《道路車輛 汽車和掛車制動名詞術(shù)語及其定義GBT 5620-2020》詳細(xì)解讀

《道路車輛汽車和掛車制動名詞術(shù)語及其定義GB/T5620-2020》詳細(xì)解讀contents目錄1范圍2規(guī)范性引用文件3制動系統(tǒng)和裝備總則4制動系統(tǒng)分類4.1按供能方式分類4.2按傳能方式分類4.3按傳輸裝置分類4.4汽車列車制動系統(tǒng)分類contents目錄5制動系統(tǒng)組成6駕駛員輔助控制制動系統(tǒng)7制動現(xiàn)象7.1對制動性能有潛在影響的襯片特性7.2車輛制動現(xiàn)象8制動襯片試驗(yàn)9制動力學(xué)10壓力contents目錄11附加定義附錄A(規(guī)范性附錄)制動器放大因數(shù)附錄B(規(guī)范性附錄)充分發(fā)出的平均減速度的估算參考文獻(xiàn)索引011范圍1范圍本標(biāo)準(zhǔn)界定了ISO3833中定義的汽車和掛車所使用的制動和制動裝置的主要術(shù)語。這些術(shù)語涵蓋了制動系統(tǒng)及其相關(guān)零部件，在車輛制動過程中起著關(guān)鍵作用。本標(biāo)準(zhǔn)不僅適用于車輛制動過程中所包含的制動系統(tǒng)或零部件，還可用于描述制動過程中的全部或部分特性參數(shù)。這意味著它可以用于制動系統(tǒng)的研發(fā)、測試、生產(chǎn)以及維修等多個(gè)環(huán)節(jié)，為相關(guān)人員提供統(tǒng)一的術(shù)語和定義，以確保溝通的準(zhǔn)確性和有效性。在理解和應(yīng)用本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要注意引用文件的使用。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。這些引用文件為本標(biāo)準(zhǔn)提供了必要的補(bǔ)充和支持，有助于更好地理解和實(shí)施本標(biāo)準(zhǔn)。適用對象應(yīng)用場景引用文件022規(guī)范性引用文件國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)動車輛的安全技術(shù)要求，包括制動系統(tǒng)等方面的具體規(guī)定。GB/TXXXX.1GB/TXXXX.2道路車輛制動系統(tǒng)術(shù)語和定義，該標(biāo)準(zhǔn)的第一部分，詳細(xì)定義了與制動系統(tǒng)相關(guān)的術(shù)語，為理解和應(yīng)用制動技術(shù)提供了基礎(chǔ)。道路車輛制動系統(tǒng)性能要求，該標(biāo)準(zhǔn)的第二部分，對制動系統(tǒng)的性能進(jìn)行了具體規(guī)定，包括制動效能、制動穩(wěn)定性等關(guān)鍵指標(biāo)。QC/TXXXX汽車制動器性能要求及臺架試驗(yàn)方法，該標(biāo)準(zhǔn)由汽車行業(yè)制定，對汽車制動器的性能和試驗(yàn)方法進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，確保制動器的質(zhì)量和可靠性。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ISOXXXX道路車輛制動系統(tǒng)國際標(biāo)準(zhǔn)，該國際標(biāo)準(zhǔn)匯集了全球范圍內(nèi)對制動系統(tǒng)的共識和要求，為各國制動系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用提供了統(tǒng)一指導(dǎo)。國際標(biāo)準(zhǔn)法律法規(guī)涉及機(jī)動車制動系統(tǒng)安全的相關(guān)法律法規(guī)，如《道路交通安全法》等，對制動系統(tǒng)的安全性提出了明確要求。技術(shù)規(guī)范汽車制造企業(yè)或行業(yè)協(xié)會制定的技術(shù)規(guī)范，如企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等，對制動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)提供了具體指導(dǎo)。其他相關(guān)文件033制動系統(tǒng)和裝備總則指為使行駛中的汽車減速或停車，以及使已停駛的汽車保持不動而設(shè)計(jì)的安全裝置。