GB∕ T 17692-2024 汽車發(fā)動機及驅(qū)動電機凈功率測試方法

ICS43.060.01代替GB/T17692—1999汽車發(fā)動機及驅(qū)動電機凈功率測試方法MeasurementmethodsofnetpowerfIGB/T17692—2024 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 1 2 2 3附錄A(規(guī)范性)發(fā)動機主要特征和與試驗有關(guān)的資料 4附錄B(規(guī)范性)驅(qū)動電機主要特征和與試驗有關(guān)的資料 9附錄C(規(guī)范性)發(fā)動機凈功率試驗方法 附錄D(規(guī)范性)驅(qū)動電機系統(tǒng)凈功率和最大30min功率試驗方法 附錄E(規(guī)范性)基準燃料的技術(shù)要求 參考文獻 ⅢGB/T17692—2024本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替GB/T17692—1999《汽車發(fā)動機凈功率測試方法》,與GB/T17692—1999相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下：—-—更改了適用范圍(見第1章，1999年版的第1章);--——增加了混合動力汽車凈功率測試方法的規(guī)定(見5.1.2);——增加了氣體燃料、雙燃料發(fā)動機功率測試方法的規(guī)定(見5.1.3);--—增加了驅(qū)動電機系統(tǒng)凈功率和最大30min功率試驗要求(見5.3);——增加了發(fā)動機多轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)凈功率結(jié)果評定(見6.1.1);——更改了壓燃式發(fā)動機的校正系數(shù)(見C.6.4.2,1999年版的C.5.4.2);——增加了增壓機型校正系數(shù)的特殊規(guī)定(見C.6.4.3);——增加了驅(qū)動電機系統(tǒng)凈功率和最大30min功率試驗方法的規(guī)定(見附錄D)。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責(zé)任。本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。本文件由全國汽車標準化技術(shù)委員會(SAC/TC114)歸口。本文件起草單位：東風(fēng)汽車集團有限公司、襄陽達安汽車檢測中心有限公司、聯(lián)合汽車電子有限公測認證技術(shù)研究中心有限公司、中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司、重慶長安汽車股份有限公田汽車有限公司、大眾汽車(中國)投資有限公司。本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：1GB/T17692—2024汽車發(fā)動機及驅(qū)動電機凈功率測試方法1范圍本文件描述了M類和N類汽車用發(fā)動機和驅(qū)動電機系統(tǒng)，依據(jù)制造廠提出的凈功率相對于轉(zhuǎn)速變化的曲線，進行凈功率試驗以及驅(qū)動電機系統(tǒng)最大30min功率試驗的方法。本文件適用于往復(fù)活塞發(fā)動機(點燃式或壓燃式)或轉(zhuǎn)子發(fā)動機(點燃式或壓燃式),但不適用于自由活塞發(fā)動機。本文件適用于驅(qū)動電機系統(tǒng)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB17691—2018重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)GB18352.6—2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)3術(shù)語和定義GB17691—2018和GB18352.6—2016界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。凈功率netpower在試驗臺架上，按照規(guī)定的試驗方法，在發(fā)動機曲軸端(或驅(qū)動電機系統(tǒng)的軸端)或其等效件末端相應(yīng)轉(zhuǎn)速下測得的功率，發(fā)動機產(chǎn)品需按標準大氣狀態(tài)修正。注：驅(qū)動電機系統(tǒng)凈功率等同于GB/T18488中驅(qū)動電機系統(tǒng)峰值功率。最大30min功率maximum30minpower按照規(guī)定的試驗方法，驅(qū)動電機系統(tǒng)在30min內(nèi)持續(xù)輸出最大凈功率的平均值。驅(qū)動電機系統(tǒng)drivemotorsystem安裝在電動汽車上，為車輛行駛提供驅(qū)動力、實現(xiàn)機械能與電能間相互轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)。能夠至少從下述兩類車載儲存的能量裝置中獲得動力的汽車。3.5雙燃料發(fā)動機dual-fuelengine能同時燃用柴油和一種其他燃料的發(fā)動機。