跨境電商物流模式及其發(fā)展趨勢(shì)分析研究 電子商務(wù)管理專業(yè)

目錄中英文摘要與關(guān)鍵詞 1TOC\o"1-2"\h\z\u一、引言 1二、跨境電商的交易流程和物流模式 1（一） 跨境電商的交易流程 1（二） 跨境電商的物流模式 1三、跨境電商物流的瓶頸與主要對(duì)策 1（一） 跨境電商物流的瓶頸 1（二） 主要對(duì)策 1四、跨境電商物流的發(fā)展趨勢(shì) 1（一）跨境物流與跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展 1（二）跨境物流網(wǎng)絡(luò)橫向與縱向的平衡發(fā)展 1（三）更加綜合、立體的物流模式 1（四）物流外包并實(shí)現(xiàn)物流本地化 1五、結(jié)語(yǔ) 1參考文獻(xiàn) 1跨境電商物流模式及其發(fā)展趨勢(shì)摘要:跨境電子商務(wù)近年來(lái)快速發(fā)展，我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的提出又將給跨境電商帶來(lái)一波新的增長(zhǎng)，但是目前我國(guó)跨境物流的發(fā)展還遠(yuǎn)不能達(dá)到跨境電商的需求，成為跨境電商進(jìn)一步發(fā)展的巨大障礙。本文分析了我國(guó)現(xiàn)有的幾種物流模式，包括國(guó)際郵政小包、國(guó)際快遞、海外倉(cāng)、邊境倉(cāng)、跨境專線物流和保稅物流，從這些物流模式出發(fā)指出跨境物流中存在的問(wèn)題并從海外倉(cāng)、第四方物流、建立評(píng)估體系和人才培養(yǎng)四個(gè)大方向提出了相應(yīng)的解決方案。最后對(duì)我國(guó)跨境物流的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。關(guān)鍵詞：跨境物流；海外倉(cāng)；第四方物流；協(xié)同Cross-borderLogisticsModelandTheTrendofItsDevelopmentAbstract:Cross-bordere-commercehasarapiddevelopmentinrecentyearsandthe“onebelt,oneroad”strategywillbringcross-bordere-businesstoanewwaveofgrowth.However,thecurrentdevelopmentofcross-borderlogisticsinChinaisfarfromthedemandforcross-bordere-commerce,whichbecomesahugeobstacletothefurtherdevelopmentofcross-bordere-commerce.Thepaperanalyzesseveralexistingcross-borderlogisticsmodesinChina,includingInternationalpostalparcel,Internationalexpress,overseawarehouse,borderwarehouse,cross-borderspeciallinelogistics,bondedwarehouseandtrytopointoutcross-borderlogisticsproblemsfromtheselogisticsmodels.Thepaperputsforwardthecorrespondingsolutioninfourmajordirection,theyareWarehouse,thefourthpartylogistics,theestablishmentofevaluationsystemandpersonneltraining.Finally,thepapermakesaprospecttothedevelopmenttrendsofChina’scross-borderlogistics.Keywords:cross-borderlogistics;overseawarehouse;thefourthpartylogistics;synergy引言隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，跨境電子商務(wù)作為一種新興的消費(fèi)手段已經(jīng)被越來(lái)越多的國(guó)家和人群所接受。跨境電子商務(wù)一方面有利于消費(fèi)者能夠在更大、更廣的范圍內(nèi)去尋找自己所需要的商品，另一方面也能夠豐富國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的商品種類，提升國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)?？缇畴娮由虅?wù)促進(jìn)了商品在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)，使得國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的行業(yè)成員為了在與來(lái)自國(guó)外的潛在進(jìn)入者的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不斷提升自己的產(chǎn)品質(zhì)量，這有利于打造更加優(yōu)質(zhì)、有知名度的國(guó)產(chǎn)品牌。跨境電子商務(wù)所帶來(lái)的全球范圍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力在一定程度上引導(dǎo)著國(guó)內(nèi)企業(yè)完成從“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的飛躍，也有利于中國(guó)由一個(gè)“貿(mào)易大國(guó)”向“貿(mào)易強(qiáng)國(guó)”的形象轉(zhuǎn)變。