2011-2012年中國城市公共環(huán)境景觀設計市場分析

·2011-2012年中國城市公共環(huán)境景觀設計市場分析第一節(jié)城市公共環(huán)境景觀設計概述一、城市公共環(huán)境景觀的內涵與分類1、城市公共環(huán)境景觀的內涵城市景觀是建筑學中一門范圍寬泛、很綜合又難以準確定義的專業(yè)。城市是一個復雜的有機體，房屋建筑應當是它構成的主體，并有建筑以外的空間環(huán)境相輔，兩者合起來稱為城市景觀。作為城市景觀的一部分，建筑是創(chuàng)造為人生存和工作所需用的空間場所，基本要素表現為功能實用，造型美觀和經濟等。城市的景觀是建筑物外的一切，人工的、自然的，是人們工作和休閑用的空間環(huán)境。它要求舒適、安全而更具觀賞性。建筑有明顯的技術性、經濟性和對城市的直接作用。景觀更具社會性、時間性和間接作用。建筑對城市常表現為強勢、剛硬，景觀常表現為弱勢、柔韌。歷史證明：世界上稱得起優(yōu)美的城市多半是建筑和景觀和諧地統(tǒng)一，剛柔相濟，相輔相成。有多樣豐富的優(yōu)美的城市空間和景觀環(huán)境，讓人們生活在其中感到舒適、愉快，得益健康，并有著豐富的物質生活和精神生活內涵。2、城市公共環(huán)境景觀的分類城市景觀包括城市的歷史景觀、自然景觀和人工景觀三個大的方面，而這三方面內容相互滲透相互融合，共同組成了城市景觀的基本骨架，也是設計師進行景觀設計工作的重要對象。二、城市公共環(huán)境景觀細分市場特征法目前，市場大多數的產品都是同質化的產品，而且還是不倫不類的同質化。其根本原因是，盡管各項目的自身條件千差萬別，但都一律采用“照搬”的“設計”手法，從網上“照搬”、從書上“照搬”，你搬過來我搬過去的，造成了大批的似曾相見、又無以為用的不倫不類的同質產品。大家只能在激烈的同質競爭中殊死搏斗、同類相殘、你死我也難活。與其在同質競爭中殊死搏斗，不如走專業(yè)的特色化道路，舒舒服服的為細分市場服務。隨著城市的建筑密度越來越大，人們會越來越追求自然景觀環(huán)境。和那些與建筑硬碰硬的硬質景觀相比，消費者必定更樂意接受以植物為主體的自然景觀環(huán)境。目前市場上以植物為主體的景觀設計項目還寥寥無幾。這是因為植物造景對設計師的專業(yè)素養(yǎng)要求更高，只有同時具備植物專業(yè)知識和美學基礎以及實際的制圖經驗和現場經驗的設計師，才可能把植物造景做到既滿足植物與環(huán)境在生態(tài)適應性上的統(tǒng)一，又要通過藝術構圖原理，體現出植物個體及群體的形式美及人們在欣賞時所產生的意境美。而且，因為現在國內能做以植物為主體的自然景觀的設計公司少之又少，而植物造景是很難實現復制的，所以這種特色優(yōu)勢能夠長時間的保持下來成為企業(yè)的競爭優(yōu)勢。由于景觀黑皮書類的泛濫，硬質景觀已經成為隨處可見，誰都能做的大路產品。鑒于目前市場良莠不辮的混亂局面，我們決定放棄已無特色可言的大路風格，選擇還沒有形成競爭的更專業(yè)化的特色市場——植物造景。道路規(guī)劃、空間造型、植物造景、水景造型、鋪裝設計、假山設計本來就是我們的強項。以植物造景為主題，引入自然山水元素假山、水池（從節(jié)水考慮可能大的水景會受到抑制），適當配以亭子、花架等園林小品，以滿足人們向往自然，追求豐富多彩、變化無窮的自然景觀。第二節(jié)市政園林景觀設計市場空間分析一、市政園林景觀工程市場規(guī)模分析隨著城市化進程發(fā)展到一定階段，人們對于居住環(huán)境的要求大幅提高，園林綠化需求也應運而生。二級市場上，東方園林（002310）和棕櫚園林（002431）作為園林行業(yè)的南北雙雄，上市后都曾引發(fā)投資者的追捧。隨著我國城市化進程不斷推進，園林綠化行業(yè)的市場需求前景廣闊，行業(yè)有望在未來取得快速發(fā)展。在過去的30年中，我國的城市化進程取得了飛速發(fā)展，城市化水平從1980年的19%躍升至2010年的49.68%。通常情況下，在城市化加速發(fā)展的中后期，城市建設開始向精細化方向發(fā)展，園林綠化等配套投資占比逐漸提升，這為園林綠化行業(yè)帶來發(fā)展契機。相關統(tǒng)計顯示，僅“十一五”期間，政府園林綠化投資額度就從2006年的429億元增長到2009年的914.9億元，年均復合增長率達到28.7%。與此同時，我國人均公園綠地面積也由2006年的8.3平方米上升至2009年末的10.66平方米。