注冊(cè)建造師一級(jí)（鐵路工程管理與實(shí)務(wù)）模擬試卷2（共339題）

注冊(cè)建造師一級(jí)（鐵路工程管理與實(shí)務(wù)）模擬試卷2（共9套）（共339題）注冊(cè)建造師一級(jí)（鐵路工程管理與實(shí)務(wù)）模擬試卷第1套一、單項(xiàng)選擇題(本題共20題，每題1.0分，共20分。)1、呈塊(石)碎(石)狀鑲嵌結(jié)構(gòu)或呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，拱部無(wú)支護(hù)擴(kuò)大時(shí)可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破振動(dòng)過(guò)大易坍塌的是()圍巖。A、I級(jí)B、Ⅱ級(jí)C、Ⅲ級(jí)D、Ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析2、鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離。其中在城市市區(qū)安全保護(hù)區(qū)范圍應(yīng)不少于()。A、4mB、6mC、8mD、10m標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析3、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制施工中，當(dāng)橋面鋼筋及預(yù)埋件安裝工作完成后，下一道工序是()。A、張拉預(yù)應(yīng)力束B(niǎo)、澆筑混凝土C、安裝端頭模板D、安裝梁體鋼筋標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析4、直流正極母線在涂刷相色漆、設(shè)置相色標(biāo)志的顏色為()。A、黃色B、藍(lán)色C、紅色D、赭色標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析5、橋梁施工期間，以下測(cè)量中不正確的做法是()。A、測(cè)定橋軸線方向、長(zhǎng)度B、測(cè)出墩、臺(tái)的縱橫線C、隨時(shí)對(duì)樁、承臺(tái)、墩身進(jìn)行放樣D、橋梁結(jié)構(gòu)的局部放樣標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是橋量竣工測(cè)量?jī)?nèi)容。橋梁竣工后，為檢查墩臺(tái)的各部尺寸、平面位置及高程正確與否，并為竣工資料提供數(shù)據(jù)，需進(jìn)行竣工測(cè)量。竣工測(cè)量的主要內(nèi)容有：測(cè)定墩距、丈量墩臺(tái)各部尺寸、測(cè)定支承墊石頂面的高程。橋梁結(jié)構(gòu)的局部放樣是在施工過(guò)程中進(jìn)行的測(cè)量，故選項(xiàng)D正確。6、土釘墻噴射混凝土護(hù)面時(shí)，噴射作業(yè)應(yīng)()進(jìn)行，并逐排做圓周繞動(dòng)。A、自上而下B、自下而上C、自左而右D、自右而左標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是土釘墻護(hù)面的操作。土釘墻噴射混凝土護(hù)面時(shí)，噴射作業(yè)應(yīng)自下而上進(jìn)行，并逐排做圓周繞動(dòng)。7、適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈活性的開(kāi)挖方法是()。A、鉆爆法B、盾構(gòu)法C、掘進(jìn)機(jī)法D、沉管法標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析8、鐵路橋梁范圍內(nèi)地質(zhì)上部土層為亞黏土、中砂、卵石，在其下為弱風(fēng)化花崗巖，巖石堅(jiān)硬完整，擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)可能出現(xiàn)最高水位50～70m，應(yīng)采用()的方法進(jìn)行排水施工。A、基坑基底B、明挖C、鋼板樁圍堰D、土袋圍堰標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是鐵路橋涵擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方法?；訃咄ǔ７譃橥羾摺⑼链鼑吆弯摪鍢秶?。土袋圍堰適用于水深不大于3m、流速小于0．3m/s、河床為滲水性較小的土。鋼板樁圍堰適用于深水基坑，河床為砂類土、黏性土、碎石土及風(fēng)化巖層等地層。9、干燥環(huán)境中，()不得使用。A、普通硅酸鹽水泥B、快硬硅酸鹽水泥C、火山灰質(zhì)水泥D、礦渣水泥標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析10、關(guān)于無(wú)縫線路設(shè)計(jì)中鋼軌溫度測(cè)定的說(shuō)法，正確的是()。A、一般規(guī)定最高軌溫與當(dāng)?shù)刈罡邭鉁叵嗤珺、最低軌溫與當(dāng)?shù)販囟葰鉁叵啾鹊?℃C、同一股鋼軌分不同位置測(cè)量，取最高值D、鋼軌軌溫采用半導(dǎo)體點(diǎn)溫計(jì)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是鋼軌溫度測(cè)定的方法。一般規(guī)定最高軌溫比當(dāng)?shù)刈罡邭鉁馗?0℃，最低軌溫與當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁叵嗤?，中間軌溫為最高和最低軌溫的平均值。在測(cè)量軌溫時(shí)，要多測(cè)幾個(gè)位置，然后取其平均值。鋼軌軌溫目前多采用半導(dǎo)體點(diǎn)溫計(jì)和鋼軌測(cè)溫計(jì)測(cè)量。11、驗(yàn)證鐵路信號(hào)系統(tǒng)間接口關(guān)系、系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)及與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)一致性的是()。A、設(shè)備調(diào)試B、單盤測(cè)試C、靜態(tài)調(diào)試D、漏流測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是系統(tǒng)接口調(diào)試。系統(tǒng)接口調(diào)試也叫靜態(tài)調(diào)試，主要驗(yàn)證各系統(tǒng)間的接口關(guān)系、系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)及與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)的一致性。12、關(guān)于無(wú)縫線路設(shè)計(jì)中鋼軌溫度測(cè)定的說(shuō)法，正確的是()。A、一般規(guī)定最高軌溫與當(dāng)?shù)刈罡邭鉁叵嗤珺、最低軌溫與當(dāng)?shù)販囟葰鉁叵啾鹊?℃C、同一股鋼軌分不同位置測(cè)量，取最高值D、鋼軌軌溫采用半導(dǎo)體點(diǎn)溫計(jì)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是鋼軌溫度測(cè)定的方法。一般規(guī)定最高軌溫比當(dāng)?shù)刈罡邭鉁馗?0℃，最低軌溫與當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁叵嗤?，中間軌溫為最高和最低軌溫的平均值。在測(cè)量軌溫時(shí)，要多測(cè)幾個(gè)位置，然后取其平均值。鋼軌軌溫目前多采用半導(dǎo)體點(diǎn)溫計(jì)和鋼軌測(cè)溫計(jì)測(cè)量。13、關(guān)于桿塔螺栓連接的工藝要求，說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、使用單螺母的螺桿絲扣，露出的長(zhǎng)度不應(yīng)少于兩個(gè)螺距B、螺頭平面與構(gòu)件間需加墊圈時(shí)，每端墊圈不應(yīng)超過(guò)2片C、順線路方向，單面構(gòu)件的螺栓應(yīng)由送電側(cè)穿入D、螺栓在平面結(jié)構(gòu)中的垂直方向穿入，應(yīng)由上向下標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是以螺栓連接的構(gòu)件的工藝要求。螺栓的穿入方向，對(duì)平面結(jié)構(gòu)：順線路方向，雙面構(gòu)件由內(nèi)向外，單面構(gòu)件南送電側(cè)穿入或按統(tǒng)一方向；橫線路方向，兩側(cè)由內(nèi)向外，中間由左向右或是按統(tǒng)一方向；垂直方向，由下向上，故選項(xiàng)D錯(cuò)誤。14、在安全監(jiān)控視頻系統(tǒng)中，最關(guān)鍵的工序是()。A、盤柜組立B、檢測(cè)元件安裝C、系統(tǒng)布線D、系統(tǒng)調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是安全監(jiān)控視頻系統(tǒng)施工方法。安全監(jiān)控視頻系統(tǒng)的施工步驟依次為：盤柜組立、檢測(cè)元件安裝、線槽布設(shè)及系統(tǒng)布線、配線和系統(tǒng)調(diào)試。系統(tǒng)調(diào)試為最關(guān)鍵的工序。15、沿線鐵路通信信號(hào)設(shè)備提供電的高壓電線路，為()。A、綜合負(fù)荷貫通線B、配電線路C、輸電線路D、一級(jí)負(fù)荷貫通線路標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是一級(jí)負(fù)荷貫通線路的定義。高速鐵路一般在鐵路兩側(cè)設(shè)置電纜槽道，用于敷設(shè)區(qū)間電力綜合負(fù)荷貫通線路及一級(jí)負(fù)荷貫通線路。綜合負(fù)荷貫通線路是連通兩相鄰變配電所間的主要為沿線鐵路動(dòng)力負(fù)荷供電的高壓電力線路。一級(jí)負(fù)荷貫通線路是連通兩相鄰配電所間的主要為沿線鐵路通信信號(hào)設(shè)備供電的高壓電力線路。16、下列隧道施工機(jī)械中，屬于非連續(xù)裝碴的機(jī)械是()。A、鏟斗式裝碴機(jī)B、蟹爪式裝碴機(jī)C、立爪式裝碴機(jī)D、挖斗式裝碴機(jī)標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：鏟斗式裝碴機(jī)為間歇性非連續(xù)裝碴機(jī)，有翻斗后卸、前卸和側(cè)卸式三個(gè)卸碴方式；蟹爪式、立爪式和挖斗式裝碴機(jī)是連續(xù)裝碴機(jī)，均配備刮板(或鏈板)轉(zhuǎn)載后卸機(jī)構(gòu)。17、有砟軌道整理時(shí)，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行至少兩遍()調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。A、初步B、精細(xì)C、精密D、軌道標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：有砟軌道整理時(shí)，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行至少兩遍精細(xì)調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。18、中等跨度鋼梁在河中不易設(shè)置臨時(shí)支墩的情況下，應(yīng)采用()。A、全懸臂拼裝B、半懸臂拼裝C、中間合龍懸臂拼裝D、平衡懸臂拼裝標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：全懸臂拼裝適用于河深、流急、河中不易設(shè)置臨時(shí)支墩的橋梁。19、簽發(fā)鐵路梁場(chǎng)預(yù)制箱梁技術(shù)證明書前，應(yīng)按()對(duì)箱梁進(jìn)行檢查、驗(yàn)收。A、批次B、班組C、件D、月標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：預(yù)制梁應(yīng)逐件進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，并簽發(fā)技術(shù)證明書。20、對(duì)未納入施工承包合同的甲供物資應(yīng)當(dāng)按照已完合格工程對(duì)應(yīng)章節(jié)消耗數(shù)量和采購(gòu)單價(jià)進(jìn)行計(jì)價(jià)，其計(jì)價(jià)辦理單位為()。A、建設(shè)單位B、設(shè)計(jì)單位C、施工單位D、監(jiān)理單位標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：未納入施工承包合同的甲供物資按照已完合格工程對(duì)應(yīng)章節(jié)消耗數(shù)量和采購(gòu)單價(jià)，建設(shè)單位組織監(jiān)理和施工承包單位核實(shí)數(shù)量后，由建設(shè)單位辦理驗(yàn)工計(jì)價(jià)。二、多項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)21、下列關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工，敘述正確的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A、B、C、D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析22、根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開(kāi)道岔和()等。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析23、對(duì)于圍巖裂隙較多、破碎、富水的地質(zhì)條件下，如洞口地段、斷層地段，一般要采用超前支護(hù)，其方式有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析24、無(wú)砟道床宜采用()等結(jié)構(gòu)形式。標(biāo)準(zhǔn)答案：A、D、E知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析25、根據(jù)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法，必須接受安全培訓(xùn)，考試合格后方可任職的人員主要包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,E知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析26、鐵路橋梁工程中，樁的質(zhì)量檢測(cè)方法有()等。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是樁的質(zhì)量檢測(cè)方法。樁的質(zhì)量檢驗(yàn)有：開(kāi)挖檢查、抽芯法、聲波檢測(cè)法、動(dòng)測(cè)法和靜載壓樁試驗(yàn)等。27、鐵路隧道施工中，開(kāi)挖宜采用臺(tái)階法的地質(zhì)有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,D知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是不良地質(zhì)隧道類型及特殊要求。巖溶與黃土地質(zhì)宜采用臺(tái)階法開(kāi)挖。