CRH1型動車組油壓減振器故障分析與改進方案

目錄

摘要..................................................................1

第1章CRH1型動車組油壓減振器簡介.........................................1

1.1CRH1型動車組油壓減振器介紹........................................1

1.2CRH1型動車組油壓減振器的結(jié)構(gòu).....................................2

1.3油壓減振器各部件的作用............................................3

第2章CRH1型動車組油壓減振器常見故障.....................................4

2.1油壓減振器漏油故障................................................4

2.2油壓減振器連接件松脫移位..........................................5

2.3油壓減振器機體損壞故障...........................................5

第3章CRH1型動車組油壓減振器故障分析.....................................6

3.1油壓減振器漏油故障分析............................................6

3.2油壓減振器連接件松脫移位故障分析...................................8

3.3油壓減振器機體損壞故障分析.........................................8

第4章CRH1型動車組油壓減振器故障處理及改進..........................10

4.1油壓減振器漏油問題處理及改進方案.............................10

4.2油壓減振器連接件松脫移位故障處理及改進方案....................11

4.3油壓減振器機體損壞故障處理及改進方案.........................13

第5章總結(jié)..........................................................15

參考文獻..........................................................16

摘要

CRH1型動車組以龐巴迪公司為瑞典鐵路生產(chǎn)的皇后系列動車組為原型，經(jīng)

過片面引進設(shè)計制造技術(shù)，有BSP公司在青島制作。CRH1型動車組轉(zhuǎn)向架是通

過AM96型轉(zhuǎn)向架為原型進行改良設(shè)計的，后者在中國和歐洲都用在高速動車組

運行上，在輪對、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、油壓減振器、

制動裝置等各個部件上均采納成熟的技術(shù)，這就保證了它在高速列車要求的高速

運行和超高負(fù)載問題。

通過CRH1型動車組在檢修過程中出現(xiàn)的常見故障進行研究，對CRH1型動車

組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)以及油壓減振器裝置特點和作用的分析，并結(jié)合在運用過程和檢修

過程中油壓減振器裝置出現(xiàn)的一些問題，提出了設(shè)計方面的改進優(yōu)化。以提高

CRH1型動車組在運行中的平穩(wěn)和降低故障率，促進我國高速鐵路發(fā)展。

關(guān)鍵詞：AM96型轉(zhuǎn)向架；油壓減振器；改進優(yōu)化

第1章CRH1型動車組油壓減振器

1.1CRH1型動車組油壓減振器簡介

油壓減振器它是動車組的轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)十分重要的零部件，這對增加高速

動車組運行平穩(wěn)，舒適的乘坐，安全的系數(shù)，起到非常重要作用。隨著高速動車

組速度的時時進步，對油壓減振器的的功能的要求也越來越高。油壓減振器是高

速鐵路動車組上的一個重要部件，這是因為高速列車車輪與鋼軌接觸是鋼與鋼之

間接觸。由于車輪外表面不平滑，出了車輪和軌道之間的沖擊直接通過車輪來傳

遞到懸掛裝置上。在運行中有不同的沖擊振動，會產(chǎn)生不同頻率，這些都得不到

緩解。各種機械零件的構(gòu)造強度和機械零件的運用壽命降低。因此，油壓減振器

的性能直接影響到動車組的安全性，列車的舒適度。特別是我國高速鐵路進入了

快速發(fā)展的時代。因此，高速列車對油壓減震器的效率要求越來越高。但是我國

研制生產(chǎn)的油壓減震器達不到其要求。所以良好功能的油壓減振器是很有需要的。

圖時CRH1型動車組AM96型動車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖，油壓減振器的安裝與分

布也在圖中。

圖1-1AM96型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖

1.2CRH1型動車組油壓減振器的結(jié)構(gòu)