我國(guó)的跨境電商按照先試點(diǎn)再推廣的方式，不斷完善其體系。2012年，在上海、重慶、杭州、鄭州、寧波、廣州等地設(shè)立了跨境電商服務(wù)試點(diǎn)；2013年至2014年，將深圳、蘇州、青島、長(zhǎng)沙、平潭、銀川、牡丹江、哈爾濱、煙臺(tái)、西安、長(zhǎng)春等城市增設(shè)為跨境電商試點(diǎn)城市；2015年，設(shè)立中國(guó)（杭州）跨境電子商務(wù)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)；2016年，增設(shè)跨境電商綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)至12個(gè)。同時(shí)，我國(guó)對(duì)跨境電商也給予了許多政策上的支持，2015年，國(guó)家決定對(duì)國(guó)內(nèi)需求較大的國(guó)外日用消費(fèi)品進(jìn)行降稅并逐漸擴(kuò)大降稅商品的種類；2016年4月施行新跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口稅收政策。如今，我國(guó)正在大力推行“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，推動(dòng)中國(guó)與沿線國(guó)家共同發(fā)展，各種條件讓跨境電商的發(fā)展面臨著千載難逢的機(jī)遇。可是從圖1中可以看出，雖然我國(guó)跨境電商的交易規(guī)模交易的總規(guī)模確實(shí)在穩(wěn)步的增長(zhǎng)，但是其增長(zhǎng)速度從2014年開(kāi)始就在不斷的下滑，并且這種趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)到2018年甚至更久之后。增長(zhǎng)速度的下降一方面顯示了我國(guó)的跨境電商在一輪爆炸式的增長(zhǎng)后正在適當(dāng)放緩腳步，調(diào)整其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)并對(duì)其支付手段和產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化，為未來(lái)的進(jìn)一步發(fā)展積蓄力量；另一方面也顯示了我國(guó)目前的跨境電商發(fā)展確實(shí)遇到了一些限制因素。圖12014年-2018年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模及預(yù)測(cè)跨境電商的發(fā)展與跨境物流的發(fā)展息息相關(guān)，從圖2中可以看出網(wǎng)民們對(duì)于跨境電商的成見(jiàn)多集中在無(wú)理由退換貨、物流速度和郵費(fèi)上，而這些問(wèn)題歸根結(jié)底就是因?yàn)槟壳拔覈?guó)跨境物流的水平不能滿足跨境電商發(fā)展的需求?？缇澄锪魉俣嚷?，費(fèi)用高等問(wèn)題已經(jīng)成為制約我國(guó)跨境電商進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。如果能成功解決這些問(wèn)題，我國(guó)的跨境電商發(fā)展將會(huì)邁上一個(gè)新的臺(tái)階，跨境電子商務(wù)的用戶體驗(yàn)也會(huì)進(jìn)一步提升。因此，解決跨境物流中存在的問(wèn)題有著深遠(yuǎn)的意義，本文旨在通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的跨境物流模式的分析，發(fā)現(xiàn)我國(guó)跨境電商物流中存在的問(wèn)題并提出相應(yīng)的解決方案，最后對(duì)我國(guó)跨境物流的發(fā)展進(jìn)行展望。圖22017年中國(guó)網(wǎng)民期望跨境電商平臺(tái)商家服務(wù)改善因素分布跨境電商的交易流程和物流模式跨境電商的交易流程跨境電子商務(wù)的交易流程與國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)有所不同，其不同之處主要體現(xiàn)在物流上?？缇畴娚痰南M(fèi)者和供應(yīng)商位于兩個(gè)不同的國(guó)家，他們雙方通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在電子商務(wù)平臺(tái)上形成聯(lián)結(jié)，達(dá)成交易并通過(guò)國(guó)際間的結(jié)算工具進(jìn)行支付，最后通過(guò)跨境物流將商品投遞到消費(fèi)者的手中。在這個(gè)跨境交易過(guò)程中，商流、資金流和信息流的流動(dòng)都可以像國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)一樣在虛擬的網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行，但是其物流過(guò)程卻因?yàn)樯婕皟蓚€(gè)國(guó)家之間的實(shí)物流動(dòng)，需要通過(guò)報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、清關(guān)以及國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)阮~外的環(huán)節(jié)才能完成，而且跨境物流還要受到國(guó)際社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)等因素的影響，因此跨境電商物流相較于國(guó)內(nèi)物流時(shí)間更長(zhǎng)，流程也更為復(fù)雜，這也就成為了跨境電商的一個(gè)巨大劣勢(shì)。圖3和圖4是兩種比較常見(jiàn)的跨境電商的交易流程。