CRH1型動車組油壓減振器故障分析與改進方案_第1頁
CRH1型動車組油壓減振器故障分析與改進方案_第2頁
CRH1型動車組油壓減振器故障分析與改進方案_第3頁
CRH1型動車組油壓減振器故障分析與改進方案_第4頁
CRH1型動車組油壓減振器故障分析與改進方案_第5頁
已閱讀5頁,還剩8頁未讀, 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進行舉報或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

目錄

摘要..................................................................1

第1章CRH1型動車組油壓減振器簡介.........................................1

1.1CRH1型動車組油壓減振器介紹........................................1

1.2CRH1型動車組油壓減振器的結(jié)構(gòu).....................................2

1.3油壓減振器各部件的作用............................................3

第2章CRH1型動車組油壓減振器常見故障.....................................4

2.1油壓減振器漏油故障................................................4

2.2油壓減振器連接件松脫移位..........................................5

2.3油壓減振器機體損壞故障...........................................5

第3章CRH1型動車組油壓減振器故障分析.....................................6

3.1油壓減振器漏油故障分析............................................6

3.2油壓減振器連接件松脫移位故障分析...................................8

3.3油壓減振器機體損壞故障分析.........................................8

第4章CRH1型動車組油壓減振器故障處理及改進..........................10

4.1油壓減振器漏油問題處理及改進方案.............................10

4.2油壓減振器連接件松脫移位故障處理及改進方案....................11

4.3油壓減振器機體損壞故障處理及改進方案.........................13

第5章總結(jié)..........................................................15

參考文獻..........................................................16

摘要

CRH1型動車組以龐巴迪公司為瑞典鐵路生產(chǎn)的皇后系列動車組為原型,經(jīng)

過片面引進設(shè)計制造技術(shù),有BSP公司在青島制作。CRH1型動車組轉(zhuǎn)向架是通

過AM96型轉(zhuǎn)向架為原型進行改良設(shè)計的,后者在中國和歐洲都用在高速動車組

運行上,在輪對、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、油壓減振器、

制動裝置等各個部件上均采納成熟的技術(shù),這就保證了它在高速列車要求的高速

運行和超高負(fù)載問題。

通過CRH1型動車組在檢修過程中出現(xiàn)的常見故障進行研究,對CRH1型動車

組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)以及油壓減振器裝置特點和作用的分析,并結(jié)合在運用過程和檢修

過程中油壓減振器裝置出現(xiàn)的一些問題,提出了設(shè)計方面的改進優(yōu)化。以提高

CRH1型動車組在運行中的平穩(wěn)和降低故障率,促進我國高速鐵路發(fā)展。

關(guān)鍵詞:AM96型轉(zhuǎn)向架;油壓減振器;改進優(yōu)化

第1章CRH1型動車組油壓減振器

1.1CRH1型動車組油壓減振器簡介

油壓減振器它是動車組的轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)十分重要的零部件,這對增加高速

動車組運行平穩(wěn),舒適的乘坐,安全的系數(shù),起到非常重要作用。隨著高速動車

組速度的時時進步,對油壓減振器的的功能的要求也越來越高。油壓減振器是高

速鐵路動車組上的一個重要部件,這是因為高速列車車輪與鋼軌接觸是鋼與鋼之

間接觸。由于車輪外表面不平滑,出了車輪和軌道之間的沖擊直接通過車輪來傳

遞到懸掛裝置上。在運行中有不同的沖擊振動,會產(chǎn)生不同頻率,這些都得不到

緩解。各種機械零件的構(gòu)造強度和機械零件的運用壽命降低。因此,油壓減振器

的性能直接影響到動車組的安全性,列車的舒適度。特別是我國高速鐵路進入了

快速發(fā)展的時代。因此,高速列車對油壓減震器的效率要求越來越高。但是我國

研制生產(chǎn)的油壓減震器達不到其要求。所以良好功能的油壓減振器是很有需要的。

圖時CRH1型動車組AM96型動車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖,油壓減振器的安裝與分

布也在圖中。

圖1-1AM96型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖

1.2CRH1型動車組油壓減振器的結(jié)構(gòu)

CRH1A/1B/1E型高速動車組都是采用的是KONI油壓減振器,它包過一系

垂向油壓減振器,二系垂向油壓減振器與二系橫向油壓減振器,抗蛇形油壓減振

器共四種。K0N196型油壓減振器結(jié)構(gòu)主要由防塵罩、儲油管、活塞桿、導(dǎo)座、

底閥、活塞、壓力缸、油封、球錢等多個部件組成。

1.底閥組成;2.壓力缸;3.活塞組成;4.活塞桿組成;