我國城市化已度過初期階段，正處于加速發(fā)展的中期階段，大規(guī)模的粗放城市基礎建設占比已越來越少。我國未來園林綠化市場既來自于城市化進程的新增市場，也來自于現有城市化水平下園林市場的擴大?；诖?，未來五年，僅考慮政府主導的投資，平均每年市政園林綠化市場將在1300億元-1800億元之間。作為園林行業(yè)的兩大巨頭，東方園林和棕櫚園林在2011年營業(yè)收入分別達到14.54億元和12.90億元，同比增長148.86%和95.67%；凈利潤分別為2.58億元和1.68億元，同比增長208.13%和116.47%。兩家公司的毛利率分別為33.63%和27.67%，同比增長了0.74和1.06個百分點。同是園林行業(yè)龍頭，東方園林和棕櫚園林均主要依賴工程施工及設計收入，不過二者專注點卻各有不同。在業(yè)務結構細分上，東方園林主要以市政園林為主，而棕櫚園林則更多投向地產景觀。自2011年起，東方園林開始從以往的單一園林綠化工程建造商升級為向城市提供景觀生態(tài)系統(tǒng)一攬子服務的綜合運營商。2011年4月18日，公司與浙江省海寧市鹽官景區(qū)綜合開發(fā)有限公司簽訂了《浙江省海寧市城市景觀體系投資與建設戰(zhàn)略合作意向書》，雙方約定在三年到五年的期限內共同推動海寧鹽官景區(qū)沿江大道及新塘河景觀建設，建設項目總長約35公里，總投資金額約為6億元。棕櫚園林則在風景園林市場中占據了較高的市場地位。公司2010年新簽工程合同175個，合同總額12.8億元；新簽設計合同172個，合同總額2.33億元。公司在堅持以園林工程施工業(yè)務為核心業(yè)務、優(yōu)化現有房地產客戶的基礎上，開始適度發(fā)展政府公共園林業(yè)務。5月13日，公司與聊城市人民政府簽署了《聊城徒駭河景觀工程投資建設合同》，合同工程款總價暫定為17億元，公司為合同BT模式的主辦人和總承包人。東方證券表示，市政園林市場未來五年市場份額高達5000億元，預計棕櫚園林的市政園林業(yè)務未來將實現高速增長，2011年公司的市政園林業(yè)務收入占比將上升至15%，2012年以后將進一步達到30%。二、市政園林景觀工程重點項目分析一般來說園林工程施工類型包括兩類，一是基礎性工程施工，二是建設施工主體。1、基礎性工程首先包括土方工程施工，在園林工程建設中，土方工程首當其沖。開池筑山、平整場地、挖溝埋管、開槽鋪路、安裝園林設施、構件、修建園林建設等均需動用土方；其次是裝配式結構安裝工程施工，在園林工程建設過程中，許多園林建筑、構件和設施在小品的景觀建設中，出現了更多的裝配式結構安裝工程；最后為園林供電工程施工，主要包括了電的來源的選擇、設計與安裝，照明用電的布置與安裝，以及供電系統(tǒng)的安全技術措施的制定和落實等工作。2、建設施工主體首先包括假山與置石工程施工，包括假山工程目的與意境的表現手法的確定，假山材料的選擇與采運，假山工程的布置方案的確定，假山結構的設計與落實，假山與周圍園林山水的自然結合等內容。置石工程施工則包括置石目的與意境，表現手法的確定，置石材料的選用與采運，置石方式的確定等內容；然后是栽植與種植工程施工，綠化工程是園林工程建設的主要組成部分，按照園林工程建設施工程序，先理山水，改造地形，辟筑道路，鋪裝場地，營造建筑，構筑工程設施，而后實施綠化。三、市政園林景觀設計行業(yè)發(fā)展分析（一）市政園林景觀設計業(yè)務流程園林工程既然包括了多個單項工程，在施工中往往涉及到各項園林工程項目的協調和配合，因此，在施工過程中要做到統(tǒng)一領導，各部門、各項目要協調一致，使工程建設能夠順利進行，這也就是常說的施工組織設計。根據園林工程的實際特點，園林工程的施工組織設計應包含以下幾方面的內容：首先在取得工程施工項目后，應按照設計要求做好工程概預算，為工程開工做好施工場地、施工材料、施工機械、施工隊伍等方面的準備；其次根據對施工工期的要求，組織材料、施工設備、施工人員進入施工現場，計劃好工程進度，保證能連續(xù)施工。（二）市政園林景觀設計業(yè)盈利能力我國的基本建設工作程序，明確了景觀設計的企業(yè)資質核準制度，有力地保障了景觀建設的健康發(fā)展。我國的大部分景觀建設項目的設計也由相應的設計單位完成。由于設計單位的人力資源需要，促使我國的大專院校紛紛成立了景觀設計專業(yè)。但專業(yè)設置的年限很短，教材尚不統(tǒng)一，學員的素質水平和專業(yè)水平很不一致。所以，本職業(yè)標準的形成，特別是職業(yè)培訓顯得至關重要。