國(guó)外賣(mài)家發(fā)貨國(guó)外賣(mài)家發(fā)貨出口國(guó)通關(guān)貨物到達(dá)進(jìn)口國(guó)進(jìn)口國(guó)國(guó)際物流進(jìn)入保稅倉(cāng)庫(kù)庫(kù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者下單保稅倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨進(jìn)口國(guó)通關(guān)消費(fèi)者收貨售后服務(wù)國(guó)內(nèi)物流圖3保稅模式下的跨境交易流程國(guó)內(nèi)消費(fèi)者下單國(guó)內(nèi)消費(fèi)者下單貨物到達(dá)進(jìn)口國(guó)出口國(guó)通關(guān)售后服務(wù)國(guó)外賣(mài)家發(fā)貨消費(fèi)者收貨進(jìn)口國(guó)通關(guān)國(guó)內(nèi)物流圖4傳統(tǒng)模式下的跨境交易流程跨境電商的物流模式1.國(guó)際郵政小包國(guó)際郵政小包是一種利用遍布在世界各地的郵政體系來(lái)實(shí)現(xiàn)包裹全球運(yùn)輸?shù)目缇澄锪髂Ｊ?。?guó)際郵政小包的優(yōu)點(diǎn)之一是其覆蓋的地區(qū)比較廣泛，只要有郵局的地方包裹就可以送達(dá)；另外，國(guó)際郵政小包的價(jià)格低，相較于其他的跨境物流方式具有較大的成本優(yōu)勢(shì)。但是，國(guó)際郵政小包的速度慢，周期長(zhǎng)，不能滿足當(dāng)今消費(fèi)者對(duì)于物流的及時(shí)性的要求；國(guó)際郵政小包的信息透明度很低，消費(fèi)者無(wú)法隨時(shí)查看包裹的狀態(tài)；最后這種物流方式限制很多，寄送物品的形狀、大小、重量都必須符合一定的要求。2.國(guó)際快遞國(guó)際快遞是由專業(yè)的第三方物流公司提供的物流服務(wù)。主要的國(guó)際快遞企業(yè)有：聯(lián)合包裹國(guó)際快遞（UPS）、敦煌國(guó)際快遞（DHL）、聯(lián)邦國(guó)際（FEDEX）和天地國(guó)際快遞（TNT）。除此之外，我國(guó)的許多快遞企業(yè)也紛紛順應(yīng)了時(shí)代的潮流，開(kāi)始涉足跨境物流的業(yè)務(wù)。國(guó)際快遞的主要優(yōu)勢(shì)在于它的物流速度快，服務(wù)好；其次，國(guó)際快遞的選擇性更強(qiáng)，消費(fèi)者可以根據(jù)自己要投遞貨品的性質(zhì)，所要送達(dá)的地區(qū)等條件綜合考慮去選擇合適的第三方快遞；最后國(guó)際快遞的安全性高，丟包率低，值得信任。但是，與國(guó)際快遞所提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)相對(duì)應(yīng)的就是其費(fèi)用較高，而且國(guó)際快遞覆蓋的區(qū)域并不全面。3.海外倉(cāng)海外倉(cāng)是隨著跨境電商快速發(fā)展而興起的一種新型的跨境物流模式。海外倉(cāng)是預(yù)先在貨物的輸入國(guó)建造的倉(cāng)庫(kù)，可以分為自建和租用兩種。位于輸出國(guó)的供應(yīng)商預(yù)先通過(guò)大宗的國(guó)際運(yùn)輸將商品運(yùn)送到位于輸入國(guó)的海外倉(cāng)中，這樣當(dāng)海外的消費(fèi)者通過(guò)跨境電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)這位供應(yīng)商的商品時(shí)，就可以直接在海外倉(cāng)中進(jìn)行分揀和包裝，然后通過(guò)當(dāng)?shù)氐奈锪黧w系完成商品的配送。例如，LT公司在eBay平臺(tái)上進(jìn)行銷售時(shí)發(fā)現(xiàn)自己和一些提供美國(guó)倉(cāng)發(fā)貨服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比總是處于下風(fēng)，于是LT公司開(kāi)始嘗試海外倉(cāng)服務(wù)并先后與第三方海外倉(cāng)服務(wù)商“出口易”、“亞馬遜”合作?？傮w的流程為：銷售層發(fā)起美國(guó)海外倉(cāng)的備貨申請(qǐng)到管理層，管理層批準(zhǔn)后下單給供應(yīng)商，供應(yīng)商送貨至LT公司的庫(kù)房，然后供應(yīng)商與“出口易”交接并空運(yùn)至“出口易”美國(guó)CA倉(cāng)庫(kù)所在的城市，下機(jī)后，安排卡車?yán)罜A倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行收貨、上架，與LT倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)對(duì)接，如此LT公司就可以實(shí)現(xiàn)訂單從美國(guó)倉(cāng)庫(kù)配送。海外倉(cāng)的選址與兩個(gè)因素有關(guān)，它們分別是頭程運(yùn)輸費(fèi)用和當(dāng)?shù)嘏渌唾M(fèi)用。所謂頭程運(yùn)輸費(fèi)用是當(dāng)貨物從輸出國(guó)運(yùn)送到輸入國(guó)的港口、機(jī)場(chǎng)后轉(zhuǎn)運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)帶來(lái)的額外費(fèi)用；當(dāng)?shù)嘏渌唾M(fèi)用是消費(fèi)者下單后，產(chǎn)品從倉(cāng)庫(kù)送到顧客手中的費(fèi)用。綜上，海外倉(cāng)一般建在離港口、機(jī)場(chǎng)以及顧客群體都較近的位置。