28、軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度為50m的線路有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是軌枕成段鋪設(shè)最小度分類。同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，國(guó)家鐵路的正線、到發(fā)線軌道為500m，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為200m。困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到50m。29、下列選項(xiàng)中，屬于隧道監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,E知識(shí)點(diǎn)解析：隧道監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目有：①洞內(nèi)、外觀察；②襯砌前凈空變化；③拱頂下沉；④淺埋隧道地表下沉；⑤二次襯砌后凈空變化；⑥沉降縫兩側(cè)底板不均勻沉降；⑦洞口段與路基過(guò)渡段不均勻沉降觀測(cè)。30、根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法》，下列項(xiàng)目屬于大型臨時(shí)設(shè)施的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)A、E屬于小型臨時(shí)設(shè)施；選項(xiàng)B、C、D屬于大型臨時(shí)設(shè)施。三、主觀題(本題共7題，每題1.0分，共7分。)背景資料：某項(xiàng)目部承擔(dān)一座鐵路特大橋施工，施工內(nèi)容包括：基礎(chǔ)、墩臺(tái)、制梁、架梁、鋪軌。特大橋中間一跨，跨越一條正在運(yùn)營(yíng)的單線鐵路。特大橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，橋下地質(zhì)為砂黏土，局部有砂層。墩臺(tái)身為實(shí)體墩臺(tái)，高度為15～20m，梁體為32mT形簡(jiǎn)支梁。指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中要求：鉆孔樁采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔，導(dǎo)管法灌注混凝土樁體；墩臺(tái)采用鋼模板模筑法施工；T形簡(jiǎn)支梁采取現(xiàn)場(chǎng)集中制梁方案，雙導(dǎo)梁法架設(shè)。項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，有以下事件發(fā)生：事件一：編制特大橋施工流程，如下圖所示。事件二：首片預(yù)制梁體拆模后，發(fā)現(xiàn)梁體兩端的馬蹄部位發(fā)生輕微蜂窩麻面。問(wèn)題：31、指出特大橋施工中的安全、質(zhì)量控制重點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)特大橋施工中的安全控制重點(diǎn)有：①營(yíng)業(yè)線列車運(yùn)行安全；②鄰近營(yíng)業(yè)線墩身施工人身安全；③墩身高空施工安全；④架梁作業(yè)安全；⑤鋪軌作業(yè)安全。(2)特大橋施工中的質(zhì)量控制重點(diǎn)有：①鉆孔樁施工質(zhì)量；②墩身外觀質(zhì)量；③梁體預(yù)制質(zhì)量；④軌道施工質(zhì)量。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析32、指出事件一中A、B、C代表的施工工序。標(biāo)準(zhǔn)答案：A代表墩臺(tái)身模筑；B代表運(yùn)梁；C代表上砟鋪軌。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析33、針對(duì)事件二，從技術(shù)方面指出發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題可能的原因。標(biāo)準(zhǔn)答案：從技術(shù)方面考慮，發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因是：由于梁體馬蹄部位鋼筋密集，如果混凝土振動(dòng)時(shí)間不足、混凝土拌合時(shí)間不足，都有可能發(fā)生蜂窩麻面。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析34、針對(duì)事件二中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，給出補(bǔ)救措施。標(biāo)準(zhǔn)答案：事件二中質(zhì)量問(wèn)題的補(bǔ)救措施為：可采用與梁體顏色一致的砂漿對(duì)問(wèn)題處進(jìn)行外表修補(bǔ)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析背景資料：A施工單位承建某新建單線鐵路隧道，隧道全長(zhǎng)1280m。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)口段50m埋置較深，出口段30m埋置較淺，設(shè)計(jì)圍巖級(jí)別均為Ⅴ級(jí)，石質(zhì)比較破碎。洞身部分除進(jìn)、出口段外圍巖級(jí)別主要為Ⅱ級(jí)，局部節(jié)理較發(fā)育地段圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)，地下水不發(fā)育。在施工前及施工中有以下事件發(fā)生：事件一：進(jìn)口段正洞施工時(shí)，施工單位采用全斷面法開(kāi)挖，剛進(jìn)洞即發(fā)生塌方事故，所幸沒(méi)有人員傷亡。事件二：由于該隧道圍巖中基本沒(méi)有裂隙水，且鉆孔時(shí)高壓水有時(shí)不足，鉆爆作業(yè)時(shí)粉塵特別大，施工隊(duì)采取加強(qiáng)通風(fēng)的措施，但效果不明顯。事件三：進(jìn)、出口段Ⅴ級(jí)圍巖段開(kāi)挖支護(hù)完成后，同時(shí)進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段施工，假定每一單口循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺為2．50m，平均綜合循環(huán)時(shí)間為12h，剩余20m后由出口端單口開(kāi)挖。問(wèn)題：35、指出事件一中造成隧道塌方的主要原因。標(biāo)準(zhǔn)答案：造成隧道塌方的主要原因是采用的開(kāi)挖方法不對(duì)，不應(yīng)采取全斷面法施工，而應(yīng)采取臺(tái)階法施工。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析36、針對(duì)事件二，還可采取什么措施有效降低粉塵?標(biāo)準(zhǔn)答案：事件二中還可采取以下措施降低粉塵：濕式鑿巖、噴霧灑水、個(gè)人防護(hù)等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析37、針對(duì)事件三，進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段后多少天可實(shí)現(xiàn)隧道貫通?標(biāo)準(zhǔn)答案：?jiǎn)慰谘h(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺為2．50m，平均綜合循環(huán)時(shí)間為12h，剩余20m后由出口端單口開(kāi)挖，則每天單口施工進(jìn)尺=24／12×2．50=5(m)，兩口同時(shí)施工的時(shí)間=(1280-50-30-20)／(5×2)=118(d)，單口20m進(jìn)尺施工時(shí)間=20／5=4(d)。進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段后可實(shí)現(xiàn)隧道貫通的天數(shù)-118+4=122(d)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析注冊(cè)建造師一級(jí)（鐵路工程管理與實(shí)務(wù)）模擬試卷第2套一、單項(xiàng)選擇題(本題共20題，每題1.0分，共20分。)1、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制施工中，當(dāng)橋面鋼筋及預(yù)埋件安裝工作完成后，下一道工序是()。A、張拉預(yù)應(yīng)力束B(niǎo)、澆筑混凝土C、安裝端頭模板D、安裝梁體鋼筋標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析2、長(zhǎng)大鐵路宜選擇機(jī)械化鋪軌。機(jī)械化鋪軌普通有砟軌道主要包括()四個(gè)基本環(huán)節(jié)。A、軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪?lái)恼繠、軌節(jié)(軌排)組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪?lái)恼繡、軌節(jié)(軌排)組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪?lái)恼繢、軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、排線散枕、安裝扣配件標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析3、架子隊(duì)作業(yè)人員組織形式不包括()。A、混編型B、純勞務(wù)型C、混合勞務(wù)型D、勞務(wù)承包型標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析4、在隧道施工過(guò)程中，應(yīng)建立()的一體化施工管理系統(tǒng)，以不斷提高和完善施工技術(shù)。A、地質(zhì)預(yù)測(cè)→設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→量測(cè)反饋→修正設(shè)計(jì)B、設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→地質(zhì)預(yù)測(cè)→量測(cè)反饋→修正設(shè)計(jì)C、地質(zhì)預(yù)測(cè)→量測(cè)反饋→設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→修正設(shè)計(jì)D、設(shè)計(jì)→修正設(shè)計(jì)→地質(zhì)預(yù)測(cè)→施工檢驗(yàn)→量測(cè)反饋標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析5、以下關(guān)于鐵路工程招標(biāo)條件及招標(biāo)計(jì)劃的敘述中，不正確的是()。A、施工圖已經(jīng)審核合格，施工圖預(yù)算已經(jīng)核備或批準(zhǔn)是施工招標(biāo)應(yīng)具備的條件B、建設(shè)項(xiàng)目的特殊重點(diǎn)控制工程應(yīng)一次招標(biāo)完成C、施工招標(biāo)分為公開(kāi)招標(biāo)和邀請(qǐng)招標(biāo)D、建設(shè)項(xiàng)目分期分批招標(biāo)的，建設(shè)單位應(yīng)在招標(biāo)計(jì)劃中說(shuō)明已招標(biāo)內(nèi)容、本次招標(biāo)內(nèi)容以及剩余招標(biāo)安排標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析6、下列分部開(kāi)挖法中，屬于中隔壁(CD法)導(dǎo)坑法開(kāi)挖的是()。A、

B、

C、

D、

標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析7、下列屬于制定施工測(cè)量最終檢查實(shí)施細(xì)則時(shí)參照的特性是()。A、施工控制網(wǎng)布設(shè)的完整性B、控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇的正確性C、技術(shù)問(wèn)題處理的合理性D、起算數(shù)據(jù)的完備性標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是施工測(cè)量的二級(jí)質(zhì)量特性。選項(xiàng)A的正確說(shuō)法：施工控制網(wǎng)布設(shè)的合理性。選項(xiàng)B屬于施工測(cè)量中的重缺陷，正確說(shuō)法：控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)。選項(xiàng)D的正確說(shuō)法是：起算數(shù)據(jù)的正確性。8、影響硬化混凝土強(qiáng)度的主要因素是()。A、含水率B、保水性C、水灰比D、黏聚性標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是硬化混凝土強(qiáng)度主要因素。硬化混凝土的強(qiáng)度主要取決于混凝土的水灰比。在一定范圍內(nèi)，水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越高。水泥品種則對(duì)水泥強(qiáng)度的發(fā)展有著直接影響。9、關(guān)于樁板式擋土墻的施工要求，說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、樁間土體應(yīng)分層開(kāi)挖，分層加固B、擋土板安裝時(shí)，應(yīng)在安裝隨填板前安裝反濾層C、樁的截面形式可采用矩形或T形D、多排錨索施工，應(yīng)待上一排完成后才可開(kāi)挖下一層樁前土體標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是樁板式擋土墻的施工要求。選項(xiàng)B的正確說(shuō)法是擋土板安裝時(shí)，應(yīng)隨安裝隨填板后安反濾層。10、關(guān)于隧道施工時(shí)，初期支護(hù)采用風(fēng)槍一次將小導(dǎo)管打入圍巖內(nèi)，要控制好()。A、孔徑和間距B、外插角C、內(nèi)插角D、打孔力度標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是隧道支護(hù)施工方法。小導(dǎo)管超前支護(hù)施工要點(diǎn)：控制好外插角，采用風(fēng)槍一次將小導(dǎo)管打入圍巖內(nèi)，注意小導(dǎo)管的端尖和端尾細(xì)部的加強(qiáng)處理，合理選擇小導(dǎo)管周身注漿孔眼的孔徑和間距。11、關(guān)于螺旋道釘錨固的使用方法，正確的是()。A、錨固漿頂面應(yīng)比承軌槽面略低B、道釘圓臺(tái)底應(yīng)高出承軌槽面C、螺旋道釘采用水泥砂漿錨固D、正錨定位后錨固漿從枕底注入孔內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是螺旋道釘錨固的使用方法：螺旋道釘用硫磺水泥砂漿錨固。錨固方法宜采用反錨，錨固漿從枕底注入孔內(nèi)。正錨時(shí)，錨固漿從枕面注入孔內(nèi)。錨固漿頂面應(yīng)與承軌槽面平。道釘圓臺(tái)底應(yīng)高出承槽面，但不得大于2mm。12、項(xiàng)目應(yīng)急救援預(yù)案措施由()編制，其他部門會(huì)簽。