汽車空調(diào)故障診斷與分析研究 車輛工程專業(yè)

摘要隨著中國(guó)的發(fā)展，人們生活水平日益提高和汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶。人們一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)汽車舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車的基本配備，成為汽車的一個(gè)重要的舒適性要求，也就成了必然。近年來(lái)環(huán)保和能源問(wèn)題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)以為成為汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素各種替代能源動(dòng)力車的出現(xiàn)為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題和挑戰(zhàn)。汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來(lái)的。其發(fā)展經(jīng)歷了有低級(jí)到高級(jí)，由單一功能到多功能的五個(gè)階段：即單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動(dòng)控制階段、微機(jī)控制階段。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進(jìn)，同時(shí)，我國(guó)汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達(dá)到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調(diào)的使用與維修問(wèn)題帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調(diào)故障檢修的方法，對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達(dá)到對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中。關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)壓縮機(jī)檢修ABSTRACT

Inthewakeof

developmentinChina，thelivingstandardofpeoplehavebeenimprovedaccordingly.Thesepromotetherapid

expansionofautomobileindustry,thustheautomobileareavailableinthethousandsofhouseholds.Peoplewhoconsistentlyseekthesafetyandreliabilityoftheautomobilenowpaymuchattentiontotherequirmentofthecomfortablenessatthesametime.Asaresult,beinga

basicequirmentformodernautomobile,air-conditioningsystembecomesoneofthemostsignificantrequirmentsofthecomfortableness.Thisisinevitable.

Inrecentyears,environmentalprotectionandenergyproblemsbecomethefocuswhichishighlyconcernedbytheworld.Inthelightofthat,thoseturn

outtobekeyfactorsintheautomobileindustry.Theappearanceofvariousmotorvehicleswhichcantakeovertheenergyraisesomenewissuesandchallengesfortheautomoibleair-conditioningindustry.

Automobileair-conditioningtechnologyprovestodevelopquicklyalongwiththepopularizationofautomobileandtheapplicationofhighandnewtechnology.Itsdevelopmentexperiencesfivestepsfromthelowertothehigh-levelandthesinglefunctiontothedoublefunctions.Suchas:thesingleair-conditioningstage、theintegrationofcoldandwarmstage、theautomaticcontrolstage、themicrocomputercontrolstage.Thecircuitcontrolofautomobileair-conditioningsystemalsoareunceasinglyrenewandimprovment.Atthesametime,withthedevelopmentofautomobileindustry,theinstallationofautomobileair-conditioninghasreachedthepopularityof100%.Air-conditioninghasbecomeaessentialequipmentinthefieldofmodernautomobile.Theseprogressalsobringnewchallengestotheuseofautomobileair-conditioningandmaintenanceproblems.Thefinalpartinmythesisdeeplyapproachesasubjectoftheautomobileair-conditioningsysteminordertoreachasystematicandomnibearingcomprehend.Finallyapplythemintopractice.