海外倉(cāng)模式將跨境物流轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者本地的物流，利用本地成熟的物流體系，既提高了跨境物流的速度，也降低了跨境物流的成本；通過(guò)海外倉(cāng)能更好地發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)需求，更加了解當(dāng)?shù)厝说南M(fèi)習(xí)慣，有利于企業(yè)對(duì)其經(jīng)營(yíng)管理進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和決策；海外倉(cāng)給海外消費(fèi)者提供了實(shí)際考察商品的機(jī)會(huì)，讓消費(fèi)者能更加放心地購(gòu)物。但是，海外倉(cāng)也有其缺點(diǎn)，第一，并不是所有品類的商品都適合放在海外倉(cāng)中等待銷售，海外倉(cāng)比較適合那些需求大，周轉(zhuǎn)快的商品，否則將造成庫(kù)存的積壓，甚至出現(xiàn)被迫將海外倉(cāng)中的商品運(yùn)回國(guó)內(nèi)的情況；第二，海外倉(cāng)需要對(duì)當(dāng)?shù)氐男枨筮M(jìn)行比較準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，否則貨物的短缺或者堆積都會(huì)對(duì)賣(mài)方造成巨大的損失；第三，海外倉(cāng)的需要專業(yè)的人員進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，這不僅給供應(yīng)商帶來(lái)額外的開(kāi)銷而且倉(cāng)庫(kù)遠(yuǎn)在海外企業(yè)難以監(jiān)管，如果海外倉(cāng)的工作人員運(yùn)營(yíng)不當(dāng)將會(huì)造成巨大的混亂。4.邊境倉(cāng)邊境倉(cāng)是指在跨境電商目的國(guó)的鄰國(guó)邊境內(nèi)租賃或建造倉(cāng)庫(kù)。按照邊境倉(cāng)所處區(qū)域的不同可以分為絕對(duì)邊境倉(cāng)和相對(duì)邊境倉(cāng)。絕對(duì)邊境倉(cāng)是跨境電商的買(mǎi)家和賣(mài)家所在的兩個(gè)國(guó)家是相鄰的國(guó)家，倉(cāng)庫(kù)建造在位于賣(mài)方國(guó)家的毗鄰買(mǎi)方國(guó)家的城市，如我國(guó)對(duì)俄羅斯出口商品，海外倉(cāng)就建在哈爾濱。相對(duì)邊境倉(cāng)是跨境電商的買(mǎi)賣(mài)雙方不是相鄰國(guó)家，由跨境電商交易中的賣(mài)方在與買(mǎi)方相鄰的第三方國(guó)家建立的倉(cāng)庫(kù)，如我國(guó)對(duì)巴西出口商品，倉(cāng)庫(kù)不是建在巴西境內(nèi)而是建造在巴西的臨近國(guó)家，如阿根廷、巴拉圭等國(guó)家。邊境倉(cāng)的優(yōu)缺點(diǎn)都和海外倉(cāng)都基本相同，但是邊境倉(cāng)在商品的輸入國(guó)受到戰(zhàn)爭(zhēng)紛擾、自然災(zāi)害、政治波動(dòng)、政策壁壘等不利因素的影響時(shí)可以減輕或者避開(kāi)這種沖擊，例如巴西，雖然被稱為全球第十大跨境電商的市場(chǎng)，但是該國(guó)對(duì)于本國(guó)經(jīng)濟(jì)的保護(hù)政策，嚴(yán)格的稅收政策，海外支付手段的限制和清關(guān)的低效率等形成了巨大的進(jìn)入壁壘，導(dǎo)致在巴西直接建立海外倉(cāng)成本會(huì)很高，邊境倉(cāng)在這種情況下便可以發(fā)揮其積極作用，一定程度上能夠規(guī)避巴西國(guó)內(nèi)的不利因素影響。5.跨境專線物流跨境專線物流是專門(mén)針對(duì)某一特定區(qū)域的一種跨境物流模式。這種物流模式先在國(guó)內(nèi)進(jìn)行攬貨，然后將大批量的貨品利用航空、鐵路、海運(yùn)等專線集中運(yùn)往某一國(guó)家。跨境物流專線的優(yōu)點(diǎn)在于其運(yùn)送貨物的路線固定、方式固定、運(yùn)送周期固定，安全性高，通關(guān)效率高；集中大批量貨物進(jìn)行運(yùn)送，具有規(guī)模效應(yīng)，降低了成本。但是跨境專線物流只能將貨物運(yùn)往固定的目的地，且對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏钠奉愑幸欢ǖ囊?，難以滿足如今消費(fèi)者的多元化需求，注定這種物流方式更多的是承擔(dān)跨境物流中的一個(gè)中轉(zhuǎn)功能，難以完成物流配送中最后一公里的配送任務(wù)。6.保稅倉(cāng)庫(kù)保稅倉(cāng)庫(kù)是保稅制度中應(yīng)用最廣的一種形式，保稅倉(cāng)庫(kù)是指經(jīng)過(guò)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門(mén)存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉(cāng)庫(kù)。保稅物流就是預(yù)先將貨物送到位于商品輸入國(guó)的保稅區(qū)的保稅倉(cāng)庫(kù)中，并處于海關(guān)的監(jiān)管下。在保稅倉(cāng)庫(kù)的貨物可以進(jìn)行簡(jiǎn)單加工，在消費(fèi)者下單后，由保稅倉(cāng)庫(kù)的工作人員在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行分揀和包裝，然后進(jìn)行配送。保稅區(qū)的貨物在商檢、通關(guān)和稅費(fèi)等方面享有一定的優(yōu)惠政策，使得跨境物流冗雜的流程得以簡(jiǎn)化；由于供應(yīng)商已經(jīng)提前將商品存放在輸入國(guó)的保稅倉(cāng)庫(kù)中，消費(fèi)者下單后，商品經(jīng)過(guò)清關(guān)直接進(jìn)入國(guó)內(nèi)的物流環(huán)節(jié)，這就省去了商品在兩國(guó)間運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，加快了跨境物流的速度。