CRH1A/1B/1E型高速動車組都是采用的是KONI油壓減振器，它包過一系

垂向油壓減振器,二系垂向油壓減振器與二系橫向油壓減振器，抗蛇形油壓減振

器共四種。K0N196型油壓減振器結(jié)構(gòu)主要由防塵罩、儲油管、活塞桿、導(dǎo)座、

底閥、活塞、壓力缸、油封、球錢等多個部件組成。

1.底閥組成；2.壓力缸；3.活塞組成；4.活塞桿組成；

5.導(dǎo)座組成；6.桿油密封；7.橡膠防塵罩；8.球較。

圖1-2K0N196型油壓減振器圖

1.3油壓減振器裝置各部件的作用

(1)防塵罩:用來維護油壓減振器各個物件，阻擋灰塵，保護油壓減振器

表面不受外界的腐蝕與破壞。

(2)儲油管：活塞桿與活塞做活塞運動，與活塞緊密連接，在壓縮過程

中卸荷液壓油壓力，儲存液壓油。

(3)活塞桿：在運動壓縮與拉伸運動時，在做活塞運動，活塞桿是活塞

運動部件銜接支撐功能的重要組成部分，其特性是使用的經(jīng)常性和規(guī)律性,

技術(shù)含量高，所以需要質(zhì)量較高的材料。

(4)活塞：在運動過程中，與活塞桿連接，接受氣體壓力和液壓油壓力，

經(jīng)過活塞銷帶動曲軸轉(zhuǎn)動，活塞在油壓減震器中起著重要作用。油壓減振器

的阻尼系數(shù)的大小與它密不可分。

(5)壓力缸：在高速動車組運行時，油壓減振器在進行壓縮或者拉伸時，

壓力缸將氣壓能和液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運動機械功的一種能量轉(zhuǎn)換的原件。

(6)球錢:一種帶有空間銜接件的錢鏈，由球殼和球面兩部分組成。球較

只允許兩部分相對球中心旋轉(zhuǎn)，一般只限于三個方向的相對移動。

第2章CRH1型動車組油壓減振器常見故障

2.1油壓減振器漏油故障

漏油故障是常見的，幾乎每次月檢查和轉(zhuǎn)向架檢查還有整體檢查都要對油壓

減振器的外觀進行檢查，它可以通過表面觀察來判斷是否漏油，所以判斷起來非

常的容易。

首先觀察儲油管外表面，在檢修過程中常常會發(fā)現(xiàn)儲油管變面有一圈厚厚的

油膜，油膜變面會有灰塵與臟東西附著，檢修過程中如果油膜沒有延伸到儲油管

底部，則為輕度漏油，（如圖2-1）應(yīng)用專用的干凈抹布擦干凈并做好標(biāo)記，以

便于下次檢查。

圖2T輕度漏油圖片

如果油膜延伸導(dǎo)底部，用抹布擦試有明顯的油垢，則是嚴(yán)重漏油，（如圖2-2）

因馬上進行更換。

圖2-2嚴(yán)重漏油圖片

2.2油壓減振器連接件松脫移位

CRH1A型高速動車組的一系垂向油壓減振器兩頭部的連接是細牙螺紋，它

的型號是M16mmXL5mm。細牙螺紋的外部有個保護罩，當(dāng)保護套丟失，使

得螺紋暴露活塞桿和儲油管連接螺紋因受到?jīng)_擊震動，使得螺紋滑牙。但是

二系橫向油壓減振器、二系垂向油壓減振器和抗蛇形油壓減振器兩頭部連接

都是球較，球較它屬于橡膠套彈性接頭，可以較好的緩解和吸收沖擊震動，

使得減振器減振效果下降，在實際運行中，球較長時間受到?jīng)_擊震動擠壓，

常常會發(fā)生變形和移位，（如圖2-3）所以要及時更換，而且球錢暴露在空

氣、陽光和雨水下，會發(fā)生老化變質(zhì)現(xiàn)象，（如圖2-4）嚴(yán)重危害到動車組

的安全運行。

圖2-3球較松脫移位圖2-4球較橡膠件裂損

2.3油壓減振器機體損壞故障

油壓減震器本體的故障，主要包括連接結(jié)構(gòu)接頭的螺紋斷裂。油壓缸體和

活塞桿損壞塊變形或在工作區(qū)域磨損過大以及劃傷表面。在高速動車組運行

時，會受到不同頻率的沖擊振動，這些振動通過油壓減振器緩解，使減振器

做活塞運動，使活塞桿長時間處于不同的振動范圍內(nèi)，使之減振器不斷磨耗。

止匕外，由于活塞環(huán)的唇口刮還是斜口，很容易積灰、積砂。如果出現(xiàn)大偏角

油壓減震器這些東西可能會進入工作區(qū)域，如長期這樣反復(fù)的運動和摩擦,

就可能會造成活塞桿的劃傷。而油壓減振器的缸體變形也是常常會發(fā)生的，

油壓減振器的缸體變形就會影響油壓減振器的性能和它的阻尼系數(shù)，就會影

響到高速動車組的運行，所以這個故障也要重視。

第3章CRH1型動車組油壓減振器故障分析

3.1油壓減振器漏油故障分析

油壓減振器對減少運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的低頻波，能起到較好的減振成績,然而大多時