Keywords:automobileair-conditioning、compressionengine、recondition.目錄摘要 1ABSTRACT 2目錄 3第一章汽車空調(diào)的基礎(chǔ)知識(shí) 51.1汽車空調(diào)的分類 51.1.1按功能分類 51.1.2按驅(qū)動(dòng)方式分類 51.2汽車空調(diào)的功用 51.2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用 51.2.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 51.2.3制冷系統(tǒng)的功用 61.2.4采暖系統(tǒng)的功用 61.2.5通風(fēng)系統(tǒng)的功用 61.2.6控制系統(tǒng)的功用 61.3汽車空調(diào)的特點(diǎn) 61.4汽車空調(diào)新技術(shù) 6第二章汽車空調(diào)的組成與控制原理 72.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 72.2.1現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)的組成 72.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理及控制與調(diào)節(jié) 92.2.1空調(diào)制冷機(jī)理 92.2.2空調(diào)制冷機(jī)構(gòu) 102.2.3空調(diào)制冷循環(huán) 112.3汽車空調(diào)取暖系統(tǒng) 122.3.1汽車空調(diào)取暖系統(tǒng) 122.3.2余熱式取暖裝置 132.3.3獨(dú)立燃燒式取暖裝置 132.4汽車空調(diào)通風(fēng)、凈化和配氣系統(tǒng) 142.4.1通風(fēng)系統(tǒng) 142.4.2空氣凈化系統(tǒng) 152.4.3配氣系統(tǒng) 172.5汽車空調(diào)基本控制電路 172.5.1汽車空調(diào)的基本電路 17第三章汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 193.1汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)概述 193.2汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理 193.2.1汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) 193.2.2汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的工作原理 20第四章汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)與維護(hù) 224.1汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測(cè)的設(shè)備 224.1.1歧管壓力計(jì) 224.1.2制冷劑注入閥 224.1.3系統(tǒng)抽真空 224.1.4其他維修工具 224.2汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法 224.2.1聽(tīng) 234.2.2看 234.2.3摸 234.4.4測(cè) 244.3汽車空調(diào)的日常使用與維護(hù) 244.3.1正確使用汽車空調(diào) 244.3.2汽車空調(diào)的日常檢查與維護(hù)保養(yǎng) 25第五章汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷及排除 275.1汽車空調(diào)常見(jiàn)故障分析與排除 275.1.1暖風(fēng)系統(tǒng)故障診斷及排除 275.1.2制冷系統(tǒng)故障診斷及排除 285.2汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷及實(shí)例分析 305.2.1一汽大眾捷達(dá)轎車空調(diào)故障診斷與排除 305.2.2桑塔納轎車空調(diào)系統(tǒng)故障實(shí)例 315.2.3上海帕薩特B5GSI型轎車行駛中冷氣突然消失 325.2.4標(biāo)志504DC轎車低速運(yùn)行時(shí)有制冷作用，高速運(yùn)行制冷效果反而差 32致謝 34參考文獻(xiàn) 35第一章汽車空調(diào)的基礎(chǔ)知識(shí)1.1汽車空調(diào)的分類1.1.1按功能分類按功能分類分為單一功能和組合是功能兩種1.單一功能是指冷風(fēng)、暖風(fēng)各自獨(dú)立，自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車上。2.組合式是指冷、暖風(fēng)合用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)、一套操縱機(jī)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)又分為冷、暖風(fēng)分別工作和冷、暖風(fēng)可同時(shí)工作兩種方式，多用于轎車上。1.1.2按驅(qū)動(dòng)方式分類按驅(qū)動(dòng)方式分類分為非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)和獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)兩種1.非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)制冷壓縮機(jī)由汽車本身的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)性能受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差，尤其是低速時(shí)制冷量不足，而在高速時(shí)制冷量過(guò)剩，并且消耗功率大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)一般多用于制冷量相對(duì)較小的中、小轎車上。2.獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)制冷壓縮機(jī)由專用的空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)(也稱副發(fā)動(dòng)機(jī))驅(qū)動(dòng)，故汽車空調(diào)的制冷性能不受汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響。工作穩(wěn)定，制冷量大。但由于多加裝了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅成本增加，而且體積和質(zhì)量增加。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)多用于大、中型豪華客車上。1.2汽車空調(diào)的功用汽車空調(diào)只要具有如下幾個(gè)功能，就能基本滿足人們舒適性的要求：調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的溫度、調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的濕度、調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣流動(dòng)和凈化空氣等。1.2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用是調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度和通風(fēng)凈化空氣。1.2.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成有制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。1.2.3制冷系統(tǒng)的功用制冷系統(tǒng)的功用有除霜凈化空氣夏季為車內(nèi)提供冷氣。1.2.4采暖系統(tǒng)的功用采暖系統(tǒng)的功用有除霜除霧冬季為車內(nèi)提供熱氣1.2.5通風(fēng)系統(tǒng)的功用通風(fēng)系統(tǒng)的功用有凈化車內(nèi)空氣，保持車內(nèi)空氣的新鮮。1.2.6控制系統(tǒng)的功用控制系統(tǒng)的功用有控制空調(diào)系統(tǒng)工作，實(shí)現(xiàn)制冷，通風(fēng)。1.3汽車空調(diào)的特點(diǎn)1.空調(diào)裝置運(yùn)行時(shí)振動(dòng)較大前面已提到汽車空調(diào)裝置是移動(dòng)式車載空調(diào)裝置，由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動(dòng)大，所以裝置中連接管道應(yīng)采用撓性制冷劑管道。2.冷凝器緊靠著發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運(yùn)行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。3.汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)是直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，它是通過(guò)一個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)壓縮機(jī)不工作時(shí)，壓縮機(jī)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)，它是通過(guò)一個(gè)電子離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)的?？照{(diào)系統(tǒng)停止工作時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動(dòng)作是否正確，有時(shí)離合器因軸承的損壞而影響壓縮機(jī)的軸封，造成壓縮機(jī)軸封處制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。1.4汽車空調(diào)新技術(shù)由于空調(diào)CFC對(duì)大氣的臭氧層破壞相當(dāng)嚴(yán)重；能源消耗也相當(dāng)大，一般轎車空調(diào)要消耗8﹪-12﹪的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)前環(huán)境保護(hù)問(wèn)題和能源問(wèn)題越來(lái)越受到重視，新型汽車空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)品一旦成熟，我國(guó)汽車空調(diào)業(yè)又將面臨新的挑戰(zhàn)。當(dāng)今的新型空調(diào)有氫化物汽車空調(diào)系統(tǒng)、二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)、固固體吸附式汽車空調(diào)系統(tǒng)、吸收式汽車空調(diào)系統(tǒng)等。第二章汽車空調(diào)的組成與控制原理2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成2.2.1現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)的組成現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。1.汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。2.汽車空調(diào)壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟,起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用。壓縮機(jī)分：不可變排量和可變排量?jī)煞N?？照{(diào)壓縮機(jī)按內(nèi)部工作方式不同來(lái)分分為：曲柄連桿式（由曲柄，連桿，活塞，進(jìn)排氣閥等組成）；搖盤式壓縮機(jī)（由主軸，圓錐齒輪，斜形板，連桿，活塞，進(jìn)排閥和搖板等組成）；斜盤式壓縮機(jī)（由主軸，斜盤，氣缸，活塞，進(jìn)排閥等組成）目前有這三種。蒸汽的作用。壓縮機(jī)常見(jiàn)的故障診斷診斷與排除⑴蒸發(fā)器結(jié)霜：高壓壓力正常，低壓壓力偏低。原因及判斷蒸發(fā)器表面結(jié)滿灰塵，蒸發(fā)器表面瓷片碰傷；溫度控制器失靈；鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量減?。L(fēng)量開(kāi)關(guān)，變速電阻器是否損壞）。排除方法為清洗及整理蒸發(fā)器表面，檢修溫控器、鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)量開(kāi)關(guān)、變速電阻器。當(dāng)更換蒸發(fā)器時(shí)，必須往系統(tǒng)內(nèi)加注30ml-50ml冷凍油。⑵異響：電磁離合器異響或壓縮機(jī)內(nèi)部異響。原因及判斷當(dāng)啟動(dòng)空調(diào)后有異常響聲（排除共振產(chǎn)生的噪聲），斷開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)后，若還有異常響聲，說(shuō)明離合器異響。排除方法為先看空調(diào)皮帶、安裝螺絲是否松動(dòng)，皮帶是否有油、皮帶是否磨損。若若電磁力離合器有問(wèn)題，只需更換電磁離合器，而不必更換離合器總成。若仍無(wú)法解決，需要繼續(xù)深入判斷。⑶離合器燒毀：離合器燒毀。原因及判斷線圈溫度過(guò)高燒毀或壓縮機(jī)咬死。排除方法判斷壓縮機(jī)內(nèi)部是否失效。若無(wú)只需更換離合器總成。⑷壓縮機(jī)不通電：壓縮機(jī)不工作。原因及判斷導(dǎo)線斷或表皮脫落。排除方法更換線圈環(huán)部件。3.貯液干燥器——實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過(guò)濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。⑴儲(chǔ)液干燥器的檢修其主要是用來(lái)儲(chǔ)存多余制冷劑、吸附系統(tǒng)內(nèi)的水分、過(guò)濾系統(tǒng)內(nèi)的雜質(zhì)或臟物，保證系統(tǒng)正常工作。一旦干燥過(guò)濾器吸附水分達(dá)到飽和狀態(tài)和濾網(wǎng)被臟物堵塞，就必須更換新的。其操作過(guò)程如下。①排除系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。②拆下儲(chǔ)液干燥器，為防止潮氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)，應(yīng)用堵頭塞住儲(chǔ)液干燥器兩端的連接管口。③更換新的儲(chǔ)液干燥器，并向壓縮機(jī)內(nèi)添加10-20ml的冷凍潤(rùn)滑油。④最后對(duì)制冷劑系統(tǒng)檢漏、抽真空、充注制冷劑。4.冷凝器和蒸發(fā)器——它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來(lái)自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)。總之冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場(chǎng)所。冷凝器與蒸發(fā)器常見(jiàn)故障診斷與排除⑴冷凝器①檢漏冷凝器的主要故障時(shí)泄露，用電子檢漏儀檢測(cè)冷凝器是否有泄露，如果有泄露應(yīng)卸下冷凝器，堵住進(jìn)、出口，充入500-700kPa壓力的氮?dú)猓瑢⒗淠髋萑胨胁槌鲂孤c(diǎn)進(jìn)行焊補(bǔ)。②翅片整理冷凝器的翅片是冷凝器最容易損壞的部位，損壞的形式通常是翅片倒塌，會(huì)影響通風(fēng)量，降低熱交換效率，可用小螺釘旋具、鑷子或鋸片小心修復(fù)。③清潔冷凝器都是安置在汽車前方向，容易受沙土、昆蟲、殘葉等的侵蝕與覆蓋，必須全面清潔。