在國外，景觀建設已成為城市公共生活空間的重要組成部分，景觀設計已成為人居環(huán)境科學的一部分。形成了教育注冊培訓執(zhí)業(yè)和繼續(xù)教育等一系列完整的職業(yè)制度，也聚合了廣泛的社會基礎和優(yōu)秀的領軍人才，建立了行業(yè)協會的社會管理體系，成為社會分工的有力支柱。我國的城市建設方興未艾，北京的申奧成功和上海的申博成功為我國的景觀建設帶來了難得一遇的機遇。全國人民的生活水平提高，對生活質量的追求極大地促使了景觀建設的蓬勃發(fā)展。眾多的就業(yè)機會給景觀設計行業(yè)提供了良好的發(fā)展平臺。景觀設計師職業(yè)的設立，其基本作用和目標在于運用城市規(guī)劃、園林綠化、環(huán)境設計等專業(yè)理論知識和技能，保護與利用自然與人文風景景觀資源；創(chuàng)造優(yōu)美宜人的人居環(huán)境；組織安排良好的游憩環(huán)境。一方面有利于社會公共環(huán)境的需求，另一方面也保障了人民生活財產的安全。這對于我國環(huán)境景觀的健康發(fā)展不僅有積極的現實意義，更有深遠歷史意義。（三）市政園林景觀設計業(yè)競爭分析根據有關數據統(tǒng)計顯示：全國各地區(qū)園林市場競爭并不平衡，絕大多數一級資質企業(yè)均集中在經濟相對發(fā)達的沿海地區(qū)，其中浙江省、江蘇省、廣東省、北京市、上海市內分別擁有73、60、58、37、24家一級資質園林綠化企業(yè)，占到全國總數的61.31%，而甘肅、青海、新疆等7個?。▍^(qū)）尚無一家一級資質企業(yè)。就算這幾年東方園林、棕櫚園林借助上市的東風，迅速占據市場，但仍不構成全國性影響力，依舊是割據南北分區(qū)而治。（四）市政園林景觀設計業(yè)存在的不足1、設計人員的專業(yè)性不高一些設計人員沒有相應的資質、知識、技術和經驗。一些大型園林工程由非專業(yè)人員實施項目施工管理，完全忽視管理的專業(yè)性。一些園林景觀項目由非專業(yè)管理機構直接運作施工管理的實施。非專業(yè)的管理機構及人員，如行政機構、工程承包后臨時組建的領導小組等。這些非專業(yè)機構沒有規(guī)范的管理程序、方法和技術，缺乏配套的施工管理專業(yè)人員，必然會違反景觀項目施工管理的客觀規(guī)律，導致管理實施的無序性，降低工程質量。2、缺乏完善的施工管理體系園林建設工程是一個系統(tǒng)工程，沒有完善的施工管理體系，就很難科學、有效地進行有效管理。目前我國多數市政園林尚未建立完善的施工管理體系，尤其是對施工過程進行全面控制的管理體系。許多園林工程施工中的管理都存在隨機、隨意的現象。3、景觀項目施工管理方面的規(guī)章制度不健全為了促進園林項目施工管理的發(fā)展，國家有關部門頒布了一系列標準和規(guī)范。但由于園林工程負責方及工程建設單位對施工管理的重要性認識不足，園林工程施工中普遍存在“有法不依”的現象，阻礙了全面管理的正常進行和進一步發(fā)展。第三節(jié)城市廣場景觀設計市場空間分析一、城市廣場景觀工程重點項目分析1、城市廣場景觀照明設計方法光的變化可以影響人感受的變化，因此良好的廣場景觀照明不僅要給人提供美的視覺感受，而且要能夠體現一定的空間環(huán)境風格，充分利用照明藝術手法，捕捉已有的物質空間，考慮其材質、功能等因素來塑造和諧的廣場景觀氣氛和意境，使人得到美的享受和心理的愉悅與滿足。廣場景觀夜景設計手段對相關人的行為活動、心理活動以及作為行為主體的人和作為行為空間載體的廣場景觀的品質都有影響。利用光源的顏色、顯色性、方向和層次等的變化、燈具的藝術處理、燈光布置方式控制整個廣場的夜景環(huán)境，創(chuàng)造出相應的環(huán)境氣氛，主要從四點表現其使用功能和風格特征：（1）在所有的景觀中，水景燈光是夜間照明的重要部分。夜間水景是燈光照射下的廣場景觀中最具魔幻的部分，可以在水體邊緣布置光線柔和的庭院燈，也可利用燈光的透射將岸邊樹木的倒影映射到水面上，從而獲得奇妙的水景效果。（2）植物是夜景的重要組成部分，無論是直接觀賞或倒映在幽暗的池面或湖面上，還是作為雕塑或規(guī)則式小品的背景，它的獨特姿態(tài)都能增加夜景的立面效果和戲劇性。植物照明方法的使用，要根據樹種或樹形來確定。（3）作為視覺中心的雕塑需要較強的燈光進行照明。照明設計應從雕塑的神態(tài)、造型、材質、色彩以及周圍的環(huán)境出發(fā)挖掘其藝術特質，運用燈光的藝術表現力，創(chuàng)造光影適宜、立體感強、個性鮮明并有一定特色夜景景觀。