5.導(dǎo)座組成;6.桿油密封;7.橡膠防塵罩;8.球較。

圖1-2K0N196型油壓減振器圖

1.3油壓減振器裝置各部件的作用

(1)防塵罩:用來維護油壓減振器各個物件,阻擋灰塵,保護油壓減振器

表面不受外界的腐蝕與破壞。

(2)儲油管:活塞桿與活塞做活塞運動,與活塞緊密連接,在壓縮過程

中卸荷液壓油壓力,儲存液壓油。

(3)活塞桿:在運動壓縮與拉伸運動時,在做活塞運動,活塞桿是活塞

運動部件銜接支撐功能的重要組成部分,其特性是使用的經(jīng)常性和規(guī)律性,

技術(shù)含量高,所以需要質(zhì)量較高的材料。

(4)活塞:在運動過程中,與活塞桿連接,接受氣體壓力和液壓油壓力,

經(jīng)過活塞銷帶動曲軸轉(zhuǎn)動,活塞在油壓減震器中起著重要作用。油壓減振器

的阻尼系數(shù)的大小與它密不可分。

(5)壓力缸:在高速動車組運行時,油壓減振器在進行壓縮或者拉伸時,

壓力缸將氣壓能和液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運動機械功的一種能量轉(zhuǎn)換的原件。

(6)球錢:一種帶有空間銜接件的錢鏈,由球殼和球面兩部分組成。球較

只允許兩部分相對球中心旋轉(zhuǎn),一般只限于三個方向的相對移動。

第2章CRH1型動車組油壓減振器常見故障

2.1油壓減振器漏油故障

漏油故障是常見的,幾乎每次月檢查和轉(zhuǎn)向架檢查還有整體檢查都要對油壓

減振器的外觀進行檢查,它可以通過表面觀察來判斷是否漏油,所以判斷起來非

常的容易。

首先觀察儲油管外表面,在檢修過程中常常會發(fā)現(xiàn)儲油管變面有一圈厚厚的

油膜,油膜變面會有灰塵與臟東西附著,檢修過程中如果油膜沒有延伸到儲油管

底部,則為輕度漏油,(如圖2-1)應(yīng)用專用的干凈抹布擦干凈并做好標(biāo)記,以

便于下次檢查。

圖2T輕度漏油圖片

如果油膜延伸導(dǎo)底部,用抹布擦試有明顯的油垢,則是嚴(yán)重漏油,(如圖2-2)

因馬上進行更換。

圖2-2嚴(yán)重漏油圖片

2.2油壓減振器連接件松脫移位

CRH1A型高速動車組的一系垂向油壓減振器兩頭部的連接是細牙螺紋,它

的型號是M16mmXL5mm。細牙螺紋的外部有個保護罩,當(dāng)保護套丟失,使

得螺紋暴露活塞桿和儲油管連接螺紋因受到?jīng)_擊震動,使得螺紋滑牙。但是

二系橫向油壓減振器、二系垂向油壓減振器和抗蛇形油壓減振器兩頭部連接

都是球較,球較它屬于橡膠套彈性接頭,可以較好的緩解和吸收沖擊震動,

使得減振器減振效果下降,在實際運行中,球較長時間受到?jīng)_擊震動擠壓,

常常會發(fā)生變形和移位,(如圖2-3)所以要及時更換,而且球錢暴露在空

氣、陽光和雨水下,會發(fā)生老化變質(zhì)現(xiàn)象,(如圖2-4)嚴(yán)重危害到動車組

的安全運行。

圖2-3球較松脫移位圖2-4球較橡膠件裂損

2.3油壓減振器機體損壞故障

油壓減震器本體的故障,主要包括連接結(jié)構(gòu)接頭的螺紋斷裂。油壓缸體和

活塞桿損壞塊變形或在工作區(qū)域磨損過大以及劃傷表面。在高速動車組運行

時,會受到不同頻率的沖擊振動,這些振動通過油壓減振器緩解,使減振器

做活塞運動,使活塞桿長時間處于不同的振動范圍內(nèi),使之減振器不斷磨耗。

止匕外,由于活塞環(huán)的唇口刮還是斜口,很容易積灰、積砂。如果出現(xiàn)大偏角

油壓減震器這些東西可能會進入工作區(qū)域,如長期這樣反復(fù)的運動和摩擦,

就可能會造成活塞桿的劃傷。而油壓減振器的缸體變形也是常常會發(fā)生的,

油壓減振器的缸體變形就會影響油壓減振器的性能和它的阻尼系數(shù),就會影

響到高速動車組的運行,所以這個故障也要重視。

第3章CRH1型動車組油壓減振器故障分析

3.1油壓減振器漏油故障分析

油壓減振器對減少運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的低頻波,能起到較好的減振成績,然而大多時