④支架修理冷凝器支架容易產(chǎn)生裂紋、變形和腐蝕，出現(xiàn)裂紋時(shí)要根據(jù)受力情況進(jìn)行焊修和加強(qiáng)，變形應(yīng)矯正，最后作防腐處理。⑵蒸發(fā)器①檢漏蒸發(fā)器的主要故障是泄露，用電子檢漏儀檢測(cè)蒸發(fā)器是否有泄露，如果有泄露可將蒸發(fā)器堵住進(jìn)出口，再充入200-300kPa壓力的氮?dú)?，將蒸發(fā)器泡入水中查出泄漏點(diǎn)，進(jìn)行焊補(bǔ)。②翅片整理與冷凝器的翅片類似，可用小螺釘旋具、鑷子或鋸片小心地修復(fù)。5.膨脹閥結(jié)構(gòu)類型有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、孔管（膨脹管）、H型膨脹閥、F型膨脹閥，組合閥六種形式。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的膨脹閥是一種感壓和感溫自動(dòng)控制式膨脹閥，膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口管路上。其作用有：一是降低制冷壓力保證蒸發(fā)器內(nèi)沸騰蒸發(fā)；二是調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器的制冷劑流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷變化的需要。需要注意的是膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度。膨脹閥常見(jiàn)的故障診斷及排除⑴磨損膨脹閥磨損后，可用內(nèi)六角扳手旋動(dòng)彈簧座調(diào)整螺塞，調(diào)節(jié)彈簧壓力，通常只調(diào)整1/4圈左右，不可過(guò)量調(diào)節(jié)，如果是不可調(diào)節(jié)的膨脹閥則必須更換。⑵堵塞膨脹閥堵塞，可用清洗劑清洗。由于維修膨脹閥必須系統(tǒng)放空，工序很復(fù)雜，因此不建議維修，更換更合理。2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理及控制與調(diào)節(jié)2.2.1空調(diào)制冷機(jī)理熱力學(xué)第一定律：熱能可以從一個(gè)物體傳遞給另一個(gè)物體，也可以與機(jī)械能或其他能量相互轉(zhuǎn)換，在傳遞和轉(zhuǎn)換過(guò)程中能量的總值不變?？照{(diào)中的制冷系統(tǒng)，是另一種能量轉(zhuǎn)換裝置。用它來(lái)實(shí)現(xiàn)從溫度較低物體拿出“熱量”而釋放到溫度較高的環(huán)境當(dāng)中，從而使物體的溫度降低到環(huán)境溫度以下并維持較低的溫度。向高溫環(huán)境釋放的熱量，是由外界對(duì)制冷系統(tǒng)輸入機(jī)械功轉(zhuǎn)換來(lái)的。任何制冷方式都需要消耗機(jī)械功。熱力學(xué)第二定律：熱量只能自發(fā)地從高溫的物體轉(zhuǎn)移到低溫的物體，熱量從冷物體轉(zhuǎn)移到熱物體必須消耗其他形式的能量。熱機(jī)中的燃燒熱量不可能全部轉(zhuǎn)換為機(jī)械功，總要有一部分熱量放出給溫度較低的環(huán)境。制冷系統(tǒng)中，冷物體的熱量不能自發(fā)地向溫度高的環(huán)境轉(zhuǎn)移，必須利用制冷機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)由低溫物體向高溫物體的熱量傳遞，必須消耗制冷機(jī)的機(jī)械功作為由低溫向高溫傳遞熱量的補(bǔ)償。根據(jù)熱力學(xué)定律，熱傳導(dǎo)的過(guò)程是有方向性的，即熱量總是從高溫流向低溫，這個(gè)過(guò)程可以向一個(gè)方向自發(fā)地進(jìn)行，但是向相反的方向卻不能自發(fā)地進(jìn)行。汽車空調(diào)同樣是要將具有較低溫度的車內(nèi)空氣中的熱量轉(zhuǎn)移到具有較高溫度的大氣中去，使車內(nèi)空氣一直保持較低溫度。這是一種熱流的逆循環(huán)，這就需要借助于制冷機(jī)構(gòu)來(lái)完成。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)就是利用壓縮機(jī)的機(jī)械能將室內(nèi)的熱量聚集，使其溫度上升到高于室外環(huán)境溫度，而使熱量向外傳遞。傳熱的介質(zhì)是冷媒(R134a)，冷媒經(jīng)加壓、減壓等機(jī)械循環(huán)，使冷媒在液態(tài)、氣態(tài)轉(zhuǎn)換過(guò)程中進(jìn)行吸熱和放熱循環(huán)，從而達(dá)到低溫向高溫傳熱的目的。制冷機(jī)理如圖所示。2.2.2空調(diào)制冷機(jī)構(gòu)1.汽車空調(diào)壓縮機(jī)是汽車制冷系統(tǒng)的心臟，是推動(dòng)制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動(dòng)力源，變排量壓縮機(jī)還起著根據(jù)熱負(fù)荷大小調(diào)節(jié)制冷劑循環(huán)量的作用。汽車空調(diào)對(duì)配置制冷壓縮機(jī)的要求汽車空調(diào)制冷壓縮機(jī)主要采用容積式壓縮機(jī)。汽車空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力，大部分來(lái)自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。因此根據(jù)汽車本身的特點(diǎn)，對(duì)應(yīng)用的壓縮機(jī)提出如下要求：⑴汽車低速行駛時(shí)，應(yīng)具有較強(qiáng)的制冷能力；在高速時(shí)，有較低的功率消耗。其目的是同時(shí)滿足汽車空調(diào)低速時(shí)的舒適性和汽車高速時(shí)的動(dòng)力性要求。⑵體積小、重量輕。目的是減輕汽車自重，提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。⑶經(jīng)久耐用、耐寒、耐高溫、易損零件少。因?yàn)槠囀窃趷毫迎h(huán)境下運(yùn)行的機(jī)器，且壓縮機(jī)又靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，因此有上述要求。⑷工作穩(wěn)定、噪聲小。既要求壓縮機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，不破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工況，又要求壓縮機(jī)本身的震動(dòng)小，噪聲小。⑸制造容易，價(jià)格低廉。2.汽車空調(diào)制冷機(jī)的性能指標(biāo)在壓縮機(jī)的性能指標(biāo)中，主要有排氣量、制冷量、輸入功率、凈重和容積效率。壓縮機(jī)的排氣量是指在單位時(shí)問(wèn)里，所排出的蒸氣量轉(zhuǎn)換成吸氣狀態(tài)時(shí)輸出的體積大小。單位用m3或L／h表示。對(duì)于汽車空調(diào)壓縮機(jī)而言，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況不斷變化，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速亦不斷變化，所以用每一個(gè)循環(huán)的排氣量作為排氣量指標(biāo)，即Vh=ΠD2SZ／4式中Vh——壓縮機(jī)一個(gè)循環(huán)的排氣量，單位為cm3／r；D——?dú)飧字睆?，單位為cm；S——活塞行程，單位為cm；Z——?dú)飧讛?shù)。由于實(shí)際的排氣量受到排氣閥門的阻力、余隙容積、等熵指數(shù)、制冷劑泄漏及運(yùn)行工況等因素影響，實(shí)際排氣量永遠(yuǎn)小于理論值。這樣可用容積效率來(lái)表示二者的關(guān)系λ=V'h／Vh式中λ——壓縮機(jī)的容積效率，又稱輸氣系數(shù)；V'h——實(shí)際排氣量。壓縮機(jī)的制冷量Q為Q=Meγ=AλVhγ／CV式中Q——每轉(zhuǎn)的制冷量，單位為w／r；Me——每轉(zhuǎn)的排氣質(zhì)量，單位為kg；γ——制冷劑每lkg的汽化潛熱，單位為J／kg；λ——壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)；CV——制冷劑在吸氣狀態(tài)的比體積，單位為m3／kg；Vh——理論排氣量，單位為m3／h。要計(jì)算汽車空調(diào)壓縮機(jī)每小時(shí)的制冷量，必須規(guī)定空調(diào)壓縮機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)工況。對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)而言，其標(biāo)準(zhǔn)工況為：壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速1800r／min，冷凝器表面溫度為55℃，冷凝器進(jìn)口干球溫度為67℃，濕球溫度為59．5℃，風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)。2.2.3空調(diào)制冷循環(huán)汽車空調(diào)整個(gè)制冷工況為四個(gè)過(guò)程循環(huán)。1.壓縮過(guò)程（壓縮機(jī)）制冷壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟。壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處得低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓氣體排放出壓縮機(jī)。壓縮過(guò)程就是聚熱過(guò)程，將熱量聚集，以使熱量從高溫向低溫傳遞。其壓縮過(guò)程即為壓縮機(jī)將冷媒佛里昂或a134（液態(tài)）以約15kg壓力經(jīng)（高壓）管道輸向冷凝器散熱（溫度與壓力均有下降），過(guò)濾后經(jīng)管道進(jìn)入膨脹閥并向蒸發(fā)器釋放（氣態(tài)）冷媒（吸熱或叫釋放冷氣）進(jìn)行熱交換，熱交換完成后經(jīng)（約4kg低壓）管道流回壓縮機(jī)再循環(huán)。2.放熱過(guò)程（冷凝器）冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交器。通過(guò)熱交換裝置，即冷凝器（也稱散熱器）。高壓高溫制冷劑氣體在其中將熱量傳遞給外界（實(shí)際為放熱）而冷凝（冷卻）成高壓液體，從而又改變了制冷劑的形態(tài)，由高壓蒸氣改變成高壓液體，但壓力未改變。3.節(jié)流過(guò)程（膨脹閥）膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。通過(guò)節(jié)流裝置，即節(jié)流閥（也稱調(diào)節(jié)閥或膨脹閥，在汽車空調(diào)中通常叫膨脹閥或孔管）。制冷劑的高壓液體經(jīng)過(guò)閥的狹窄通道使其流量和壓力得到節(jié)流變小而成為低壓液體進(jìn)入蒸發(fā)器，此時(shí)制冷劑的流量和壓力雖然變了，但制冷劑的液體形態(tài)仍未改變。4.吸熱裝置（蒸發(fā)器）蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。通過(guò)熱交換裝置，即蒸發(fā)器。低壓液體在其中與外界（駕駛室）內(nèi)的熱量進(jìn)行熱交換（即傳熱，實(shí)際為吸熱）而產(chǎn)生沸騰（汽化）現(xiàn)象。從而使空間的溫度不斷得到降低。沸騰（汽化）后產(chǎn)生低壓制冷劑蒸氣，從而改變了制冷劑的形態(tài)，由低壓液體改變成低壓氣體，但壓力未改變。從壓縮機(jī)出來(lái)的高溫高壓制冷劑蒸氣通過(guò)高壓軟管進(jìn)入制冷器，由于進(jìn)入冷凝器的制冷劑溫度高于車外溫度，借助于冷凝風(fēng)扇的作用，使冷凝器中的制冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫高壓氣體被冷凝成略高于常溫的高壓液體。這種常溫高壓液體流過(guò)節(jié)流膨脹閥時(shí)，由于節(jié)流作用，體積突然變大而降壓，變成常溫低壓的霧狀物（液體）進(jìn)入室內(nèi)的蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑由于壓力下降而沸騰、汽化、吸熱。由于制冷劑在管內(nèi)汽化時(shí)的溫度低于蒸發(fā)器管外的車內(nèi)循環(huán)風(fēng)，故能自動(dòng)吸收管外空氣中的熱量，從而使流經(jīng)蒸發(fā)器的室內(nèi)空氣溫度降低，產(chǎn)生制冷降溫的效果，汽化了的制冷劑蒸氣被壓縮機(jī)抽吸壓縮，變成高溫高壓的氣體，又通過(guò)高壓軟管送向冷凝器。這樣就完成了一個(gè)制冷系統(tǒng)的熱力循環(huán)。2.3汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)2.3.1汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度是汽車空調(diào)的基本功能，在冬季利用汽車空調(diào)的采暖裝置升高室內(nèi)溫度，在夏季則利用制冷裝置實(shí)現(xiàn)車內(nèi)降溫。給車內(nèi)供暖氣是汽車空調(diào)的重要功能之一，空調(diào)采暖系統(tǒng)的功能是將冷空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，提高空氣的溫度，并將熱空氣送入車內(nèi)。1.汽車空調(diào)采暖系統(tǒng)的主要作用是2.與蒸發(fā)器一起共同將空氣調(diào)節(jié)的使人舒適的溫度；3.在寒冷的冬季向車內(nèi)提供春暖氣，提高車內(nèi)空氣的溫度；當(dāng)車窗玻璃結(jié)霧或結(jié)霜，影響司機(jī)和乘客的視線，不利于行車安全時(shí)，可通過(guò)采暖裝置吹出熱風(fēng)來(lái)除霧或除霜2.3.2余熱式取暖裝置余熱是采暖系統(tǒng)是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱進(jìn)行供暖的，它最大的特點(diǎn)是節(jié)能，因此在汽車空調(diào)供暖中廣泛應(yīng)用。余熱式的采暖按載熱介質(zhì)的不同分為水暖式和氣暖式兩種。水暖式是引出一部分發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇前散熱水箱里的熱水，進(jìn)入暖氣裝置的散熱器。在散熱器中這部分熱水把熱量放給被加熱的空氣，自身也冷卻下來(lái)。然后冷卻的水被水泵抽回到散熱水箱里再加熱。而熱的空氣經(jīng)風(fēng)機(jī)送到車內(nèi)，采暖或除霜。對(duì)熱量大小的調(diào)節(jié)是通過(guò)控制水箱出口水閥的開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。很顯然，開(kāi)度增大，進(jìn)入車內(nèi)的熱量就加大，反之則減少。氣暖式是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中的廢氣余熱，經(jīng)過(guò)一段套管使廢氣與車外界進(jìn)入的新空氣換熱，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣在內(nèi)管走，空氣在外管走。由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中含有多種腐蝕性物質(zhì)，因此要求該內(nèi)管部分必須耐腐蝕性強(qiáng)，且連接處要密封，并應(yīng)經(jīng)常檢查。如果腐蝕穿孔的話，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣將進(jìn)入車內(nèi)，危及乘員健康和安全。2.3.3獨(dú)立燃燒式取暖裝置由于余熱式暖氣裝置受發(fā)動(dòng)機(jī)的功率變化影響比較大，產(chǎn)熱量不穩(wěn)定，滿足小型車尚可，對(duì)于大中型客車或工作在嚴(yán)寒地區(qū)的車輛就不適用了。那就得用獨(dú)立燃燒式暖氣裝置。該裝置由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。熱交換器緊接在燃燒室后面，是雙層腔室結(jié)構(gòu)。內(nèi)腔里通過(guò)的是燃燒的高溫氣體，外層是進(jìn)來(lái)的新鮮空氣。換熱后，溫暖的空氣經(jīng)過(guò)風(fēng)道進(jìn)入車內(nèi)。