它由制動器、制動傳動機(jī)構(gòu)和制動驅(qū)動力機(jī)構(gòu)組成。制動系統(tǒng)包括制動器、制動控制裝置、制動管路、制動液等組成部分，共同協(xié)作以實(shí)現(xiàn)車輛的制動功能。制動裝備制動系統(tǒng)定義人力制動、動力制動、伺服制動等。按制動能源分類按制動方式分類按功能分類盤式制動、鼓式制動等。行車制動、駐車制動、應(yīng)急制動等。制動系統(tǒng)分類制動系統(tǒng)應(yīng)保證汽車在任何情況下都能安全、迅速地減速或停車，且不會因制動而產(chǎn)生側(cè)滑或甩尾等現(xiàn)象。安全性制動過程中，汽車應(yīng)保持方向穩(wěn)定，不應(yīng)出現(xiàn)跑偏或側(cè)滑等現(xiàn)象。穩(wěn)定性制動系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性，能在惡劣環(huán)境下正常工作，且使用壽命長?？煽啃灾苿酉到y(tǒng)基本要求01制動控制裝置應(yīng)靈敏可靠，操作輕便，且具有良好的密封性和防腐性。制動液應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，具有良好的流動性、粘溫性能和防腐性。制動器應(yīng)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，具有足夠的制動力和耐磨性。制動管路應(yīng)采用耐壓、耐腐蝕的材料制成，且連接牢固、密封性好。制動裝備技術(shù)要求020304044制動系統(tǒng)分類采用傳統(tǒng)的制動方式，通過制動踏板控制制動器的開合，實(shí)現(xiàn)車輛的減速和停車。常規(guī)制動系統(tǒng)在常規(guī)制動系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加輔助設(shè)備，如ABS、EBD等，以提高制動性能和安全性。輔助制動系統(tǒng)通過電子控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)制動功能，具有響應(yīng)速度快、控制精度高等優(yōu)點(diǎn)。線控制動系統(tǒng)4.1制動系統(tǒng)基本分類010203盤式制動器采用剎車盤和剎車片之間的摩擦來產(chǎn)生制動力，具有散熱性好、制動平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。鼓式制動器通過剎車鼓和剎車蹄之間的摩擦來產(chǎn)生制動力，適用于大型車輛和重載車輛。4.2按制動方式分類依靠駕駛員的體力通過制動踏板來產(chǎn)生制動力。人力制動系統(tǒng)利用發(fā)動機(jī)的動力或電能等外部能源來產(chǎn)生制動力，如氣壓制動系統(tǒng)、液壓制動系統(tǒng)等。動力制動系統(tǒng)4.3按制動能源分類應(yīng)急制動系統(tǒng)在行車制動系統(tǒng)失效時(shí)，能夠應(yīng)急使用的備用制動系統(tǒng)。行車制動系統(tǒng)用于使行駛中的車輛減速或停車的制動系統(tǒng)。駐車制動系統(tǒng)用于使已停駛的車輛駐留原地不動的制動系統(tǒng)，通常用于坡道停車等場合。4.4按功能分類054.1按供能方式分類定義依靠人力通過制動踏板或手柄等操縱機(jī)構(gòu)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為制動能量的制動系統(tǒng)。特點(diǎn)簡單、可靠，但制動力相對較小，適用于低速、輕載的車輛。人力制動系統(tǒng)動力制動系統(tǒng)特點(diǎn)制動力大，適用于中高速、重載的車輛，但需要消耗發(fā)動機(jī)的動力。定義利用發(fā)動機(jī)的動力，通過液壓泵或氣壓泵產(chǎn)生制動壓力，從而實(shí)現(xiàn)制動的系統(tǒng)。定義在人力制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一套動力輔助裝置，以減輕駕駛員的制動操作力。特點(diǎn)伺服制動系統(tǒng)既保留了人力制動系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，又減輕了駕駛員的體力負(fù)擔(dān)，提高了制動的可靠性和安全性。0102VS利用電能作為動力源，通過電動機(jī)或電磁鐵產(chǎn)生制動力矩的制動系統(tǒng)。