保稅倉(cāng)庫(kù)的缺點(diǎn)與海外倉(cāng)類似，供應(yīng)商需要為其貨物在保稅倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)管理付出額外的費(fèi)用并且要對(duì)商品輸入國(guó)的消費(fèi)需求進(jìn)行比較精確的預(yù)測(cè)。例如，京東全球購(gòu)批量從海外買(mǎi)入商品，集中運(yùn)回國(guó)內(nèi)，無(wú)需通關(guān)手續(xù)就可以將商品存放在保稅倉(cāng)庫(kù)。消費(fèi)者下單后，直接從保稅倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，大大縮短了物流的時(shí)間?？缇畴娚涛锪鞯钠款i與主要對(duì)策跨境電商物流的瓶頸1.跨境電商物流價(jià)格高，速度慢，安全性低跨境電子商務(wù)的物流因?yàn)樯婕安煌瑖?guó)境國(guó)家之間的商品流動(dòng)，使得跨境物流與國(guó)內(nèi)物流相比有了新的特性。跨境物流的供應(yīng)鏈更長(zhǎng)，程序更加復(fù)雜，商品進(jìn)出入國(guó)境都要經(jīng)過(guò)報(bào)關(guān)、商檢、清關(guān)等手續(xù)，這些環(huán)節(jié)具有很高的不可控性并且都需要花費(fèi)很多時(shí)間，增加了跨境物流的風(fēng)險(xiǎn)性，拖慢了跨境物流的速度并增加了跨境物流的成本。國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，十分依賴航空和水路運(yùn)輸，空運(yùn)速度快，但是價(jià)格高，海運(yùn)的運(yùn)送量大，成本低，但是速度慢，風(fēng)險(xiǎn)高，航行時(shí)間難以確定?？缇澄锪饕?jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)物流、國(guó)內(nèi)海關(guān)、國(guó)際間運(yùn)輸、國(guó)外海關(guān)、國(guó)外物流等諸多環(huán)節(jié)才能將商品送達(dá)消費(fèi)者手中，各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)接時(shí)容易出現(xiàn)差錯(cuò)，造成包裹的損壞甚至是丟失，安全性較低。2.退換貨困難，售后服務(wù)難以令消費(fèi)者滿意電子商務(wù)不同于線下購(gòu)物，消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)上只能通過(guò)賣(mài)家的描述、圖片以及其他購(gòu)買(mǎi)者的評(píng)價(jià)來(lái)了解商品的屬性并以此作為選購(gòu)商品的依據(jù)，這樣難免會(huì)使消費(fèi)者做出一些錯(cuò)誤的消費(fèi)決策。從圖二可以看出，消費(fèi)者中希望改善跨境電商無(wú)理由退換貨服務(wù)質(zhì)量的人數(shù)最多，高達(dá)56.3%?？梢?jiàn)，雖然如今很多的電子商務(wù)網(wǎng)站都有了“無(wú)理由退換貨”的規(guī)定，但是在實(shí)際的執(zhí)行效果卻難以令消費(fèi)者滿意，跨境商品的退換貨面臨著許多的障礙。由于跨境商品的特殊性，導(dǎo)致沒(méi)有一個(gè)順暢的渠道可以將已經(jīng)送到消費(fèi)者手上的商品返回銷售國(guó)，商品的退換貨同樣面臨著復(fù)雜的物流程序，報(bào)關(guān)、商檢、通關(guān)以及漫長(zhǎng)的國(guó)際物流都增加了退換貨的成本，而這些成本是供應(yīng)商和消費(fèi)者都不愿意承受的。3.提供綜合服務(wù)的物流企業(yè)匱乏，難以滿足消費(fèi)者多樣化的物流需求隨著跨境電商的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的人群參與到這種新型的購(gòu)物方式中，跨境電商中交易的商品種類也變得越來(lái)越多樣化，為了支撐跨境電商發(fā)展與變化，跨境物流也必須要做出相應(yīng)的改變，對(duì)其服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化和擴(kuò)展。根據(jù)消費(fèi)品的昂貴程度和消費(fèi)者的不同消費(fèi)心理，有些人愿意為其購(gòu)買(mǎi)的商品支付高昂的物流費(fèi)用，使得商品能夠更加快速，更加安全地到達(dá)自己的手中；有些消費(fèi)者對(duì)自己購(gòu)買(mǎi)的商品沒(méi)有特別迫切的需要，于是他們更愿意花費(fèi)時(shí)間去等待而不是在物流上花費(fèi)更多的金錢(qián)。但是目前我國(guó)還缺乏能夠提供綜合服務(wù)的物流企業(yè)，各家物流公司所能提供的服務(wù)比較單一，服務(wù)資源碎片化比較嚴(yán)重，極大地限制了消費(fèi)者對(duì)物流的選擇性，物流服務(wù)難以貼合消費(fèi)者需求。另外，我國(guó)的物流企業(yè)還沒(méi)有能夠完全參與到跨境物流的新領(lǐng)域中，多數(shù)企業(yè)還不能成熟地駕馭整個(gè)跨境物流的供應(yīng)鏈而是僅僅對(duì)其中的某些環(huán)節(jié)比較擅長(zhǎng)，更不用說(shuō)對(duì)跨境物流的各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)籌規(guī)劃，為消費(fèi)者提供個(gè)性化甚至是定制的物流服務(wù)。4.跨境物流人才缺失一個(gè)物流體系的成功運(yùn)作，既需要物流的實(shí)際操作人員也需要能夠統(tǒng)籌規(guī)劃的管理人員。