燃油在燃燒室中燃燒迅速產(chǎn)生大量熱量，溫度非常高，因此對(duì)它的安全保護(hù)十分重要。通常是在暖風(fēng)出口設(shè)一溫度傳感器，當(dāng)溫度高過(guò)一定溫度時(shí)就通過(guò)控制系統(tǒng)停止向燃燒器供油。

獨(dú)立燃燒式暖氣裝置的優(yōu)點(diǎn)在于取暖速度快，不受車的行駛條件影響，供熱比較均勻。若是加熱后的空氣直接進(jìn)入車內(nèi)的話，會(huì)比較干熱，舒適性差，所以一般用水做載熱介質(zhì)，除了給車內(nèi)提供柔和的暖風(fēng)外，還可給發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。采暖系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷及排除1.采暖系統(tǒng)的故障可分別從熱水循環(huán)回路和通風(fēng)裝置兩方面檢查。暖風(fēng)不熱，除霜效能低包括水溫低和風(fēng)量小兩方面⑴水溫低熱水循環(huán)回路的管路堵塞、漏水或加熱器控制閥沒(méi)有開(kāi)啟。排除方法為疏通管路、修理或更換原件、打開(kāi)加熱器，拆下控制閥進(jìn)行修理⑵風(fēng)量小鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)異常、混合門位置不當(dāng)。排除方法為排出機(jī)械故障、檢修電動(dòng)機(jī)線路故障、使混合門復(fù)位、檢修混合門的操縱機(jī)構(gòu)。2.更換加熱器芯。2.4汽車空調(diào)通風(fēng)、凈化和配氣系統(tǒng)2.4.1通風(fēng)系統(tǒng)現(xiàn)代汽車行駛速度通常較高，在行駛過(guò)程中若經(jīng)常打開(kāi)車窗，不僅影響車內(nèi)溫度、增加行駛阻力，而且會(huì)帶進(jìn)大量灰塵及傳入車外噪聲，因此，現(xiàn)在汽車一般都關(guān)窗行駛，故需要通風(fēng)系統(tǒng)。為了健康和舒適，車內(nèi)空氣要符合一定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，要盡量提高空氣中的氧氣含量并降低二氧化碳、灰塵、煙氣、等有害氣體的濃度。為此，需要輸入一定量的新鮮空氣進(jìn)入車內(nèi)。新鮮空氣的引入量還必須考慮人們抽煙、除臭氣等應(yīng)增加的量及造成車內(nèi)和局部所需風(fēng)量。將新鮮空氣引進(jìn)車內(nèi)更新污濁空氣的過(guò)程稱為通風(fēng)。汽車空調(diào)通風(fēng)方式一般有動(dòng)壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)和綜合通風(fēng)三種。1.動(dòng)壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它是利用汽車行駛時(shí)車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動(dòng)力，在適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。進(jìn)、排氣口的位置決定于汽車行駛時(shí)的車身外面的風(fēng)壓分布情況和車身結(jié)構(gòu)形式。進(jìn)風(fēng)口應(yīng)設(shè)置在正壓區(qū)，并且離地面盡可能地高，以免引入汽車行駛時(shí)揚(yáng)起的帶有灰塵的空氣。排風(fēng)口則應(yīng)設(shè)置在汽車車廂后部的負(fù)壓區(qū)，并且應(yīng)盡量加大排氣口的有效流通面積，提高排氣效果，還必須注意到防塵、噪聲以及雨水的侵入。由于動(dòng)壓通風(fēng)不消耗動(dòng)力且機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，通風(fēng)效果也較好，因此，轎車大都設(shè)有動(dòng)壓通風(fēng)口。2.強(qiáng)制通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制將車外空氣送入車廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣的。這種形式需要能源和通風(fēng)設(shè)備。在冷暖一體化的汽車上大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將車外空氣玉空調(diào)冷暖空去混合后送入車內(nèi)。此種通風(fēng)裝置常見(jiàn)于高級(jí)轎車和豪華旅行車上。3.綜合通風(fēng)綜合通風(fēng)是指一輛汽車上同時(shí)采用動(dòng)壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)。采用綜合通風(fēng)系統(tǒng)的汽車比單獨(dú)采用強(qiáng)制通風(fēng)或動(dòng)壓通風(fēng)的汽車結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多。最簡(jiǎn)單的是綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在動(dòng)壓通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上安裝強(qiáng)制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用或同時(shí)使用，這樣基本上能滿足各種氣候條件的通風(fēng)換氣要求。汽車空調(diào)系統(tǒng)把冷氣系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)和動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)組成統(tǒng)一的整體，進(jìn)行統(tǒng)一控制。不用空調(diào)且車速很高時(shí)，拉出手鈕，風(fēng)門打開(kāi)車外信封便可進(jìn)入車內(nèi)；低速或停車時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，便可把車外新風(fēng)吸入車內(nèi)，滿足成員需要。使用空調(diào)時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，讓車內(nèi)回風(fēng)和按需要數(shù)量進(jìn)入車內(nèi)的新風(fēng)混合，經(jīng)冷（或熱）處理后再送入車內(nèi)，對(duì)車內(nèi)空氣和溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。綜合通風(fēng)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但省電、經(jīng)濟(jì)性好、運(yùn)行成本底，特別是在春秋季節(jié)，用動(dòng)壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的外氣以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。這種通風(fēng)方式近年來(lái)在汽車上的應(yīng)用逐漸增多。2.4.2空氣凈化系統(tǒng)汽車空調(diào)空氣凈化系統(tǒng)的作用有粉塵的凈化、除臭去毒、空氣凈化器等。1.粉塵的凈化汽車在公路上行駛，粉塵是汽車空調(diào)的最大污染物。粉塵包括由固體物質(zhì)粉碎破壞形成的固體粒子，因燃燒不完全產(chǎn)生的固體煙塵，化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中升華、蒸餾形成的煙氣以及霧化的液體粒子，花粉，細(xì)菌等。根據(jù)粉塵特性的不同，除塵凈化可以采取過(guò)濾除塵和靜電除塵兩種，另一種方法是近幾年才開(kāi)始使用的。⑴過(guò)濾除塵過(guò)濾除塵主要是對(duì)塵埃進(jìn)行篩濾和攔截，同時(shí)借助慣性作用和擴(kuò)散作用。過(guò)濾除塵主要利用無(wú)紡布、過(guò)濾纖維紙組成的干式纖維過(guò)濾器和金屬網(wǎng)格浸油過(guò)濾器。對(duì)于較大粒度的塵埃，利用其慣性作用，在過(guò)濾層較長(zhǎng)而曲折的孔道上來(lái)不及隨氣流轉(zhuǎn)彎而碰撞到孔壁上，在重力作用下跌落下來(lái)；擴(kuò)散是針對(duì)微小顆粒，在圍繞交錯(cuò)的纖維表面作布朗運(yùn)動(dòng)時(shí)與纖維接觸而沉積下來(lái)。另外，塵埃通過(guò)纖維濾網(wǎng)時(shí)，在與纖維的摩擦過(guò)程中產(chǎn)生靜電作用，被纖維吸附在其表面。過(guò)濾除塵法的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單、低廉，缺點(diǎn)是氣流阻力太大。⑵靜電除塵靜電除塵是利用高壓電極產(chǎn)生高壓電場(chǎng)，對(duì)空氣進(jìn)行電離，使塵粒帶電，然后在電場(chǎng)作用下產(chǎn)生定向運(yùn)動(dòng)，沉降在正、負(fù)極上，而實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的過(guò)濾除塵。空調(diào)和通風(fēng)工程中常用的靜電除塵器為二段結(jié)構(gòu)，第一段為電離段，第二段為集塵段。⑶汽車空調(diào)常用的過(guò)濾器初效過(guò)濾器、中效過(guò)濾器、高效過(guò)濾器、靜電除塵過(guò)濾器、水淋式過(guò)濾器2.除臭去毒⑴活性炭利用活性炭除臭是汽車空調(diào)除臭的主要方法，它能吸收空氣中有毒氣味的成分，如臭汗、煙臭等，其次還能吸收有害的氯化物和硫化物。活性炭主要是由硬木材、果核、椰子核等有機(jī)物經(jīng)過(guò)缺氧煅燒后，再經(jīng)特殊水溶液處理后干燥而得，狀似極其疏松的固態(tài)泡沫，具有巨大的內(nèi)吸附表面積和很強(qiáng)的吸附能力，每克活性炭的內(nèi)表面積為一百平米，其吸附的氣體量能使本身增重20%-30%。但是，當(dāng)活性炭表面積吸附滿氣體分子后，就失去作用，必須換上新鮮的活性炭過(guò)濾吸附材料。