候油壓減振器是處于高頻形態(tài),關(guān)于高頻率油壓減振器的效果降低,它是由油壓

減振器的工作原理決定的,它是經(jīng)過節(jié)流閥和閥片之間的開口大小,來減小液壓

油的容積,從而改變液壓油速度以實現(xiàn)節(jié)流減振功能。然而因為油壓減振器的節(jié)

流閥開口大小是一個定值,在運行時當(dāng)活塞被快速拉伸或者擠壓時,被壓縮的工

作腔就會產(chǎn)生比較大的壓力,假定此壓力不能得到迅速的緩解,它將徹底損壞原

設(shè)計中的密封系統(tǒng),從而產(chǎn)生了“漏油”現(xiàn)象。常常出現(xiàn)以下問題,(1)導(dǎo)座與

儲油管內(nèi)壁之間的。形油封圈損傷;(1處)(2)調(diào)整螺釘上的。形密封圈挫傷;

(2處)桿油密封損傷、磨損或老化。(3處)

1.0形油封圈;2.。形密封圈;3.桿油密封;4.刮環(huán);

5.固定螺母;6.螺釘;7.塑料環(huán)導(dǎo)向;8.塑料滑環(huán)。

圖3-1K0NI96型油壓減振器密封內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

高速動車組在運行過程中,活塞桿與密封件是直接接觸的,他們之間會產(chǎn)生

相對運動,因為生產(chǎn)工藝問題和材料問題,這些接觸面會進行摩擦,導(dǎo)致活塞桿

密封件磨損、活塞桿和導(dǎo)向套磨損,使得油壓減振器沒有到達到使用期就損壞了,

(如圖3-2所示)如果長時間這樣就會出現(xiàn)“漏油”問題。

圖3-2K0NI96型油壓減振器密封圈

油壓減振器是動車組輔助設(shè)備,高速動車組高速運行時受到縱向和橫

向振動。然而,高速列車在大曲率半徑運行時,會使得高速列車產(chǎn)生傾角

和相對位移。由于動車組轉(zhuǎn)向架傾斜產(chǎn)生高壓力使減振器端部的彈性節(jié)點

發(fā)生磨損變形。這樣導(dǎo)致活塞桿摩擦副間產(chǎn)生較大的摩擦力,加速了活塞

桿及其附屬配件的磨損這么長時間存在就會出現(xiàn)“漏油”問題。

油壓減振器出現(xiàn)漏油問題有可能是安裝時候出現(xiàn)操作不規(guī)范,使得它

不能達到良好狀態(tài),例如(1)安裝不規(guī)范使得彎曲活塞桿,使得損傷活

塞桿表面。(2)把活塞的滑動面直接固定到老虎鉗上,使得弄傷其表面。

⑶損傷油封的邊緣部分,(4)活塞桿的螺絲部分弄傷0型圈,(5)假如

緊固不牢固,從螺絲局部漏出油。(6)放置油密封以及防塵密封時,考

慮好邊沿的方向性后再組裝,并且在溝狀部涂抹潤滑脂。這些不規(guī)范的

操作直接影響到油壓減振器性能和質(zhì)量,使得出現(xiàn)“漏油”問題。

3.2油壓減振器連接件松脫移位故障分析

二系橫向、垂向和抗蛇形油壓減振器兩端部連接則是球較,球較它屬

于橡膠套彈性接頭,可以較好的緩解和吸收沖擊震動,使得減振器減振效