2GB/T17692—20243.6雙燃料模式dual-fuelmodel在某些工作條件下，雙燃料發(fā)動機同時使用柴油和一種其他燃料的一種正常工作模式。柴油模式dieselmodel在任何工作條件下，雙燃料發(fā)動機僅燃用柴油的一種正常工作模式。4總體原則4.1產(chǎn)品認證4.1.1按第5章的要求提交認證的發(fā)動機或驅(qū)動電機系統(tǒng)(主要特征和與試驗有關(guān)的資料按照附錄A或附錄B的規(guī)定),應(yīng)根據(jù)附錄C或附錄D的規(guī)定進行產(chǎn)品認證試驗。4.1.2產(chǎn)品認證試驗結(jié)果應(yīng)符合6.1的規(guī)定。4.2生產(chǎn)一致性4.2.1為了驗證已通過產(chǎn)品認證后生產(chǎn)的發(fā)動機或驅(qū)動電機系統(tǒng)滿足質(zhì)量要求，應(yīng)根據(jù)附錄C或附錄D4.2.2如上述樣品不能滿足6.2的規(guī)定，則需要再選取兩臺樣品按附錄C或附錄D的規(guī)定進行試驗，試驗結(jié)果均應(yīng)滿足6.2的規(guī)定。5要求5.1.1影響發(fā)動機或驅(qū)動電機系統(tǒng)功率的零部件，在設(shè)計、制造和裝配過程中應(yīng)滿足制造企業(yè)的技術(shù)標準要求，確保發(fā)動機或驅(qū)動電機系統(tǒng)能正常穩(wěn)定工作。5.1.2對于混合動力汽車，應(yīng)分別進行發(fā)動機和驅(qū)動電機系統(tǒng)的試驗。5.1.3對于有柴油模式的雙燃料發(fā)動機，試驗應(yīng)由同一發(fā)動機下的雙燃料模式和柴油模式組成。5.2發(fā)動機凈功率試驗要求5.2.1按附錄C的要求進行發(fā)動機的凈功率試驗，試驗時所安裝附件應(yīng)滿足表C.1的規(guī)定。5.2.2除下述情況外，發(fā)動機試驗時所用的燃料應(yīng)為市售燃料。在有爭議時，應(yīng)采用附錄E的基準燃料。a)對于未安裝自適應(yīng)燃料供給的發(fā)動機，燃料是液化石油氣時，應(yīng)使用表E.3規(guī)定的基準燃料A;燃料是天然氣時，可使用市售燃料，但其沃泊指數(shù)至少52.6MJ/m3(4℃,101.3kPa),有爭議時應(yīng)使用附錄E規(guī)定的標準燃料G?0。b)對于標記特定燃料熱值范圍的天然氣發(fā)動機，如標明是高發(fā)熱量燃料(H范圍),可使用市售燃料，但其沃泊指數(shù)至少52.6MJ/m3(4℃,101.3kPa),有爭議時應(yīng)使用附錄E規(guī)定的標準燃料G?0;如標明是低發(fā)熱量燃料(L范圍),可使用市售燃料，但其沃泊指數(shù)至少47.2MJ/m2(4℃,101.3kPa),有爭議時應(yīng)使用附錄E規(guī)定的標準燃料G?3。5.3驅(qū)動電機系統(tǒng)凈功率和最大30min功率試驗要求5.3.1按附錄D的要求進行驅(qū)動電機系統(tǒng)凈功率和最大30min功率試驗；試驗時所安裝附件應(yīng)滿足3GB/T17692—2024表D.1的規(guī)定。5.3.2控制驅(qū)動電機系統(tǒng)在額定轉(zhuǎn)速下進行最大30min功率試驗。注：驅(qū)動電機系統(tǒng)額定轉(zhuǎn)速是指驅(qū)動電機系統(tǒng)能夠長時間輸出最大機械扭矩對應(yīng)的最高轉(zhuǎn)速。6結(jié)果評定6.1產(chǎn)品認證試驗結(jié)果6.1.1發(fā)動機產(chǎn)品以制造商聲明曲線為基準，若聲明曲線上的凈功率值對應(yīng)單一轉(zhuǎn)速，則在各聲明值對應(yīng)轉(zhuǎn)速的偏差為±1.5%以內(nèi)試驗；若聲明值對應(yīng)轉(zhuǎn)速范圍(X?~X?),則在各聲明值對應(yīng)轉(zhuǎn)速范圍為(X?+1.5%X?)r/min到(X?-1.5%X?)r/min(X?<X?)以內(nèi)試驗。試驗測得的凈功率值與對應(yīng)聲明值的偏差應(yīng)滿足：聲明曲線上最大凈功率測量點應(yīng)不超過±2%,其他測量點應(yīng)不超過±4%且不超過聲明的最大凈功率值的2%。6.1.2驅(qū)動電機系統(tǒng)凈功率和最大30min功率測量值應(yīng)不低于產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定。6.1.3對于雙燃料發(fā)動機，制造商聲明的凈功率是指在雙燃料模式下的值。6.2生產(chǎn)一致性試驗結(jié)果6.2.1對于發(fā)動機，在產(chǎn)品認證時聲明的最大凈功率和最大凈扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速下(如對應(yīng)轉(zhuǎn)速為范圍時則在該范圍中任意選擇一個),分別在聲明轉(zhuǎn)速±5%范圍內(nèi)測得的凈功率值中至少各有一個值與產(chǎn)品認證時的聲明值偏差應(yīng)不超過±5%。6.2.2對于驅(qū)動電機系統(tǒng)，在產(chǎn)品認證時最大凈功率以及最大30min功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速下，分別測得的凈功率與產(chǎn)品認證時對應(yīng)的聲明值偏差應(yīng)不超過±5%。