⑵催化反應(yīng)器活性炭只能吸附有氣味的氣體，對(duì)汽車空調(diào)最常存在的有毒氣體二氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏葞缀醪黄鹞阶饔谩＝陙?lái)已經(jīng)研究出高效除去汽車空調(diào)中常有的有毒氣體的方法，就是使用催化反應(yīng)器。當(dāng)含有有毒的二氧化碳、氮氧化合物和碳?xì)浠衔锏臍怏w通過(guò)催化反應(yīng)器時(shí)，在催化劑的作用下，一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔镌谳^低的溫度下很快進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無(wú)毒性的二氧化碳、氮?dú)夂退?。催化劑以鉑、銠、鈀等貴金屬或它們的氧化物與堿土金屬氧化物做成多孔的反應(yīng)器，并在外部裝有一個(gè)加熱器。反應(yīng)開(kāi)始時(shí)，反應(yīng)器需加熱以達(dá)到反應(yīng)溫度，一旦反應(yīng)開(kāi)始，反應(yīng)熱則可以維持所需的溫度而不用加熱。⑶負(fù)離子發(fā)生器負(fù)離子發(fā)生器一般利用電暈放電法使空氣離子化。其原理是利用針狀電極和金屬網(wǎng)電極之間的高電壓作用產(chǎn)生不均勻的電場(chǎng)，使空氣電離。當(dāng)針狀電極上加上負(fù)高壓脈沖時(shí)，就會(huì)將針狀電極附近的空氣電離，產(chǎn)生的正離子被負(fù)電極吸收，而負(fù)離子則通過(guò)金屬網(wǎng)正極，在風(fēng)扇作用下送到車內(nèi)。負(fù)離子發(fā)生器的電壓約50KV，脈沖頻率為50Hz，通常采用的風(fēng)速在10m/s以內(nèi)。3.空氣凈化器空氣凈化器是一種將除塵、去毒及除臭功能集于一身的空氣清潔器。有些靜電式空氣清潔器還附加有負(fù)離子發(fā)生器、催化器。負(fù)離子發(fā)生器產(chǎn)負(fù)離子，對(duì)人體有鎮(zhèn)靜作用。2.4.3配氣系統(tǒng)汽車空調(diào)器對(duì)空氣進(jìn)行了溫度、濕度、清潔度的處理后，再通過(guò)配氣系統(tǒng)送入車內(nèi)，以滿足成員的健康和舒適的要求。原理：空調(diào)配氣系統(tǒng)包括冷氣送風(fēng)、采暖送風(fēng)（包括除霜送風(fēng)）、新風(fēng)與換氣（即通風(fēng)系統(tǒng)）三部分。冷氣可直接從蒸發(fā)器送出，也有用專門的送風(fēng)管道及回風(fēng)口；暖風(fēng)客直接從暖風(fēng)機(jī)送出，也可通過(guò)暖風(fēng)管道送出；通風(fēng)系統(tǒng)則分車輛本省的自然通風(fēng)（車身設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和排氣孔）及強(qiáng)制通風(fēng)（利用小風(fēng)機(jī)或排風(fēng)扇），有的還帶有空氣凈化裝置。一般冷氣送風(fēng)口安排在車身上部，暖風(fēng)送風(fēng)口安排在地板上面，以滿足“頭涼足暖”的生理要求及熱空氣上升、冷空氣下沉氣體對(duì)流原理。新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口一般安排在車身正壓區(qū)，排氣口則安排在負(fù)壓區(qū)。作用：汽車空調(diào)配氣，主要是解決車室內(nèi)溫度、風(fēng)量控制的自動(dòng)化和各類通風(fēng)溫調(diào)方式，以提高舒適性。車室內(nèi)配氣，有各種用途的吹風(fēng)口，如前席、后席、側(cè)面、冷風(fēng)、暖風(fēng)、除霜、除霧等出風(fēng)口。吹出口風(fēng)溫由風(fēng)門切換，所以風(fēng)門布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。2.5汽車空調(diào)基本控制電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路是為了保證汽車空調(diào)系統(tǒng)各裝置之間的相互協(xié)調(diào)工作、正確完成汽車空調(diào)系統(tǒng)的各種控制功能和各項(xiàng)操作、保護(hù)系統(tǒng)部件安全工作而設(shè)置的，是汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部分。汽車空調(diào)系統(tǒng)電路隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，有普通機(jī)電控制、電子電路控制逐步發(fā)展到微機(jī)只能控制，其功能、控制精度和保護(hù)措施得到了不斷改進(jìn)和完善。2.5.1汽車空調(diào)的基本電路汽車空調(diào)系統(tǒng)基本控制電路的工作過(guò)程是：接通空調(diào)及風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，電流從蓄電池流經(jīng)空調(diào)及風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)后分為兩路。一路通過(guò)調(diào)速電阻到蒸發(fā)器風(fēng)扇（鼓風(fēng)機(jī)）電動(dòng)機(jī)。由兩個(gè)調(diào)速電阻組成的調(diào)速電路使風(fēng)機(jī)有三個(gè)速度。當(dāng)開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)至H（高速）時(shí)，電流不經(jīng)電阻直接到電動(dòng)機(jī)，這時(shí)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速最高。當(dāng)開(kāi)關(guān)旋至M（中速）時(shí)，電流只經(jīng)一個(gè)調(diào)速電阻到蒸發(fā)器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，因此電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。當(dāng)開(kāi)關(guān)旋至L（低速）時(shí),兩個(gè)電阻串入風(fēng)機(jī)電路，故這時(shí)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速最低。另一路經(jīng)溫控器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路，與空調(diào)繼電器和空調(diào)工作指示燈構(gòu)成回路。溫控器在高于蒸發(fā)器設(shè)定溫度時(shí)其觸點(diǎn)是閉合的，如果由于空調(diào)的工作使蒸發(fā)器表面溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，溫控器觸點(diǎn)斷開(kāi)，空調(diào)繼電器斷電，電磁離合器斷電，壓縮機(jī)停止工作，空調(diào)指示燈熄滅，這時(shí)蒸發(fā)器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)仍可以繼續(xù)工作。壓縮機(jī)停止工作后，蒸發(fā)器溫度上升，當(dāng)高于設(shè)定溫度時(shí)，溫控器的觸點(diǎn)又閉合，使壓縮機(jī)再工作，將蒸發(fā)器溫度控制在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)，保證系統(tǒng)的正常工作。為了保證空調(diào)系統(tǒng)更好地工作，空調(diào)系統(tǒng)電路還設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路，其作用是只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于800-900r/min時(shí)才能接通空調(diào)電路，在怠速和轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時(shí)自動(dòng)切斷空調(diào)繼電器回路，使空調(diào)無(wú)法啟動(dòng)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速工況。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路的轉(zhuǎn)速信號(hào)取自點(diǎn)火線圈。為了加強(qiáng)冷凝器的冷卻效果，汽車空調(diào)系統(tǒng)都設(shè)置了專用的冷凝器風(fēng)扇，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。它的工作受冷凝器溫度開(kāi)關(guān)的控制，當(dāng)冷凝器表面溫度高于設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)接通風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使其強(qiáng)迫冷卻。注意：該電動(dòng)機(jī)的工作不受空調(diào)開(kāi)關(guān)控制，所以在汽車空調(diào)停止運(yùn)行時(shí)它也可能啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，這在檢修和測(cè)試系統(tǒng)是要格外小心。電路中還設(shè)置了壓力開(kāi)關(guān)，其作用是防止系統(tǒng)超壓工作，通常使用的是高低壓組合開(kāi)關(guān)，當(dāng)系統(tǒng)壓力異常時(shí)自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器，防止系統(tǒng)部件損壞。汽車空調(diào)電路的基本原則：由于汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)要及時(shí)給蒸發(fā)器送風(fēng)，防止其表面結(jié)冰，所以空調(diào)系統(tǒng)電路，必須保證只有在風(fēng)機(jī)工作的前提下制冷系統(tǒng)才可以啟動(dòng)。