A、工程技術(shù)部B、安全質(zhì)量部C、材料物資部D、工程施工部標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是應(yīng)急救援預(yù)案的制定。項(xiàng)目應(yīng)急救援措施由總工程師負(fù)責(zé)組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加，由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，其他相關(guān)部門會(huì)簽，項(xiàng)目經(jīng)理審批。13、模板在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到()以上，且保證表面不受損壞方可拆除。A、2.0MPaB、2.5MPaC、3.0MPaD、3.5MPa標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是拆模強(qiáng)度要求?；炷翝仓?，強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上方可拆模翻倒。14、根據(jù)《電氣安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》，多芯外徑15mm交聯(lián)聚氯乙烯電力電纜敷設(shè)時(shí)的最小彎曲半徑是()。A、90mmB、150mmC、225mmD、300mm標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是電纜的最小彎曲半徑。根據(jù)《電氣安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50168-2016規(guī)定，多芯外徑15mm交聯(lián)聚氯乙烯電力電纜敷設(shè)時(shí)的最小彎曲半徑=15×15=225mm。15、下列隧道監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，屬于必測(cè)的項(xiàng)目是()。A、鋼架受力B、圍巖壓力C、隧底隆起D、拱頂下沉標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)A、B、C屬于監(jiān)控量測(cè)的選測(cè)項(xiàng)目；選項(xiàng)D屬于監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目。16、某鐵路施工企業(yè)在承建一鐵路工程項(xiàng)目時(shí)發(fā)生質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失526萬(wàn)元，并導(dǎo)致3人受輕傷，則該事故屬于()。A、一般事故B、較大事故C、重大事故D、特別重大事故標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故。17、在混凝土拌制過(guò)程中造成混凝土離析的主要影響因素是()。A、混凝土單方用水量B、水泥品種、用量與細(xì)度C、粗骨料及細(xì)骨料的級(jí)配D、混凝土含砂率標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細(xì)骨料的級(jí)配。18、對(duì)于無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌工地焊接，質(zhì)量最易受控的方法是()。A、氣壓焊B、電渣壓力焊C、鋁熱焊D、閃光接觸焊標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：工地鋼軌焊接應(yīng)優(yōu)先采用閃光接觸焊。19、鐵路工程項(xiàng)目招標(biāo)采用施工總價(jià)承包方式的，投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)文件中載明的費(fèi)用進(jìn)行()報(bào)價(jià)。A、安全生產(chǎn)費(fèi)B、總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)C、營(yíng)業(yè)線措施費(fèi)D、大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：鐵路工程項(xiàng)目招標(biāo)采用施工總價(jià)承包方式的，投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)文件中載明的費(fèi)用進(jìn)行安全生產(chǎn)費(fèi)報(bào)價(jià)。20、擠密砂樁施工順序應(yīng)從()，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。A、一側(cè)開(kāi)始，逐漸向另一側(cè)推進(jìn)B、一端開(kāi)始，逐漸向另一端推進(jìn)C、兩側(cè)開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)D、兩端開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：擠密砂樁施工順序應(yīng)從兩側(cè)開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。二、多項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)21、鋼梁懸臂拼裝的主要方法有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,E知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析22、根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開(kāi)道岔和()等。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析23、下列屬于鐵路項(xiàng)目信譽(yù)評(píng)價(jià)一般不良行為認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析24、混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥應(yīng)優(yōu)先選用()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析25、改良土路堤填筑施工要求有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A、B、D、E知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析26、根據(jù)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法，必須接受安全培訓(xùn)，考試合格后方可任職的人員主要包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,E知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析27、路塹的基本結(jié)構(gòu)包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析28、對(duì)有滑坡體的特殊路基地段，宜采用的支擋結(jié)構(gòu)有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析29、鐵路工程項(xiàng)目管理控制的重要內(nèi)容是()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是工程項(xiàng)目管理重要內(nèi)容。安全、質(zhì)量、進(jìn)度是工程項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容，也是項(xiàng)目成本管理的重要內(nèi)容。30、根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,E知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開(kāi)道岔、單開(kāi)對(duì)稱道岔、三開(kāi)道岔、交叉渡線、交叉道岔等。三、主觀題(本題共7題，每題1.0分，共7分。)背景資料：某項(xiàng)目部承擔(dān)一座鐵路特大橋施工，施工內(nèi)容包括：基礎(chǔ)、墩臺(tái)、制梁、架梁、鋪軌。特大橋中間一跨，跨越一條正在運(yùn)營(yíng)的單線鐵路。特大橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，橋下地質(zhì)為砂黏土，局部有砂層。墩臺(tái)身為實(shí)體墩臺(tái)，高度為15～20m，梁體為32mT形簡(jiǎn)支梁。指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中要求：鉆孔樁采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔，導(dǎo)管法灌注混凝土樁體；墩臺(tái)采用鋼模板模筑法施工；T形簡(jiǎn)支梁采取現(xiàn)場(chǎng)集中制梁方案，雙導(dǎo)梁法架設(shè)。項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，有以下事件發(fā)生：事件一：編制特大橋施工流程，如下圖所示。事件二：首片預(yù)制梁體拆模后，發(fā)現(xiàn)梁體兩端的馬蹄部位發(fā)生輕微蜂窩麻面。問(wèn)題：31、指出特大橋施工中的安全、質(zhì)量控制重點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)特大橋施工中的安全控制重點(diǎn)有：①營(yíng)業(yè)線列車運(yùn)行安全；②鄰近營(yíng)業(yè)線墩身施工人身安全；③墩身高空施工安全；④架梁作業(yè)安全；⑤鋪軌作業(yè)安全。(2)特大橋施工中的質(zhì)量控制重點(diǎn)有：①鉆孔樁施工質(zhì)量；②墩身外觀質(zhì)量；③梁體預(yù)制質(zhì)量；④軌道施工質(zhì)量。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析32、指出事件一中A、B、C代表的施工工序。標(biāo)準(zhǔn)答案：A代表墩臺(tái)身模筑；B代表運(yùn)梁；C代表上砟鋪軌。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析33、針對(duì)事件二，從技術(shù)方面指出發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題可能的原因。標(biāo)準(zhǔn)答案：從技術(shù)方面考慮，發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因是：由于梁體馬蹄部位鋼筋密集，如果混凝土振動(dòng)時(shí)間不足、混凝土拌合時(shí)間不足，都有可能發(fā)生蜂窩麻面。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析34、針對(duì)事件二中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，給出補(bǔ)救措施。標(biāo)準(zhǔn)答案：事件二中質(zhì)量問(wèn)題的補(bǔ)救措施為：可采用與梁體顏色一致的砂漿對(duì)問(wèn)題處進(jìn)行外表修補(bǔ)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析背景資料：A施工單位承建某新建單線鐵路隧道，隧道全長(zhǎng)1280m。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)口段50m埋置較深，出口段30m埋置較淺，設(shè)計(jì)圍巖級(jí)別均為Ⅴ級(jí)，石質(zhì)比較破碎。洞身部分除進(jìn)、出口段外圍巖級(jí)別主要為Ⅱ級(jí)，局部節(jié)理較發(fā)育地段圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)，地下水不發(fā)育。在施工前及施工中有以下事件發(fā)生：事件一：進(jìn)口段正洞施工時(shí)，施工單位采用全斷面法開(kāi)挖，剛進(jìn)洞即發(fā)生塌方事故，所幸沒(méi)有人員傷亡。事件二：由于該隧道圍巖中基本沒(méi)有裂隙水，且鉆孔時(shí)高壓水有時(shí)不足，鉆爆作業(yè)時(shí)粉塵特別大，施工隊(duì)采取加強(qiáng)通風(fēng)的措施，但效果不明顯。事件三：進(jìn)、出口段Ⅴ級(jí)圍巖段開(kāi)挖支護(hù)完成后，同時(shí)進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段施工，假定每一單口循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺為2．50m，平均綜合循環(huán)時(shí)間為12h，剩余20m后由出口端單口開(kāi)挖。問(wèn)題：35、指出事件一中造成隧道塌方的主要原因。標(biāo)準(zhǔn)答案：造成隧道塌方的主要原因是采用的開(kāi)挖方法不對(duì)，不應(yīng)采取全斷面法施工，而應(yīng)采取臺(tái)階法施工。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析36、針對(duì)事件二，還可采取什么措施有效降低粉塵?標(biāo)準(zhǔn)答案：事件二中還可采取以下措施降低粉塵：濕式鑿巖、噴霧灑水、個(gè)人防護(hù)等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析37、針對(duì)事件三，進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段后多少天可實(shí)現(xiàn)隧道貫通?標(biāo)準(zhǔn)答案：?jiǎn)慰谘h(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺為2．50m，平均綜合循環(huán)時(shí)間為12h，剩余20m后由出口端單口開(kāi)挖，則每天單口施工進(jìn)尺=24／12×2．50=5(m)，兩口同時(shí)施工的時(shí)間=(1280-50-30-20)／(5×2)=118(d)，單口20m進(jìn)尺施工時(shí)間=20／5=4(d)。進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段后可實(shí)現(xiàn)隧道貫通的天數(shù)-118+4=122(d)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析注冊(cè)建造師一級(jí)（鐵路工程管理與實(shí)務(wù)）模擬試卷第3套一、單項(xiàng)選擇題(本題共20題，每題1.0分，共20分。)1、鋼筋原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)驗(yàn)收批組成中，每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于()。A、20tB、30tC、40tD、60t標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析2、平緩山地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開(kāi)挖高度小于5m，施工時(shí)宜選擇()開(kāi)挖方式開(kāi)挖路塹。A、全斷面B、橫向臺(tái)階C、逐層順坡D、縱向臺(tái)階標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析3、下列分部開(kāi)挖法中，屬于中隔壁(CD法)導(dǎo)坑法開(kāi)挖的是()。A、