果下降,在實際運行中,球較長時間受到?jīng)_擊震動。高速列車在大曲率半

徑運行時,會使得高速列車產(chǎn)生傾角和相對位移。由于動車組轉(zhuǎn)向架傾斜

產(chǎn)生高壓力使減振器端部的彈性節(jié)點發(fā)生磨損變形。高速列車所處的地理

環(huán)境變化很大,環(huán)境也會對橡膠球較一定的影響。長時間暴露在惡劣環(huán)境

中,加速零件老化。冬季南北溫差可達20攝氏度,溫差范圍大。影響油壓

減震器性能,較為嚴(yán)重時會使得油壓減振器性能失效,也加速減振器密封

件的老化。

當(dāng)然在分解和組裝時候由于工作人員作業(yè)不規(guī)范,也會造成油壓減振

器提前出現(xiàn)故障,例如要(1)油脂類不得沾到橡膠部,(2)注意橡膠部不得沾

上弓金酸,弓金堿及有機溶劑,(3)長期保管時,橡膠球較沒有儲存在陰涼密封

處。(4)因為橡膠節(jié)點以單品形態(tài)落下等,若遭到猛烈的沖擊,上蓋板局部容

易變形,因而特地觀察和留意。往減振器壓裝一次后,取出來的橡膠節(jié)點要避免

再次使用。(5)使用稀釋劑來洗滌橡膠制品(密封部件,橡膠節(jié)點等)。

這只是舉了一些不規(guī)則的操作例子,其實現(xiàn)實作業(yè)中還存在更多的不規(guī)范操作,

這些不規(guī)范的作業(yè)直接影響到零件的狀態(tài),也會使得油壓減振器各個零件的使用

壽命減少。

3.3油壓減振器機體損壞故障分析

在實際運營過程中,由于高速列車處于不同的環(huán)境和減振器的處于不同工作

壓力,油壓減振器要不斷的緩解產(chǎn)生的沖擊振動,如果油壓減振器的零部件出現(xiàn)

問題,就會導(dǎo)致減振器故障,減振器長時間暴露在外部,缸體已被外界腐蝕了很

長時間。還有就是在高速運行時外部硬物對缸體進行撞擊,使得缸體變形。如果

外部保護套丟失使得端部螺紋生銹,或活塞桿連接螺紋的腐蝕和滑牙。止匕外,由

于活塞環(huán)的唇口刮還是斜口,很容易積灰、積砂。如果出現(xiàn)大偏角油壓減震器這

些東西可能會進入工作區(qū)域,如長期這樣反復(fù)的運動和摩擦,就可能會造成活塞

桿的劃傷。CRH1型動車組一系垂向油壓減振器兩端部的連接采用的是細牙螺紋,

因為兩個端部連接,兩個部分并不是一體,所以在高速動車組列車運行時產(chǎn)生沖

擊震動,兩部分發(fā)生相對位移,就會對連接件擠壓,所以常會出現(xiàn)桿接結(jié)構(gòu)接頭

端部聯(lián)接螺紋脫扣。

當(dāng)然這些油壓減振器機體損壞也有工作人員在作業(yè)時候,由于操作不規(guī)范對

機體造成了損壞,將油壓減振器的缸體過于用力固定到老虎鉗,氣缸容易變形,

所以不要用力固定。

第4章CRH1型動車組油壓減振器故障處理及改進

4.1油壓減振器漏油問題處理及改進方案

在漏油方面,因該從油壓減振器的連接處的密封性考慮提高了密封性這一關(guān)