（4）廣場道路燈光是構成流暢的旋律曲線的主要部分。廣場中的道路有很多類型，不同的道路對于燈光的要求也不近相似，根據安全照明需要，營造出幽靜、祥和的氛圍，使其融入柔和的光線中。2、舉例項目名稱：徐州行政中心、市民中心廣場綠化環(huán)境景觀設計面積：20萬平方米地點：江蘇徐州主要特色：景觀布局由一縱三點一橫的空間脈絡結構組成，形成“點、線、面”有機組合的景觀空間。一縱：是主體建筑的中心軸線，也是景觀的主軸線，由從市民中心到市民廣場的實軸線和市民廣場到綠化公園的虛軸線組成。一系列的景觀由此展開，軟硬景觀結合，綠化和硬地相互結合，融入園林景觀小品，并賦予不同的文化意境，有陽光充足的場地，也有綠樹成蔭的場所，有起伏的地形，有流動的水體，可靜可動。三點：主要是市民廣場、人大廣場和政協廣場這三個部分，是景觀的主體部分，被賦予了中藥的歷史文化內涵，是景觀內涵的中心，是“畫龍點睛”之處。一橫：主體建筑北部的綠帶，是整體景觀的背景部分。二、城市廣場景觀設計行業(yè)發(fā)展現狀（一）城市廣場景觀設計業(yè)務流程A.景觀設計任務書B.景觀設計單位考查與篩選C.景觀單位確定和合同簽定D.景觀設計過程控制E.景觀設計資源與配合控制F.信息反饋與總結（二）城市廣場景觀設計植物的選取城市廣場景觀設計中植物是重要的組成元素之一，具有顯著的生命力特征，對其進行景觀設計主體以植物材料并運用灌木、喬木或草本、藤本植物實施，人們通過充滿藝術內涵的方式令植物自身的線條、形體或色彩等各類自然屬性發(fā)揮的淋漓盡致，進而創(chuàng)設一定的意境供人們欣賞。（三）城市廣場景觀設計歷史經驗分析1、從實際出發(fā)，城市廣場設計更加注重實效。努力使廣場形成一個安定的社會環(huán)境、優(yōu)美的自然環(huán)境、舒適的生活環(huán)境、文明的社交環(huán)境。2、城市廣場設計要以保證人與自然和諧發(fā)展為前提，充分認識到人在廣場中的主體地位和人與環(huán)境的互動關系，強調把“理解人、關心人、尊重人”的宗旨體現在廣場空間環(huán)境的創(chuàng)造中。城市廣場中應該有足夠的鋪裝硬地供人活動，有坐凳、飲水器、公廁等服務設施。3、廣場設計在滿足廣場使用的基本功能的基礎上，要進行風景美學的研究與探索，體現現代城市廣場的整體美、技術美與形式美。城市廣場建設應承繼城市當地本身的歷史文脈的同時，還要適應地方風情民俗文化，突出地方建筑藝術特色，有利于開展地方特色的民間活動，增強城市廣場的凝聚力和城市旅游吸引力。4、廣場設計要注重公眾參與的社會原則。廣場要能夠最大限度的充當行為活動的載體。在廣場設計中要依據心理學原理對人在廣場上活動的環(huán)境心理和行為特征進行研究。第四節(jié)城市公路景觀設計市場空間分析一、國內公路建設規(guī)模分析（一）國內公路總里程及增長情況中華人民共和國走過了60年光輝歷程。半個多世紀以來，廣大交通運輸系統(tǒng)干部職工在黨中央、國務院的正確領導下，在各級黨委政府和廣大人民群眾的大力支持下，自力更生，艱苦奮斗，開拓進取，頑強拼搏，使我國公路交通發(fā)生翻天覆地的巨大變化，在促進國民經濟發(fā)展、改善人民群眾生活、擴大對外開放、加強民族團結、縮小地區(qū)差別、鞏固國防安全等方面，發(fā)揮了重要作用。建國初期，我國公路通車里程僅為8.07萬公里，公路等級都在二級以下，有路面里程只有3萬公里。到1978年，全國公路通車里程達到89萬公里，是建國初期的11倍，但既無一級公路，更無高速公路，公路交通成為國民經濟發(fā)展的“瓶頸”。進入改革開放后，伴隨著國民經濟快速發(fā)展和對外開放的不斷擴大，公路交通步入了快速發(fā)展的軌道。公路建設成就輝煌，令人振奮。（二）全國各類等級公路里程構成公路總量快速增加。2008年底，全國公路總里程已達373萬公里，是建國初期的46倍。其中，高速公路里程60302公里，一級公路54216公里，二級公路285226公里，二級及以上公路占總里程的比例為10.72%，而1978年二級及以上公路只有1.2萬公里，比例只有1.4%。路面技術等級和通達深度得到很大提高。到2008年底，高級、次高級路面里程達199.56萬公里，全國公路路面鋪裝率達到53.5%，而1978年為16萬公里，比例只有18%。公路密度由改革開放初期的9.1公里/百平方公里，提高到現在的38.86公里/百平方公里，是改革開放初期的4.27倍。1、高速公路建設突飛猛進。高速公路是現代經濟和社會發(fā)展重要的基礎設施，是構筑交通現代化的重要基礎。