B、

C、

D、

標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析4、下列分部開(kāi)挖法中，屬于中隔壁(CD法)導(dǎo)坑法開(kāi)挖的是()。A、B、C、D、標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析5、人工上砟整道作業(yè)，正確的作業(yè)順序是()。A、方枕→串軌→起道→補(bǔ)砟→搗固→撥道B、方枕→串軌→補(bǔ)砟→起道→搗固→撥道C、串軌→方枕→起道→補(bǔ)砟→搗固→撥道D、串軌→方枕→補(bǔ)砟→起道→搗固→撥道標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析6、質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)采取平時(shí)檢查與集中檢查相結(jié)合的方式進(jìn)行，質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)評(píng)分時(shí)，平時(shí)檢查、集中檢查所占比例分別是()。A、平時(shí)檢查占40％，集中檢查占60％的比例B、平時(shí)檢查占50％，集中檢查占50％的比例C、平時(shí)檢查占60％，集中檢查占40％的比例D、平時(shí)檢查占70％，集中檢查占30％的比例標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析7、路基填筑施工的四區(qū)段是指()。A、填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段B、準(zhǔn)備區(qū)段、整平區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和驗(yàn)收區(qū)段C、填土區(qū)段、整修區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段D、準(zhǔn)備區(qū)段、整修區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和驗(yàn)收區(qū)段標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析8、適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈活性的開(kāi)挖方法是()。A、鉆爆法B、盾構(gòu)法C、掘進(jìn)機(jī)法D、沉管法標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析9、實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，選擇或組建建設(shè)管理單位的是()。A、鐵路主管部門B、項(xiàng)目法人上級(jí)主管部門C、投資主管部門D、項(xiàng)目法人標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析10、建設(shè)長(zhǎng)200m的鐵路隧道，巖體節(jié)理密集且整體完整，應(yīng)采用以()為主的綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。A、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)B、地震波反彈法C、彈性波反射法D、電磁波法標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是鐵路隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)方法選擇。長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)：預(yù)報(bào)長(zhǎng)度100m以上?？刹捎玫刭|(zhì)調(diào)查法、地震波反射法及100m以上的超前鉆探等。11、線路施工時(shí)，耐張絕緣子串的銷子一律()穿。A、由下向上B、由左向右C、由上向下D、由右向左標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是絕緣子安裝方法。安裝應(yīng)牢固，連接可靠，防止積水。安裝時(shí)應(yīng)清除表面灰垢、附著物及不應(yīng)有的涂料。耐張絕緣子串上的彈簧銷子、螺栓及穿釘應(yīng)由上向下穿，特殊困難時(shí)可由內(nèi)向外或由左向右穿入。12、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實(shí)行逐級(jí)報(bào)告制度。下列事故類別中，應(yīng)逐級(jí)上報(bào)地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局的是()。A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析13、影響硬化混凝土強(qiáng)度的主要因素是()。A、含水率B、保水性C、水灰比D、黏聚性標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是硬化混凝土強(qiáng)度主要因素。硬化混凝土的強(qiáng)度主要取決于混凝土的水灰比。在一定范圍內(nèi)，水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越高。水泥品種則對(duì)水泥強(qiáng)度的發(fā)展有著直接影響。14、橋梁碎石土基礎(chǔ)鋼板樁圍堰的施工到圍囹安裝后的工序是()。A、定位樁插打B、鋼板樁合龍C、鋼板樁插打D、鋼板樁整理標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是鐵路橋涵鋼板樁圍堰的施工程序。鋼板樁圍堰的施工程序：鋼板樁整理→圍囹的設(shè)置→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍。15、在營(yíng)業(yè)線軌道上增建一條線路，道岔采用的方法是()。A、原位組裝鋪設(shè)B、機(jī)械分段鋪設(shè)C、側(cè)位預(yù)鋪插入D、整體吊裝插入標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是道岔鋪設(shè)適用條件。對(duì)于既有線上增設(shè)道岔或換鋪道岔，要采用側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時(shí)，由于在側(cè)位組裝道岔，要進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，必須臨時(shí)要點(diǎn)封鎖線路，在短時(shí)間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)定位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號(hào)裝置完成連接。16、驗(yàn)證鐵路信號(hào)系統(tǒng)間接口關(guān)系、系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)及與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)一致性的是()。A、設(shè)備調(diào)試B、單盤測(cè)試C、靜態(tài)調(diào)試D、漏流測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是系統(tǒng)接口調(diào)試。系統(tǒng)接口調(diào)試也叫靜態(tài)調(diào)試，主要驗(yàn)證各系統(tǒng)間的接口關(guān)系、系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)及與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)的一致性。17、電力牽引系統(tǒng)中，變壓器M座、T座，N線和交流接地母線的涂漆顏色分別為()。A、黃色、綠色、紫色、黑色B、赭色、綠色、紫色、黑色C、黃色、藍(lán)色、紫色、黑色D、赭色、藍(lán)色、紫色、黑色標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是AT電力牽引系統(tǒng)母線涂漆的顏色劃分。母線涂漆的顏色應(yīng)符合下列規(guī)定：三相交流母線A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色，單相交流母線與引出相的顏色相同。直流母線：正極為赭色，負(fù)極為藍(lán)色。采用AT供電方式的電力牽引供電系統(tǒng)。變壓器M座或A相的T、F線為黃色，T座或B相的T、F線為綠色，N線為紫色，交流接地母線為黑色。18、關(guān)于桿塔螺栓連接的工藝要求，說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、使用單螺母的螺桿絲扣，露出的長(zhǎng)度不應(yīng)少于兩個(gè)螺距B、螺頭平面與構(gòu)件間需加墊圈時(shí)，每端墊圈不應(yīng)超過(guò)2片C、順線路方向，單面構(gòu)件的螺栓應(yīng)由送電側(cè)穿入D、螺栓在平面結(jié)構(gòu)中的垂直方向穿入，應(yīng)由上向下標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是以螺栓連接的構(gòu)件的工藝要求。螺栓的穿入方向，對(duì)平面結(jié)構(gòu)：順線路方向，雙面構(gòu)件由內(nèi)向外，單面構(gòu)件南送電側(cè)穿入或按統(tǒng)一方向；橫線路方向，兩側(cè)由內(nèi)向外，中間由左向右或是按統(tǒng)一方向；垂直方向，由下向上，故選項(xiàng)D錯(cuò)誤。19、設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期所發(fā)生的各項(xiàng)價(jià)差調(diào)整，調(diào)整原則是()。A、按合同約定辦理B、列入綜合概(預(yù))算C、列入總概(預(yù))算D、列入單項(xiàng)概(預(yù))算標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期所發(fā)生的各項(xiàng)價(jià)差調(diào)整，應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)政策，充分體現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制，按合同約定辦理。20、有砟軌道整理時(shí)，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行至少兩遍()調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。A、初步B、精細(xì)C、精密D、軌道標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：有砟軌道整理時(shí)，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行至少兩遍精細(xì)調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。二、多項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)21、線路復(fù)測(cè)的工作內(nèi)容包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D,E知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析22、線路復(fù)測(cè)的工作內(nèi)容包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D,E知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析23、我國(guó)客運(yùn)專線路基基床表層按照現(xiàn)行《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》，采用()指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)答案：A、C、E知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析24、以下關(guān)于鐵路工程工期說(shuō)法正確的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析25、線路復(fù)測(cè)的工作內(nèi)容包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D,E知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析26、鋼梁懸臂拼裝的主要方法有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,E知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析27、營(yíng)業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工中，遇到以下情況應(yīng)停止頂進(jìn)的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,E知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是圓形涵洞頂進(jìn)施工中注意事項(xiàng)。頂進(jìn)應(yīng)連續(xù)施工，當(dāng)頂進(jìn)過(guò)程中遇到下列情況之一時(shí)，應(yīng)停止頂進(jìn)，迅速采取措施處理完善后，再繼續(xù)頂進(jìn)；頂管前方發(fā)生塌方或遇到障礙；后背傾斜或嚴(yán)重變形；頂柱發(fā)生扭曲現(xiàn)象；管位偏差過(guò)大；頂力超過(guò)管口允許承受能力發(fā)生損傷。28、線路鎖定后要求整正軌道，施工方法有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,E知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是整正軌道要求。線路鎖定后，應(yīng)立即按下列要求整正軌道：搗固道床，特別應(yīng)搗實(shí)經(jīng)方正的軌枕下的道床，水平和高低差應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。夯拍整理道床，使斷面符合設(shè)計(jì)要求。鋼軌位移觀測(cè)記錄應(yīng)列入竣工資料。起道時(shí)，著力點(diǎn)應(yīng)離開(kāi)焊縫。