候油壓減振器是處于高頻形態(tài)，關(guān)于高頻率油壓減振器的效果降低，它是由油壓

減振器的工作原理決定的，它是經(jīng)過節(jié)流閥和閥片之間的開口大小，來減小液壓

油的容積，從而改變液壓油速度以實現(xiàn)節(jié)流減振功能。然而因為油壓減振器的節(jié)

流閥開口大小是一個定值,在運行時當(dāng)活塞被快速拉伸或者擠壓時,被壓縮的工

作腔就會產(chǎn)生比較大的壓力，假定此壓力不能得到迅速的緩解,它將徹底損壞原

設(shè)計中的密封系統(tǒng)，從而產(chǎn)生了“漏油”現(xiàn)象。常常出現(xiàn)以下問題，（1）導(dǎo)座與

儲油管內(nèi)壁之間的。形油封圈損傷；（1處）（2）調(diào)整螺釘上的。形密封圈挫傷;

（2處）桿油密封損傷、磨損或老化。（3處）

1.0形油封圈；2.。形密封圈；3.桿油密封；4.刮環(huán);

5.固定螺母；6.螺釘；7.塑料環(huán)導(dǎo)向；8.塑料滑環(huán)。

圖3-1K0NI96型油壓減振器密封內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

高速動車組在運行過程中，活塞桿與密封件是直接接觸的，他們之間會產(chǎn)生

相對運動，因為生產(chǎn)工藝問題和材料問題，這些接觸面會進行摩擦，導(dǎo)致活塞桿

密封件磨損、活塞桿和導(dǎo)向套磨損，使得油壓減振器沒有到達到使用期就損壞了，

（如圖3-2所示）如果長時間這樣就會出現(xiàn)“漏油”問題。

圖3-2K0NI96型油壓減振器密封圈

油壓減振器是動車組輔助設(shè)備，高速動車組高速運行時受到縱向和橫

向振動。然而，高速列車在大曲率半徑運行時，會使得高速列車產(chǎn)生傾角

和相對位移。由于動車組轉(zhuǎn)向架傾斜產(chǎn)生高壓力使減振器端部的彈性節(jié)點

發(fā)生磨損變形。這樣導(dǎo)致活塞桿摩擦副間產(chǎn)生較大的摩擦力，加速了活塞

桿及其附屬配件的磨損這么長時間存在就會出現(xiàn)“漏油”問題。

油壓減振器出現(xiàn)漏油問題有可能是安裝時候出現(xiàn)操作不規(guī)范，使得它

不能達到良好狀態(tài)，例如（1）安裝不規(guī)范使得彎曲活塞桿，使得損傷活

塞桿表面。（2）把活塞的滑動面直接固定到老虎鉗上，使得弄傷其表面。

⑶損傷油封的邊緣部分，（4）活塞桿的螺絲部分弄傷0型圈，（5）假如

緊固不牢固，從螺絲局部漏出油。（6）放置油密封以及防塵密封時，考

慮好邊沿的方向性后再組裝，并且在溝狀部涂抹潤滑脂。這些不規(guī)范的

操作直接影響到油壓減振器性能和質(zhì)量，使得出現(xiàn)“漏油”問題。

3.2油壓減振器連接件松脫移位故障分析

二系橫向、垂向和抗蛇形油壓減振器兩端部連接則是球較，球較它屬

于橡膠套彈性接頭，可以較好的緩解和吸收沖擊震動，使得減振器減振效