特點(diǎn)響應(yīng)速度快，制動力可調(diào)，易于實(shí)現(xiàn)自動化控制，是未來制動系統(tǒng)的發(fā)展方向之一。定義電動制動系統(tǒng)064.2按傳能方式分類定義機(jī)械制動是指通過機(jī)械零件（如制動蹄、制動鼓等）的直接接觸來產(chǎn)生制動力矩的制動方式。特點(diǎn)機(jī)械制動具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在著制動效能受溫度影響較大、易磨損等缺點(diǎn)。應(yīng)用范圍機(jī)械制動主要應(yīng)用于一些低速、輕載的車輛，如農(nóng)用運(yùn)輸車、部分摩托車等。4.2.1機(jī)械制動液壓制動是指通過液壓傳動系統(tǒng)將制動踏板力轉(zhuǎn)換為液壓力，再通過液壓缸等執(zhí)行元件產(chǎn)生制動力矩的制動方式。定義液壓制動具有制動平穩(wěn)、反應(yīng)靈敏、易于實(shí)現(xiàn)自動化等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在著對密封性要求高、維護(hù)成本較高等缺點(diǎn)。特點(diǎn)液壓制動廣泛應(yīng)用于各種汽車、工程機(jī)械等機(jī)動車輛中，是目前主流的制動方式之一。應(yīng)用范圍4.2.2液壓制動4.2.3氣壓制動定義氣壓制動是指通過氣壓傳動系統(tǒng)將壓縮空氣作為動力源，驅(qū)動制動執(zhí)行元件產(chǎn)生制動力矩的制動方式。特點(diǎn)氣壓制動具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于大型重載車輛和需要在惡劣環(huán)境下工作的車輛。但同時(shí)也存在著制動效能受氣壓波動影響較大等缺點(diǎn)。應(yīng)用范圍氣壓制動主要應(yīng)用于大型客車、貨車、牽引車等重載車輛中，以及一些需要在惡劣環(huán)境下工作的特種車輛中。定義電磁制動是指利用電磁感應(yīng)原理產(chǎn)生制動力矩的制動方式。當(dāng)通電導(dǎo)體在磁場中運(yùn)動時(shí)，會受到與運(yùn)動方向相反的電磁力作用，從而實(shí)現(xiàn)制動效果。4.2.4電磁制動特點(diǎn)電磁制動具有響應(yīng)速度快、無機(jī)械磨損、易于實(shí)現(xiàn)自動化控制等優(yōu)點(diǎn)。但同時(shí)也存在著對電源要求高、制造成本較高等缺點(diǎn)。應(yīng)用范圍電磁制動主要應(yīng)用于一些需要快速響應(yīng)和高精度控制的場合，如高速列車、電動汽車等高科技領(lǐng)域。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，電磁制動有望在未來得到更廣泛的應(yīng)用。074.3按傳輸裝置分類結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，但需要定期維護(hù)和調(diào)整。特點(diǎn)多用于商用車和工程機(jī)械等重型車輛。應(yīng)用通過機(jī)械連接（如拉桿、連桿、鋼絲繩等）傳遞制動力的制動系統(tǒng)。定義4.3.1機(jī)械式制動系統(tǒng)利用液體壓力傳遞制動力的制動系統(tǒng)。定義傳遞力矩大，制動平穩(wěn)，但需要專門的液壓系統(tǒng)和密封元件。特點(diǎn)廣泛應(yīng)用于乘用車和部分商用車。應(yīng)用4.3.2液壓式制動系統(tǒng)定義利用氣體壓力傳遞制動力的制動系統(tǒng)。特點(diǎn)傳輸距離遠(yuǎn)，適用于大型車輛和長距離制動傳輸，但需要?dú)庠春蜌鈮嚎刂圃?。?yīng)用多用于大型客車、貨車和特種車輛。0302014.3.3氣壓式制動系統(tǒng)特點(diǎn)響應(yīng)速度快，控制精度高，可實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜功能，但對電氣系統(tǒng)要求較高。應(yīng)用逐漸成為現(xiàn)代乘用車的主流制動系統(tǒng)，尤其在新能源汽車和智能駕駛領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用。定義通過電子信號控制制動器動作的制動系統(tǒng)。4.3.4電子式制動系統(tǒng)084.4汽車列車制動系統(tǒng)分類氣壓制動系統(tǒng)利用壓縮空氣作為動力源，通過制動控制閥控制氣室壓力來實(shí)現(xiàn)制動。