29、影響混凝土保水性的主要因素有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,E知識(shí)點(diǎn)解析：影響混凝土保水性的主要因素有水泥品種、用量與細(xì)度。30、在營(yíng)業(yè)線橋涵改建施工中，加高橋梁墩臺(tái)的方法包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁墩臺(tái)加高與落低方法有：①用低坍落度砂漿墊高支座法；②用抬梁法加高混凝土支座；③橋臺(tái)托盤的加高施工方法。三、主觀題(本題共7題，每題1.0分，共7分。)背景資料：某項(xiàng)目部承擔(dān)一座鐵路特大橋施工，施工內(nèi)容包括：基礎(chǔ)、墩臺(tái)、制梁、架梁、鋪軌。特大橋中間一跨，跨越一條正在運(yùn)營(yíng)的單線鐵路。特大橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，橋下地質(zhì)為砂黏土，局部有砂層。墩臺(tái)身為實(shí)體墩臺(tái)，高度為15～20m，梁體為32mT形簡(jiǎn)支梁。指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中要求：鉆孔樁采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔，導(dǎo)管法灌注混凝土樁體；墩臺(tái)采用鋼模板模筑法施工；T形簡(jiǎn)支梁采取現(xiàn)場(chǎng)集中制梁方案，雙導(dǎo)梁法架設(shè)。項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，有以下事件發(fā)生：事件一：編制特大橋施工流程，如下圖所示。事件二：首片預(yù)制梁體拆模后，發(fā)現(xiàn)梁體兩端的馬蹄部位發(fā)生輕微蜂窩麻面。問(wèn)題：31、指出特大橋施工中的安全、質(zhì)量控制重點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)特大橋施工中的安全控制重點(diǎn)有：①營(yíng)業(yè)線列車運(yùn)行安全；②鄰近營(yíng)業(yè)線墩身施工人身安全；③墩身高空施工安全；④架梁作業(yè)安全；⑤鋪軌作業(yè)安全。(2)特大橋施工中的質(zhì)量控制重點(diǎn)有：①鉆孔樁施工質(zhì)量；②墩身外觀質(zhì)量；③梁體預(yù)制質(zhì)量；④軌道施工質(zhì)量。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析32、指出事件一中A、B、C代表的施工工序。標(biāo)準(zhǔn)答案：A代表墩臺(tái)身模筑；B代表運(yùn)梁；C代表上砟鋪軌。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析33、針對(duì)事件二，從技術(shù)方面指出發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題可能的原因。標(biāo)準(zhǔn)答案：從技術(shù)方面考慮，發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因是：由于梁體馬蹄部位鋼筋密集，如果混凝土振動(dòng)時(shí)間不足、混凝土拌合時(shí)間不足，都有可能發(fā)生蜂窩麻面。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析34、針對(duì)事件二中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，給出補(bǔ)救措施。標(biāo)準(zhǔn)答案：事件二中質(zhì)量問(wèn)題的補(bǔ)救措施為：可采用與梁體顏色一致的砂漿對(duì)問(wèn)題處進(jìn)行外表修補(bǔ)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析背景資料：A施工單位承建某新建單線鐵路隧道，隧道全長(zhǎng)1280m。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)口段50m埋置較深，出口段30m埋置較淺，設(shè)計(jì)圍巖級(jí)別均為Ⅴ級(jí)，石質(zhì)比較破碎。洞身部分除進(jìn)、出口段外圍巖級(jí)別主要為Ⅱ級(jí)，局部節(jié)理較發(fā)育地段圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)，地下水不發(fā)育。在施工前及施工中有以下事件發(fā)生：事件一：進(jìn)口段正洞施工時(shí)，施工單位采用全斷面法開(kāi)挖，剛進(jìn)洞即發(fā)生塌方事故，所幸沒(méi)有人員傷亡。事件二：由于該隧道圍巖中基本沒(méi)有裂隙水，且鉆孔時(shí)高壓水有時(shí)不足，鉆爆作業(yè)時(shí)粉塵特別大，施工隊(duì)采取加強(qiáng)通風(fēng)的措施，但效果不明顯。事件三：進(jìn)、出口段Ⅴ級(jí)圍巖段開(kāi)挖支護(hù)完成后，同時(shí)進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段施工，假定每一單口循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺為2．50m，平均綜合循環(huán)時(shí)間為12h，剩余20m后由出口端單口開(kāi)挖。問(wèn)題：35、指出事件一中造成隧道塌方的主要原因。標(biāo)準(zhǔn)答案：造成隧道塌方的主要原因是采用的開(kāi)挖方法不對(duì)，不應(yīng)采取全斷面法施工，而應(yīng)采取臺(tái)階法施工。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析36、針對(duì)事件二，還可采取什么措施有效降低粉塵?標(biāo)準(zhǔn)答案：事件二中還可采取以下措施降低粉塵：濕式鑿巖、噴霧灑水、個(gè)人防護(hù)等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析37、針對(duì)事件三，進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段后多少天可實(shí)現(xiàn)隧道貫通?標(biāo)準(zhǔn)答案：?jiǎn)慰谘h(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺為2．50m，平均綜合循環(huán)時(shí)間為12h，剩余20m后由出口端單口開(kāi)挖，則每天單口施工進(jìn)尺=24／12×2．50=5(m)，兩口同時(shí)施工的時(shí)間=(1280-50-30-20)／(5×2)=118(d)，單口20m進(jìn)尺施工時(shí)間=20／5=4(d)。進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段后可實(shí)現(xiàn)隧道貫通的天數(shù)-118+4=122(d)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析注冊(cè)建造師一級(jí)（鐵路工程管理與實(shí)務(wù)）模擬試卷第4套一、單項(xiàng)選擇題(本題共14題，每題1.0分，共14分。)1、在水泥使用中，對(duì)其質(zhì)量有懷疑時(shí)應(yīng)采取的措施是()。A、退貨B、復(fù)驗(yàn)C、報(bào)廢D、降低等級(jí)使用標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：使用過(guò)程中，當(dāng)對(duì)水泥質(zhì)量有懷疑或水泥出廠日期超過(guò)3個(gè)月(快硬硅酸鹽水泥超過(guò)1個(gè)月)時(shí)，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。2、配制抗?jié)B混凝土應(yīng)優(yōu)先使用()。A、快硬硅酸鹽水泥B、普通硅酸鹽水泥C、硅酸鹽水泥D、礦渣水泥標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：配制抗?jié)B混凝土應(yīng)優(yōu)先使用普通硅酸鹽水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥和復(fù)合硅酸鹽水泥。3、混凝土施工前，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)砂石的()，將理論配合比換算成施工配合比，并應(yīng)有施工配料單。A、級(jí)配B、強(qiáng)度C、含泥量D、含水率標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：混凝土施工前，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)砂石的含水率，將理論配合比換算成施工配合比，并應(yīng)有施工配料單。4、某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的樁群施工順序是()。A、從滑坡主軸向兩端間隔開(kāi)挖B、從滑坡主軸向兩端連續(xù)開(kāi)挖C、從兩端向滑坡主軸間隔開(kāi)挖D、從兩端向滑坡主軸連續(xù)開(kāi)挖標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：開(kāi)挖抗滑樁樁群應(yīng)從兩端向滑坡主軸間隔開(kāi)挖，灌樁1d后才可開(kāi)挖鄰樁。5、對(duì)深度不超過(guò)0．75m的松軟土質(zhì)，且土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均勻的基坑可采用()。A、無(wú)護(hù)壁基坑放坡開(kāi)挖B、無(wú)護(hù)壁基坑垂直開(kāi)挖C、橫、豎擋板支撐D、鋼(木)框架支撐標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：無(wú)護(hù)壁基坑垂直開(kāi)挖的坑壁條件有：土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均勻。對(duì)松軟土質(zhì)基坑深度不超過(guò)0．75m；中等密度(鍬挖)的不超過(guò)1．25m；密實(shí)(鎬挖)的不超過(guò)2．0m。如為良好石質(zhì)，深度可根據(jù)地層傾斜角度及穩(wěn)定情況決定。6、中等跨度鋼梁在河中不易設(shè)置臨時(shí)支墩的情況下，應(yīng)采用()。A、全懸臂拼裝B、半懸臂拼裝C、中間合龍懸臂拼裝D、平衡懸臂拼裝標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：全懸臂拼裝適用于河深、流急、河中不易設(shè)置臨時(shí)支墩的橋梁。7、混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)，在雙塊式無(wú)砟軌道道床混凝土未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度()之前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行。A、70％B、75％C、80％D、85％標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)，在雙塊式無(wú)砟軌道道床混凝土未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度70％之前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行。8、蓋板涵涵頂填土?xí)r，填筑厚度至少超過(guò)()m后，方可通行大型機(jī)械。A、0．5B、0．65C、0．85D、1．0標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：填筑施工應(yīng)在涵身結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行。填筑必須從涵身兩側(cè)同時(shí)、對(duì)稱、水平、分層施工，并碾壓密實(shí)。當(dāng)涵頂填筑厚度超過(guò)1．0m后，方可通行大型機(jī)械。9、鐵路頂進(jìn)橋涵施工，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和設(shè)計(jì)圖紙，采用()施工。A、整體頂進(jìn)法或中繼法B、分次頂進(jìn)法或中繼法C、整體頂進(jìn)法或橫抬梁法D、分次頂進(jìn)法或整體頂進(jìn)法標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：鐵路頂進(jìn)橋涵施工，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和設(shè)計(jì)圖紙，采用整體頂進(jìn)法或中繼法施工，頂進(jìn)時(shí)線路加固方案采用挖孔樁作支墩、鋼便梁架空線路的施工方案。10、對(duì)于瓦斯隧道鉆爆作業(yè)，宜采用()。A、反向裝藥B、濕式鉆孔C、秒級(jí)電雷管D、半秒級(jí)電雷管標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)應(yīng)符合下列要求：①必須采用濕式鉆孔；②炮眼深度不應(yīng)小于0．6m，炮跟應(yīng)清除干凈，炮眼封泥不嚴(yán)或不足不得進(jìn)行爆破；③必須采用煤礦許用炸藥；④必須采用煤礦許用電雷管，嚴(yán)禁使用秒或半秒級(jí)電雷管；⑤嚴(yán)禁反向裝藥；⑥爆破網(wǎng)路必須采用串聯(lián)連接方式，嚴(yán)禁將瞬發(fā)電雷管與毫秒雷管在同一串聯(lián)網(wǎng)路中使用；⑦必須使用防爆型起爆器作為起爆電源，一個(gè)開(kāi)挖面不得同時(shí)使用2臺(tái)及以上起爆器起爆；⑧在非瓦斯突出工區(qū)進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，爆破15min后應(yīng)巡視爆破地點(diǎn)，檢查通風(fēng)、瓦斯、煤塵、瞎炮、殘炮等情況，如有危險(xiǎn)必須立即處理。11、隧道施工選擇輔助坑道施工方法時(shí)，考慮的主要因素是()。A、施工條件B、機(jī)械情況C、開(kāi)挖斷面D、地質(zhì)條件標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：輔助坑道施工方法的選擇，應(yīng)以地質(zhì)條件為主，結(jié)合隧道施工條件、機(jī)械設(shè)備情況和開(kāi)挖斷面尺寸等綜合確定。12、在有瓦斯的隧道內(nèi)，絕不允許用自然通風(fēng)，必須采用機(jī)械通風(fēng)，使瓦斯?jié)舛认”〉奖舛鹊?)，達(dá)到允許濃度含量的要求。A、1/3～1／5B、1／5～1／10C、1／10～1／15D、1／15～1／20標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：在有瓦斯的隧道內(nèi)，絕不允許用自然通風(fēng)，必須采用機(jī)械通風(fēng)，使瓦斯?jié)舛认”〉奖舛鹊?／5～1／10，達(dá)到允許濃度含量的要求。13、路基邊坡滲溝的溝內(nèi)應(yīng)填充()，底部應(yīng)填塊徑不小于30cm的石塊。A、粗砂B、混凝土C、黏土D、硬塊石標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：路基邊坡滲溝的溝內(nèi)應(yīng)填充硬塊石，底部應(yīng)填塊徑不小于30cm的石塊。