果下降，在實際運行中，球較長時間受到?jīng)_擊震動。高速列車在大曲率半

徑運行時，會使得高速列車產(chǎn)生傾角和相對位移。由于動車組轉(zhuǎn)向架傾斜

產(chǎn)生高壓力使減振器端部的彈性節(jié)點發(fā)生磨損變形。高速列車所處的地理

環(huán)境變化很大，環(huán)境也會對橡膠球較一定的影響。長時間暴露在惡劣環(huán)境

中，加速零件老化。冬季南北溫差可達20攝氏度，溫差范圍大。影響油壓

減震器性能，較為嚴(yán)重時會使得油壓減振器性能失效，也加速減振器密封

件的老化。

當(dāng)然在分解和組裝時候由于工作人員作業(yè)不規(guī)范，也會造成油壓減振

器提前出現(xiàn)故障，例如要（1）油脂類不得沾到橡膠部，（2）注意橡膠部不得沾

上弓金酸，弓金堿及有機溶劑，（3）長期保管時，橡膠球較沒有儲存在陰涼密封

處。（4）因為橡膠節(jié)點以單品形態(tài)落下等，若遭到猛烈的沖擊，上蓋板局部容

易變形，因而特地觀察和留意。往減振器壓裝一次后，取出來的橡膠節(jié)點要避免

再次使用。（5）使用稀釋劑來洗滌橡膠制品（密封部件，橡膠節(jié)點等）。

這只是舉了一些不規(guī)則的操作例子，其實現(xiàn)實作業(yè)中還存在更多的不規(guī)范操作，

這些不規(guī)范的作業(yè)直接影響到零件的狀態(tài)，也會使得油壓減振器各個零件的使用

壽命減少。

3.3油壓減振器機體損壞故障分析

在實際運營過程中，由于高速列車處于不同的環(huán)境和減振器的處于不同工作

壓力，油壓減振器要不斷的緩解產(chǎn)生的沖擊振動，如果油壓減振器的零部件出現(xiàn)

問題，就會導(dǎo)致減振器故障，減振器長時間暴露在外部，缸體已被外界腐蝕了很

長時間。還有就是在高速運行時外部硬物對缸體進行撞擊，使得缸體變形。如果

外部保護套丟失使得端部螺紋生銹，或活塞桿連接螺紋的腐蝕和滑牙。止匕外，由

于活塞環(huán)的唇口刮還是斜口，很容易積灰、積砂。如果出現(xiàn)大偏角油壓減震器這

些東西可能會進入工作區(qū)域，如長期這樣反復(fù)的運動和摩擦，就可能會造成活塞

桿的劃傷。CRH1型動車組一系垂向油壓減振器兩端部的連接采用的是細牙螺紋,

因為兩個端部連接，兩個部分并不是一體，所以在高速動車組列車運行時產(chǎn)生沖

擊震動，兩部分發(fā)生相對位移，就會對連接件擠壓，所以常會出現(xiàn)桿接結(jié)構(gòu)接頭

端部聯(lián)接螺紋脫扣。

當(dāng)然這些油壓減振器機體損壞也有工作人員在作業(yè)時候，由于操作不規(guī)范對

機體造成了損壞，將油壓減振器的缸體過于用力固定到老虎鉗，氣缸容易變形，

所以不要用力固定。

第4章CRH1型動車組油壓減振器故障處理及改進

4.1油壓減振器漏油問題處理及改進方案

在漏油方面，因該從油壓減振器的連接處的密封性考慮提高了密封性這一關(guān)