4GB/T17692—2024(規(guī)范性)發(fā)動機主要特征和與試驗有關(guān)的資料A.1發(fā)動機基本信息o0A.1.3工作原理(點燃式/壓燃式/四沖程/兩沖程):0A.1.11進排氣道最小橫截面積：0A.1.12怠速轉(zhuǎn)速2):r/min。A.1.13最大凈功率轉(zhuǎn)速2)r/min。A.2燃料供給A.2.2化油器3):;A.2.3燃油噴射3)系統(tǒng)描述/燃料供給系統(tǒng)型式00A.2.5燃油泵：——廠牌： ; ——泵轉(zhuǎn)速為r/min時.每行程供油量mm3或供油特性曲線2),3);——靜態(tài)噴油正時3)5A.2.6調(diào)速器3):A.2.7噴油嘴：——廠牌0;000A.3.1.4點火正時曲線2(說明方式如提前角/轉(zhuǎn)速):0A.3.1.5靜態(tài)點火正時2)(上止點前度數(shù)):。00mm。A.3.3點火線圈00A.3.4點火電容器A.3.4.1廠牌：00A.3.5防電磁干擾裝置06GB/T17692—2024A.4.1液冷0A.4.1.2循環(huán)泵(有/無1)。A.4.1.3循環(huán)泵特性：0A.4.1.6散熱器：0A.4.2風(fēng)冷0A.4.2.3導(dǎo)風(fēng)罩(標準型):A.4.2.4溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)(有/無):A.5進氣系統(tǒng)A.5.1增壓器：□A.5.2中冷器：——有/無);——型式(空空/空水1)。A.5.3在額定發(fā)動機轉(zhuǎn)速和100%負荷下的進氣壓力：A.5.4進氣歧管的描述(包括示意圖和/或照片):0A.5.5空濾器：7GB/T17692—2024;00A.5.7最大進氣阻力：kPa。A.7氣門正時或等效數(shù)據(jù)A.7.1可變正時系統(tǒng)的最大正時和最小正時：0A.8附加凈化裝置A.8.1EGR(廢氣再循環(huán)): 。A.8.4催化轉(zhuǎn)化器容積：mL。A.8.5催化轉(zhuǎn)化器裝車數(shù)量：00A.9制造廠的規(guī)定 A.9.3排氣歧管或增壓器出口法蘭處的最高排溫：℃。A.10潤滑系統(tǒng)A.10.1系統(tǒng)說明： --——供給系統(tǒng)(泵/噴入進氣/與燃料混合等)。A.10.2潤滑油泵：GB/T17692—2024A.10.4機油冷卻器： A.11電器設(shè)備A.11.1直流發(fā)電機/交流發(fā)電機1)。0A.12裝在發(fā)動機上的其他附件A.13ECU(電子控制單元) DA.13.1ECU D00889GB/T17692—2024(規(guī)范性)驅(qū)動電機主要特征和與試驗有關(guān)的資料B.1驅(qū)動電機基本信息00B.1.3額定電壓(DC):V。B.1.4驅(qū)動電機額定轉(zhuǎn)速：r/min。(或缺省)減速器/變速器輸出軸1最高轉(zhuǎn)速：r/min。B.1.6最大凈功率轉(zhuǎn)速(由制造廠規(guī)定):r/min。B.1.7最大凈功率(由制造廠規(guī)定):kW。B.2驅(qū)動電機B.2.1直流(DC)/交流(AC)1).相數(shù)：B.2.2他勵/并勵/串勵/復(fù)勵/其他1)。B.2.4轉(zhuǎn)子線圈/帶永磁鐵/帶外殼1。00B.3.3控制原理：矢量/開環(huán)/閉環(huán)/其他1。B.3.4供給驅(qū)動電機的最大有效電流：A。B.4冷卻系統(tǒng)B.4.1驅(qū)動電機：液冷/風(fēng)冷/其他1。0B.4.4驅(qū)動電機冷卻介質(zhì)流量：L/min:控制器冷卻介質(zhì)流量：L/min。B.5制造廠允許的溫度B.7國際保護代碼(IP碼):0GB/T17692—2024(規(guī)范性)發(fā)動機凈功率試驗方法C.1總則本附錄適用于測定全負荷工況下發(fā)動機凈功率相對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的曲線。C.2試驗條件C.2.2如果測定功率只能在帶有變速箱的發(fā)動機上進行，則應(yīng)計入變速箱的效率，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供變速箱效率測試方法的描述。C.2.3需安裝的附件：a)在試驗期間，為發(fā)動機運行既定用途所必需的附件(見表C.1)應(yīng)安裝在發(fā)動機上，且盡量裝在與實際使用時相同的位置上；b)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)說明電動附件(如電動水泵、電動機油泵等)的供電狀態(tài)，凈功率計算時應(yīng)將其考表C.1發(fā)動機凈功率試驗所需裝用的附件序號附件試驗安裝情況1進氣系統(tǒng)進氣歧管曲軸箱排放控制系統(tǒng)雙吸氣進氣歧管系統(tǒng)用控制裝置空氣流量計進氣風(fēng)道系統(tǒng)空氣濾清器進氣消聲器限速裝置裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件2裝，生產(chǎn)標準零部件若可能，設(shè)置在不預(yù)熱的位置3電子控制系統(tǒng)空氣流量計等(有/無)減壓閥蒸發(fā)器混合器裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