雖然目前我國(guó)物流企業(yè)的操作人員已經(jīng)飽和，但是物流企業(yè)的管理人員卻處于短缺狀態(tài)，物流專業(yè)的大學(xué)生雖然具備從事該行業(yè)的基本專業(yè)知識(shí)，但是卻缺乏實(shí)際的操作能力和管理經(jīng)驗(yàn)，有能力從事跨境物流管理工作的人才更加匱乏。5.信息化水平低，包裹在國(guó)外段難以追蹤想要提高跨境電商的服務(wù)水平，就必須大力進(jìn)行信息化建設(shè)?？缇畴娚痰奈锪鳝h(huán)節(jié)從橫向來(lái)看可以分為：國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際間物流、國(guó)外物流，但是這三個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展并不平衡。國(guó)內(nèi)物流經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)比較完善，物流各個(gè)環(huán)節(jié)的操作已經(jīng)比較成熟，物流信息化的普及程度較高，可以實(shí)現(xiàn)物流的全程追蹤。但從世界范圍來(lái)看，不同的國(guó)家受其物流基礎(chǔ)、國(guó)家政策等因素的影響，導(dǎo)致它們的物流發(fā)展水平也參差不齊，老牌經(jīng)濟(jì)體與一些新興經(jīng)濟(jì)體的物流水平差距較大。物流水平的差異加上不同國(guó)家的語(yǔ)言障礙，使得包裹在國(guó)外段物流的過(guò)程中難以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)追蹤，并且這種不透明極大地影響了消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。6.標(biāo)準(zhǔn)化程度低，國(guó)際間難以協(xié)同作戰(zhàn)在跨境物流的過(guò)程中，商品需要在不同的國(guó)家流轉(zhuǎn)，因此國(guó)內(nèi)物流能否和國(guó)外物流順利對(duì)接就成為影響跨境物流效率的重要因素。目前我國(guó)物流企業(yè)還未對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化引起足夠的重視，國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)的推廣十分緩慢。如果國(guó)際間物流沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么就很難充分地利用世界各地的物流基礎(chǔ)設(shè)施，在物流的管理和實(shí)際操作中也會(huì)因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的差異面臨許多障礙，并會(huì)因此導(dǎo)致跨境物流的成本地增加和效率的降低。（二）主要對(duì)策1.建設(shè)更多的海外倉(cāng)跨境物流成本高、效率低等問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了跨境電商的發(fā)展。許多電商企業(yè)為了在物流服務(wù)上尋求進(jìn)一步發(fā)展開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向海外倉(cāng)這種新模式。海外倉(cāng)可以克服一些跨境物流中的障礙，為消費(fèi)者提供更好的物流體驗(yàn)。第一，海外倉(cāng)就建立在商品的輸入國(guó)并將商品預(yù)先存儲(chǔ)在海外倉(cāng)中，當(dāng)消費(fèi)者下單后可以進(jìn)行本地發(fā)貨，這樣就大大縮短了跨境物流的供應(yīng)鏈，提升了跨境物流的速度。第二，供應(yīng)商通過(guò)大宗貨物運(yùn)輸將商品輸送到海外倉(cāng)，一次性批量運(yùn)輸與分批運(yùn)輸相比可以大大減少商品報(bào)關(guān)和商檢的次數(shù)，節(jié)約了金錢(qián)和時(shí)間成本。第三，海外倉(cāng)可以解決跨境電商退換貨難得問(wèn)題，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)跨境電商的信任。綜上，我們要積極地去建設(shè)和利用海外倉(cāng)來(lái)為消費(fèi)者提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。大企業(yè)可以自建海外倉(cāng)，而中小型企業(yè)可以選擇租賃海外倉(cāng)，甚至組成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，由幾家電商企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，共建海外倉(cāng)。2.發(fā)展第四方物流趙光華提出了破解跨境物流難題的新思路，即第四方物流。目前我國(guó)的第三方跨境物流企業(yè)發(fā)展還不夠成熟，還不具備整合整個(gè)供應(yīng)鏈的能力。第四方物流卻能夠從更全面的角度去協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作，使資源的利用效率達(dá)到最高。第四方物流其實(shí)是涉及跨境物流企業(yè)的一種戰(zhàn)略聯(lián)盟，這種聯(lián)盟的核心是專業(yè)的物流企業(yè)，除此之外，還有提供信息管理服務(wù)、金融服務(wù)、法律服務(wù)以及報(bào)關(guān)通關(guān)服務(wù)的企業(yè)參與其中。