我國高速公路建設醞釀于20世紀70年代，起步于80年代，發(fā)展于90年代，騰飛于21世紀，起步時間較西方發(fā)達國家晚了近半個世紀，但起點高、發(fā)展速度快。1988年，上海至嘉定高速公路的通車，標志著中國大陸高速公路零的突破。“七五”期間（1986—1990），建成沈大高速公路、京津塘高速公路為代表的一批高速公路522公里。“八五”期間（1991—1995），建成高速公路1600多公里?！熬盼濉逼陂g（1996—2000），建成高速公路14000多公里?！笆濉逼陂g（2001—2005），建成高速公路24000多公里。1999年高速公路里程突破1萬公里，2002年突破2萬公里，2004年突破3萬公里，2005年突破4萬公里，2007年突破5萬公里，2008年突破6萬公里。從零起步到1萬公里，只用了不到12年時間；從1萬公里到6萬公里，只有短短9年，高速公路的發(fā)展速度舉世矚目。國家高速公路網規(guī)劃里程86601公里。截至2009年6月底，建成48896公里，占規(guī)劃里程的56.5%；在建17500公里，占規(guī)劃里程的20.2%。另有2245公里高速公路路段正在實施擴容改造。2、農村公路發(fā)展迅速。截至2008年底，全國農村公路通車里程達312.5萬公里，比1978年增長了近4倍；全國通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村比例，由90.5%和65.8%增加到98.54%和88.15%。鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路率達到88.6%，東、中部地區(qū)建制村通瀝青（水泥）路率已達到90.1%和79.8%，西部地區(qū)建制村通公路率已達到81.2%。全國農村公路路網已經延伸到從高原到山區(qū)，從少數民族地區(qū)到貧困老區(qū)的各個角落。（三）全國公路橋梁以及隧道總量橋梁建設進入國際先進行列。到2008年底，我國共有公路橋梁59萬座，2525萬延米，而1978年僅有12.8萬座，328萬延米。先后在長江、黃河等大江大河和海灣地區(qū)，建成了一大批深水基礎、大跨徑、技術含量高的世界級公路橋梁，江陰長江公路大橋、潤揚長江公路大橋、南京長江二橋和三橋、東海大橋、杭州灣跨海大橋、蘇通長江公路大橋等一批特大型橋梁相繼通車，舟山西堠門跨海大橋、泰州長江大橋、馬鞍山長江大橋、嘉紹過江通道等一批在建橋梁進展順利。隧道建設技術能力迅速提升。到2008年底，我國共有公路隧道5426處，319萬延米，而1979年僅有374處，5萬延米。相繼建成了全長5.4公里的雁門關隧道，全長7公里的雪峰山隧道，全長18公里的秦嶺終南山隧道（長度位居世界第二）。隨著公路的快速發(fā)展和技術水平的不斷提高，山嶺長大隧道、深水海底隧道不斷涌現，施工及運營管理技術不斷提升，運營服務不斷完善。廈門翔安隧道實現了海底隧道建設的新突破，上海越江隧道盾構直徑達到了15.43米。四川省二郎山主隧道長4.2公里，洞口海拔2200米，是我國公路隧道中埋藏最深（埋深830米）、地應力最大（最大50MPa），巖爆、大變形、暗河等不良地質情況最多，地下水富集（勘探孔中承壓水頭高達115.4m）的一條山嶺公路隧道。四川華鎣山隧道全長4.7公里，沿線穿越煤層、巖溶地質、斷層、背斜高應力核部，并伴有瓦斯、天然氣、石油氣、硫化氫等多種有毒、有害氣體；山西雁門關隧道全長5.4公里，一路穿越27條斷層。這些隧道集中體現了我國的隧道建設能力和技術水平。二、公路綠化市場規(guī)模分析（一）公路綠化行業(yè)市場規(guī)模在過去的30年中，我國的城市化進程取得了飛速發(fā)展，城市化水平從1980年的19%躍升至2010年的49.68%。通常情況下，在城市化加速發(fā)展的中后期，城市建設開始向精細化方向發(fā)展，園林綠化等配套投資占比逐漸提升，這為園林綠化行業(yè)帶來發(fā)展契機。相關統(tǒng)計顯示，僅“十一五”期間，政府園林綠化投資額度就從2006年的429億元增長到2009年的914.9億元，年均復合增長率達到28.7%。與此同時，我國人均公園綠地面積也由2006年的8.3平方米上升至2009年末的10.66平方米。（二）公路綠化重點項目分析隨著高速公路通車里程的增加，公路建設理念也發(fā)生了重大的變化，從單一的公路建設保障暢通發(fā)展到建設環(huán)保型、生態(tài)型公路。