鍵性技術(shù),而提高密封性可以從加裝墊圈方面、提高墊圈壓力著手。加強在日常

檢修作業(yè)時候?qū)σ茁┯筒糠诌M行檢查與記錄,檢修過程中如果油膜沒有延伸到儲

油管底部,則為輕度漏油,應(yīng)用專用的干凈抹布擦干凈并做好標(biāo)記,以便于下次

檢查。

對K0NI96型油壓減振器的密封結(jié)構(gòu)進行結(jié)構(gòu)改造,(如圖4-1所示)使用專

用的紙墊密膠對導(dǎo)向套及節(jié)流閥進行密封,新型專用紙墊密封膠具有最大的特點

兼具有液態(tài)密封膠和固態(tài)密封膠墊圈兩者優(yōu)點,含膠紙墊的防漏原理不同于一般

固態(tài)密封膠,當(dāng)堅固加壓時,浸漬在密封墊圈中的樹脂和膠液就會填充在整個法

蘭面上,起到與液態(tài)密封膠一樣的防漏效果。這樣防漏效果大大提高。導(dǎo)向座底

部增加3mm的墊片,在導(dǎo)向座底部增加墊片可以增加兩個面之間的機械密封。

圖4-1K0NI96型油壓減振器密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化圖

4.2油壓減振器連接件松脫移位故障處理及改進方案

球較它屬于橡膠套彈性接頭,可以較好的緩解和吸收沖擊震動,大部分松脫

和移位都是橡膠發(fā)生了龜裂和變質(zhì),所以我對這個故障的解決就是從兩個部分著

手,第一是對橡膠本身著手,更改新型橡膠,第二對橡膠套的日常維護。

原CRH1型動車組球較采用的硫化橡膠,因為硫化不充分等多方面的原因,

導(dǎo)致橡膠出現(xiàn)多方面的問題,比如表皮氣泡現(xiàn)象,橡膠表面發(fā)粘,撕裂拉毛,橡

膠分層等多方面不良現(xiàn)象,導(dǎo)致球較的功能下降,使得部件還沒有到使用壽命就

損壞,經(jīng)過多方面的考慮分析,提出對原有的橡膠材料進行更改。把原來的硫化

橡膠更改為氟橡膠。

氟橡膠是一種特殊合成彈性體,氟橡膠等彈性合成橡膠具有其他合成橡膠的

最佳特性,耐油、耐化學(xué)腐蝕。理化性能好,耐候性好,絕緣電、輻射等。氟橡

膠特點有。

(1)氟橡膠的拉伸強度大。大多數(shù)為10-30MPa,而諸如氟硅橡膠、我基亞硝

基氟橡膠、氟化磷晴橡膠、聚酯類氟橡膠等的拉伸強度低些,大多數(shù)為7T0MPa,

前者的拉斷伸長率為150%-300%,后者可達500%以上;氟橡膠的邵爾A硬度較高,

這是其分子剛性較大所確定的。其硫化膠邵氏硬度大部分都在60以上,常用的硫

化膠(制品)硬度為70-85,氟硅橡膠等稍低,在50以上。氟橡膠的耐磨性,但導(dǎo)

熱率低,使用動力密封時應(yīng)給予適當(dāng)?shù)淖⒁?。因采用?dǎo)熱材料或者冷卻措施。

(2)氟橡膠能經(jīng)常在250℃下的各種潤滑油、液壓油、燃油、濃酸、濃氧化

劑中工作,其穩(wěn)定性優(yōu)于其他合成膠。隨著橡膠過氧化有機氟技術(shù)的發(fā)展,解決

了橡膠耐氟熱水和蒸汽的性能問題。四氟乙烯和碳氫丙烯共聚物四丙氟橡膠耐堿、

耐中溫?zé)崴退魵庑阅軆?yōu)良。

(3)氟橡膠的壓縮和塑性變形較好,這取決于固化劑的類型。還與氟橡膠品

種、生膠分子量及其散布的區(qū)域、吸酸劑、填料種類以及硫化條件有關(guān)聯(lián),并可

以作一些適當(dāng)調(diào)整,以實現(xiàn)希望的壓縮永恒變形要求。目前世界上以雙酚-AF作

硫化劑硫化的氟橡膠制品,其緊縮永恒變形最低(10%-35%),以胺類硫化劑硫化的

壓縮永恒變形次之(35%-55%),以無機過氧化物作硫化劑,其壓縮永恒變形要大些

(55%以上);與實驗辦法和壓縮率相關(guān)的詳細數(shù)據(jù)密不可分。

所以氟橡膠有這幾點特點,可以對原有的硫化橡膠進行替代,這樣能夠增加

他的使用壽命,降低故障率。

對橡膠套的日常維護和組裝時的注意事項,還有更換標(biāo)準(zhǔn)也是十分重

要的。下面是橡膠套日常保養(yǎng)需要注意的事項:

(a)小心不要在橡膠部附著上油脂類,萬一附著的情況下一定要仔細擦

拭。

(b)小心不要在橡膠部附著強酸、強堿、有機溶劑等。

(c)不要放置在高溫、焊接的火花飛散的地點。

(d)長時間保管的情況下,要在冷暗處保管。

(e)在橡膠節(jié)點單件的狀態(tài)下由于落下等受到強烈沖擊的話,上蓋板會

變形所以要小心。

⑴橡膠節(jié)點一次壓入減振器等后,要避免再次使用。

對于橡膠套更換也需要一個標(biāo)準(zhǔn),在外觀上發(fā)生龜裂的情況下,以達

到圓周上60°的幅度為使用界限。如圖4-2所示外觀上,即使沒有發(fā)生龜裂,

由于橡膠經(jīng)多年使用造成的硬化劣化,從防振機能的特性出發(fā),推薦每2次全盤

檢查(約4年)要更換。

圖4-2橡膠部龜裂更換標(biāo)準(zhǔn)

