CRH380B型動(dòng)車(chē)組司機(jī)操作手冊(cè)

CRH38OB型高速動(dòng)車(chē)組

司機(jī)操作手姆

廣州機(jī)務(wù)段職教科

2010年12月

前百

隨著高速鐵路的不斷建設(shè)發(fā)展，我國(guó)新型高速CRH系列動(dòng)車(chē)組開(kāi)發(fā)研制取得

了重大成果，新型380B型高速動(dòng)車(chē)組，即將在武-廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上投入運(yùn)用，為了

便于動(dòng)車(chē)組司機(jī)掌握新設(shè)備、新技術(shù)的操作技能，職教科匯同武廣高鐵車(chē)間有關(guān)

專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，結(jié)合380B型動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)及操縱運(yùn)用等各方面技術(shù)資料進(jìn)行歸納

整理，編寫(xiě)了CRH.380B型高速動(dòng)車(chē)組司機(jī)操作技術(shù)手冊(cè)。

CRH.380B型動(dòng)車(chē)組司機(jī)操作技術(shù)手冊(cè)，共計(jì)五個(gè)章節(jié)，分別為：動(dòng)車(chē)組總

體、供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)、安全、控制系統(tǒng)、動(dòng)車(chē)組操作。

由于技術(shù)能力及條件有限，書(shū)中難免有很多不當(dāng)之處，敬請(qǐng)大家批評(píng)指正，

以便今后進(jìn)一步完善。

組織：

整理編寫(xiě):

審核：

2010年12月6日

目錄

第一章動(dòng)車(chē)組總體

第一節(jié)、動(dòng)車(chē)組車(chē)輛概述

第二章供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)

第一節(jié)、壓縮空氣系統(tǒng)概述

第二節(jié)、制動(dòng)系統(tǒng)

第三章司機(jī)室

第一節(jié)、司機(jī)室設(shè)備介紹

第二節(jié)、司機(jī)室MMI顯示器

第四章安全、控制系統(tǒng)

第一節(jié)、安全回路

第二節(jié)、操作控制系統(tǒng)

第五章動(dòng)車(chē)組操作

第一節(jié)、動(dòng)車(chē)組設(shè)備檢查操作

第二節(jié)、動(dòng)車(chē)組啟動(dòng)操作

第三節(jié)、動(dòng)車(chē)組異常情況下操作

第一章動(dòng)車(chē)組總體

第一節(jié)、動(dòng)車(chē)組車(chē)輛概述

一、CRH380B型動(dòng)車(chē)組的概念及技術(shù)數(shù)據(jù)

l.CRH380B動(dòng)車(chē)組用于在中國(guó)的350km/h速度等級(jí)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)(如武廣客運(yùn)線(xiàn))上運(yùn)營(yíng)，并能在

200km/h速度等級(jí)及以上的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上以200km/h速度級(jí)正常運(yùn)行。

2.CRH380動(dòng)車(chē)組為16輛編組：

⑴動(dòng)車(chē)組設(shè)VIP車(chē)、一等車(chē)、二等車(chē)、餐座合造車(chē)。

(2)VIP車(chē)設(shè)高級(jí)可躺座椅，采用1+2布置。

⑶一等車(chē)座席采用2+2布置，其中有一輛一等車(chē)內(nèi)設(shè)一個(gè)4人VIP座椅半包間和二個(gè)6人一等座椅

半包間。

⑷二等車(chē)座席采用2+3布置。兩端車(chē)前部各設(shè)一個(gè)休閑觀光區(qū)。

⑸餐座合造車(chē)設(shè)餐座區(qū)，采用2+2布置。

圖：1-1動(dòng)車(chē)組配置

二、CRH380B型動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力及輔助供電配置

1.動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力及輔助供電配置見(jiàn)圖廠2

2.EC01/TC02/VC03/FC04、IC08/TC07/IC06/FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、

EC16/TC15/IC14/SC13車(chē)各組成一個(gè)牽引單元。

3.車(chē)輛工作標(biāo)稱(chēng)電壓為25kV/50HzAC,CRH3380為動(dòng)力分散式動(dòng)車(chē)組，有50%的軸為驅(qū)動(dòng)軸。