高速公路在設計階段不但充分考慮減少對綠化植被的破壞、強調施工后綠化、植被恢復，而且加強對公路綠化美化的資金投入，特別是中央分隔帶，不但要起到一定的防眩要求，還要充分展示綠化美化效果，這讓設計者煞費苦心。形象各異的景觀設計出現在不同的高速公路上，讓人們享受高速公路便捷的交通的同時，最大限度減少視覺疲勞，得到良好的視覺享受，給人們提供暢、安、舒、美，優(yōu)質高效的出行環(huán)境。但隨著綠化規(guī)模的不斷擴大，給養(yǎng)護管理帶來了許多問題。由于養(yǎng)護不善，再加上受到病害和自然環(huán)境的影響，中央分隔帶樹木常常連續(xù)路段發(fā)生苗木落葉、死亡，致使路上綠化景觀大打折扣，美化效果受到較大程度影響。本文根據我們多年從事高速公路養(yǎng)護管理的經驗教訓，針對高速公路中央分隔帶綠化特點提出幾點粗淺建議，希望得到同行的批評指正，以求綠化管理水平共同提高。1、加強綠化思想認識，加大綠化資金投入高速公路養(yǎng)護管理資金大多由上級部門撥付，各項養(yǎng)護指標的評定，資金的投入大多是以路面養(yǎng)護、交通設施維護、橋涵管護等為依據，對綠化管護雖也有規(guī)范要求和評定考核標準，但普遍存在著重建設、輕養(yǎng)護的問題，資金投入比例偏少，普遍存在較大資金缺口。因此，我們在積極爭取上級部門加大資金投入的同時，也從內部進行挖潛。我們對高速公路各匝道內綠化空地進行重新規(guī)劃，栽植各種苗木，以備中央分隔帶內每年更換、更新苗木之需，節(jié)約部分資金，過剩的苗木一方面用來對沿線綠化空白路段重新進行綠化，另一方面面向社會進行出售，所得資金進一步充實綠化管護費用。幾年來，盡管在資金方面還存在一定的不足，但已有了明顯的改觀。2、加強綠化管理人才的配置與技術培訓高速公路養(yǎng)路管理人員大多是從各縣、市公路局職工中分流而來，他們大多文化程度較低，沒有受到正規(guī)的、專業(yè)的高等教育，個別技術骨干也是路橋專業(yè)的，缺乏必要的綠化管理知識，因此，各單位在綠化管理上只能采取被動綠化管護模式。常常出現這樣那樣的問題以后才忙著采取措施進行補救。一旦氣候發(fā)生異常，由于養(yǎng)護人員不懂得路上綠化苗木的基本習性，不能根據氣候的變化采取有效的防護措施、部分不適應氣候變化的苗木發(fā)生病害是不可避免的。再者，由于養(yǎng)護管理人員不懂得部分病蟲害的發(fā)生規(guī)律，特別是有些病蟲害的發(fā)生周期等，因此也就不可能對病蟲害進行有效的預防，只能在病害泛濫、綠化苗木有了較大損害時才能發(fā)現，待采取措施時已為時已晚。因此建議各高速公路養(yǎng)護部門每100公里應至少配備一名專業(yè)綠化管理技術人員，針對各地氣候條件和各種苗木生長特點及各種病蟲害的習性通過辦學習班等形式對養(yǎng)護人員進行常識性綠化知識的教育，定期對綠化苗木進行檢查，根據不同苗木易發(fā)病蟲害規(guī)律、種類進行預見性防治，將病蟲害消滅在萌芽狀態(tài)，這樣既能節(jié)約大量資金，又能有效保證綠化美化效果。3、加強日常性綠化管理（1）加強中央分隔帶綠化苗木澆水工作管理地表被草皮覆蓋，縱向間隔栽植各種常綠、落葉及花卉類苗木，從橫斷面圖上看，極似一個花盆形狀，因此在我們當地被養(yǎng)路管理人員形象地稱為“大花盆”。顧名思義，由于這個“大花盆”不與地面下土壤連接，地面下毛細水被高填方的路基隔斷，不能有效提供水分給綠化帶內苗木，因此綠化帶內苗木所需水分只有靠雨、雪水來補充，而我們所處的膠東半島地區(qū)屬大陸性季風氣候，四季分明，降水季節(jié)變化顯著：春季暖和，氣溫回升很快，風多雨少，因此氣候干燥；夏季炎熱，溫度較高，雨水較多利于植物生長，但由于夏季氣溫高，黑色路面吸收了大量太陽能量，地面溫度高達70多度，對中央分隔帶樹木也造成較大烤烘效應，水分蒸發(fā)較快往往在沿線農田水分仍然較充沛時也經常發(fā)生干旱缺水現象；秋季涼爽，冬季寒冷，雨雪較少，大多時候處在干旱缺水時期，因此根據季節(jié)變化適時采取措施保持苗木所需水分是非常必要的。根據春季風多、干旱、少雨的情況，一般每年在3月初春融期對中央分隔帶澆一次返青水，然后每隔半月或一個月根據天氣干旱情況及時補充澆水，澆水時一定要澆足、澆透，避免因澆水不足而造成表層土壤板結，不利于苗木生長。為促進苗木對水分的吸收，對常綠苗木澆水時可同時對樹體直接噴灑，防止苗木因大量缺失水分而發(fā)黃，甚至干枯。為保證苗木安全過冬，在11月下旬封凍前普遍澆一次封凍水。為了更好的保住土的墑情，在澆水后要及時對樹盆進行松土，切斷土壤的毛細管作用，減少水分的蒸發(fā)。