第三章汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)3.1汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)概述現(xiàn)代汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的控制理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)，在控制方式、控制精確和舒適性及工作可靠性方面與傳統(tǒng)手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)有了本質(zhì)的區(qū)別，是要駕駛員設(shè)定好所需工作溫度，系統(tǒng)即自動(dòng)檢測(cè)車內(nèi)溫度。車外溫度、太陽(yáng)輻射和發(fā)動(dòng)機(jī)工況，自動(dòng)調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所送出的空去溫度，從而將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定范圍內(nèi)，并適度調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量。有些高級(jí)轎車的空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)除了溫度控制和鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制外，還能進(jìn)行進(jìn)氣控制、氣流方式控制（送風(fēng)控制）和壓縮機(jī)控制，并保證系統(tǒng)安全可靠地工作。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，還可以自動(dòng)檢測(cè)和診斷故障部位，顯示故障代碼，以方便維修技術(shù)人員維修。汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的應(yīng)用免去了手動(dòng)調(diào)節(jié)的麻煩，減輕了駕駛員的疲勞，在人類現(xiàn)代化進(jìn)程中。使汽車作為代步和運(yùn)輸交通工具的單一性能得以不斷拓展和延伸。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)分為兩大類：半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)和全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。兩者的主要差別在于是否有自診斷功能。半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)沒(méi)有提供故障碼的存儲(chǔ)器；全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)具有監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)的隨機(jī)存取器存儲(chǔ)故障碼。另外兩者多用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)形式和傳感器數(shù)量不同。雖然兩類系統(tǒng)的工作方式有不同，但它們都能按預(yù)先設(shè)置的舒適程度控制車內(nèi)的溫度與濕度，不受車外的氣候條件影響。3.2汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理3.2.1汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)汽車空調(diào)的自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本工作模式是：傳感器（設(shè)定參數(shù)）→控制器→執(zhí)行器。起中傳感器包括一系列檢測(cè)車內(nèi)、車外、導(dǎo)風(fēng)管空氣溫度變化和太陽(yáng)輻射，以及發(fā)動(dòng)機(jī)工況的傳感器，并將它們變成相應(yīng)的電信號(hào)（電阻、電壓、電流），送入控制器。早期的控制器是由電子元件（如晶體管、運(yùn)算放大器）組成，現(xiàn)代控制器由單片微處理器或組成系統(tǒng)的車身計(jì)算機(jī)構(gòu)成，它根據(jù)各傳感器所檢測(cè)的溫度參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況參數(shù)和空調(diào)系統(tǒng)工況參數(shù)，經(jīng)內(nèi)部電路分析、比較后，單獨(dú)或集中對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制。這種控制過(guò)程可以計(jì)算出設(shè)定參數(shù)與實(shí)際參數(shù)的差別，精確地控制執(zhí)行器按照程序完成空調(diào)的既定工作。而執(zhí)行器則采用大量的自動(dòng)元件，如調(diào)速電動(dòng)機(jī)控制的風(fēng)機(jī)、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制的風(fēng)門等，高效、可靠地完成調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量的任務(wù)。同時(shí)，自動(dòng)空調(diào)還具備完善的自我檢測(cè)診斷功能，并與汽車其他計(jì)算機(jī)系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)，協(xié)調(diào)車輛平穩(wěn)、安全、舒適地運(yùn)行。典型的汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本組成和工作原理如圖外界環(huán)境溫度傳器車內(nèi)溫度傳感器陽(yáng)光輻射傳感器空調(diào)控制單元系統(tǒng)接口空調(diào)工況及故障顯示風(fēng)機(jī)工作模式控制配氣方式驅(qū)動(dòng)器送風(fēng)方式驅(qū)動(dòng)器氣流循環(huán)驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)溫度壓力保護(hù)鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)內(nèi)/外循環(huán)風(fēng)門配氣風(fēng)門壓縮機(jī)電磁離合器上風(fēng)口中風(fēng)口下風(fēng)口汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)基本組成和工作原理3.2.2汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的工作原理目前自動(dòng)空調(diào)都采用了微電腦控制，不僅能按照乘員的需要吹出溫度適宜的風(fēng)，而且可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)風(fēng)速、風(fēng)量，極大地簡(jiǎn)化了操作。由于計(jì)算機(jī)控制理論的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，該系統(tǒng)不僅在高級(jí)汽車空調(diào)上，也越來(lái)越多地應(yīng)用在普通轎車空調(diào)系統(tǒng)中。在微電腦控制的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，每個(gè)傳感器獨(dú)立地將信號(hào)傳送至自動(dòng)空調(diào)器放大器（也稱為空調(diào)器ECU），控制系統(tǒng)根據(jù)自動(dòng)空調(diào)器放大器微電腦中的預(yù)置程序識(shí)別這些信號(hào)，從而獨(dú)立地控制各個(gè)相應(yīng)的執(zhí)行器。1.傳感器傳感器分為溫度傳感器、陽(yáng)光輻射傳感器、空氣質(zhì)量傳感器、煙霧傳感器、門燈開(kāi)關(guān)、系統(tǒng)共用傳感器，其中，溫度傳感器又可分為車內(nèi)傳感器和車外傳感器；陽(yáng)光輻射傳感器可分為光電二極管式和光敏電阻式兩種。2.控制器自動(dòng)控制器的作用是對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行全面控制，包括溫度控制、鼓風(fēng)機(jī)怠速控制、預(yù)熱控制、時(shí)滯控制、送風(fēng)模式控制（出氣控制）、進(jìn)氣控制、壓縮機(jī)控制等。控制器可分為兩種類型：一種采用IC（集成電路)控制的自動(dòng)空調(diào)器，稱為放大器控制型自動(dòng)空調(diào)器：另一種采用微處理器控制的空調(diào)器，則稱為微電腦控制型自動(dòng)空調(diào)器。這些控制器也經(jīng)常被稱為系統(tǒng)放大器、自動(dòng)空調(diào)器放大器或空調(diào)ECU（電子控制單元）?？刂破魍ǔ０惭b在控制面板上，有些車型空調(diào)控制器與控制面板為一體。

