《商用車駕駛室乘員保護gb+26512-2021》詳細解讀

《商用車駕駛室乘員保護gb26512-2021》詳細解讀contents目錄1范圍2規(guī)范性引用文件3術語和定義4要求5試驗方法6標準實施附錄A(規(guī)范性附錄)用于檢驗生存空間的人體模型contents目錄附錄B(規(guī)范性附錄)三維坐標系及有關乘坐位置的基準數(shù)據(jù)附錄C(規(guī)范性附錄)車輛在試驗臺上的固定說明參考文獻011范圍M2類、M3類中的B級和Ⅲ級商用車此標準適用于這兩類商用車駕駛室內(nèi)乘員的保護要求。N類商用車對于貨車等N類商用車，此標準同樣提出相應的乘員保護規(guī)范。標準適用對象包括正面碰撞、側(cè)面碰撞以及追尾碰撞等多種情況下的乘員保護。車輛碰撞保護要求對安全帶、安全氣囊等乘員約束系統(tǒng)的配置、性能及試驗方法做出規(guī)定。乘員約束系統(tǒng)要求涉及商用車駕駛室結構設計，以確保在發(fā)生碰撞時能有效保護乘員安全。車輛結構安全要求標準涉及內(nèi)容010203如乘用車等其他類型車輛不在此標準規(guī)范范圍內(nèi)。非商用車對于某些特殊用途的商用車，如消防車、救護車等，可能需要根據(jù)具體情況制定相應的乘員保護標準。特殊用途車輛不適用范圍022規(guī)范性引用文件主要引用標準GB/TXXXX商用車駕駛室乘員保護試驗方法，這項標準詳細說明了商用車駕駛室乘員保護的試驗方法和評價指標。GB7258機動車運行安全技術條件，該標準規(guī)定了機動車的整車及主要總成、安全防護裝置等有關運行安全的基本技術要求及檢驗方法。GB/T19951道路車輛-車輛尺寸的代碼，為車輛尺寸提供了標準化的代碼系統(tǒng)，有助于在試驗中準確描述和記錄車輛參數(shù)。GB/T3730.1汽車和掛車類型的術語和定義，為試驗中涉及的商用車類型提供了明確的定義和分類。輔助引用文件033術語和定義定義商用車是指用于貨物運輸或人員運輸?shù)能囕v，包括但不限于貨車、客車、牽引車等。分類3.1商用車根據(jù)用途和結構，商用車可分為多種類型，如廂式貨車、平板貨車、牽引車、自卸車等。0102駕駛室是商用車中駕駛員操作和控制的區(qū)域，通常包括座椅、方向盤、儀表板、控制開關等設備。定義駕駛室一般具有獨立的骨架結構，以保證駕駛員的安全，并提供舒適的駕駛環(huán)境。結構特點3.2駕駛室VS乘員保護是指在商用車發(fā)生事故時，通過車輛結構和安全設備的共同作用，最大程度地減輕乘員受傷的程度。保護措施包括安全帶、安全氣囊、頭枕、座椅設計等，這些措施共同為乘員提供全方位的保護。定義3.3乘員保護044要求駕駛室設計應消除事故中傷害乘員的危險這包括但不限于駕駛室的結構強度、內(nèi)部布局以及所使用的材料等，都應以保護乘員免受傷害為原則進行設計。駕駛室與車輛的連接應穩(wěn)定可靠連接方式需要經(jīng)得起在意外事故中的沖擊力，防止駕駛室在碰撞中脫離車架，從而減少乘員受傷的風險。4.1駕駛室設計與連接4.2試驗要求與生存空間驗證試驗后需驗證駕駛室內(nèi)存在生存空間在完成上述試驗后，應檢查駕駛室內(nèi)是否仍存在足夠的生存空間，以容納規(guī)定的人體模型，并確保人體模型不與車輛上的非彈性部件發(fā)生接觸。駕駛室需經(jīng)過一系列試驗驗證其安全性包括正面撞擊試驗、A柱撞擊試驗、頂部強度試驗以及后圍強度試驗等，以確保在各種可能的碰撞情況下，駕駛室都能為乘員提供足夠的保護。4.3特定車型的試驗要求N3類車輛與總質(zhì)量超過7500kg的N2類車輛的試驗要求相較于前兩類車型，這兩類車型需要進行的試驗更為嚴格，包括試驗A、試驗B、試驗C和試驗D等，以確保其駕駛室在面臨更嚴重的碰撞時仍能提供足夠的保護。N1類車輛與總質(zhì)量不超過7500kg的N2類車輛的試驗要求這兩類車型需要按照標準中的規(guī)定進行特定的試驗，如試驗A、試驗C和試驗D等，以驗證其駕駛室在碰撞中的保護能力。055試驗方法采用加速式滑車或?qū)嵻囘M行碰撞試驗，模擬真實碰撞情況。試驗設備根據(jù)標準規(guī)定，選擇適當?shù)呐鲎菜俣冗M行試驗。碰撞速度在駕駛室內(nèi)放置相應規(guī)格的假人，以評估碰撞對乘員的傷害程度。假人使用5.1碰撞試驗5.2擠壓試驗試驗目的模擬商用車在側(cè)翻等事故中，駕駛室受到擠壓的情況。采用靜態(tài)或動態(tài)加載方式，對駕駛室施加擠壓力。加載方式測量駕駛室在擠壓過程中的變形量，以評估其結構強度。變形量測量模擬商用車在發(fā)生翻滾等事故時，駕駛室頂部的抗壓能力。試驗目的采用靜態(tài)加載方式，對駕駛室頂部施加壓力。加載方式觀察駕駛室頂部的變形和破損情況，以評估其安全性能。