-----率引變壓器口黑通烈筌鬻0電池充電機(jī)。。拖車(chē)軸

H牽引支流器等3舞器藕華蓄電池??動(dòng)車(chē)詡

圖：卜2動(dòng)力及輔助供電配置

三、CRH380B型動(dòng)車(chē)組主要技術(shù)參數(shù)

順號(hào)主要設(shè)備技術(shù)參數(shù)順號(hào)主要設(shè)備技術(shù)參數(shù)

1長(zhǎng)度：約400m14配置16輛編組（4個(gè)牽引單元）

2動(dòng)車(chē)組定員1025+1人15軸列式Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2

，+

3最大軸重17t16從動(dòng)軸32

4軌道寬度1435mm17持續(xù)運(yùn)營(yíng)速350km/h

度

5車(chē)體長(zhǎng)度約24.825mm（中18最高運(yùn)營(yíng)速380km/h

間車(chē)）度

6約25,860mm（端19動(dòng)車(chē)組輪周18.400kW

牽引總功率

車(chē)）

7輪距17.375mm20平直道上0?大于0.4m/s

200km/h的平

均啟動(dòng)加速

度

8轉(zhuǎn)向架定距2.500mm21動(dòng)車(chē)組最大20%o

啟動(dòng)軌道坡

度

9總高度（車(chē)3.890mm22平直道I:約0.05m/s2

頂頂端）350km/h時(shí)的

剩余加速度

10高度（地板1.260mm23標(biāo)稱(chēng)線(xiàn)路電AC25kV一

上面）壓U

11寬度約3,260mm24開(kāi)關(guān)極限值A(chǔ)C31kV

12列車(chē)兩端過(guò)880+10-5mm25最大重量964t

渡車(chē)鉤中心

高度（救援

車(chē)鉤）

13車(chē)軸數(shù)量6426標(biāo)稱(chēng)線(xiàn)路頻50Hz

率f

四、CRH380B型動(dòng)車(chē)組車(chē)輛順序

1.端車(chē)（EC01）,VIP包間和一等坐席復(fù)合車(chē)，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。

2.變壓器車(chē)（TC02）,商務(wù)半包間和一等坐席復(fù)合車(chē)，帶牽引變壓器及其冷卻系統(tǒng)。

3.商務(wù)車(chē)（VC03）,VIP坐席，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。

4.一等車(chē)（FC04）,一等坐席，帶電池設(shè)備。

5..二等車(chē)（FC05）,二等坐席，帶電池設(shè)備。

6..中間車(chē)（IC06）,二等坐席，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。

7..變壓器車(chē)（TC07）,二等坐席，帶牽引變壓器及其冷卻系統(tǒng)。

8.中間車(chē)（IC08）,二等坐席，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。

9.餐車(chē)（BC09）,餐車(chē)坐席和服務(wù)設(shè)施，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置

10.變壓器車(chē)（TC10）,二等坐席，帶牽引變壓器及其冷卻系統(tǒng)，

11.中間車(chē)（IC11）,二等坐席，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。

12.二等車(chē)（SC12）,二等坐席，帶電池設(shè)備。

13.二等車(chē)（SC13）,二等坐席，帶電池設(shè)備。

14.中間車(chē)（IC14）,二等坐席，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。

15.變壓器車(chē)（TC15）,二等坐席，帶牽引變壓器及其冷卻系統(tǒng)。

16.端車(chē)(EC16),VIP包間和一等坐席復(fù)合車(chē)，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。

五、CRH380B型動(dòng)車(chē)組車(chē)體概述

1.本動(dòng)車(chē)組是16輛編組的列車(chē)，根據(jù)車(chē)窗及車(chē)內(nèi)附件不同，車(chē)體分為11種車(chē)型，分別為ECO1/16,

TCO2,VC03,FC04,FC05,IC06/11/14,TC07/10/15,IC08,BC09SC12,SC13種車(chē)型，其中8輛是動(dòng)車(chē)。

2.該動(dòng)車(chē)組的車(chē)體承載結(jié)構(gòu)采用車(chē)體全長(zhǎng)的大型中空鋁合金型材組焊而成，為筒型整體承教結(jié)構(gòu)。車(chē)體