件表C.1發(fā)動機凈功率試驗所需裝用的附件(續(xù))序號附件試驗安裝情況4排氣系統(tǒng)排氣凈化器排氣歧管增壓裝置連接管消音器尾管排氣制動器裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件5輸油泵裝，生產(chǎn)標準零部件6燃油噴射裝置燃油泵高壓油管噴油嘴進氣閥(有/無)“電子控制系統(tǒng)空氣流量計，等等(有/無)調(diào)速器/控制系統(tǒng)按大氣狀況控制齒條的全負荷自動擋塊裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件裝裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件7液冷裝置散熱器風(fēng)扇風(fēng)扇護風(fēng)罩水泵節(jié)溫器或熱管理模塊裝裝裝裝裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件8風(fēng)冷裝置風(fēng)罩鼓風(fēng)機溫度調(diào)整器裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件9電氣設(shè)備發(fā)電機(有/無)裝，生產(chǎn)標準零部件增壓裝置(有/無)由發(fā)動機和/或排氣直接或間接驅(qū)動的增壓器中冷器k冷卻液泵或風(fēng)扇(發(fā)動機驅(qū)動)冷卻液流量控制器(有/無)裝，生產(chǎn)標準零部件裝裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件試驗臺架輔助風(fēng)扇裝，如需要凈化裝置裝，生產(chǎn)標準零部件機油泵裝，生產(chǎn)標準零部件GB/T17692—2024表C.1發(fā)動機凈功率試驗所需裝用的附件(續(xù))序號附件試驗安裝情況啟動裝置m(有/無)裝“如屬下列情況，應(yīng)裝備滿足既定用途完整的進氣系統(tǒng)：---—有可能明顯影響發(fā)動機功率；——兩沖程發(fā)動機和點燃式發(fā)動機；--—制造廠提出要求。在其他情況下，可采用等效系統(tǒng)，但應(yīng)檢查并確保其進氣阻力在制造廠對于潔凈的空濾器所規(guī)定值的士0.1kPa以內(nèi)。h“生產(chǎn)標準零部件”指發(fā)動機制造廠為發(fā)動機產(chǎn)品用途所提供的裝備，發(fā)動機出廠時的必要裝備。劃去不適用者。如屬下列情況，應(yīng)裝備滿足既定用途完整的排氣系統(tǒng)：——有可能明顯影響發(fā)動機功率；---—兩沖程發(fā)動機和點燃式發(fā)動機；——制造廠提出要求。在其他情況下，可采用等效系統(tǒng)，但應(yīng)檢查并確保其發(fā)動機排氣系統(tǒng)出口處(發(fā)動機上的排氣系統(tǒng)總管的末端下游150mm處或制造廠指定的位置)的排氣背壓在制造廠規(guī)定值的士1kPa以內(nèi)。若受產(chǎn)品自身特性的影響，在試驗過程中發(fā)動機的排氣背壓不滿足制造廠的規(guī)定時，制造廠可提供合理的方法使得排氣背壓滿足本文件的要求。e若發(fā)動機裝有排氣制動器，則其節(jié)流閥應(yīng)固定在全開位置。如需要，燃料供給壓力可進行調(diào)節(jié)，用以恢復(fù)發(fā)動機特定使用中的實際壓力(特別是使用“回油”系統(tǒng)時)。進氣閥是指噴射泵氣動調(diào)速器的控制閥。燃油噴射裝置的調(diào)速器可裝有其他能影響噴油量的裝置。散熱器、風(fēng)扇、風(fēng)扇罩、水泵和節(jié)溫器在試驗臺架上的安裝位置應(yīng)與車輛上的相對位置相同?！鋮s液循環(huán)應(yīng)只靠發(fā)動機水泵驅(qū)動。冷卻液既可通過發(fā)動機散熱器也可通過外部循環(huán)來冷卻，只要外部循環(huán)的壓力損失及水泵入口處的壓力與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)保持一致即可；若裝有散熱器百葉窗，則應(yīng)處于全開位置?！绻L(fēng)扇、散熱器及風(fēng)罩系統(tǒng)不便安裝在發(fā)動機上，則應(yīng)確定風(fēng)扇在與散熱器和風(fēng)罩(如裝有)保持正確相對位置下單獨安裝時，相應(yīng)轉(zhuǎn)速(對應(yīng)于發(fā)動機功率試驗時的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速)下所吸收的功率；此功率可根據(jù)標準特性曲線計算或通過試驗測定。將此功率按C.6.2定義的標準大氣壓狀況校正后，應(yīng)從發(fā)動機的校正功率中減去?！粞b有風(fēng)扇離合器，則試驗時風(fēng)扇離合器應(yīng)處于分離狀態(tài)。i節(jié)溫器或熱管理模塊應(yīng)使散熱器處于散熱能力最大狀態(tài)。發(fā)電機最小功率：發(fā)電機功率應(yīng)限制在使發(fā)動機運轉(zhuǎn)必不可少的附件工作所需的功率范圍內(nèi)。如果需聯(lián)接蓄電池，則需使用充足電的，狀況良好的蓄電池。如因結(jié)構(gòu)或功能的原因，可不裝發(fā)電機。