鍵性技術(shù)，而提高密封性可以從加裝墊圈方面、提高墊圈壓力著手。加強在日常

檢修作業(yè)時候?qū)σ茁┯筒糠诌M行檢查與記錄，檢修過程中如果油膜沒有延伸到儲

油管底部，則為輕度漏油，應(yīng)用專用的干凈抹布擦干凈并做好標(biāo)記，以便于下次

檢查。

對K0NI96型油壓減振器的密封結(jié)構(gòu)進行結(jié)構(gòu)改造，（如圖4-1所示）使用專

用的紙墊密膠對導(dǎo)向套及節(jié)流閥進行密封，新型專用紙墊密封膠具有最大的特點

兼具有液態(tài)密封膠和固態(tài)密封膠墊圈兩者優(yōu)點，含膠紙墊的防漏原理不同于一般

固態(tài)密封膠，當(dāng)堅固加壓時，浸漬在密封墊圈中的樹脂和膠液就會填充在整個法

蘭面上，起到與液態(tài)密封膠一樣的防漏效果。這樣防漏效果大大提高。導(dǎo)向座底

部增加3mm的墊片，在導(dǎo)向座底部增加墊片可以增加兩個面之間的機械密封。

圖4-1K0NI96型油壓減振器密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化圖

4.2油壓減振器連接件松脫移位故障處理及改進方案

球較它屬于橡膠套彈性接頭，可以較好的緩解和吸收沖擊震動，大部分松脫

和移位都是橡膠發(fā)生了龜裂和變質(zhì)，所以我對這個故障的解決就是從兩個部分著

手，第一是對橡膠本身著手，更改新型橡膠，第二對橡膠套的日常維護。

原CRH1型動車組球較采用的硫化橡膠，因為硫化不充分等多方面的原因，

導(dǎo)致橡膠出現(xiàn)多方面的問題，比如表皮氣泡現(xiàn)象，橡膠表面發(fā)粘，撕裂拉毛，橡

膠分層等多方面不良現(xiàn)象，導(dǎo)致球較的功能下降，使得部件還沒有到使用壽命就

損壞，經(jīng)過多方面的考慮分析，提出對原有的橡膠材料進行更改。把原來的硫化

橡膠更改為氟橡膠。

氟橡膠是一種特殊合成彈性體，氟橡膠等彈性合成橡膠具有其他合成橡膠的

最佳特性，耐油、耐化學(xué)腐蝕。理化性能好，耐候性好，絕緣電、輻射等。氟橡

膠特點有。

(1)氟橡膠的拉伸強度大。大多數(shù)為10-30MPa,而諸如氟硅橡膠、我基亞硝

基氟橡膠、氟化磷晴橡膠、聚酯類氟橡膠等的拉伸強度低些，大多數(shù)為7T0MPa,

前者的拉斷伸長率為150%-300%,后者可達500%以上;氟橡膠的邵爾A硬度較高，

這是其分子剛性較大所確定的。其硫化膠邵氏硬度大部分都在60以上,常用的硫

化膠(制品)硬度為70-85,氟硅橡膠等稍低，在50以上。氟橡膠的耐磨性，但導(dǎo)

熱率低，使用動力密封時應(yīng)給予適當(dāng)?shù)淖⒁?。因采用?dǎo)熱材料或者冷卻措施。

(2)氟橡膠能經(jīng)常在250℃下的各種潤滑油、液壓油、燃油、濃酸、濃氧化

劑中工作,其穩(wěn)定性優(yōu)于其他合成膠。隨著橡膠過氧化有機氟技術(shù)的發(fā)展，解決

了橡膠耐氟熱水和蒸汽的性能問題。四氟乙烯和碳氫丙烯共聚物四丙氟橡膠耐堿、

耐中溫?zé)崴退魵庑阅軆?yōu)良。

(3)氟橡膠的壓縮和塑性變形較好，這取決于固化劑的類型。還與氟橡膠品

種、生膠分子量及其散布的區(qū)域、吸酸劑、填料種類以及硫化條件有關(guān)聯(lián)，并可

以作一些適當(dāng)調(diào)整，以實現(xiàn)希望的壓縮永恒變形要求。目前世界上以雙酚-AF作

硫化劑硫化的氟橡膠制品，其緊縮永恒變形最低(10%-35%),以胺類硫化劑硫化的

壓縮永恒變形次之(35%-55%),以無機過氧化物作硫化劑,其壓縮永恒變形要大些

(55%以上);與實驗辦法和壓縮率相關(guān)的詳細數(shù)據(jù)密不可分。

所以氟橡膠有這幾點特點，可以對原有的硫化橡膠進行替代，這樣能夠增加

他的使用壽命，降低故障率。

對橡膠套的日常維護和組裝時的注意事項，還有更換標(biāo)準(zhǔn)也是十分重

要的。下面是橡膠套日常保養(yǎng)需要注意的事項：

(a)小心不要在橡膠部附著上油脂類，萬一附著的情況下一定要仔細擦

拭。

(b)小心不要在橡膠部附著強酸、強堿、有機溶劑等。

(c)不要放置在高溫、焊接的火花飛散的地點。

(d)長時間保管的情況下，要在冷暗處保管。

(e)在橡膠節(jié)點單件的狀態(tài)下由于落下等受到強烈沖擊的話，上蓋板會

變形所以要小心。

⑴橡膠節(jié)點一次壓入減振器等后，要避免再次使用。

對于橡膠套更換也需要一個標(biāo)準(zhǔn)，在外觀上發(fā)生龜裂的情況下，以達

到圓周上60°的幅度為使用界限。如圖4-2所示外觀上，即使沒有發(fā)生龜裂，

由于橡膠經(jīng)多年使用造成的硬化劣化，從防振機能的特性出發(fā)，推薦每2次全盤

檢查(約4年)要更換。

圖4-2橡膠部龜裂更換標(biāo)準(zhǔn)