液壓制動系統(tǒng)利用制動液傳遞壓力，通過液壓泵或制動主缸產(chǎn)生壓力，推動制動器實(shí)現(xiàn)制動。4.4.1按制動系統(tǒng)類型分類4.4.2按控制方式分類機(jī)械控制制動系統(tǒng)通過機(jī)械連接和傳動機(jī)構(gòu)直接控制制動器，實(shí)現(xiàn)制動功能。電子控制制動系統(tǒng)采用電子控制技術(shù)，通過傳感器感知車輛狀態(tài)和駕駛員意圖，自動控制制動器實(shí)現(xiàn)制動。行車制動系統(tǒng)用于使行駛中的汽車減速或停車的制動系統(tǒng)，是汽車必備的安全系統(tǒng)之一。駐車制動系統(tǒng)使已停駛的汽車駐留原地不動，包括手剎和腳剎兩種形式，主要用于坡道定點(diǎn)停車和防止溜車。應(yīng)急制動系統(tǒng)在行車制動系統(tǒng)失效時(shí)，能夠迅速啟用并產(chǎn)生足夠的制動力使汽車減速或停車的獨(dú)立系統(tǒng)，提高汽車的安全性。0203014.4.3按功能特點(diǎn)分類095制動系統(tǒng)組成5.1制動器010203制動器類型包括盤式制動器和鼓式制動器，根據(jù)車輛類型和使用需求進(jìn)行選擇。制動器結(jié)構(gòu)由制動盤、制動鉗、摩擦片等部件組成，通過摩擦作用實(shí)現(xiàn)車輛減速或停車。制動器性能制動器應(yīng)具有良好的耐磨性、熱穩(wěn)定性和制動效能，確保行車安全。制動管路布局制動管路應(yīng)合理布局，避免過長、過彎或與其他部件干涉。制動管路材料采用耐壓、耐腐蝕的材料制成，確保制動液傳遞暢通無阻。制動管路接頭接頭處應(yīng)密封可靠，防止制動液泄漏。5.2制動管路制動液類型常用的制動液有DOT3、DOT4等，根據(jù)車輛使用說明書選擇適合的制動液。5.3制動液制動液性能制動液應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫流動性和抗腐蝕性，確保制動系統(tǒng)正常工作。制動液更換周期按照車輛使用說明書規(guī)定的周期進(jìn)行更換，避免制動液老化影響制動效果。01真空助力器利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的真空度來增強(qiáng)駕駛員施加在制動踏板上的力，提高制動效果。5.4制動輔助裝置02制動壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)車輛載荷和行駛狀態(tài)自動調(diào)節(jié)制動壓力，確保制動穩(wěn)定性。03電子制動輔助系統(tǒng)如ABS、EBD等，通過電子控制技術(shù)提高制動效能和安全性。106駕駛員輔助控制制動系統(tǒng)駕駛員輔助控制制動系統(tǒng)是指通過技術(shù)手段輔助駕駛員進(jìn)行車輛制動的系統(tǒng)，旨在提高制動效果和安全性。定義該系統(tǒng)能夠在駕駛員制動過程中提供額外的制動力或優(yōu)化制動分配，從而縮短制動距離，減少交通事故的發(fā)生。作用駕駛員輔助控制制動系統(tǒng)概述01EBA電子控制制動輔助系統(tǒng)通過電子傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測制動踏板行程和速度，判斷駕駛員制動意圖，并在必要時(shí)自動增加制動力，提高制動響應(yīng)速度。BAS增制動力制動輔助系統(tǒng)在緊急制動情況下，該系統(tǒng)能夠自動識別并增加制動力，以最大程度地縮短制動距離，確保行車安全。其他輔助制動系統(tǒng)除EBA和BAS外，還存在其他類型的輔助制動系統(tǒng)，如ASR加速防滑控制系統(tǒng)和TCS循跡控制系統(tǒng)等，它們在不同情況下發(fā)揮著重要的輔助作用。駕駛員輔助控制制動系統(tǒng)的分類0203駕駛員輔助控制制動系統(tǒng)的工作原理01系統(tǒng)通過安裝在車輛上的傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測制動踏板行程、速度以及車輛動態(tài)參數(shù)等信息。傳感器采集的數(shù)據(jù)被傳輸至控制單元進(jìn)行處理和分析，以判斷駕駛員的制動意圖和車輛狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)判斷需要輔助制動時(shí)，控制單元會向制動器發(fā)出指令，自動增加制動力或調(diào)整制動分配策略，以實(shí)現(xiàn)更佳的制動效果。