k增壓中冷式發(fā)動機應(yīng)配備中冷器(液冷式或空冷式)對進氣進行冷卻；如發(fā)動機制造廠愿意，也可用試驗臺架冷卻系統(tǒng)代替車用中冷器。無論哪種情況，每一轉(zhuǎn)速下的功率試驗時，通過進氣冷卻系統(tǒng)的進氣壓力降和溫度降都應(yīng)與制造廠對該系統(tǒng)在整車上的規(guī)定值相同。凈化裝置可包括(不限于):EGR、催化轉(zhuǎn)化器、熱反應(yīng)器、二次空氣供應(yīng)系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。m啟動裝置可選擇使用試驗臺架的啟動系統(tǒng)。C.2.4需拆下的附件：b)當這些附件不能拆卸時，凈功率試驗過程中應(yīng)確保這些附件處于無負荷狀態(tài)，且應(yīng)提供其在GB/T17692—2024無負荷狀態(tài)下吸收的功率，并加到測得的發(fā)動機功率中。C.2.5壓燃式發(fā)動機起動附件，應(yīng)考慮下列兩種情況：b)非電起動方法：除非安裝發(fā)電機是為發(fā)動機運轉(zhuǎn)必要的用電附件C.2.6發(fā)動機調(diào)整狀況按照表C.2的要求。表C.2調(diào)整狀況序號部件要求1化油器調(diào)整按制造廠產(chǎn)品說明書調(diào)整，對特定用途不作進一步變動2噴油泵供油系統(tǒng)調(diào)整3點火正時或噴油正時(正時曲線)調(diào)整4調(diào)速器調(diào)整5凈化裝置調(diào)整C.3凈功率試驗方法C.3.1點燃式發(fā)動機的凈功率試驗在油門全開位置進行，壓燃式發(fā)動機和雙燃料發(fā)動機則在燃油噴射泵或電子油門置定在全負荷位置時進行。C.3.2在由制造廠家推薦的最低和最高發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間，適當分布8個以上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，依次進行試驗，確定凈功率曲線。所測轉(zhuǎn)速應(yīng)包括發(fā)動機最大凈功率和最大凈扭矩的轉(zhuǎn)速。C.4需記錄的數(shù)據(jù)C.4.1性能數(shù)據(jù)應(yīng)在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)工況下測得，并應(yīng)供給發(fā)動機足夠的新鮮空氣。燃燒室內(nèi)可有積炭，但應(yīng)在限量范圍內(nèi)。試驗進氣狀態(tài)(如進氣溫度)應(yīng)盡可能接近標準狀態(tài)(見C.6.2),從而使校正量減至最小。C.4.2發(fā)動機進氣(環(huán)境空氣)溫度應(yīng)在空濾器入口的上游150mm內(nèi)測得。如沒有空濾器，則應(yīng)在距進氣口150mm內(nèi)測量。渦輪增壓機中冷后進氣溫度應(yīng)在中冷器出氣口50mm處測量。溫度計或熱電偶應(yīng)直接放在氣流中，并應(yīng)隔絕輻射熱。還應(yīng)與反噴的燃油隔開。應(yīng)在足夠多的位置測量，以得出有代表性的平均進氣溫度。C.4.3排氣溫度傳感器端頭離發(fā)動機排氣歧管出口或渦輪增壓器出口50mm處測量，并位于排氣連接管的中心。C.4.4待扭矩、轉(zhuǎn)速和溫度至少維持穩(wěn)定1min后，方可測取數(shù)據(jù)。C.4.5試驗時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與所選定的轉(zhuǎn)速相差應(yīng)不超過±1%或±10r/min,取其中較大值。C.4.6扭矩、燃料消耗量和進氣溫度盡量同時測量，測量時間應(yīng)不少于10s,取兩次連續(xù)穩(wěn)定值的平均值，扭矩兩次測量值相差應(yīng)小于2%。C.4.7發(fā)動機出口處冷卻液溫度應(yīng)滿足制造廠規(guī)定值要求。如制造廠未規(guī)定，此溫度應(yīng)為88℃±5℃。對于風(fēng)冷發(fā)動機，制造廠指定點的溫度應(yīng)保持在制造廠規(guī)定的最大值的0℃~-20℃范圍內(nèi)。C.4.8燃油溫度應(yīng)在化油器進油口處或在燃油噴射系統(tǒng)進油口處或制造廠規(guī)定的有代表性的位置處測量，其溫度應(yīng)保持在發(fā)動機制造廠規(guī)定的限值范圍內(nèi)。C.4.9在油底殼或機油散熱器(若裝有)出口處測得的機油溫度應(yīng)保持在制造廠規(guī)定的限值范圍內(nèi)。C.4.10必要時，可使用輔助調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以保持C.4.7、C.4.8和C.4.9規(guī)定的溫度在限定范圍內(nèi)。GB/T17692—2024C.5測量誤差C.5.1扭矩：測量值的±1%。測功機的扭矩測量系統(tǒng)應(yīng)進行動校準，以消除摩擦阻力影響。扭矩在測功機全量程50%以下時，誤差可為實測扭矩的±2%。C.5.2發(fā)動機轉(zhuǎn)速：測量值的±0.5%C.5.3燃料消耗量：測量值的±1%。C.5.4燃料溫度：±2℃。C.5.5發(fā)動機進氣溫度：±2℃。C.5.6大氣壓力：±0.1kPa。C.5.7進氣管壓力：±0.05kPa。