變形與破損評估5.3頂部抗壓試驗試驗組合根據(jù)實際需求，將上述試驗方法進行組合，以全面評估駕駛室的安全性能。數(shù)據(jù)采集與分析采集試驗過程中的相關數(shù)據(jù)，并進行深入分析，為改進設計提供依據(jù)。5.4綜合試驗066標準實施該標準于2022年1月1日正式實施，為商用車駕駛室乘員提供更強的保護。實施時間相關部門將負責對商用車駕駛室乘員保護標準的執(zhí)行情況進行監(jiān)督和檢查，確保所有商用車制造商和進口商遵守該標準。監(jiān)督與檢查對于不符合該標準的商用車，相關部門將依法進行處罰，并要求制造商或進口商進行整改，以確保乘員安全。違規(guī)處罰6標準實施過渡期安排在標準實施初期，為了給制造商和進口商足夠的調(diào)整時間，可能會設定一定的過渡期。在過渡期內(nèi)，制造商和進口商需要逐步調(diào)整產(chǎn)品以滿足新標準的要求。6標準實施宣傳與培訓為了讓更多人了解和遵守該標準，相關部門將組織宣傳和培訓活動，提高公眾對商用車駕駛室乘員保護的認識和重視程度。標準更新與完善隨著技術的進步和市場需求的變化，該標準將不斷進行更新和完善，以適應新的安全要求和挑戰(zhàn)。相關部門將定期評估標準的實施效果，并根據(jù)實際情況進行調(diào)整和優(yōu)化。07附錄A(規(guī)范性附錄)用于檢驗生存空間的人體模型人體模型是用于模擬商用車駕駛室內(nèi)乘員在碰撞等極端情況下的動態(tài)響應，以評估乘員的生存空間和安全性能。定義與作用人體模型應基于人體工程學原理，真實反映人體在碰撞中的動態(tài)特性，包括但不限于頭部、胸部、腹部、四肢等部位的加速度、位移和受力情況。設計原則人體模型概述人體模型技術要求尺寸與重量人體模型應根據(jù)實際人體尺寸和重量進行設計，確保其在碰撞測試中的動態(tài)響應與真實人體相近。材料與結構傳感器與數(shù)據(jù)采集人體模型應采用合適的材料和結構，以模擬真實人體的剛度和阻尼特性，同時保證其耐用性和可重復性。人體模型應配備必要的傳感器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，以實時監(jiān)測和記錄碰撞過程中的各項數(shù)據(jù)，為后續(xù)的安全性能評估提供依據(jù)。設計優(yōu)化指導根據(jù)安全性能評估結果，可以為商用車駕駛室的設計優(yōu)化提供指導，以提高其在碰撞等極端情況下的保護性能。碰撞測試人體模型主要應用于商用車駕駛室的碰撞測試中，通過模擬真實碰撞場景，評估駕駛室結構對乘員的保護性能。安全性能評估基于碰撞測試的數(shù)據(jù)結果，可以對商用車駕駛室的安全性能進行評估，包括但不限于乘員的受傷風險、生存空間等。人體模型應用08附錄B(規(guī)范性附錄)三維坐標系及有關乘坐位置的基準數(shù)據(jù)商用車駕駛室地板上前輪罩最高點對應的縱向和橫向中心位置。原點三維坐標系定義沿車輛縱向中心線，向前為正方向。X軸與車輛縱向中心線垂直，向左為正方向。Y軸垂直于XY平面，向上為正方向。Z軸駕駛員位置以駕駛員座椅靠背與坐墊的交點為基準點，確定駕駛員在三維坐標系中的位置。副駕駛位置以副駕駛座椅靠背與坐墊的交點為基準點，確定副駕駛在三維坐標系中的位置。后排乘客位置根據(jù)后排座椅的布局和乘客的乘坐姿態(tài)，確定后排乘客在三維坐標系中的位置。乘坐位置基準數(shù)據(jù)根據(jù)基準數(shù)據(jù)，可以準確地將碰撞試驗中的假人放置在駕駛室內(nèi)的相應位置。確定碰撞試驗中假人的放置位置通過對比碰撞試驗中假人的損傷情況與基準數(shù)據(jù)，可以評估商用車駕駛室對乘員的保護效果。評估乘員保護效果基準數(shù)據(jù)應用使用專業(yè)的測量設備，對商用車駕駛室內(nèi)的各個乘坐位置進行三維坐標測量。數(shù)據(jù)采集對采集到的數(shù)據(jù)進行處理和分析，得出各個乘坐位置的基準數(shù)據(jù)，并繪制出相應的三維坐標系圖。數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)采集與處理09附錄C(規(guī)范性附錄)車輛在試驗臺上的固定說明剛度與穩(wěn)定性試驗臺應具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以確保在試驗過程中車輛能夠牢固固定，不會發(fā)生移位或變形。01試驗臺結構要求適應性試驗臺應能適應不同尺寸和重量的商用車，以確保各種車型都能進行有效試驗。02輪胎固定使用專用夾具將車輛輪胎固定在試驗臺上，確保輪胎在試驗過程中不會發(fā)生滾動。車身固定通過連接車輛底盤與試驗臺的專用裝置，確保車身在試驗過程中保持穩(wěn)定。車輛固定方式固定效果驗證在試驗過程中，應使用傳感器實