具有很好的防振、隔音效果，尤其是側(cè)墻。車(chē)體所使用的材料為可焊接鋁合金，具有良好的防腐性。

3.車(chē)體承載結(jié)構(gòu)是由底架、側(cè)墻、車(chē)頂、端墻以及設(shè)備艙組成為一個(gè)整體。

4.對(duì)于頭車(chē)還設(shè)有司機(jī)室，一旦撞車(chē)，頭車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成能夠給司機(jī)提供一個(gè)安全空間，設(shè)計(jì)時(shí)候

要確保車(chē)體在擋風(fēng)玻璃以上的區(qū)域能夠承受300kN的力。

5.在車(chē)頂上設(shè)有平頂，用于安裝受電弓及過(guò)壓限制電阻，還設(shè)有用于安裝空調(diào)的開(kāi)口。底架上底板上設(shè)有排

水堵，每個(gè)地板的兩側(cè)分別設(shè)3各，用于排放進(jìn)入底板上的水。

圖：1-3半頭車(chē)結(jié)構(gòu)

圖：1-4中間車(chē)結(jié)構(gòu)

六、CRH380B型動(dòng)車(chē)組車(chē)端連接系統(tǒng)

1.每節(jié)頭車(chē)(EC01/EC16)設(shè)有前端總成。前端總成具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)外形，在動(dòng)車(chē)組正

常運(yùn)行期間，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)處于關(guān)閉狀態(tài)，以防止葉片、灰塵和冰雪的進(jìn)入。

2.在回送和救援工況，可手動(dòng)打開(kāi)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，伸出半自動(dòng)車(chē)鉤以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛連掛。

3.注意：⑴當(dāng)動(dòng)車(chē)組在救援工況時(shí)，在沒(méi)有得到指令前，禁止到右側(cè)(行駛方向)去打開(kāi)側(cè)部的鎖定裝

置。以免被鄰車(chē)的氣動(dòng)載荷吹倒，造成生命危險(xiǎn)。

⑵使用隨車(chē)工具解鎖拉桿解鎖右側(cè)的鎖定裝置。

⑶前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)可能受損。車(chē)輛施加停放制動(dòng)后，才能打開(kāi)前艙門(mén)。

⑷關(guān)閉艙門(mén)時(shí)，應(yīng)確保車(chē)鉤完全縮回。

圖：1-5車(chē)端連接系統(tǒng)

七、CRH380B型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架

1.CRH380列車(chē)轉(zhuǎn)向架均為模塊化設(shè)計(jì)。所有轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)都基本相同。單獨(dú)調(diào)節(jié)各車(chē)轉(zhuǎn)向架的懸

掛裝置（增加或減少螺旋鋼彈簧和空氣彈簧的調(diào)整墊），使其與車(chē)輛的重量和重心相適應(yīng)，達(dá)到最佳的運(yùn)

行性能。

2.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為雙H型設(shè)計(jì)，包括兩個(gè)焊接箱型截面縱向梁，二者通過(guò)兩個(gè)管狀橫梁相互連

接。構(gòu)架主要由鋼板制成。

3.ECO1/EC16車(chē)的轉(zhuǎn)向架都配有天線(xiàn)梁。天線(xiàn)梁通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。

4.安裝部件所需的所有安裝座都焊接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，但不會(huì)對(duì)構(gòu)架產(chǎn)生額外或過(guò)多的應(yīng)力。

5.由于安裝設(shè)備不同，拖車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上沒(méi)有用于安裝牽引電機(jī)和齒輪箱的接口，動(dòng)車(chē)和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架的

構(gòu)架不可互換。

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八、CRH380B型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)系統(tǒng)6葺仁青在初

1.CRH380列車(chē)上配置了轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有以下功能:

⑴檢測(cè)軸箱軸承溫度檢測(cè)軸箱軸承溫度指的是輪對(duì)軸承溫度，用于檢測(cè)軸承是否過(guò)熱。

⑵軸承過(guò)熱的可能原因如下：

①軸承中無(wú)剩余潤(rùn)滑脂或舊油脂。

②軸承因焊接和電流故障導(dǎo)致電腐蝕。

③軸承持續(xù)磨損、開(kāi)裂或材料分解。

④軸承裝配不完整。

2.受損軸承可導(dǎo)致輪對(duì)停止旋轉(zhuǎn)。軸箱的溫度由輪對(duì)軸承上的兩個(gè)溫度傳感器進(jìn)行測(cè)量。出現(xiàn)緊急情況