另外由于在夏季雨水充足時，樹盆周圍草皮生長旺盛，常常將樹盆覆蓋滿，這時要及時將樹盆內草皮清除，防止苗木因草皮生長旺盛而影響苗木根系透氣性和草皮侵占土壤水分而致使苗木干旱情況嚴重甚至死亡情況發(fā)生。（2）適時施肥由于中央分隔帶內填土大多是公路施工時外借土，大多是老百姓常說的深土層“生土”，其中各種苗木所需要的營養(yǎng)成分稀少，且?guī)缀醪缓鞣N腐殖質，環(huán)境透氣性極差，因此為了滿足苗木生長就需要有針對性的進行追肥。首先，加大土雜肥的施用。常用土雜肥有豬、牛、羊等食草牲畜的糞便，及雞糞等，或農村沼氣池內各種秸稈發(fā)酵后的廢料，其中不僅含有樹木生長所必需的各種養(yǎng)分，經常施用還能使土壤變得疏松、緩解土壤板結、增強土壤的透氣性。土雜肥一般可在秋后或者春季施用。再者，要針對性的在樹木生長的不同時期追加一定的化學肥料。對花卉類喬、灌木可適當追加磷、鉀含量較多的化肥，促進苗木生長，增加光合作用，促進新陳代謝，有利于花卉鮮艷飽滿。對常綠樹及一般喬、灌木可適當追加氮、磷含量較多的化肥，促進根系、枝、葉生長發(fā)育，使根系發(fā)達達到抗旱目的，枝條韌性較好，防止風折枝條，葉色黑綠亮光，促進光合作用。（3）加強苗木修剪管護中央分隔帶苗木不但要達到防眩目的，還要起到美化公路、減少司乘人員視覺疲勞的作用。若想使苗木既美觀又能達到一定的防眩效果，科學的對苗木進行修剪是必不可少的。首先要根據分隔帶苗木有效防眩高度確定苗木高度，苗木高度一般離地面2m為宜。過低達不到防眩目的，過高給司乘人員造成一定的壓抑感。為了不影響苗木生長，高度修剪可選在夏季，苗木生長旺盛，徒長枝條較多的季節(jié)和秋后苗木開始落葉兩次進行。高度確定后，隨著苗木圍度增大，枝條增多防眩和美觀效果可進一步加強。其次在苗木日常生長過程中加強日常修剪管理工作。要及時清除樹木枯枝、病死枝、畸形枝，對部分徒長枝也要及時摘除。當樹木側枝生長旺盛，侵入公路界限內，遮蓋輪廓標等交通標志影響美觀和行車安全時，也要隨時對枝條進行修剪。在苗木修剪時要注意根據樹木生長強、弱，大、小情況和不同樹種的生長特性采取不同的修剪方式，以求使樹木生長大小一致，整齊劃一，達到樹型美觀大方的目的。（4）病蟲害的防治高速公路中央分隔帶存在著地域跨度較大，雨水分布不均的情況且各種不同品種喬、灌木混合栽植，因此極易受到路域環(huán)境外病蟲害的傳染，且不同樹木易發(fā)病蟲害各異，給日常的病蟲害防治帶來了非常大的困難，所以我們要堅持預防為主、防治結合的方針。首先，與當地植保部門取得聯系，及時獲取各種病蟲害發(fā)病高峰的時間和周期，有針對性的進行防治，防止大面積病蟲害的發(fā)生。其次，要根據不同樹木易發(fā)病蟲害時間和周期采取不同措施進行防治，針對一些病蟲害易在樹皮內越冬現象，采取剝樹皮后統(tǒng)一燒毀或在春季發(fā)芽前涂刷波爾多液、噴灑殺菌藥等措施殺死越冬害蟲卵，減少病蟲發(fā)生機率。在樹木生長過程中一旦發(fā)現病蟲害，應立即采取措施，根據蟲害特點選擇不同的化學藥劑進行防治，對部分已受蟲害危害，且病蟲寄居樹體內樹木要及時清除、燒毀，防止蟲卵繁衍、傳播病害。（5）及時做好缺苗補植工作盡管采取各種保證措施，但是由于病蟲害危害及交通肇事等原因還是常常有樹木死亡。為了保證中央分隔帶綠化美化效果，應及時對死亡、缺失樹木進行補植。補植時，首先，要做好選苗關，選擇生長旺盛、無病蟲害、規(guī)格比原苗木略大的同品種苗木進行補植，保證栽植后協調統(tǒng)一。其次，根據原樹木缺失原因做好補植前準備工作，對病蟲害致死的樹木補植時，為防止土壤內病菌影響苗木成活，要在挖好的樹坑內灑少量生石灰后進行拌和，以達到殺死蟲卵及病菌的目的。補植時對原樹坑土質較差不利于樹木存活的要進行換土。補植要根據苗木生長特點選擇合適的季節(jié)，最好選在春季或雨季，若因特殊情況需反季節(jié)栽植時，苗木在起苗時要帶大土球，盡量不傷及苗木根系。栽植后要加強后期管理，及時澆水并一次澆足、澆透，在干旱季節(jié)較水有困難時可采取地膜覆蓋方式進行保水，并對栽植苗木通過綁拉方式進行固定，防止因中央分隔帶風大使樹搖擺不定，影響根系生長而死亡，必要時也可適量加保水劑，提高苗木成活率。（三）公路綠化行業(yè)市場前景我國城市化已度過初期階段，正處于加速發(fā)展的中期階段，大規(guī)模的粗放城市基礎建設占比已越來越少。我國未來園林綠化市場既來自于城市化進程的新增市場，也來自于現有城市化水平下園林市場的擴大?；诖?