C.6功率校正系數(shù)C.6.1校正功率按照公式(C.1)進行計算，功率校正系數(shù)α是用來求得發(fā)動機在C.6.2規(guī)定的標準大氣狀態(tài)下的功率。P。=α×p…………(C.1)式中：P?！Ｕβ?即標準大氣狀態(tài)下的功率),kW;α——校正系數(shù)；p——實測功率(試驗功率),kW。C.6.2標準大氣狀態(tài)C.6.2.2干空氣壓(干空氣壓是基于總氣壓為100kPa,水蒸氣分壓為1kPa計算得到):99kPa。C.6.3試驗大氣狀態(tài)——點燃式發(fā)動機：15℃≤t≤35℃;C.6.3.2干空氣壓(Pa):80kPa≤Pa≤110kPa。C.6.4.1點燃式發(fā)動機的校正系數(shù)C.6.4.1.1按照公式(C.2)可求得校正系數(shù)αa。…………(C.2)式中：P試驗時干空氣壓(即總氣壓減去水蒸氣分壓),kPa;C.6.4.1.2為使試驗有效，校正系數(shù)αa應(yīng)滿足：0.93≤α?≤1.07。如果超出，應(yīng)在試驗報告及試驗曲線上注明實際進氣狀態(tài)(溫度和壓力)。C.6.4.2壓燃式發(fā)動機的校正系數(shù)C.6.4.2.1按照公式(C.3)得到在恒定供油率時壓燃式發(fā)動機的功率校正系數(shù)αd。aa=(fa)fm…………(C.3)式中：fm——為每種發(fā)動機型式和調(diào)整的特性參數(shù)。C.6.4.2.2大氣因子f。指出環(huán)境狀況(壓力、溫度和濕度)對發(fā)動機吸入空氣的影響。大氣因子公式隨發(fā)動機型式不同而不同，按照公式(C.4)～公式(C.6)計算：——自然吸氣和機械增壓發(fā)動機————渦輪增壓帶或不帶空/空中冷器——渦輪增壓帶水/空中冷器…………(C.4)…………(C.5)…………(C.6)C.6.4.2.3發(fā)動機因子fm是qe的函數(shù)，按照公式(C.7)計算，q。按照公式(C.8)計算。fm=0.036·q/r—1.14…………(C.7)qc=q/r…………(C.8)式中：q——比排量循環(huán)供油量，單位為毫克每升循環(huán)，mg/(L·cyc)。r-——渦輪增壓器壓氣機出口和渦輪增壓器壓氣機進口的壓力比(非增壓發(fā)動機r=1)。q.——校正的比排量循環(huán)供油量?！駋。值在(37.2～65)mg/(L·cyc),此公式有效。●qc值小于37.2mg/(L·cyc)時，fm取恒定值0.2(fm=0.2)。C.6.4.2.4為使試驗有效，校正系數(shù)αa應(yīng)滿足0.9≤a?≤1.1。如果超出，應(yīng)在試驗報告及試驗曲線上注明實際進氣狀態(tài)(溫度和壓力)。C.6.4.3帶有補償系統(tǒng)的校正系數(shù)如渦輪增壓發(fā)動機或機械增壓發(fā)動機帶有大氣條件(溫度和海拔)的補償系統(tǒng)，則校正系數(shù)應(yīng)為1。C.7凈功率試驗結(jié)果記錄C.7.1總體要求應(yīng)記錄試驗條件、試驗時使用的燃料和潤滑油以及試驗結(jié)果。C.7.2試驗條件C.7.2.1在最大凈功率時測得的壓力：——排氣壓力(最大凈功率對應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速下):kPa。C.7.2.2在最大凈功率時測得的溫度：——排氣溫度：℃;——化油器進口/燃料噴射系統(tǒng)進口處溫度：℃;C.7.2.3測功器特征：C.7.3.1點燃式液體燃料發(fā)動機：——辛烷值RON(用GB/T5487試驗):C.7.3.2點燃式氣體燃料發(fā)動機：C.7.3.3壓燃式氣體燃料發(fā)動機：———低熱值：kJ/kg。;——其他燃料發(fā)動機：0GB/T17692—2024C.7.4試驗結(jié)果試驗結(jié)果見表C.3。表C.3試驗結(jié)果參數(shù)試驗結(jié)果發(fā)動機轉(zhuǎn)速/(r/min)實測功率/kW實測燃油流量/(kg/h)大氣壓力/kPa水蒸氣分壓/kPa進氣空氣溫度/℃超出表C.1所列附件所需添加的功率/kWNO.1NO.2NO.3功率校正系數(shù)校正有效功率/kW(有/無風(fēng)扇)風(fēng)扇功率/kW(若未安裝風(fēng)扇，去掉此項)最大凈功率/kW校正燃油消耗率/(g/kWh)冷卻液出口溫度/℃測量點的潤滑油溫度/℃壓氣機后的空氣溫度/℃噴油泵進口處的燃油溫度/℃中冷器后的空氣溫度/℃壓氣機后的進氣壓力/kPa中冷器后的進氣壓力/kPaGB/T17692—2024(規(guī)范性)驅(qū)動電機系統(tǒng)凈功率和最大30min功率試驗方法D.1總則本附錄適用于測定驅(qū)動電機凈功率和最大30min功率。D.2試驗條件D.2.2如果測定功率只能在帶有變速箱或減速器的驅(qū)動電機系統(tǒng)上進行，則應(yīng)計入變速箱或減速器的效率，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供變速箱或減速器效率測試方法的描述。際使用時相同的位置上。