14、鐵路工程項(xiàng)目招標(biāo)采用施工總價(jià)承包方式的，投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)文件中載明的費(fèi)用進(jìn)行()報(bào)價(jià)。A、安全生產(chǎn)費(fèi)B、總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)C、營(yíng)業(yè)線措施費(fèi)D、大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：鐵路工程項(xiàng)目招標(biāo)采用施工總價(jià)承包方式的，投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)文件中載明的費(fèi)用進(jìn)行安全生產(chǎn)費(fèi)報(bào)價(jià)。二、多項(xiàng)選擇題(本題共5題，每題1.0分，共5分。)15、影響混凝土保水性的主要因素有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,E知識(shí)點(diǎn)解析：影響混凝土保水性的主要因素有水泥品種、用量與細(xì)度。16、下列內(nèi)容屬于鐵路建設(shè)工程承包合同文件組成部分的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D,E知識(shí)點(diǎn)解析：鐵路建設(shè)工程承包合同文件的組成包括：①合同協(xié)議書；②中標(biāo)通知書；③投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄；④鐵路工程專用合同條款；⑤通用合同條款；⑥技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求；⑦圖紙；⑧已標(biāo)價(jià)工程量清單；⑨其他合同文件，如工程質(zhì)量保修協(xié)議書、安全生產(chǎn)協(xié)議書、廉政協(xié)議書，以及合同履行中發(fā)包人、承包人有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件。17、鐵路工程項(xiàng)目實(shí)行總價(jià)承包，下列情形屬于合同簽訂后可以調(diào)整合同價(jià)格的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：實(shí)行總價(jià)承包的鐵路工程項(xiàng)目，合同簽訂后任何一方不得擅自調(diào)整合同價(jià)格，但有下列情形之一的可作調(diào)整：①發(fā)包人對(duì)建設(shè)方案、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模和建設(shè)工期的調(diào)整以及非承包人原因引起的Ⅰ類變更設(shè)計(jì)；②按國(guó)家和鐵路主管部門有關(guān)政策需要調(diào)整的費(fèi)用；③項(xiàng)目專用合同條款約定額度以上由發(fā)包人承擔(dān)的非承包人原因Ⅱ類變更設(shè)計(jì)。18、根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法》，下列費(fèi)用中，屬于其他費(fèi)的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,E知識(shí)點(diǎn)解析：鐵路基本建設(shè)工程的概(預(yù))算費(fèi)用項(xiàng)目中，其他費(fèi)是指土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)、研究試驗(yàn)費(fèi)、計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)與購(gòu)置費(fèi)、配合輔助工程費(fèi)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)及工程動(dòng)態(tài)檢測(cè)費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)和其他。19、下列選項(xiàng)中，可以作為投標(biāo)保證金的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D,E知識(shí)點(diǎn)解析：投標(biāo)保證金為銀行出具的銀行保函、保兌支票、銀行匯票或現(xiàn)金支票，不得以現(xiàn)金形式提交投標(biāo)保證金。三、主觀題(本題共20題，每題1.0分，共20分。)背景資料：某新建鐵路隧道長(zhǎng)1850m，隧道圍巖設(shè)計(jì)均為Ⅲ級(jí)，局部有巖爆地層。兩個(gè)施工隊(duì)分別從隧道進(jìn)、出口同時(shí)施工，開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺不超過(guò)3m。在施工前，施工單位制定了爆破安全技術(shù)措施、出碴安全技術(shù)措施和用電管理安全技術(shù)措施，并由項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工班長(zhǎng)進(jìn)行了口頭安全技術(shù)交底。在施工中發(fā)生如下事件：事件一：進(jìn)口段按設(shè)計(jì)掘進(jìn)到620m處，施工人員在進(jìn)行錨噴作業(yè)時(shí)，拱頂處發(fā)生坍塌，造成人員傷亡。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該處地層圍巖為Ⅳ級(jí)，局部較松散。事件二：在兩個(gè)開(kāi)挖面相距24m時(shí)，出口段施工隊(duì)在未通知進(jìn)口段施工隊(duì)的情況下，自行組織洞內(nèi)爆破作業(yè)，導(dǎo)致出口段1名工人被飛石砸傷，進(jìn)口段掌子面處拱頂?shù)魤K，2名正在作業(yè)的噴錨工被砸傷。問(wèn)題：20、指出該隧道施工安全技術(shù)交底的錯(cuò)誤之處，并說(shuō)明正確做法。標(biāo)準(zhǔn)答案：該隧道施工安全技術(shù)交底的錯(cuò)誤之處：由項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工班長(zhǎng)進(jìn)行了口頭安全技術(shù)交底。正確做法：應(yīng)由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人以書面形式向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員交底，且由交底雙方簽字確認(rèn)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析21、指出隧道工程專項(xiàng)安全技術(shù)措施還應(yīng)包括哪些內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)答案：隧道工程專項(xiàng)安全技術(shù)措施還應(yīng)包括：支護(hù)安全技術(shù)措施；防巖爆安全技術(shù)措施；超前地質(zhì)預(yù)報(bào)安全技術(shù)措施；通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析22、針對(duì)事件一，為防止再次發(fā)生此類事故，施工單位應(yīng)采取哪些防范措施?標(biāo)準(zhǔn)答案：為防止再次發(fā)生此類事故，施工單位應(yīng)采取的防范措施有：(1)提前做好地質(zhì)調(diào)查和預(yù)報(bào)工作；(2)地質(zhì)變化與設(shè)計(jì)不符時(shí)及時(shí)變更設(shè)計(jì)與施工方案。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析23、針對(duì)事件二，指出施工單位在隧道爆破作業(yè)安全管理方面存在的錯(cuò)誤之處。標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)錯(cuò)誤之處一：出口段施工隊(duì)在進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)沒(méi)有提前1h通報(bào)進(jìn)口段施工隊(duì)，以便進(jìn)口段作業(yè)人員撤離危險(xiǎn)區(qū)。(2)錯(cuò)誤之處二：洞內(nèi)爆破作業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一組織指揮，所有人員沒(méi)有撤到安全地帶。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析背景資料：某施工單位承建某新建鐵路隧道，隧道長(zhǎng)2600m，進(jìn)口段為風(fēng)化巖，節(jié)理發(fā)育、破碎，圍巖為Ⅳ級(jí)，出口段為堆積層，厚度較厚，圍巖為Ⅵ級(jí)，正洞圍巖均為Ⅲ級(jí)。施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：事件一：為趕在雨季前實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞目標(biāo)，項(xiàng)目部確定了出口段施工順序，工藝流程圖如下圖所示。事件二：項(xiàng)目部制定的量測(cè)大綱，其中必測(cè)項(xiàng)目只有洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉和二次襯砌后凈空變化三項(xiàng)?？偣こ處煂徍撕?，發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題，退回要求修改補(bǔ)充。事件三：隧道掘進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃為平均單口開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺為2．8m，綜合循環(huán)時(shí)間為12．4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時(shí)間為30d，考慮工程環(huán)境和時(shí)間利用率后的修正系數(shù)為0．85。隧道除進(jìn)、出口外不具備進(jìn)洞作業(yè)條件，進(jìn)口洞口施工需1個(gè)月，出口洞口施工需3個(gè)月，進(jìn)、出口同時(shí)開(kāi)工，平行作業(yè)(不考慮兩個(gè)工作面相向施工臨近貫通相距B循環(huán)進(jìn)尺一方要撤出對(duì)工期的影響)。問(wèn)題：24、針對(duì)事件一，指出圖中A、B所代表的施工工藝名稱。標(biāo)準(zhǔn)答案：圖中A代表的施工工藝名稱為洞口截排水系統(tǒng)施工；B代表的施工工藝名稱為地表預(yù)加固。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析25、針對(duì)事件二，指出還缺少幾項(xiàng)必測(cè)項(xiàng)目，并補(bǔ)充項(xiàng)目?jī)?nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)答案：事件二中缺少4項(xiàng)必測(cè)項(xiàng)目，即襯砌前凈空變化、地表下沉、沉降縫兩側(cè)底板不均勻沉降和洞口段與路基過(guò)渡段不均勻沉降觀測(cè)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析26、根據(jù)事件三，通過(guò)理論計(jì)算給出隧道單口月開(kāi)挖進(jìn)度(取整數(shù))。標(biāo)準(zhǔn)答案：隧道單口月開(kāi)挖進(jìn)度=24／12．4×30×0．85×2．8=138(m)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析27、針對(duì)事件三，通過(guò)計(jì)算給出進(jìn)、出口掘進(jìn)的長(zhǎng)度和該隧道從開(kāi)工至貫通所需要的時(shí)間。標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)進(jìn)口比出口正洞多掘進(jìn)長(zhǎng)度=2×138=276(m)，剩余部分出口掘進(jìn)長(zhǎng)度=(2600—276)／2=1162(m)，進(jìn)口掘進(jìn)長(zhǎng)度=276+1162=1438(m)。(2)該隧道從開(kāi)工至貫通所需要的時(shí)間=1162／138+3=11．4(個(gè)月)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析背景資料：某增建二線鐵路站前工程某標(biāo)段，工程簡(jiǎn)況如下圖所示。沿線車站中，車站A為擬關(guān)閉車站(車站關(guān)閉即車站不再使用)；車站B和車站C(見(jiàn)下圖)為保留車站，且均需要改造。說(shuō)明：帶括號(hào)的數(shù)字表示營(yíng)業(yè)線路的股道或道岔的編號(hào)，不帶括號(hào)的數(shù)字表示改造后線路的股道和道岔的編號(hào)。本標(biāo)段主要工程情況為：土石方30萬(wàn)m3，無(wú)特殊路基；橋梁3座，均為32m簡(jiǎn)支T梁，旱橋，無(wú)高墩；隧道1座，圍巖級(jí)別均為Ⅳ級(jí)，分進(jìn)口和出口兩個(gè)工作面施工；新建線路為有砟軌道，正線采用換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路，站線采用人工鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌。業(yè)主要求本標(biāo)段總工期為24個(gè)月，鋪架施工自本標(biāo)段開(kāi)工后第13個(gè)月開(kāi)始。車站A和車站B均具備設(shè)置鋪架基地的條件，且在地形、地貌、交通條件、管線分布和場(chǎng)地條件等方面均基本相同。計(jì)劃在車站A和車站B中選擇一個(gè)車站設(shè)置鋪架基地，配備一套鋪架機(jī)械進(jìn)行鋪架施工。問(wèn)題：28、應(yīng)在哪個(gè)車站設(shè)置鋪架基地?說(shuō)明理由。標(biāo)準(zhǔn)答案：應(yīng)選擇在車站A處設(shè)置鋪架基地。理由：由于車站A為關(guān)閉車站，車站B為改建站，選擇車站A作為鋪架基地能減少對(duì)既有車站行車的干擾，降低行車安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率，提高鋪架效率。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析29、應(yīng)先向哪個(gè)方向鋪架?說(shuō)明理由。標(biāo)準(zhǔn)答案：應(yīng)先向大里程方向鋪架。理由：鋪架從開(kāi)工后第13個(gè)月開(kāi)始施工，此時(shí)隧道還未完工，且還需較長(zhǎng)時(shí)間完工，而本標(biāo)段路基、橋梁工程量不大，難度不高，在開(kāi)工后13個(gè)月內(nèi)能完成大部分工程，能盡量避免鋪架窩工，避免鋪架設(shè)備反復(fù)掉頭。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析30、簡(jiǎn)述車站C合理的改造施工步驟。