4.3油壓減振器機體損壞故障處理及改進方案

在機體損傷的部位，有必要對油壓減振器制作工藝材料和容易磨耗的部件進

行改進，以提高減振器活塞軸鍛件不同部位的質(zhì)量，采用較高的規(guī)格設(shè)置適當(dāng)?shù)?/p>

熱處理，以提高活塞桿的強度和耐磨性。增加油壓減振器的制作工藝，為了提高

活塞桿表面電鍍質(zhì)量，避免油壓減振器失效，制造工藝不好。

CRH1型動車組一系垂向油壓減振器兩端部的連接采用的是Ml6mmX

1.5mm細牙螺紋，應(yīng)避免使用細牙螺紋，因為在油壓減震器分解和安裝過程中很

容易出現(xiàn)細牙螺紋。而普遍采用粗牙螺紋。粗牙螺紋，用途廣泛。因此，更換螺

紋牙以及粗牙螺紋粗牙可以減少螺紋腐蝕引起的問題?？山档途S修壓力。

對原有的優(yōu)化刮環(huán)結(jié)構(gòu)（圖4-3所示）。刮環(huán)與活塞缸連接結(jié)構(gòu)由斜口改為

直口，可以避免連接處上部與活塞桿之間出現(xiàn)雜物堆積。同時，活塞泵刮油環(huán)與

活塞桿之間有間隙，在扭矩作用下，減小環(huán)與刮油活塞桿之間的間隙，減少砂粒

進入環(huán)的風(fēng)險，避免刮傷閥桿?；钊霉斡铜h(huán)與活塞桿之間有間隙，減小與活塞

桿之間的摩擦。

L形接

□

圖4-3刮環(huán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化圖

油壓減振器需要清洗零件時，應(yīng)特別注意定期維護和保養(yǎng)，也要關(guān)注每個零

件的檢修周期和檢修內(nèi)容還有零件更換標(biāo)準(zhǔn)。在檢修作業(yè)時工作人員因該嚴(yán)格按

照作業(yè)指導(dǎo)書上的步驟嚴(yán)格規(guī)范進行作業(yè)，下表是對油壓減振器檢查內(nèi)容及零件

更換標(biāo)準(zhǔn)表。

檢查內(nèi)容及零件更換標(biāo)準(zhǔn)表

檢查周期

檢查項檢查內(nèi)容

全盤檢零件更換標(biāo)準(zhǔn)

目日檢月檢轉(zhuǎn)向架檢查及檢查方法

查

有無漏油有漏油的情況下

要進行分解更換

外觀VV

上述的密封零件

確認(rèn)橡膠的龜裂、橡膠有龜裂、破

橡膠節(jié)

破損。龜裂標(biāo)準(zhǔn)如損的情況下要更

點的外VV

圖10換新品。

觀

阻尼力在試驗機上確認(rèn)分解調(diào)整

VV

試驗是否滿足規(guī)格值。

重要部件檢查時重要部件檢查時

消耗品VV

全數(shù)更換全數(shù)更換

第5章總結(jié)

總結(jié)表

故障分析優(yōu)化

嚴(yán)重破壞原設(shè)計中的（1）提高密封性可以

密封系統(tǒng)從加裝墊圈方面，對

（2）活塞桿密封件磨K0NI96型油壓減振器的

損、活塞桿和導(dǎo)向套磨損密封結(jié)構(gòu)進行結(jié)構(gòu)改造，

油壓減振器漏油故障（3）安裝時候出現(xiàn)操使用專用的紙墊密膠對

作不規(guī)范導(dǎo)向套及節(jié)流閥進行密

封，新型專用紙墊密封

膠。

（2）加強在日常檢修

作業(yè)時候?qū)σ茁┯筒糠?/p>

進行檢查與記錄。

（1）由于動車組轉(zhuǎn)向（1）對原有的硫化橡

架傾斜產(chǎn)生高壓力使減膠進行替代，替換成氟橡

振器端部的彈性節(jié)點發(fā)膠。

生磨損變形（2）對橡膠套的日常

高速列車所處的地理維護和組裝時的注意事

油壓減振器連接件松環(huán)境變化很大，環(huán)境也會項要嚴(yán)格把控，還有更換

脫移位對橡膠球較一定的影響標(biāo)準(zhǔn)也是十分重要的，要

（3）分解和組裝時候規(guī)范作業(yè)。

由于工作人員作業(yè)不規(guī)

范

減振器長時間暴露在將細牙螺紋改為粗牙

外部，缸體已被外界腐蝕螺紋

了很長時間。