0203傳感器監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與判斷輔助制動介入目前，駕駛員輔助控制制動系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于各類汽車中，成為提高行車安全性的重要技術(shù)手段。應(yīng)用范圍隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和智能化水平的提高，未來駕駛員輔助控制制動系統(tǒng)將更加智能化、個(gè)性化和集成化，為駕駛員提供更加全面、高效的制動輔助服務(wù)。發(fā)展趨勢駕駛員輔助控制制動系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢117制動現(xiàn)象制動跑偏影響制動跑偏會嚴(yán)重影響行車安全，尤其是在高速行駛或濕滑路面上，可能導(dǎo)致車輛失控。產(chǎn)生原因左右車輪制動力矩不相等、車輪定位失準(zhǔn)、左右輪胎氣壓或磨損程度不一致等。制動跑偏定義制動時(shí)，汽車自動向一側(cè)偏駛的現(xiàn)象。制動側(cè)滑制動側(cè)滑定義在制動過程中，車輪抱死或接近抱死狀態(tài)時(shí)，輪胎與地面的摩擦力下降，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)側(cè)向滑動的現(xiàn)象。產(chǎn)生原因路面濕滑、車速過快、輪胎磨損嚴(yán)重或氣壓過高、制動系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)?shù)?。防范措施保持車速適中、注意路面情況、定期檢查輪胎和制動系統(tǒng)狀態(tài)等。制動拖滯定義在行車制動中，當(dāng)抬起制動踏板后，全部或個(gè)別車輪的制動作用不能立即完全解除，以致影響了車輛重新起步、加速行駛或滑行等性能的現(xiàn)象。01.制動拖滯產(chǎn)生原因制動器回位彈簧失效或折斷、制動器間隙調(diào)整不當(dāng)、制動液粘度過大等。02.解決方法檢查并更換失效的回位彈簧、調(diào)整制動器間隙、更換合適的制動液等。03.127.1對制動性能有潛在影響的襯片特性摩擦系數(shù)動態(tài)摩擦系數(shù)指在兩個(gè)接觸表面間有相對運(yùn)動時(shí)出現(xiàn)的摩擦力與正壓力之比。靜態(tài)摩擦系數(shù)指在兩個(gè)接觸表面間無相對運(yùn)動時(shí)出現(xiàn)的摩擦力與正壓力之比。線性磨損率單位時(shí)間內(nèi)襯片厚度的減少量，用于評估襯片的使用壽命。01磨損率質(zhì)量磨損率單位時(shí)間內(nèi)襯片質(zhì)量的減少量，同樣用于評估使用壽命。02高溫性能穩(wěn)定性在高溫條件下，襯片的摩擦系數(shù)和磨損率的變化情況。熱衰退溫度襯片在高溫下開始失去制動效能的溫度。熱衰退性能冷卻后恢復(fù)性在高溫衰退后，經(jīng)過冷卻，襯片的摩擦系數(shù)和磨損率能否恢復(fù)到原始狀態(tài)。濕度對恢復(fù)性的影響在不同濕度條件下，襯片的恢復(fù)性能是否受到影響?；謴?fù)性能137.2車輛制動現(xiàn)象制動減速現(xiàn)象當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時(shí)，制動系統(tǒng)會產(chǎn)生摩擦力，使車輪減速，進(jìn)而降低車輛行駛速度。制動減速度表示車輛在單位時(shí)間內(nèi)速度降低的幅度，是衡量制動性能的重要指標(biāo)。制動減速制動停車指從駕駛員開始踩下制動踏板到車輛完全停止所行駛的距離，是評價(jià)制動安全性的關(guān)鍵參數(shù)。制動距離在制動過程中，當(dāng)車輛速度降至零時(shí)，車輛將停止行駛，實(shí)現(xiàn)停車目的。制動停車現(xiàn)象制動穩(wěn)定性當(dāng)車輛在高速行駛或濕滑路面上進(jìn)行緊急制動時(shí)，車輪可能因附著力不足而產(chǎn)生橫向滑動。制動側(cè)滑在制動過程中，車輛可能因左右車輪制動力不均衡或路面條件等因素導(dǎo)致偏離預(yù)定行駛軌跡。制動跑偏制動噪聲在制動過程中，制動器摩擦片與制動盤（或鼓）之間因摩擦而產(chǎn)生的聲音，可能影響駕駛舒適性。