4.3油壓減振器機體損壞故障處理及改進方案

在機體損傷的部位,有必要對油壓減振器制作工藝材料和容易磨耗的部件進

行改進,以提高減振器活塞軸鍛件不同部位的質(zhì)量,采用較高的規(guī)格設(shè)置適當(dāng)?shù)?/p>

熱處理,以提高活塞桿的強度和耐磨性。增加油壓減振器的制作工藝,為了提高

活塞桿表面電鍍質(zhì)量,避免油壓減振器失效,制造工藝不好。

CRH1型動車組一系垂向油壓減振器兩端部的連接采用的是Ml6mmX

1.5mm細牙螺紋,應(yīng)避免使用細牙螺紋,因為在油壓減震器分解和安裝過程中很

容易出現(xiàn)細牙螺紋。而普遍采用粗牙螺紋。粗牙螺紋,用途廣泛。因此,更換螺

紋牙以及粗牙螺紋粗牙可以減少螺紋腐蝕引起的問題??山档途S修壓力。

對原有的優(yōu)化刮環(huán)結(jié)構(gòu)(圖4-3所示)。刮環(huán)與活塞缸連接結(jié)構(gòu)由斜口改為

直口,可以避免連接處上部與活塞桿之間出現(xiàn)雜物堆積。同時,活塞泵刮油環(huán)與

活塞桿之間有間隙,在扭矩作用下,減小環(huán)與刮油活塞桿之間的間隙,減少砂粒

進入環(huán)的風(fēng)險,避免刮傷閥桿?;钊霉斡铜h(huán)與活塞桿之間有間隙,減小與活塞

桿之間的摩擦。

L形接

圖4-3刮環(huán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化圖

油壓減振器需要清洗零件時,應(yīng)特別注意定期維護和保養(yǎng),也要關(guān)注每個零

件的檢修周期和檢修內(nèi)容還有零件更換標(biāo)準(zhǔn)。在檢修作業(yè)時工作人員因該嚴(yán)格按

照作業(yè)指導(dǎo)書上的步驟嚴(yán)格規(guī)范進行作業(yè),下表是對油壓減振器檢查內(nèi)容及零件

更換標(biāo)準(zhǔn)表。

檢查內(nèi)容及零件更換標(biāo)準(zhǔn)表

檢查周期

檢查項檢查內(nèi)容

全盤檢零件更換標(biāo)準(zhǔn)

目日檢月檢轉(zhuǎn)向架檢查及檢查方法

有無漏油有漏油的情況下

要進行分解更換

外觀VV

上述的密封零件

確認(rèn)橡膠的龜裂、橡膠有龜裂、破

橡膠節(jié)

破損。龜裂標(biāo)準(zhǔn)如損的情況下要更

點的外VV

圖10換新品。

阻尼力在試驗機上確認(rèn)分解調(diào)整

VV

試驗是否滿足規(guī)格值。

重要部件檢查時重要部件檢查時

消耗品VV

全數(shù)更換全數(shù)更換

第5章總結(jié)

總結(jié)表

故障分析優(yōu)化

嚴(yán)重破壞原設(shè)計中的(1)提高密封性可以

密封系統(tǒng)從加裝墊圈方面,對

(2)活塞桿密封件磨K0NI96型油壓減振器的

損、活塞桿和導(dǎo)向套磨損密封結(jié)構(gòu)進行結(jié)構(gòu)改造,

油壓減振器漏油故障(3)安裝時候出現(xiàn)操使用專用的紙墊密膠對

作不規(guī)范導(dǎo)向套及節(jié)流閥進行密

封,新型專用紙墊密封

膠。

(2)加強在日常檢修

作業(yè)時候?qū)σ茁┯筒糠?/p>

進行檢查與記錄。

(1)由于動車組轉(zhuǎn)向(1)對原有的硫化橡

架傾斜產(chǎn)生高壓力使減膠進行替代,替換成氟橡

振器端部的彈性節(jié)點發(fā)膠。

生磨損變形(2)對橡膠套的日常

高速列車所處的地理維護和組裝時的注意事

油壓減振器連接件松環(huán)境變化很大,環(huán)境也會項要嚴(yán)格把控,還有更換

脫移位對橡膠球較一定的影響標(biāo)準(zhǔn)也是十分重要的,要

(3)分解和組裝時候規(guī)范作業(yè)。

由于工作人員作業(yè)不規(guī)

減振器長時間暴露在將細牙螺紋改為粗牙

外部,缸體已被外界腐蝕螺紋

了很長時間。

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論