第四方物流聯(lián)盟中的各個(gè)企業(yè)在組織上保持相對(duì)松散、分權(quán)個(gè)差異化，疏密有度、有機(jī)連接，通過(guò)科學(xué)有效的聯(lián)盟治理制度，改變了以往各個(gè)企業(yè)各自為戰(zhàn)的格局，使得物流的各個(gè)環(huán)節(jié)成為一個(gè)相互協(xié)作的整體，提升了跨境物流的效率。同時(shí)，由于第四方物流整合了行業(yè)中的眾多第三方物流企業(yè)，這就意味著第四方物流可以運(yùn)用本文中提到的多種物流模式，有能力根據(jù)消費(fèi)者的需求為其規(guī)劃最佳的物流方式，填補(bǔ)跨境物流在提供綜合服務(wù)方面的空白。3.進(jìn)行信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)跨境物流的發(fā)展離不開(kāi)物流的信息化，從國(guó)內(nèi)來(lái)看，雖然物流的信息化已經(jīng)得到廣泛的普及，但是目前我國(guó)物流的信息化水平與日美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有相當(dāng)大的差距。因此，我們要積極引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)的信息化技術(shù)并學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，不斷地改進(jìn)我國(guó)物流的信息化水平，建設(shè)更加完善的物流信息平臺(tái)，利用信息化帶動(dòng)企業(yè)物流管理水平的提高。從國(guó)外來(lái)看，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)要與國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)行充分的合作，推動(dòng)一些物流發(fā)展比較落后的地區(qū)改進(jìn)其物流水平，逐步提高物流在國(guó)外段信息化能力，讓國(guó)內(nèi)段的物流信息與國(guó)外段的物流信息能夠順利對(duì)接，實(shí)現(xiàn)跨境物流的全程追蹤?？缇澄锪鞯陌l(fā)展同樣離不開(kāi)物流的標(biāo)準(zhǔn)化，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)在制定自己的物流標(biāo)準(zhǔn)時(shí)一定要考慮到物流的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)主要包括基礎(chǔ)的編碼標(biāo)準(zhǔn)、物流單據(jù)、票據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)、包裝和集裝箱的尺寸標(biāo)準(zhǔn)等，只有與國(guó)際的物流標(biāo)準(zhǔn)接軌，國(guó)內(nèi)的物流才能更好地與國(guó)外物流對(duì)接，提高跨境物流的效率。4.加強(qiáng)對(duì)跨境物流專業(yè)的人才培養(yǎng)跨境電商的發(fā)展引發(fā)了對(duì)電商從業(yè)人員的巨大需求，跨境物流作為跨境電商的支撐，同樣也面臨著人才缺失的困境。不同于境內(nèi)的物流，跨境物流還屬于一個(gè)比較新興的領(lǐng)域，更具復(fù)雜性和綜合性，也面臨著更大的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)跨境電商物流人才缺失的情況，各個(gè)高校必須對(duì)其現(xiàn)有的教學(xué)體系進(jìn)行改革，根據(jù)跨境物流的實(shí)際需求去設(shè)計(jì)課程，進(jìn)行教學(xué)。對(duì)于物流這種實(shí)際操作性較強(qiáng)的專業(yè)，對(duì)學(xué)生的教學(xué)不能僅停留在書(shū)本上，而是要理論與實(shí)踐相結(jié)合，注重學(xué)生的綜合能力培養(yǎng)，讓高校畢業(yè)生的專業(yè)能力能夠與行業(yè)的需求相對(duì)接。同時(shí)，跨境物流領(lǐng)域的研究還并不成熟，仍有許多難點(diǎn)亟待攻破，高校還應(yīng)緊跟時(shí)代步伐，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，努力將跨境物流的研究繼續(xù)向前推進(jìn)，為跨境物流的發(fā)展貢獻(xiàn)力量?？缇畴娚涛锪鞯陌l(fā)展趨勢(shì)跨境物流與跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展跨境電商與跨境物流相輔相成，息息相關(guān)，而當(dāng)前，跨境物流的服務(wù)水平遠(yuǎn)達(dá)不到跨境電商的要求，成為了跨境電商進(jìn)一步發(fā)展的限制因素。因此在跨境電商快速發(fā)展的背景下，逐步推動(dòng)跨境物流與跨境電商協(xié)同發(fā)展成為了一種必然的趨勢(shì)。跨境物流與跨境電商可以基于蒂姆·欣德?tīng)柕膮f(xié)同理論蒂姆·欣德?tīng)柛爬丝藏悹柕汝P(guān)于企業(yè)協(xié)同的實(shí)現(xiàn)方式，指出企業(yè)可以通過(guò)共享技能、共享有形資源、協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略、垂直整合與供應(yīng)商的談判和聯(lián)合力量等方式實(shí)現(xiàn)協(xié)同。蒂姆·欣德?tīng)柛爬丝藏悹柕汝P(guān)于企業(yè)協(xié)同的實(shí)現(xiàn)方式，指出企業(yè)可以通過(guò)共享技能、共享有形資源、協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略、垂直整合與供應(yīng)商的談判和聯(lián)合力量等方式實(shí)現(xiàn)協(xié)同?？