標(biāo)準(zhǔn)答案：車站C合理的改造施工步驟為：(1)鋪設(shè)與行車無(wú)干擾的Ⅱ道線路以及1、4、6、7、10、11號(hào)道岔，鋪設(shè)3道、4道的線路；(2)全站要點(diǎn)封鎖，插入3、5及9號(hào)道岔，連通岔間渡線，拆除(1)號(hào)道岔及相關(guān)線路，釘閉9、10、11號(hào)道岔的側(cè)股；(3)全站要點(diǎn)封鎖，插入2、8、12號(hào)道岔，連通岔間渡線，拆除(2)號(hào)道岔及相關(guān)線路，連通各道，全站開(kāi)通。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析背景資料：某集團(tuán)公司項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋梁、隧道及機(jī)械鋪軌與架梁。鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速160km的客貨共線鐵路。標(biāo)段中間有既有車站，車站內(nèi)有足夠大的平整場(chǎng)地，地質(zhì)條件良好。既有鐵路上有鐵路碴場(chǎng)，貨源充足。1號(hào)特大橋的梁體均為32mT形簡(jiǎn)支梁，主要結(jié)構(gòu)物平面布置如下圖所示。問(wèn)題：31、給出鋪軌基地設(shè)置位置，并說(shuō)明理由。標(biāo)準(zhǔn)答案：鋪軌基地應(yīng)設(shè)于赤嶺車站內(nèi)。理由：車站內(nèi)便于鋼軌、道岔的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)，并且既有車站內(nèi)有足夠大的平整場(chǎng)地，地質(zhì)條件良好，便于設(shè)置鋪軌基地。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析32、指出正確的鋪軌順序，并說(shuō)出原因。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確的鋪軌順序：先鋪設(shè)赤嶺車站至終點(diǎn)的鋼軌(DK25+000～DK50+000)，后鋪設(shè)赤嶺車站至起點(diǎn)的鋼軌(DK25+000～DK0+000)。原因：赤嶺隧道是控制工期的項(xiàng)目，所在地段只能待隧道貫通后鋪軌。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析33、給出1號(hào)特大橋的制架梁施工方案。標(biāo)準(zhǔn)答案：1號(hào)特大橋的制架梁有兩種施工方案。方案1：在1號(hào)特大橋的工地設(shè)置橋梁場(chǎng)，工地制梁，采用公鐵兩用架橋機(jī)架梁，輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)梁；方案2：在鋪軌基地處設(shè)置梁場(chǎng)，集中制梁，采用鐵路架橋機(jī)架梁，采用軌道式運(yùn)梁車運(yùn)梁。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析34、采用流程圖的形式寫出在路基上機(jī)械鋪軌整道的工藝流程。標(biāo)準(zhǔn)答案：路基上機(jī)械鋪軌整道的工藝流程如下：知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析背景資料：某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線A標(biāo)，標(biāo)段全長(zhǎng)70km，合同工期為30個(gè)月，其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級(jí)石灰?guī)r，其中最長(zhǎng)一座隧道長(zhǎng)度為4．8km；車站1座，站場(chǎng)土石方100萬(wàn)m3，區(qū)間土石方1200萬(wàn)m3，涵洞160座；CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋(可過(guò)箱梁)距車站3km；西段有箱梁280孔，其中在長(zhǎng)隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下事件：事件一：由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真考察，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，且長(zhǎng)隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件。事件二：為了保證安全施工生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會(huì)簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三：施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，長(zhǎng)隧道采取進(jìn)、出口兩個(gè)工作面開(kāi)挖，在兩工作面相距10m時(shí)，兩隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行緊張地沖刺施工，以迎接項(xiàng)目部的貫通慶典活動(dòng)。就在此時(shí)，在進(jìn)口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來(lái)的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四：在CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。問(wèn)題：35、該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)?說(shuō)明理由。標(biāo)準(zhǔn)答案：該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有：2×96m鋼桁梁；箱梁制架；4．8km長(zhǎng)隧道。理由：(1)鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；(2)箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；(3)長(zhǎng)隧道采用兩個(gè)工作面開(kāi)挖，工期緊。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析36、針對(duì)事件一，請(qǐng)給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)方案。標(biāo)準(zhǔn)答案：該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)方案：全標(biāo)段建一個(gè)梁場(chǎng)，選址在車站附近，按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析37、針對(duì)事件二，請(qǐng)指出項(xiàng)目部的安排是否正確，并說(shuō)明理由。標(biāo)準(zhǔn)答案：項(xiàng)目部的安排不正確。理由：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外，還應(yīng)組織物資設(shè)備部等部門參加，編制完成各部門會(huì)簽后，由項(xiàng)目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析38、針對(duì)事件三，請(qǐng)簡(jiǎn)要分析造成事故的原因。標(biāo)準(zhǔn)答案：造成事故的原因是項(xiàng)目部管理不到位，如：(1)兩個(gè)工作面接近貫通時(shí)，沒(méi)有按規(guī)定及時(shí)改由單口工作面開(kāi)挖；(2)沒(méi)有按規(guī)定對(duì)兩個(gè)隧道施工架子隊(duì)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析39、針對(duì)事件四，項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測(cè)內(nèi)容是否完整?說(shuō)明理由。標(biāo)準(zhǔn)答案：項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測(cè)內(nèi)容不完整，缺少線下工程的工后沉降量的檢測(cè)分析。理由：項(xiàng)目經(jīng)理部除了對(duì)線下工程的強(qiáng)度和平整度檢測(cè)分析外，無(wú)砟軌道板安裝施工應(yīng)待路基沉降、橋梁徐變上拱已基本完成，通過(guò)分析其工后沉降量滿足規(guī)范要求后才能進(jìn)行。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析注冊(cè)建造師一級(jí)（鐵路工程管理與實(shí)務(wù)）模擬試卷第5套一、單項(xiàng)選擇題(本題共20題，每題1.0分，共20分。)1、平緩山地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開(kāi)挖高度小于5m，施工時(shí)宜選擇()開(kāi)挖方式開(kāi)挖路塹。A、全斷面B、橫向臺(tái)階C、逐層順坡D、縱向臺(tái)階標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析2、平緩山地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開(kāi)挖高度小于5m，施工時(shí)宜選擇()開(kāi)挖方式開(kāi)挖路塹。A、全斷面B、橫向臺(tái)階C、逐層順坡D、縱向臺(tái)階標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析3、長(zhǎng)大鐵路宜選擇機(jī)械化鋪軌。機(jī)械化鋪軌普通有砟軌道主要包括()四個(gè)基本環(huán)節(jié)。A、軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪?lái)恼繠、軌節(jié)(軌排)組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪?lái)恼繡、軌節(jié)(軌排)組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪?lái)恼繢、軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、排線散枕、安裝扣配件標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析4、鐵路工程施工考核費(fèi)用應(yīng)納入()。A、項(xiàng)目管理費(fèi)B、安全生產(chǎn)費(fèi)C、招標(biāo)降造費(fèi)D、總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析5、預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)都可采用()施工方法。A、膺架法B、拖拉法C、懸澆法D、浮運(yùn)法標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析6、實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，選擇或組建建設(shè)管理單位的是()。A、鐵路主管部門B、項(xiàng)目法人上級(jí)主管部門C、投資主管部門D、項(xiàng)目法人標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析7、下列情形不屬于工程質(zhì)量特大事故的是()。A、直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元及以上B、一次死亡10人及以上C、直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生行車安全特別重大事故D、直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生行車安全重大事故或?qū)\(yùn)輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生很大影響標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析8、下列情形不屬于工程質(zhì)量特大事故的是()。A、直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元及以上B、一次死亡10人及以上C、直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生行車安全特別重大事故D、直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生行車安全重大事故或?qū)\(yùn)輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生很大影響標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析9、200km/h無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量可參照()。A、CP0B、CPⅠC、CPⅡD、CPⅢ標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是無(wú)砟軌道施工測(cè)量。軌道施工測(cè)量控制網(wǎng)CPⅢ適用于新建250～350km/h高速鐵路工程測(cè)量，新建200km/h無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量可參照?qǐng)?zhí)行。10、橋梁施工期間，以下測(cè)量中不正確的做法是()。A、測(cè)定橋軸線方向、長(zhǎng)度B、測(cè)出墩、臺(tái)的縱橫線C、隨時(shí)對(duì)樁、承臺(tái)、墩身進(jìn)行放樣D、橋梁結(jié)構(gòu)的局部放樣標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是橋量竣工測(cè)量?jī)?nèi)容。橋梁竣工后，為檢查墩臺(tái)的各部尺寸、平面位置及高程正確與否，并為竣工資料提供數(shù)據(jù)，需進(jìn)行竣工測(cè)量?？⒐y(cè)量的主要內(nèi)容有：測(cè)定墩距、丈量墩臺(tái)各部尺寸、測(cè)定支承墊石頂面的高程。橋梁結(jié)構(gòu)的局部放樣是在施工過(guò)程中進(jìn)行的測(cè)量，故選項(xiàng)D正確。11、變壓器是利用電磁感應(yīng)原理來(lái)改變交流電壓的裝置，主要功能除電流變換、阻抗變換、隔離、穩(wěn)壓外還應(yīng)包括()。A、電壓變換B、儲(chǔ)存電能C、電容增加D、功率提高標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析12、關(guān)于螺旋道釘錨固的使用方法，正確的是()。A、錨固漿頂面應(yīng)比承軌槽面略低B、道釘圓臺(tái)底應(yīng)高出承軌槽面C、螺旋道釘采用水泥砂漿錨固D、正錨定位后錨固漿從枕底注入孔內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是螺旋道釘錨固的使用方法：螺旋道釘用硫磺水泥砂漿錨固。錨固方法宜采用反錨，錨固漿從枕底注入孔內(nèi)。正錨時(shí)，錨固漿從枕面注入孔內(nèi)。