，未來五年，僅考慮政府主導的投資，平均每年市政園林綠化市場將在1300億元-1800億元之間。作為園林行業(yè)的兩大巨頭，東方園林和棕櫚園林在2010年營業(yè)收入分別達到14.54億元和12.90億元，同比增長148.86%和95.67%；凈利潤分別為2.58億元和1.68億元，同比增長208.13%和116.47%。兩家公司的毛利率分別為33.63%和27.67%，同比增長了0.74和1.06個百分點。雖然在2010年均取得了快速發(fā)展，不過2011年一季度，兩公司卻交上了截然不同的答卷。其中，東方園林在營業(yè)收入同比增長75.86%的基礎上，凈利潤僅為-859.35萬元，業(yè)績同比下降了205.87%；而棕櫚園林則實現凈利潤2609.18萬元，同比增長了43.02%。東方園林表示，公司業(yè)績下降主要為工程施工季節(jié)性和確認期權費用所致，期權費用減少凈利潤1886.82萬元。三、公路景觀設計行業(yè)發(fā)展分析（1）公路景觀設計行業(yè)發(fā)展現狀園林、小區(qū)、廣場等場所的景觀設計，是在一個固定的點上，觀察者處于靜態(tài)的狀態(tài)中，而公路景觀設計則不同，是在一個狹長帶狀的線性空間內，且觀察者處于快速流動的狀態(tài)中。目前，我國尚無成熟的公路景觀設計理論，處于探索、試驗階段，景觀設計原則還沒有國家強制性標準或規(guī)范可依。基于此種狀況，有景觀設計理念的設計院已經根據公路的使用功能、沿線自然環(huán)境特征，并參考城市道路綠地景觀設計作為主要設計原則，對高等級公路及旅游線路進行了景觀設計。國內成功的景觀設計案例：川九公路、雙河口高架橋及國外成功的公路景觀設計，與本地區(qū)以前的公路設計對比后，讓人深深地感到了差距。川九公路沿線地質、地形情況復雜，按我們以前的設計思路可能會死套標準、規(guī)范，選擇一條高指標的線性，為讓沿線自然景觀適應規(guī)范而“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”，這就難免會破壞原有的美麗景色，給旅游者帶來遺憾。而川九公路的設計者靈活運用了規(guī)范和標準，在能滿足二級公路規(guī)范的路段就采用二級標準，在不能滿足的地段則采用三級標準，在地質條件限制的局部路段的指標還達不到三級公路標準，使得本段公路的景觀設計與自然景觀高度協調，無論是總體布局，還是景點設計，甚至細部構造均與周圍環(huán)境一致，使公路像一條鑲嵌在自然景觀中的飄帶，車輛則是在飄帶上歡歌笑語的“動物”。此段公路線性與沿線自然環(huán)境渾然一體，宛若天成，營造了一種良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好情感，帶來一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。該公路沿線自然景觀豐富多樣，有高山、河谷、森林、草地、沼澤、湖泊（海子），秋天到來，滿山的黃葉、紅葉構成了五彩繽紛的童話世界。而雙河口高架橋則采用了分離式路基，上下行車道在空間上立體分開，像是二層樓房，又像是層層的梯田。從遠處看像環(huán)繞山脈鑲嵌在半山腰的玉帶。（2）公路景觀設計的基本思路全國公路勘察設計工作會議曾經提出了“六個堅持、六個樹立”的公路勘察設計新理念，即“堅持以人為本，樹立安全至上的理念；堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環(huán)境的理念；堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；堅持質量第一，樹立公眾滿意的理念；堅持合理選用標準，樹立設計創(chuàng)作的理念；堅持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念”?！傲鶄€堅持、六個樹立”是新時期公路勘察設計工作的理論核心，其中的“資源節(jié)約”、“全壽命周期成本”理念，是響應國家倡導的“建立節(jié)約型社會”在公路勘察設計工作中的具體體現，就是要求公路勘察設計，不僅要注重大決策、大方案，更要注重細節(jié)設計，從細微處著手，千方百計節(jié)約資源，努力降低公路工程造價。景觀設計學的本質不是園林藝術的產物和延續(xù)，而是源于我們祖先在謀生過程中積累下來的“生存藝術”。景觀設計學應該重拾起作為“生存藝術”的本來面目，在創(chuàng)建新的節(jié)約型