缇澄锪骶W(wǎng)絡(luò)橫向與縱向的平衡發(fā)展跨境物流網(wǎng)絡(luò)從橫向來(lái)看可以劃分為國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際間物流和國(guó)外物流。國(guó)內(nèi)物流經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展已經(jīng)變得比較成熟，但是世界上各個(gè)國(guó)家的物流水平參差不齊這就導(dǎo)致了跨境物流橫向發(fā)展的失衡?？缇澄锪鲝目v向來(lái)看可以分為：接單、收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、分類、編碼、理貨、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、包裝、貼標(biāo)、裝卸等，除此之外還會(huì)涉及到支付、報(bào)關(guān)、納稅、售后服務(wù)、退換貨物流等。這些中的大部分環(huán)節(jié)因?yàn)槲覈?guó)多年的境內(nèi)物流經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)比較成熟，但是跨境物流由于涉及不同國(guó)家之間的貨物運(yùn)輸變得更加復(fù)雜和困難，例如跨境電商的售后服務(wù)和退換貨服務(wù)由于涉及到逆向物流，到今天還沒(méi)有得到妥善的解決，這大大降低了選擇跨境電商的顧客的消費(fèi)體驗(yàn)?？缇澄锪髯鳛橐粋€(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，必須要強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)的協(xié)調(diào)發(fā)展，完成國(guó)家與國(guó)家之間，各個(gè)國(guó)家的物流企業(yè)之間以及整個(gè)跨境物流供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的良好的對(duì)接，否則牽一發(fā)而動(dòng)全身，會(huì)降低跨境物流的整體服務(wù)質(zhì)量。更加綜合、立體的物流模式隨著跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展，跨境物流勢(shì)必會(huì)面臨著更加多樣化的需求，這就要求跨境物流的運(yùn)營(yíng)模式要更加靈活和柔性化，提供更加豐富更加立體的物流服務(wù)。從縱向來(lái)看，跨境物流企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者的要求和商品的屬性等實(shí)際情況使用不同的物流方式，例如，對(duì)于那些貨物的價(jià)值和批量比較適中，對(duì)于交貨時(shí)間沒(méi)有過(guò)多要求并且不愿承受較高運(yùn)費(fèi)的用戶，可以采用經(jīng)濟(jì)型國(guó)際普通郵遞的物流模式；對(duì)于那些商品價(jià)值高，運(yùn)量小，對(duì)物流的速度和安全性有較高要求并有能力承擔(dān)高額運(yùn)費(fèi)的用戶，可以采用高端行國(guó)際航空快遞的物流模式。從橫向來(lái)看，同一批貨物可以采用兩個(gè)或者兩個(gè)以上的物流模式進(jìn)行運(yùn)輸，例如，采用跨境專線物流+海外倉(cāng)、跨境專線物流+保稅倉(cāng)庫(kù)的組合型模式，根據(jù)不同的情況靈活地運(yùn)用多種物流模式能夠降低物流成本，提升物流速度。綜上可以看出，跨境物流的立體式發(fā)展能夠更加的貼合用戶的需求并能為企業(yè)降低成本，是未來(lái)跨境物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。物流外包并實(shí)現(xiàn)物流本地化盡管有一些電商企業(yè)通過(guò)自有的物流體系進(jìn)行運(yùn)輸，但是由于跨境電商的特殊性，更多的電商企業(yè)選擇與第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作。將物流外包給第三方的物流企業(yè)有助于發(fā)揮第三方的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)可以讓電商企業(yè)把精力集中在產(chǎn)品的生產(chǎn)和平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)上。另外，由于不同的國(guó)家之間在語(yǔ)言、文字、習(xí)俗以及政策上有著巨大的差異，與商品輸入國(guó)的本土物流企業(yè)加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)物流本地化，可以讓更有經(jīng)驗(yàn)，更加了解輸入國(guó)情況的本地企業(yè)進(jìn)行操作，極大的提升了物流的速度和效率。結(jié)語(yǔ)國(guó)內(nèi)物流雖然在多年的發(fā)展后愈加成熟，但是在跨境物流這一領(lǐng)域還存在有很大的空白，目前我國(guó)跨境物流成本高、速度慢、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度低，同跨境電子商務(wù)難以協(xié)同發(fā)展，同時(shí)跨境物流網(wǎng)絡(luò)本身的發(fā)展也不平衡，國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際間物流、國(guó)外物流不能順利對(duì)接，報(bào)關(guān)、商檢、清關(guān)等環(huán)節(jié)效率低下，這些因素都限制了跨境物流的發(fā)展。目前，大力建設(shè)海外倉(cāng)以及發(fā)展第四方物流能夠一定程度上減輕跨境物流的沉疴痼疾，但是最為重要的還是用新的思路去審視跨境物流，以系統(tǒng)的眼