第四章汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)與維護(hù)4.1汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測(cè)的設(shè)備汽車空調(diào)發(fā)生故障，通過(guò)診斷后，除了要用到檢漏工具和制冷劑回收加注機(jī)外，還需要借助一些專用維修工具來(lái)進(jìn)行修理，下面介紹一下汽車空調(diào)維修及安裝常用的檢測(cè)工具：4.1.1歧管壓力計(jì)主要用于檢查和判斷制冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)和故障情況，有高、低壓表組成，其上有3個(gè)接頭分別于3根橡膠軟管相接，分別完成制冷系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑操作。4.1.2制冷劑注入閥當(dāng)向制冷系統(tǒng)灌注制冷劑時(shí)，可將注入閥裝在制冷劑罐上，旋動(dòng)制冷劑注入閥手柄。閥針刺穿制冷劑罐，即可充注制冷劑。4.1.3系統(tǒng)抽真空在汽車空調(diào)安裝或維修之后，充注制冷劑之前，都必須對(duì)制冷系統(tǒng)抽真空。否則，制冷系統(tǒng)中空氣和水分會(huì)引起系統(tǒng)內(nèi)壓力升高和膨脹閥節(jié)油閥處冰堵，影響制冷系統(tǒng)正常工作。4.1.4其他維修工具除上述工具和設(shè)備外，還需要各種扳手、割管器、彎管器和漲管器、解碼器、氣焊設(shè)備等。另外壓縮機(jī)還應(yīng)配備離合器扳手、鎖緊螺母套筒、六角套筒和氣缸蓋拆卸器等專用工具。4.2汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法現(xiàn)代轎車盡管車型眾多，但空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻基本相似。常見(jiàn)的故障大都發(fā)生在制冷系統(tǒng)中，主要有不制冷或這冷效果差噪音大、電氣系統(tǒng)故障、車輛動(dòng)力不足等情況。汽車空調(diào)維修人員在維修過(guò)程中，主要通過(guò)一聽(tīng)、二看、三摸、四測(cè)等手段來(lái)診斷汽車空調(diào)的各種故障。4.2.1聽(tīng)就是聽(tīng)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音是否有異常，主要包括：1.聽(tīng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有無(wú)雜音是否有異常，有則不正常；2.聽(tīng)鼓風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有雜音，有則為不正常；3.若有皮帶聲，說(shuō)明皮帶打滑；4.若有尖叫聲，則為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。4.2.2看一般大客車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓液路上單獨(dú)設(shè)有一玻璃觀察窗，小型車的觀察窗一般則裝在干燥過(guò)濾器罐上?？照{(diào)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)系統(tǒng)的玻璃觀察窗，可以大致判斷制冷流量是否合適。1.如果觀察窗內(nèi)氣泡持續(xù)流出，制冷劑幾乎像飄舞一樣，說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑很少。此時(shí)高壓側(cè)和低壓側(cè)內(nèi)幾乎沒(méi)有溫差。2.如果有少量氣泡以1-2秒的間隔間隙性的出現(xiàn)，說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑不充分。此時(shí)高壓側(cè)溫?zé)?，低壓?cè)微涼。3.如果觀察窗大體上透明，僅在提高或降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，偶爾出現(xiàn)氣泡說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量適當(dāng)。此時(shí)高壓側(cè)熱（壓縮機(jī)出口處溫度約為70℃），低壓側(cè)涼（壓縮機(jī)入口出溫度約為5℃）。4.系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過(guò)多時(shí)，在系統(tǒng)其他條件都正常的情況下，從觀察窗看完全看不到氣泡。這種結(jié)果與制冷劑適量條件下所觀察到的結(jié)果沒(méi)有明顯異常5.通過(guò)系統(tǒng)觀察窗觀察時(shí)應(yīng)注意，干燥過(guò)濾器濾網(wǎng)堵塞時(shí)，及時(shí)制冷劑正常，也會(huì)出現(xiàn)氣泡，但這是用手摸干燥過(guò)濾器出口側(cè)管路，其感覺(jué)是涼的。此外，從觀察窗所看到的氣泡是受溫度影響的，外界氣溫高時(shí)易出現(xiàn)氣泡。加制冷劑是系統(tǒng)為抽真空，混入空氣，觀察窗內(nèi)也會(huì)看到氣泡。4.2.3摸當(dāng)制冷系統(tǒng)及主要部件出現(xiàn)故障時(shí)，常會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)管路及主要部件的外表溫度出現(xiàn)異常，因此，根據(jù)外表溫度的變化，可以粗略地判斷系統(tǒng)的工作狀態(tài)及主要部件性能的好壞。在具體檢查時(shí)，可用外表溫度觸摸手感的方法進(jìn)行判斷。摸制冷系統(tǒng)的高低壓管路，高壓管路燙手，低壓管路涼冰手為正常。冷凝器熱為正常，且冷凝器從下至上有溫差為正常。干燥過(guò)濾器溫?zé)?，且進(jìn)口與出口無(wú)明顯溫差為正常。膨脹閥前后有明顯溫差為正常。車內(nèi)送風(fēng)口吹出的風(fēng)應(yīng)有冰涼的感覺(jué)為正常。4.4.4測(cè)用檢漏儀器檢查整個(gè)系統(tǒng)個(gè)接頭處是否泄露；用萬(wàn)用表檢查空調(diào)電路，判斷空調(diào)電路是否有短路或斷路故障；用溫度計(jì)可以判斷出冷凝器、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液器故障：蒸發(fā)器正常工作時(shí)，蒸發(fā)器表面溫度在不結(jié)霜的前提下越低越好；冷凝器正常工作時(shí)，冷凝器入口溫度為70℃，出口管溫度為50℃左右；儲(chǔ)液器正常工作時(shí)，儲(chǔ)液器溫度應(yīng)為50℃左右，若儲(chǔ)液筒上下溫度不一致，說(shuō)明儲(chǔ)液器有堵塞。用壓力表檢查：將歧管壓力計(jì)的高、低壓表分別接在壓縮機(jī)的排氣、吸氣口的維修閥上。在空氣溫度為30℃-35℃時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min時(shí)檢查；風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)制高檔，溫度調(diào)至最冷檔，其正常狀況是：高壓端壓力應(yīng)為1.421-1.470MPa,低壓端壓力應(yīng)為0.147-0.196MPa,否則說(shuō)明空調(diào)制冷系統(tǒng)有故障。4.3汽車空調(diào)的日常使用與維護(hù)由于汽車經(jīng)常處于行駛狀態(tài)，故不論空調(diào)啟動(dòng)與否，都有可能損壞，因此平時(shí)要加強(qiáng)維護(hù)。正確的操作可以延長(zhǎng)汽車空調(diào)的使用壽命，而且能節(jié)省燃料和機(jī)油。4.3.1正確使用汽車空調(diào)為了保證汽車空調(diào)系統(tǒng)有良好的技術(shù)狀態(tài)和可靠的工作性能，發(fā)揮空調(diào)的最大效率，延長(zhǎng)其使用壽命，節(jié)約汽車的燃油消耗，使用中應(yīng)切實(shí)注意一下事項(xiàng)。1.使用空調(diào)前，應(yīng)該了解空調(diào)操作面板上推桿和按鈕的作用，準(zhǔn)確進(jìn)行操作。2.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)確認(rèn)空調(diào)開(kāi)關(guān)是關(guān)閉的，待發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定地轉(zhuǎn)幾分鐘后，打開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)至某一擋位，然后再按下空調(diào)開(kāi)關(guān)以啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，調(diào)整送風(fēng)口溫度和選擇送風(fēng)口，空調(diào)機(jī)即可正常工作。當(dāng)溫度調(diào)節(jié)推桿處于最大冷卻位置時(shí)，應(yīng)盡量使用風(fēng)機(jī)的高速擋，以免蒸發(fā)器因過(guò)冷而結(jié)冰。3.在制冷時(shí)必須關(guān)閉通風(fēng)口、車窗和車門，以盡快達(dá)到設(shè)定的溫度，減少能耗。4.調(diào)整好冷風(fēng)口的風(fēng)向，使冷風(fēng)均勻地吹入車廂。5.在只需換氣而不需冷氣時(shí)，如春、秋兩季，只需打開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，而不要啟動(dòng)壓縮機(jī)。6.在爬長(zhǎng)坡或超車時(shí)應(yīng)暫時(shí)停止壓縮機(jī)的運(yùn)行，以免發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行而過(guò)熱。7.汽車停駛時(shí)最好不要長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)，以免耗盡蓄電池的電能和防止廢氣被吸入車內(nèi)，造成再次發(fā)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生困難或乘客吸入二氧化碳中毒。8.在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，如使用空調(diào)，應(yīng)適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速至800-1000r/min以上（有自動(dòng)提升的空調(diào)除外），以防發(fā)動(dòng)機(jī)因驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)而熄火。9.夏日停車應(yīng)盡量避免在陽(yáng)光下曝曬，以免加重空調(diào)裝置的負(fù)荷。10.有些汽車空調(diào)空氣入口有新鮮和再循環(huán)兩個(gè)控制位置。若汽車在塵土飛揚(yáng)的道路上行駛，應(yīng)將空氣入口控制在再循環(huán)位置，以防車外灰塵進(jìn)入。4.3.2汽車空調(diào)的日常檢查與維護(hù)保養(yǎng)1.檢查皮帶的張緊度使皮帶的張緊力始終保持在規(guī)定的正常范圍內(nèi)，若皮帶存在任何破損，請(qǐng)予更換。皮帶張緊力檢查：以垂直下壓皮帶10公斤力測(cè)量或用大拇指下壓皮帶，垂直位移量為新皮帶5~7mm。使用過(guò)的舊皮帶6~9mm。2.檢查制冷劑充注量把溫度控制旋紐調(diào)至最冷側(cè)，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到最大，通過(guò)視液鏡檢查，制冷劑中未出現(xiàn)氣泡說(shuō)明制冷劑充足；若有連續(xù)不斷氣泡出現(xiàn)則說(shuō)明制冷劑不足，應(yīng)與專業(yè)維修人員（三包期內(nèi)必須與空調(diào)或車輛生產(chǎn)廠家的特約維修站或售后服務(wù)部）聯(lián)系，重新注滿制冷劑。3.檢查系統(tǒng)是否泄漏基接頭部位或制冷系統(tǒng)某部位有油污，則表示此處有制冷劑泄漏。如在接頭部位，可擰緊接頭，用檢漏儀或肥皂水檢查，若仍有泄漏，應(yīng)與專業(yè)維修人員（三包期內(nèi)必須與空調(diào)或車輛生產(chǎn)廠家的特約維修站或售后服務(wù)部）聯(lián)系進(jìn)行維修。4.清洗空氣過(guò)濾網(wǎng)拆卸回風(fēng)口上提供的檢修窗，從回風(fēng)柵內(nèi)、蒸發(fā)器總成內(nèi)取出空氣過(guò)濾網(wǎng)，檢查空氣過(guò)濾網(wǎng)的清潔程度，如有必要，用壓縮空氣或帶有中性洗滌劑的溫水清洗，然后再用清水清洗。5.冷凝器芯體的清洗打開(kāi)冷凝器蓋，用增壓水沖洗冷凝器散熱片，應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)水壓大小，不得損壞散熱片，如發(fā)現(xiàn)散熱翅片損壞，應(yīng)予以修復(fù)。如冷凝器受到臟物的嚴(yán)重阻塞，則應(yīng)先從散熱片上刮凈臟物，然后在冷凝器上涂上中性清潔劑，最后用水沖洗。6.蒸發(fā)器芯體的清洗拆卸蒸發(fā)器蓋，用增壓水沖洗蒸發(fā)器散熱片，清洗時(shí)要防止水進(jìn)入車廂；應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)水壓大小，不得損壞散熱片，如發(fā)現(xiàn)損壞，應(yīng)予以修復(fù)。如蒸發(fā)器受到臟物的嚴(yán)重阻塞，則應(yīng)先從散熱片上刮凈臟物，然后在冷凝器上涂上中性清潔劑，最后用水沖洗。7.檢查壓縮機(jī)冷凍油打開(kāi)所有的門和窗戶，將吹風(fēng)機(jī)開(kāi)至最大，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)空載運(yùn)行20分鐘，然后停止，讓冷凍油最大量的回到壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮機(jī)上的視液鏡檢查壓縮機(jī)冷凍油的量，油面應(yīng)在視鏡的1/4到3/4高度處，如油面低于視鏡的1/4，應(yīng)與專業(yè)維修人員（三包期內(nèi)必須與空調(diào)或車輛生產(chǎn)廠家的特約維修站或售后服務(wù)部）聯(lián)系，充注冷凍油；過(guò)量充入會(huì)造成空調(diào)制冷量下降和損壞壓縮機(jī)。通過(guò)視鏡觀察冷凍油是否干凈。對(duì)正常運(yùn)行的壓縮機(jī)，冷凍油無(wú)須常換。當(dāng)?shù)碾s質(zhì)或由于壓縮機(jī)運(yùn)行超出應(yīng)用范圍而導(dǎo)致冷凍油有沉淀物或油的顏色變暗時(shí)，需更換，建議每三年或運(yùn)行10000~12000小時(shí)換一次油。對(duì)于以上操作，如無(wú)專業(yè)維修技術(shù)人員指導(dǎo)，切勿擅自排放制冷劑、抽真空、充注和回收制冷劑、冷凍油。