表D.1驅(qū)動電機系統(tǒng)凈功率和最大30min功率試驗所需裝用的附件序號附件試驗安裝情況1驅(qū)動電機控制器裝，生產(chǎn)標準零部件2液冷裝置be散熱器風(fēng)扇風(fēng)扇護風(fēng)罩泵節(jié)溫器或熱管理模塊風(fēng)冷裝置空氣濾清器通風(fēng)罩鼓風(fēng)機溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)裝裝裝裝裝裝裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件裝，生產(chǎn)標準零部件3低壓電源裝，如需要4臺架試驗輔助風(fēng)扇裝，如需要“生產(chǎn)標準零部件”指驅(qū)動電機系統(tǒng)產(chǎn)品制造廠為電驅(qū)動用途所提供的裝備，產(chǎn)品出廠時的必要零部件。*若液冷驅(qū)動電機系統(tǒng)不具備獨立運行的冷卻系統(tǒng)，在保證電機系統(tǒng)冷卻液入口溫度及流量與裝車狀態(tài)一致的前提下，可使用外部冷卻循環(huán)對電機進行冷卻。散熱器、風(fēng)扇、風(fēng)扇護風(fēng)罩、水泵以及節(jié)溫器在試驗臺上的安裝裝置應(yīng)與車輛上的相對位置相同。冷卻液循環(huán)應(yīng)只由驅(qū)動水泵驅(qū)動?！鋮s液既可通過散熱器，也可通過外部循環(huán)冷卻，只要外部循環(huán)的壓力損失和泵的入口處的壓力與車輛上驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)保持一致即可。散熱器風(fēng)門片(如有),應(yīng)保持在打開狀態(tài)。——如有風(fēng)扇、散熱器及風(fēng)罩系統(tǒng)不便于安裝在試驗臺架上，風(fēng)扇可單獨安裝，并與散熱器和風(fēng)罩(如使用)保持正確的相對位置，應(yīng)確定在相應(yīng)轉(zhuǎn)速(對應(yīng)于電機功率測定時的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速)下的吸收功率，此功率可根據(jù)標準特性曲線計算或通過試驗測定。——若裝有風(fēng)扇離合器，則試驗時風(fēng)扇離合器應(yīng)處于分離狀態(tài)。d節(jié)溫器或熱管理模塊應(yīng)使散熱器處于散熱能力最大狀態(tài)。GB/T17692—2024D.2.4某些僅在車輛運行時才需要的車輛附件，可能安裝在驅(qū)動電機系統(tǒng)上，如制動器用空壓機、動力這些附件處于無負荷狀態(tài)，應(yīng)提供其在無負荷狀態(tài)下吸收功率，并加到測得的功率中。D.2.6試驗過程中，試驗電源由動力直流電源提供，或者由動力直流電源和其他儲能(耗能)設(shè)備聯(lián)合提供。D.3凈功率測試方法D.3.1驅(qū)動電機系統(tǒng)應(yīng)在23℃±5℃的環(huán)境下進行試驗。D.3.2如采用液冷方式，驅(qū)動電機系統(tǒng)液冷入口溫度應(yīng)控制在50℃±2℃,流量按照產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定設(shè)置；對于其他冷卻方式，按照產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定設(shè)定冷卻條件。D.3.4為測定完整的功率曲線，在驅(qū)動電機系統(tǒng)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)應(yīng)取不少于10個轉(zhuǎn)速點，最低轉(zhuǎn)速點宜不大于最高工作轉(zhuǎn)速的10%,相鄰轉(zhuǎn)速點的間隔不大于最高工作轉(zhuǎn)速的10%。通過驅(qū)動電機控制器控制驅(qū)動電機系統(tǒng)測試每個轉(zhuǎn)速點的最大凈功率，每個轉(zhuǎn)速點持續(xù)時間宜不少于10s,整個試驗應(yīng)在盡量短的時間內(nèi)完成。D.4最大30min功率測試方法D.4.2如采用液冷方式，驅(qū)動電機系統(tǒng)液冷入口溫度應(yīng)控制在50℃±2℃,流量按照產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定設(shè)置；對于其他冷卻方式，按照產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定設(shè)定冷卻D.4.4驅(qū)動電機系統(tǒng)需要在臺架上測試最大30min功率，最大30min功率由產(chǎn)品制造商提供。測試過程采樣頻率不應(yīng)低于0.1Hz。測試過程中，驅(qū)動電機系統(tǒng)輸出功率應(yīng)在試驗開始時功率的±5%D.5應(yīng)記錄的數(shù)據(jù)D.5.1應(yīng)記錄(但不限于)電流、電源電壓、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、各工作點持續(xù)時間、冷卻液入口溫度(或入口空氣溫度)和流量。D.5.2如必要，記錄的驅(qū)動電機系統(tǒng)入口冷卻液溫度應(yīng)保持在產(chǎn)品制造商設(shè)定值的±5℃以內(nèi)，對于風(fēng)冷的驅(qū)動電機，產(chǎn)品制造商制指定位置(入口處)的溫度也應(yīng)保持在產(chǎn)品制造商規(guī)定的最大值的0℃～—20℃范圍。D.5.3記錄環(huán)境溫度。D.5.4必要時，可使用輔助調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以保持D.5.2中規(guī)定的溫度在限定范圍內(nèi)。