錨固漿頂面應(yīng)與承軌槽面平。道釘圓臺(tái)底應(yīng)高出承槽面，但不得大于2mm。13、電力牽引系統(tǒng)中，變壓器M座、T座，N線和交流接地母線的涂漆顏色分別為()。A、黃色、綠色、紫色、黑色B、赭色、綠色、紫色、黑色C、黃色、藍(lán)色、紫色、黑色D、赭色、藍(lán)色、紫色、黑色標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是AT電力牽引系統(tǒng)母線涂漆的顏色劃分。母線涂漆的顏色應(yīng)符合下列規(guī)定：三相交流母線A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色，單相交流母線與引出相的顏色相同。直流母線：正極為赭色，負(fù)極為藍(lán)色。采用AT供電方式的電力牽引供電系統(tǒng)。變壓器M座或A相的T、F線為黃色，T座或B相的T、F線為綠色，N線為紫色，交流接地母線為黑色。14、組織制定本建設(shè)項(xiàng)目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是()的責(zé)任。A、安全監(jiān)督檢查單位B、建設(shè)單位C、施工單位D、工程承包單位標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析15、項(xiàng)目應(yīng)急救援預(yù)案措施由()編制，其他部門會(huì)簽。A、工程技術(shù)部B、安全質(zhì)量部C、材料物資部D、工程施工部標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是應(yīng)急救援預(yù)案的制定。項(xiàng)目應(yīng)急救援措施由總工程師負(fù)責(zé)組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加，由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，其他相關(guān)部門會(huì)簽，項(xiàng)目經(jīng)理審批。16、關(guān)于墩臺(tái)采用滑模施工的說(shuō)法，正確的是()。A、模板應(yīng)有2%的錐度B、底層混凝土強(qiáng)度大于0.3MPa時(shí)，可繼續(xù)提升C、模板糾偏應(yīng)先糾正位移和扭轉(zhuǎn)，再調(diào)整平臺(tái)水平D、混凝土振搗時(shí)不得提升模板，并避免接觸模板標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是滑模施工要點(diǎn)。模板高度宜為1.0～1.2m，并應(yīng)有0.5%～1.0%的錐度。當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度達(dá)到0.2～0.3MPa時(shí)，可繼續(xù)提升。混凝土應(yīng)用插入式振搗器搗固，振搗時(shí)不得提升模板，并避免接觸模板、鋼筋或行程套管，模板糾偏應(yīng)先調(diào)整平臺(tái)水平，再糾正位移和扭轉(zhuǎn)。17、關(guān)于路基填料要求，下列說(shuō)法正確的是()。A、一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1／2B、填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)不應(yīng)連續(xù)進(jìn)行C、施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-5％～3％范圍以內(nèi)D、高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：填料的粒徑不得大于填筑層厚度的2／3(客運(yùn)專線路基填料的最大粒徑不得大于15cm)，故選項(xiàng)A錯(cuò)誤，選項(xiàng)D正確；填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，故選項(xiàng)B錯(cuò)誤；碾壓時(shí)填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3％～2％范圍以內(nèi)，故選項(xiàng)C錯(cuò)誤。18、鐵路工程項(xiàng)目招標(biāo)采用施工總價(jià)承包方式的，投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)文件中載明的費(fèi)用進(jìn)行()報(bào)價(jià)。A、安全生產(chǎn)費(fèi)B、總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)C、營(yíng)業(yè)線措施費(fèi)D、大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：鐵路工程項(xiàng)目招標(biāo)采用施工總價(jià)承包方式的，投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)文件中載明的費(fèi)用進(jìn)行安全生產(chǎn)費(fèi)報(bào)價(jià)。19、簽發(fā)鐵路梁場(chǎng)預(yù)制箱梁技術(shù)證明書前，應(yīng)按()對(duì)箱梁進(jìn)行檢查、驗(yàn)收。A、批次B、班組C、件D、月標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：預(yù)制梁應(yīng)逐件進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，并簽發(fā)技術(shù)證明書。20、隧道初期支護(hù)仰拱施工必須嚴(yán)格執(zhí)行每循環(huán)進(jìn)尺不得大于3m，非爆破開(kāi)挖初期支護(hù)仰拱應(yīng)最遲在()h內(nèi)完成開(kāi)挖、架設(shè)拱架、噴射混凝土作業(yè)。A、8B、10C、12D、24標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：初支仰拱必須嚴(yán)格執(zhí)行每循環(huán)進(jìn)尺不得大于3m，非爆破開(kāi)挖和爆破開(kāi)挖初支仰拱應(yīng)分別在8h和12h內(nèi)完成開(kāi)挖、架設(shè)拱架、噴射混凝土作業(yè)，確保初支仰拱快挖、快支、快速封閉，及時(shí)抽排水，杜絕浸泡隧底板現(xiàn)象。二、多項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)21、下列()可以作為施工作業(yè)指導(dǎo)書的主要編制依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)答案：A、B、D、E知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析22、無(wú)砟道床宜采用()等結(jié)構(gòu)形式。標(biāo)準(zhǔn)答案：A、D、E知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析23、根據(jù)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法，必須接受安全培訓(xùn)，考試合格后方可任職的人員主要包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B、C、E知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析24、工程總承包單位的條件是()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A、B、C知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析25、按鐵路項(xiàng)目總承包合同約定屬建設(shè)單位承擔(dān)的費(fèi)用，需另行簽訂補(bǔ)充合同。下列項(xiàng)目中屬于需要另行簽訂補(bǔ)充合同的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,E知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析26、隧道監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目里，必測(cè)項(xiàng)目有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目。隧道監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目根據(jù)地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、隧道埋深、斷面尺寸、開(kāi)挖方法和設(shè)計(jì)要求綜合選定，分為必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目。必測(cè)項(xiàng)目：洞內(nèi)外觀測(cè)、拱頂下沉、凈空變化、地表沉降、拱腳下沉、拱腳位移。27、線路鎖定后要求整正軌道，施工方法有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,E知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是整正軌道要求。線路鎖定后，應(yīng)立即按下列要求整正軌道：搗固道床，特別應(yīng)搗實(shí)經(jīng)方正的軌枕下的道床，水平和高低差應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。夯拍整理道床，使斷面符合設(shè)計(jì)要求。鋼軌位移觀測(cè)記錄應(yīng)列入竣工資料。起道時(shí)，著力點(diǎn)應(yīng)離開(kāi)焊縫。28、一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹地段，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是()。標(biāo)準(zhǔn)答案：D,E知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是路基支擋結(jié)構(gòu)。一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路堤和路塹，可采用重力式(含衡重式)擋土墻、樁板式擋土墻。29、隧道施工中，橫洞的開(kāi)挖方法宜優(yōu)先選用()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B知識(shí)點(diǎn)解析：本題考核的是橫洞施工方法。橫洞選擇施工方法時(shí)，宜優(yōu)先選用全斷面法與正臺(tái)階法。30、對(duì)于營(yíng)業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工，常用的線路加固方法有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D知識(shí)點(diǎn)解析：既有線橋涵頂進(jìn)前，應(yīng)根據(jù)線路情況(如直線、曲線、無(wú)縫線路、普通線路、軌枕類型、單線、多線、高程)、運(yùn)輸、土質(zhì)、覆土厚度、施工季節(jié)等因素，確定線路加固方案。目前，常用的方法有吊(扣)軌、吊軌縱橫梁以及鋼便梁三種加固方法。三、主觀題(本題共7題，每題1.0分，共7分。)背景資料：某項(xiàng)目部承擔(dān)一座鐵路特大橋施工，施工內(nèi)容包括：基礎(chǔ)、墩臺(tái)、制梁、架梁、鋪軌。特大橋中間一跨，跨越一條正在運(yùn)營(yíng)的單線鐵路。特大橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，橋下地質(zhì)為砂黏土，局部有砂層。墩臺(tái)身為實(shí)體墩臺(tái)，高度為15～20m，梁體為32mT形簡(jiǎn)支梁。指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中要求：鉆孔樁采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔，導(dǎo)管法灌注混凝土樁體；墩臺(tái)采用鋼模板模筑法施工；T形簡(jiǎn)支梁采取現(xiàn)場(chǎng)集中制梁方案，雙導(dǎo)梁法架設(shè)。項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，有以下事件發(fā)生：事件一：編制特大橋施工流程，如下圖所示。事件二：首片預(yù)制梁體拆模后，發(fā)現(xiàn)梁體兩端的馬蹄部位發(fā)生輕微蜂窩麻面。問(wèn)題：31、指出特大橋施工中的安全、質(zhì)量控制重點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)特大橋施工中的安全控制重點(diǎn)有：①營(yíng)業(yè)線列車運(yùn)行安全；②鄰近營(yíng)業(yè)線墩身施工人身安全；③墩身高空施工安全；④架梁作業(yè)安全；⑤鋪軌作業(yè)安全。(2)特大橋施工中的質(zhì)量控制重點(diǎn)有：①鉆孔樁施工質(zhì)量；②墩身外觀質(zhì)量；③梁體預(yù)制質(zhì)量；④軌道施工質(zhì)量。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析32、指出事件一中A、B、C代表的施工工序。標(biāo)準(zhǔn)答案：A代表墩臺(tái)身模筑；B代表運(yùn)梁；C代表上砟鋪軌。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析33、針對(duì)事件二，從技術(shù)方面指出發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題可能的原因。標(biāo)準(zhǔn)答案：從技術(shù)方面考慮，發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因是：由于梁體馬蹄部位鋼筋密集，如果混凝土振動(dòng)時(shí)間不足、混凝土拌合時(shí)間不足，都有可能發(fā)生蜂窩麻面。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析34、針對(duì)事件二中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，給出補(bǔ)救措施。標(biāo)準(zhǔn)答案：事件二中質(zhì)量問(wèn)題的補(bǔ)救措施為：可采用與梁體顏色一致的砂漿對(duì)問(wèn)題處進(jìn)行外表修補(bǔ)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析背景資料：A施工單位承建某新建單線鐵路隧道，隧道全長(zhǎng)1280m。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)口段50m埋置較深，出口段30m埋置較淺，設(shè)計(jì)圍巖級(jí)別均為Ⅴ級(jí)，石質(zhì)比較破碎。洞身部分除進(jìn)、出口段外圍巖級(jí)別主要為Ⅱ級(jí)，局部節(jié)理較發(fā)育地段圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)，地下水不發(fā)育。在施工前及施工中有以下事件發(fā)生：事件一：進(jìn)口段正