第五章汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷及排除5.1汽車空調(diào)常見(jiàn)故障分析與排除空調(diào)系統(tǒng)的故障大致可分為制冷不足或不制冷、斷斷續(xù)續(xù)工作、無(wú)暖氣或暖氣不足、電控系統(tǒng)故障、噪聲等。其主要變現(xiàn)為制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)通風(fēng)系統(tǒng)、電氣及電控系統(tǒng)和機(jī)械元件出現(xiàn)異常。只有及時(shí)排除，才能保證或維持其正常運(yùn)行。5.1.1暖風(fēng)系統(tǒng)故障診斷及排除1.不供暖或暖氣不足⑴通常為鼓風(fēng)機(jī)或其控制電路故障，用萬(wàn)用表檢查鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)電阻，如鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)電阻過(guò)大或過(guò)小，則應(yīng)更換。⑵風(fēng)機(jī)繼電器、調(diào)溫器故障，用萬(wàn)用表繼電器線圈電阻和調(diào)溫器電阻，如為零或無(wú)窮大，則應(yīng)更換。⑶熱風(fēng)管道堵塞故障，清除堵塞物。⑷溫度門真空驅(qū)動(dòng)器故障，檢查真空驅(qū)動(dòng)管路是否漏氣，檢查相關(guān)真空部件是否正常。如都正常更換真空驅(qū)動(dòng)器。2.加熱器系統(tǒng)故障及排除⑴加熱器漏風(fēng)故障，應(yīng)更換加熱器殼。⑵加熱器芯內(nèi)部有空氣，應(yīng)排出其內(nèi)部空氣。⑶加熱器翅片變形造成通風(fēng)不良故障，對(duì)翅片校正或更換。⑷溫度門加熱器管道積垢堵塞故障，應(yīng)除垢使管道疏通。3.冷卻液管路故障及排除⑴冷卻液流動(dòng)不暢，維修或更換。⑵熱水開(kāi)關(guān)或真空驅(qū)動(dòng)器失效故障，檢修或更換。⑶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液石蠟節(jié)溫器失效故障，更換節(jié)溫器。⑷冷卻液不足，應(yīng)首先補(bǔ)足冷卻液，檢查散熱器蓋是否漏氣。4.不送風(fēng)故障及排除⑴風(fēng)機(jī)電路或其控制電路熔絲熔斷或開(kāi)關(guān)接觸不良，應(yīng)更換熔絲或開(kāi)關(guān)。⑵風(fēng)機(jī)電機(jī)繞組短路或斷路，維修或更換風(fēng)機(jī)電機(jī)。⑶風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻斷路、風(fēng)機(jī)繼電器故障、風(fēng)機(jī)電路導(dǎo)線連接故障等，維修或更換5.管路泄露故障診斷⑴管路老化故障，更換軟管。⑵接頭不牢、密封不嚴(yán)故障，檢修緊固接頭。⑶熱水開(kāi)關(guān)不能閉合故障，修復(fù)熱水開(kāi)關(guān)。6.供暖過(guò)熱故障診斷⑴調(diào)風(fēng)門調(diào)節(jié)不當(dāng)，應(yīng)重新調(diào)整。⑵發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器損壞，應(yīng)更換節(jié)溫器。⑶風(fēng)扇調(diào)速電阻損壞，應(yīng)更換調(diào)速電阻。7.除霜熱風(fēng)不足故障診斷⑴除霜門調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)重新調(diào)整。⑵出風(fēng)口堵塞，應(yīng)清堵。8.操作不靈敏故障診斷⑴操作機(jī)構(gòu)卡死故障，應(yīng)重新調(diào)定。⑵風(fēng)門過(guò)緊，應(yīng)修理。⑶真空器失靈，應(yīng)檢查真空系統(tǒng)是否漏氣，如真空系統(tǒng)正常則更換真空驅(qū)動(dòng)器。5.1.2制冷系統(tǒng)故障診斷及排除1.制冷劑泄漏制冷系統(tǒng)完全沒(méi)有冷氣吹出，其原因?yàn)椋褐评湎到y(tǒng)中無(wú)制冷劑或制冷劑泄漏，制冷劑泄漏后，首先要查明漏點(diǎn)，并將其修復(fù)好，再重新抽真空，灌注制冷劑。2.制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，若制冷系統(tǒng)中某個(gè)部位嚴(yán)重堵塞，沒(méi)有制冷劑循環(huán)流動(dòng)，則就失去了制冷作用。這時(shí)，用壓力表檢測(cè)制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時(shí)低，而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮?dú)鈱?duì)著儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥的進(jìn)口或出口吹氣，如不通暢，說(shuō)明其堵塞，需更換。3.壓縮機(jī)部件損壞壓縮機(jī)缸墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞，均能造成壓縮機(jī)不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時(shí)，用壓力表檢測(cè)壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，其壓力值仍無(wú)明顯變化；用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管。可感覺(jué)兩者溫差不大。當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缸墊竄氣時(shí)，用手觸摸壓縮機(jī)會(huì)感覺(jué)非常燙手。這時(shí)，一般需更換損壞的部件。4.輸出的制冷量不足造成輸出的制冷量不足（即吹出的冷氣不涼）的原因和檢修：⑴制冷劑不足。當(dāng)制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑不足時(shí)，高、低壓側(cè)的壓力值均會(huì)比正常時(shí)低，且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動(dòng)。此時(shí)，在檢查系統(tǒng)無(wú)泄漏后，應(yīng)添加適量的制冷劑。⑵制冷劑過(guò)多。如充注的制冷劑量超過(guò)制冷系統(tǒng)的正常容量，必然使冷凝器內(nèi)液體制冷劑增加，從而減少了散熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值比正常時(shí)高；用手觸摸高壓管，感覺(jué)燙手；斷開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)約45s后，從觀察窗中仍看不見(jiàn)有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過(guò)。這時(shí)，需從低壓側(cè)放掉適量的制冷劑，使其達(dá)到正常的排氣壓力和溫度。⑶散熱效果差。冷凝器散熱片變形，表面過(guò)臟或散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，均會(huì)使散熱效果變差，從而導(dǎo)致系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值過(guò)高和排氣溫度過(guò)高，且用手觸摸從冷凝器出來(lái)的高壓管時(shí)有燙手的感覺(jué)，需進(jìn)行修復(fù)或更換。⑷膨脹閥開(kāi)得過(guò)大。膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口包扎不好，或膨脹閥本身有問(wèn)題，均會(huì)引起膨脹閥開(kāi)得過(guò)大。表現(xiàn)為系統(tǒng)的高壓值比正常時(shí)偏低，而低壓值比正常時(shí)高；從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓管溫度比蒸發(fā)器表面溫度還涼，需檢查膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口是否包扎良好，必要時(shí)更換膨脹閥。⑸制冷系統(tǒng)臟堵。由于壓縮機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)可使儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，從而導(dǎo)致輸出的制冷量不足。表現(xiàn)為系統(tǒng)的低壓值過(guò)低，儲(chǔ)液干燥器前后的管子有明顯的溫差，或膨脹閥處結(jié)霜，需更換儲(chǔ)液干燥器或清洗制冷系統(tǒng)。⑹制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣。由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入空氣后，會(huì)使壓縮機(jī)排氣壓力和排氣溫度增高，從而導(dǎo)致輸出的制冷量下降。從觀察窗內(nèi)能看到大量泡沫狀態(tài)的制冷劑流過(guò)。這是由于抽真空不夠徹底，或制冷劑泄漏后，引起制冷系統(tǒng)低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣。需在系統(tǒng)重新抽真空，再灌注制冷劑。5.不制冷故障⑴故障現(xiàn)象打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，各送風(fēng)口正常出風(fēng)，但不是涼風(fēng)。把溫度調(diào)解滑鍵打到最冷，仍然不出涼風(fēng)。⑵故障原因壓縮機(jī)帶過(guò)松；制冷回路堵塞，制冷劑過(guò)多或過(guò)少；電磁離合器損壞，電磁離合器控制開(kāi)關(guān)（壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)、外部溫度開(kāi)關(guān)）損壞；壓縮機(jī)損壞；膨脹閥損壞；空調(diào)繼電器損壞；線路故障。⑶故障診斷在壓縮機(jī)皮帶張進(jìn)度和制冷劑正常情況下，可按下圖進(jìn)行診斷?？照{(diào)系統(tǒng)不制冷空調(diào)系統(tǒng)不制冷檢查壓縮機(jī)電磁離合器的工作狀況壓縮機(jī)電磁離合器不工作壓縮機(jī)電磁離合器不吸合檢查壓縮機(jī)工作狀況檢查膨脹閥工作狀況檢查電磁離合器各控制開(kāi)關(guān)檢查壓縮機(jī)電磁離合器檢查空調(diào)繼電器檢查線路空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障診斷框圖5.2汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷及實(shí)例分析5.2.1一汽大眾捷達(dá)轎車空調(diào)故障診斷與排除1.開(kāi)關(guān)空調(diào)有異響⑴故障現(xiàn)象：開(kāi)關(guān)空調(diào)有異響。⑵診斷過(guò)程：由于是開(kāi)關(guān)空調(diào)時(shí)才出現(xiàn)的異響，所以要先檢查空調(diào)系統(tǒng)，要根據(jù)異響聲音先斷定是什么響，因?yàn)殛P(guān)空調(diào)異響主要有三個(gè)原因：一、空調(diào)系統(tǒng)高壓管壓力過(guò)高。二、冷凝器過(guò)臟，散熱不好。三、膨脹閥堵塞，管路產(chǎn)生高壓。以上三種原因都是在關(guān)空調(diào)時(shí)膨脹閥處壓力過(guò)高，制冷劑流速過(guò)慢，關(guān)空調(diào)后，壓縮機(jī)不工作，管路中制冷劑堵在膨脹閥處，在高壓的作用下產(chǎn)生嗡嗡響聲。

分析一：空調(diào)系統(tǒng)高壓管壓力過(guò)高。首先，連接CA375冷媒加注機(jī)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)查看高壓表壓力是否正常，如超過(guò)規(guī)定壓力，證明為制冷劑加注過(guò)量，須回收后