的運(yùn)行位置時

D.列車停站增晚超過30秒時

105.（C）世界上第一條用蒸汽機(jī)車牽引的地下鐵道線路在英國

倫敦建成通車，全長6.2kmo

A.1763年B.1813年C.1863年D.1913年

106.（A）是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員

的實(shí)施，實(shí)行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車

安全、正點(diǎn)運(yùn)行。

A.行車組織指揮體系B,供電指揮體系

C.應(yīng)急指揮體系D.信號指揮體系

107.區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的凈空尺寸必須滿足（B）安全，當(dāng)為雙線隧

道時還必須滿足兩列車運(yùn)行交會時安全距離的要求。

A.車輛限界B.建筑限界C.設(shè)備限界D.接觸網(wǎng)

限界

108.地鐵線路按其在運(yùn)營中的作用，分為正線、（C）和車廠線。

A.折返線B.聯(lián)絡(luò)線C.輔助線D.安全線

109.為保證正線運(yùn)營而為其配置的線路是（A）

A.輔助線B.正線C.車廠線D.折返線

110.地鐵線路中，場區(qū)作業(yè)、停放列車的線路是（C）

A.輔助線B.正線C.車廠線D.聯(lián)絡(luò)線

111.（A）是指在OCC行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮下，利用行車設(shè)備

對列車的到、發(fā)及折返等作業(yè)進(jìn)行人工控制及調(diào)整。

A.調(diào)度集中控制B.調(diào)度監(jiān)督下的列車自動運(yùn)行控制

C.無人調(diào)度D.調(diào)度監(jiān)督下的半自動運(yùn)行控制

112.地鐵隧道內(nèi)普遍采用（A）,這就無需補(bǔ)充石楂或更換軌枕。

A、整體道床B、瀝青道床C、有楂道床D、新型軌下基礎(chǔ)

H3.道岔由轉(zhuǎn)轍部分、（C）和轍叉部分組成。

A、電氣部分B、機(jī)械部分C、連接部分D、控制部分

114.道岔轍叉角的（A）叫道岔號數(shù)或轍叉號碼。

A、余切值B、正切值C、余弦值D、正弦值

115.正線中車站兩端墻間內(nèi)方的線路簡稱為（C）。

A、折返線B、渡線C、站線D、存車線

116.為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型9號

道岔側(cè)向通過最高速度為（C）。

A、25km/hB、30km/hC、35km/hD、50km/h

117.為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型7號

道岔側(cè)向通過最高速度為（A）。

A、25km/hB、30km/hC、35km/hD、50km/h

118.正線及折返線上一般采用（A）號及以上道岔。

A、9B、12C、7D、15

119.地鐵客車車輛由機(jī)械和（D）兩大部分構(gòu)成。

A、電子B、電控C、電器D、電氣

120.（A）是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中突然發(fā)生的,傷害人身安全

和健康，或者損壞設(shè)備設(shè)施，或者造成經(jīng)濟(jì)損失的，導(dǎo)致原生產(chǎn)經(jīng)營

活動暫時中止或永遠(yuǎn)終止的意外事件。

A.安全事故B.安全C.風(fēng)險D.安全系統(tǒng)

121.下列不屬于安全生產(chǎn)方針的是（C）

A.安全第一B.預(yù)防為主C.管理至上D.綜合治理

122.（A）是城市軌道交通行車工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的具

體體現(xiàn)和保證之一。

A.調(diào)度命令B.行車信號C.電話D.值班站長命令

123.“行車三要素”不包括（B）。

A.進(jìn)路B.司機(jī)C.信號D.道岔

124.（C）不屬于接發(fā)列車作業(yè)慣性事故。

A.向占用區(qū)間發(fā)出列車B.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車

C.列車脫軌D,列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)

125.行車事故處理原則中，（D）是指以最快的速度設(shè)法先行疏通

線路,盡量縮短中斷運(yùn)營時間，隨后則要盡快安排時間處理遺留工作,

及早恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)。

A.統(tǒng)一指揮的原則B,分級處理的原則

C.就近處理的原則D.先通后復(fù)的原則

126.城市軌道交通行車事故的報告原則不包括（C）。

A.迅速B.準(zhǔn)確C.越級上報D.簡單明了

127.當(dāng)列車在車站出現(xiàn)異常時，需要使全部乘客從列車車廂全部下

車，稱為（A）。

A.清車（清客）B.引導(dǎo)C.隔離D.疏散

128.緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險區(qū)域全部

轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，稱為（D）o

A.清客B.引導(dǎo)C.隔離D.疏散

129.用某種方式或設(shè)備人為地隔開人群或封閉某個區(qū)域，稱為

（C）o

A.清客B.引導(dǎo)C.隔離D.疏散

130.統(tǒng)計表明地鐵車站客流每年7、8月份較平時有明顯增加，這種

現(xiàn)象稱之為（B）。

A.節(jié)假日大客流B.暑期大客流

C.大型活動大客流D.惡劣天氣大客流

131.當(dāng)車站內(nèi)出現(xiàn)多對站臺門不能開啟的狀況的時候，值班站長不應(yīng)

該操作的是（A）。

A、當(dāng)看到多對站臺門不能開啟的時候，及時按下緊急停車按鈕

B、接到站臺門故障信息后，及時通知巡視崗和車站督導(dǎo)員到達(dá)站

臺處理

C、將信息報行車值班員和故障報警中心

D、跟進(jìn)站臺門維修情況，并將站臺門的故障和修復(fù)情況報行車調(diào)

度員

132.全日分時最大斷面客流量通常是在（C）小時斷面客流量的基

礎(chǔ)上確定。

A.平均B.低谷C.高峰D.平谷

133.大客流的形成原因，下列最不可能的是：（B）。

A.節(jié)假日B.正常天氣C.車站周邊大型活動D.工作日早高峰

134.正常運(yùn)營時，電梯、自動扶梯由（C）監(jiān)視。

A.FASB.PISC.ISCSD.AFC

135.（D）是指在控制中心統(tǒng)一指揮和監(jiān)督下，由車站行車值班

員操作車站ATS工作站控制列車運(yùn)行。

A.調(diào)度集中控制B.調(diào)度監(jiān)督下的列車自動運(yùn)行控制

C.無人調(diào)度D.調(diào)度監(jiān)督下的半自動運(yùn)行控制

136.下列選項關(guān)于站臺門基本功能說法正確的是（D）o

A.站臺門具有障礙物的檢測并有障礙物故障報警功能

B.可以從門頭指示燈、PSC柜了解站臺門運(yùn)行狀態(tài)、報警信息

C.可對發(fā)生故障的門機(jī)進(jìn)行隔離旁路，進(jìn)行隔離維修

D.以上均正確

137.自動閉塞分區(qū)最小長度，應(yīng)