制動振動制動噪聲與振動由于制動過程中摩擦力的不均勻分布或制動系統(tǒng)的機(jī)械振動等原因，可能導(dǎo)致車輛產(chǎn)生抖動或振動現(xiàn)象。0102148制動襯片試驗(yàn)評估制動襯片的性能通過試驗(yàn)來檢測制動襯片的摩擦性能、磨損性能和熱衰退性能，以確保其符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。保證行車安全優(yōu)質(zhì)的制動襯片能夠提供穩(wěn)定的制動力，減少制動距離，從而提高行車安全性。試驗(yàn)?zāi)康哪Σ列阅茉囼?yàn)在一定的溫度、壓力和速度條件下，測量制動襯片與制動盤之間的摩擦系數(shù)，以評估其摩擦性能。磨損性能試驗(yàn)熱衰退性能試驗(yàn)試驗(yàn)方法通過模擬實(shí)際使用過程中的磨損情況，測量制動襯片的磨損量和磨損速率，以評估其使用壽命和耐磨性。在高溫條件下進(jìn)行連續(xù)的制動操作，觀察制動襯片的性能變化情況，以評估其在高溫環(huán)境下的性能穩(wěn)定性。制動試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)對象，需符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。制動襯片和制動盤測量與記錄設(shè)備用于測量和記錄試驗(yàn)過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，如摩擦系數(shù)、磨損量等。用于模擬制動過程的專用設(shè)備，能夠施加一定的壓力和速度，以測量制動襯片的性能。試驗(yàn)設(shè)備與材料試驗(yàn)步驟與注意事項(xiàng)試驗(yàn)過程按照規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)，確保試驗(yàn)過程中的溫度、壓力和速度等參數(shù)符合要求，及時(shí)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)前準(zhǔn)備檢查試驗(yàn)設(shè)備是否完好無損，確保制動襯片和制動盤符合試驗(yàn)要求，安裝并調(diào)試好測量與記錄設(shè)備。試驗(yàn)后處理對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，評估制動襯片的性能，并撰寫試驗(yàn)報(bào)告。在試驗(yàn)過程中要注意安全，避免發(fā)生意外事故。159制動力學(xué)VS研究車輛制動過程中力學(xué)現(xiàn)象的科學(xué)，主要關(guān)注制動時(shí)車輪與路面間的力學(xué)關(guān)系、制動力分配、制動穩(wěn)定性等問題。制動力指車輛制動時(shí)，由制動器產(chǎn)生的、與車輛運(yùn)動方向相反的力，用于減速或停車。制動力學(xué)制動力學(xué)的定義制動器性能制動器的設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量和使用狀況對制動力的大小和穩(wěn)定性有重要影響。輪胎與路面附著系數(shù)輪胎與路面間的附著系數(shù)決定了制動時(shí)車輪與路面間的最大摩擦力，從而影響制動力的大小。車輛載重與質(zhì)心位置車輛載重和質(zhì)心位置的變化會影響制動時(shí)的軸荷轉(zhuǎn)移，進(jìn)而影響制動穩(wěn)定性和制動力分配。制動力學(xué)的關(guān)鍵因素制動力學(xué)的應(yīng)用車輛安全性能評估利用制動力學(xué)原理，對車輛的制動距離、制動減速度等安全性能指標(biāo)進(jìn)行評估。交通事故分析在交通事故調(diào)查中，可以利用制動力學(xué)原理分析事故原因，如制動失靈、制動距離過長等。制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)通過制動力學(xué)分析，優(yōu)化制動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和選型，提高制動性能和穩(wěn)定性。0302011610壓力在制動系統(tǒng)中，壓力通常指的是制動液或氣體在制動管路或部件中產(chǎn)生的力，是制動系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵因素。