QC∕T 1089-2017 電動汽車再生制動系統(tǒng)要求及試驗方法

電動汽車再生制動系統(tǒng)要求及2017-07-07發(fā)布2017年第32號序號標準編號標準名稱實施日期電動汽車再生制動系統(tǒng)要求及試驗方法2018-01-01汽車發(fā)動機用密封墊片技術條件2018-01-01前言 Ⅱ 12規(guī)范性引用文件 13術語和定義 14符號 25一般要求 26試驗方法 3 4附錄B(規(guī)范性附錄)電動汽車再生制動系統(tǒng)制動能 5IQC/T1089—2017本標準按照GB/T1.1—2009《標準化工作導則第1部分：標準的結(jié)構和編寫》給出的規(guī)則Ⅱ電動汽車再生制動系統(tǒng)要求及試驗方法本標準適用于可充電儲能系統(tǒng)為動力蓄電池的純電動乘用車，純電動商用車可參照此標準GB/T18386電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法最大理論制動能量theoreticalmaximumbrakingenergy14符號為km/h。照附錄A進行試驗，車輛的平均減速度變異系數(shù)(CV)不超過15%。26試驗方法6.1試驗條件——電流測量裝置精度要求2%;——電壓測量裝置精度要求1%。6.2試驗程序3(規(guī)范性附錄)電動汽車再生制動系統(tǒng)制動安全的試驗方法A.1試驗車輛、場地、磨合等要求按照GB21670中試驗方法7中的要求。A.2按照GB21670的試驗方法中第7條進行試驗。A.3可充電儲能系統(tǒng)不同SOC條件下汽車制動效能恒定性的試驗。選取車輛分別處于以下3種狀態(tài)來進行試驗：a)車輛完成充電或SOC在95%以上；b)車輛放電，完成1/3等速續(xù)駛里程；c)車輛放電，完成2/3等速續(xù)駛里程。A.3.1車輛空載，本試驗規(guī)定的制動初速度為車輛最高車速的80%,且不能超過160km/h。試驗時，首先確認溫度最高的車軸上的行車制動器的平均溫度處于65℃~100℃;在附著系數(shù)良好的水平路面上，將車輛加速到試驗規(guī)定車速5km/h以上，在車速下降到試驗規(guī)定車速時全力進行行車制動。A.3.2對電傳動系與車輪無法脫開的車輛，均在電傳動系結(jié)合的條件下進行。A.3.3車輛從規(guī)定初速度制動到10km/h過程中，車輪應未發(fā)生抱死，并記錄制動距離S?。A.3.4根據(jù)試驗結(jié)果計算得出汽車的平均減速度MFDD?。A.3.5開啟制動能量回收功能，重復A.3.1～A.3.3,并根據(jù)試驗結(jié)果計算得出這3種情況下的MFDD,及其標準差S和平均值(Mean)。A.3.6將標準差S與平均值(Mean)的比值，定義為不同SOC下電動汽車制動試驗中的MFDD變異系數(shù)(CV)。即CV=S/Mean。(規(guī)范性附錄)電動汽車再生制動系統(tǒng)制動能量回收效能的試驗方法B.1試驗車輛、場地、磨合等要求按照GB/T18386中規(guī)定的要求。B.2本試驗分為等速法試驗和工況法試驗，先按照B.3進行等速法試驗，主要是為了驗證制動能量回收系統(tǒng)的開啟關閉狀態(tài)，當該試驗結(jié)果被認定為有效時，再依據(jù)B.4進行工況法試驗。B.3等速法試驗B.3.1開啟制動能量回收功能。B.3.2指定某一車速(60km/h～80km/h),進行等速法試驗，記錄試驗車輛駛過的距離D?(km)。B.3.3關閉制動能量回收功能。B.3.4以B.3.2中指定的車速進行等速法試驗，記錄試驗車輛駛過的距離D%(km)。則繼續(xù)完成后續(xù)試驗(證明制動能量功能完全關閉);否則無效。B.4工況法試驗B.4.1開啟制動能量回收功能。B.4.2按照GB/T18386的試驗方法進行試驗，實時測量動力蓄電池的母線電流和電壓，并將回饋電流記為I(A),動力蓄電池兩端的電壓記為U(V),試驗結(jié)果都以一個NEDC測試循環(huán)的試驗結(jié)果計算。B.4.3在試驗循環(huán)結(jié)束時，記錄試驗車輛駛過的距離D?(km),計為車輛的續(xù)駛里程。B.4.4關閉制動能量回收功能。B.4.5重復B.4.2～B.4.3。B.4.6在試驗循環(huán)結(jié)束時，記錄試驗車輛駛過的距離D?(km),計為車輛在關閉續(xù)駛里程狀態(tài)下的續(xù)駛里程。B.4.7試驗結(jié)果處理。B.4.7.1回收的制動能量的計算方法見式(B.1):…………………(B.1)式中：E汽車減速過程中，由再生制動系統(tǒng)回收，最終回饋至可充電儲能系統(tǒng)的能量，單位汽車減速過程中，回饋至可充電儲能系統(tǒng)總線的電流，按附錄B中的試驗得到，單位為A;U汽車減速過程中，可充電儲能系統(tǒng)兩端的電壓，按附錄B中的試驗得到，單位為V。B.4.7.2最大理論制動能量的計算方法見公式(B.2)和公式(B.3):5QC/T1089—2017………(B.2)式中：E?試驗循環(huán)內(nèi)汽車減速過程中所需施加的制動能量，單位為kW·h;E?試驗循環(huán)內(nèi)汽車減速過程中的動能減少量，單位kW·h;V試驗循環(huán)內(nèi)汽車減速過程中的車速，由附錄B中的試驗得到，單位為km/h;得到。…………(B.3)式中：m——汽車基準質(zhì)量，單位為kg;B.4.7.3制動能量回收效率。最終回饋至可充電儲能系統(tǒng)的能量(E?)與汽車減速過程中所需施加的制動能量(E?)之間的比值，見公式(B.4)。B.4