D.6測量誤差D.6.4試驗電源的工作直流電壓穩(wěn)壓誤差要求：——試驗電源的工作直流電壓不大于250V時，其穩(wěn)壓誤差應(yīng)不超過±2.5V;GB/T17692—2024——試驗電源的工作直流電壓大于250V時，其穩(wěn)壓誤差應(yīng)不超過被試驅(qū)動電機系統(tǒng)直流工作電壓的士1%。D.6.5溫度誤差要求： 風(fēng)冷電機入口空氣溫度：±2℃:GB/T17692—2024(規(guī)范性)基準燃料的技術(shù)要求E.1柴油基準柴油的技術(shù)要求見表E.1。表E.1基準柴油的技術(shù)要求技術(shù)指標試驗方法十六烷值密度(20℃)"kg/cm3828～834餾程：50%餾出溫度/℃90%餾出溫度/℃95%餾出溫度/℃245～300氧化安定性，總不溶物/(mg/100mL)不大于硫含量/(mg/kg)不大于酸度/[(mg/100mL)(以KOH計)]不大于710%蒸余物殘?zhí)縝(質(zhì)量分數(shù))/%不大于灰分(質(zhì)量分數(shù))/%不大于銅片腐蝕(50℃,3h)/級不大于1水分(質(zhì)量分數(shù))/%不大于機械雜質(zhì)無運動黏度(20℃)/(mm2/s)2.0～7.5冷濾點/℃不高于閃點(閉口)/℃不低于多環(huán)芳烴(質(zhì)量分數(shù))/%不大于4潤滑性校正磨斑直徑(60℃)/μm不大于脂肪酸甲酯(體積分數(shù))/%不大于總污染物含量/(mg/kg)不大于等待國標試驗方法a可采用SH/T0604,在有異議時，以GB/T1884和GB/T1885的試驗結(jié)果為準。若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改進劑，10%蒸余物殘?zhí)康脑囼?，?yīng)用不加硝酸酯的基礎(chǔ)燃料進行。柴油中是否加有硝酸酯型十六烷值改進劑的檢驗方法見GB19147附錄B。可用目測法，即將試樣注入100mL玻璃量筒中，在室溫(20℃±5℃)下觀察，應(yīng)透明，沒有懸浮和沉降的水分。在有異議時，以SH/T0246試驗結(jié)果為準。4可用目測法，即將試樣注入100mL玻璃量筒中，在室溫(20℃±5℃)下觀察，應(yīng)透明，沒有懸浮和沉降的機械雜質(zhì)。在有異議時，以GB/T511試驗結(jié)果為準。不應(yīng)人為加入。同時不應(yīng)人為加入生物柴油、酸性和金屬潤滑性改進劑和任何可導(dǎo)致車輛無法正常運行的添加劑和污染物。GB/T17692—2024E.2汽油基準汽油的技術(shù)要求見表E.2。表E.2基準汽油的技術(shù)要求技術(shù)指標試驗方法抗爆性：研究法辛烷值(RON)抗爆指數(shù)(RON+MON)/2不小于密度(20℃)*/(kg/m3)餾程：10%餾出溫度/℃50%餾出溫度/℃90%餾出溫度/℃終餾點/℃殘留量(體積分數(shù))/%不大于2蒸氣壓/(kPa)56～60GB/T8017、SH/T0794膠質(zhì)含量/(mg/100mL)不大于未洗溶劑膠質(zhì)溶劑洗膠質(zhì)含量3誘導(dǎo)期/min不小于硫含量/(mg/kg)不大于博士試驗通過銅片腐蝕(50℃,3h)/級不大于1水溶性酸或堿無機械雜質(zhì)水分無苯含量(體積分數(shù))/%不大于芳烴含量(體積分數(shù))/%烯烴含量(體積分數(shù))/%氧含量(質(zhì)量分數(shù))/%不大于甲醇含量(質(zhì)量分數(shù))/%不大于鉛含量/(g/L)不大于鐵含量/(g/L)不大于錳含量/(g/L)不大于磷含量/(g/L)不大于#可采用SH/T0604,在有異議時，以GB/T1884和GB/T1885的試驗結(jié)果為準。h在有異議時，以供應(yīng)商或中轉(zhuǎn)站留樣為檢測樣品，仲裁方法雙方約定。將試樣注入100mL玻璃量筒中觀察，應(yīng)透明，沒有懸浮和沉降的機械雜質(zhì)和水分。在有異議時，以GB/T511和GB/T260試驗結(jié)果為準。也可采用GB/T11132、GB/T28768,在有異議時，以GB/T30519的試驗結(jié)果為準。不應(yīng)人為加入，同時不應(yīng)人為加入乙醇、甲縮醛、苯胺類、鹵素以及含磷、含硅等化合物。GB/T17692—2024E.3LPG基準燃料的技術(shù)參數(shù)見表E.3。燃料A試驗方法組分，(體積分數(shù))/%C3-含量C4-含量余量余量烯烴，(體積分數(shù))/%蒸發(fā)殘留物/(mg/kg)含水量無無硫總含量/(mg/kg)硫化氫無無銅片腐蝕1級1級臭味特征特征馬達法辛烷值如果樣品含有腐蝕抑制劑，或其他減少銅片腐蝕性的化學(xué)制品，此方法不能準確地確定是否存在腐蝕物質(zhì)。因此，禁止添加單純?yōu)榱耸乖囼灧椒ㄔ斐善畹恼`差。E.4NG基準燃料的技術(shù)參數(shù)見表E.4～表E.7。表E.4基準燃料Gk的技術(shù)參數(shù)特性單位基礎(chǔ)限值試驗方法最小最大組分：甲烷乙烷余量“%mol1含硫量mg/m3b——“惰性組分十C?+。b在標準狀態(tài)(20℃和101.3kPa)下試驗的值。GB/T17692—2024表E.5基準燃料G?0的技術(shù)參數(shù)特性單位基礎(chǔ)限值試驗方法最小最大組分：甲烷