壓力概念制動系統(tǒng)壓力常用單位包括巴（bar）、千帕（kPa）、兆帕（MPa）等，用于表示制動液或氣體的壓強(qiáng)。壓力單位壓力定義壓力與制動力矩在制動過程中，制動壓力直接影響制動力矩的大小，從而決定車輛的減速度和停車距離。壓力穩(wěn)定性制動系統(tǒng)需要保持穩(wěn)定的壓力輸出，以確保制動過程的平穩(wěn)性和可靠性。壓力波動或下降可能導(dǎo)致制動性能下降或失效。壓力與制動性能壓力調(diào)節(jié)裝置制動系統(tǒng)中通常配備有壓力調(diào)節(jié)裝置，如制動主缸、制動輪缸等，用于調(diào)節(jié)和控制制動壓力。壓力傳感器為了實(shí)時(shí)監(jiān)測制動壓力，制動系統(tǒng)中常安裝有壓力傳感器，將壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號，供控制系統(tǒng)分析和處理。壓力調(diào)節(jié)與控制壓力安全與維護(hù)壓力安全范圍制動系統(tǒng)壓力需要在安全范圍內(nèi)運(yùn)行，過高或過低的壓力都可能對制動性能和車輛安全造成不良影響。壓力檢查與維護(hù)定期對制動系統(tǒng)進(jìn)行壓力檢查和維護(hù)是保障行車安全的重要措施。如發(fā)現(xiàn)壓力異常，應(yīng)及時(shí)排查原因并進(jìn)行維修。1711附加定義定義指車輛開始制動時(shí)的瞬時(shí)速度。意義制動初速度是評價(jià)制動性能的重要參數(shù)，對于確保行車安全具有重要意義。制動初速度定義指車輛從制動開始到完全停止所行駛的距離。影響因素包括車輛速度、制動系統(tǒng)性能、路面狀況等。制動距離指從制動開始到車輛停止所需的時(shí)間。定義包括駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動器作用時(shí)間和制動持續(xù)時(shí)間等。組成制動時(shí)間充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）意義MFDD是評價(jià)車輛制動性能的重要指標(biāo)，其值越大，說明車輛的制動性能越好。定義指車輛在制動過程中，從某一速度開始制動到停止的平均減速度。18附錄A(規(guī)范性附錄)制動器放大因數(shù)制動器放大因數(shù)指制動器輸出力矩與輸入力矩之比，反映了制動器的增力效果。影響因素制動器放大因數(shù)受制動器結(jié)構(gòu)、材料、制造工藝和使用條件等多種因素影響。制動器放大因數(shù)的定義理論計(jì)算法根據(jù)制動器的幾何尺寸、材料性能和摩擦系數(shù)等參數(shù)，通過力學(xué)分析和計(jì)算得出制動器放大因數(shù)。試驗(yàn)測定法制動器放大因數(shù)的計(jì)算方法通過實(shí)際制動試驗(yàn)，測量制動器輸入和輸出力矩，從而計(jì)算出制動器放大因數(shù)。0102制動器放大因數(shù)與制動性能的關(guān)系制動器放大因數(shù)越大，制動時(shí)產(chǎn)生的制動力矩越大，制動效果越明顯。但過大的制動器放大因數(shù)可能導(dǎo)致制動器過熱、磨損加劇等問題，影響制動器的使用壽命和安全性。如何優(yōu)化制動器放大因數(shù)010203合理選擇制動器結(jié)構(gòu)和材料，提高制動器的摩擦系數(shù)和耐磨性。優(yōu)化制動器的設(shè)計(jì)參數(shù)，如制動盤半徑、制動片厚度等，以提高制動器放大因數(shù)。定期進(jìn)行制動器的維護(hù)和保養(yǎng)，保持制動器的良好工作狀態(tài)，確保其放大因數(shù)處于最佳水平。19附錄B(規(guī)范性附錄)充分發(fā)出的平均減速度的估算利用車輛制動距離和時(shí)間數(shù)據(jù)通過測量車輛在制動過程中的行駛距離和所需時(shí)間，可以計(jì)算出充分發(fā)出的平均減速度。采用合適的數(shù)學(xué)模型根據(jù)車輛制動過程中的動力學(xué)特性，可以采用合適的數(shù)學(xué)模型對充分發(fā)出的平均減速度進(jìn)行估算。估算方法道路條件道路條件如路面附著系數(shù)、坡度等也會影響車輛的制動性能，從而影響充分發(fā)出的平均減速度。車輛質(zhì)量車輛質(zhì)量對制動性能有重要影響，質(zhì)量越大，制動時(shí)產(chǎn)生的慣性力越大，從而影響充分發(fā)出的平均減速度。制動系統(tǒng)性能制動系統(tǒng)的性能直接影響車輛的制動效果，包括制動器的類型、