時(shí)，司機(jī)人機(jī)界面將向司機(jī)發(fā)出警告消息，必要時(shí)將起動(dòng)緊急制動(dòng)。

3.司機(jī)必須確認(rèn)該警告信息，并根據(jù)操作規(guī)程采取補(bǔ)救措施。

九、CRH380B型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)運(yùn)行穩(wěn)定性

1.運(yùn)行平穩(wěn)性受很多因素的影響，包括輪軌接觸狀態(tài)、輪軌幾何關(guān)系以及轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)。

2.運(yùn)營(yíng)時(shí)，運(yùn)行平穩(wěn)性可能受到以下情況的影響：

⑴減振器故障

⑵車(chē)輪過(guò)度磨損或損壞

⑶軌道過(guò)度磨損或損壞

⑷輪對(duì)導(dǎo)向裝置損壞

3.運(yùn)行平穩(wěn)性監(jiān)測(cè)由制動(dòng)控制單元執(zhí)行。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫向加速度不得超出特定極限范圍。

4.每個(gè)轉(zhuǎn)向架上均有一個(gè)加速度傳感器，通過(guò)該傳感器測(cè)量加速度值。出現(xiàn)緊急情況時(shí)，司機(jī)人機(jī)界面

將向司機(jī)發(fā)出警告消息，必要時(shí)將起動(dòng)緊急制動(dòng)。司機(jī)必須確認(rèn)該警告信息，并根據(jù)操作規(guī)程采取補(bǔ)救措

施。

十、CRH380B型動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)

1.由于兩個(gè)牽引單元上的主要部件/組件的分配及這些組件的廣泛的冗余裝備，可以確保在出現(xiàn)電源故

障時(shí)動(dòng)車(chē)組仍可運(yùn)行。

2.動(dòng)車(chē)組通過(guò)兩個(gè)8輛編組的半列車(chē)實(shí)現(xiàn)雙牽引系統(tǒng)運(yùn)行，為了實(shí)現(xiàn)冗余，兩個(gè)半列車(chē)都需要采取措

施，使雙牽引系統(tǒng)上的內(nèi)側(cè)（受電弓2和3）或外側(cè)（受電弓1和4）受電弓都不能升起。目的是為了防

止分相段相短路。

H^一、CRH380B型動(dòng)車(chē)組列車(chē)通訊和控制

1.列車(chē)通信和控制級(jí)以及子系統(tǒng)和傳統(tǒng)電路技術(shù)（安全回路、列車(chē)控制線(xiàn)路）形成了列車(chē)總體控制系

統(tǒng)。

2.列車(chē)各控制單元間的通信通過(guò)由列車(chē)總線(xiàn)WTB（絞線(xiàn)式列車(chē)總線(xiàn)）和車(chē)輛總線(xiàn)MVB多功能車(chē)輛總

線(xiàn)）組成的雙級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)予以實(shí)現(xiàn)。

3.根據(jù)列車(chē)通信和控制可將動(dòng)車(chē)組分為四個(gè)牽引單元，各牽引單元包括4節(jié)車(chē)。各牽引單元配有各自

的車(chē)輛總線(xiàn)MVB,

4.動(dòng)車(chē)組的牽引單元通過(guò)列車(chē)總線(xiàn)WTB互相連接。為了提高可用性，將使用一個(gè)主鏈結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛總

線(xiàn)MVB的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。MVB分支段通過(guò)中繼器連接至主線(xiàn)（主鏈）上。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是如果車(chē)內(nèi)一個(gè)MVB分

支段出現(xiàn)故障，通常不會(huì)對(duì)牽引單元其他車(chē)的通信產(chǎn)生影響。

5.動(dòng)車(chē)組的輸入輸出設(shè)備（CCU、司機(jī)MMI、SIBASKLIP和I/O模塊）冗余控制和操作設(shè)備均位于

EC01/IC08/BC09/EC16車(chē)內(nèi)。因此，EC01/IC08/BC09/EC16車(chē)內(nèi)安裝有兩個(gè)獨(dú)立的MVB分支段，冗余設(shè)備

分給了各分支段，如有必要，冗余設(shè)備可用于列車(chē)行駛和制動(dòng)的操作中。

6.WTB和MVB使用冗余雙絞線(xiàn)路進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。相應(yīng)的冗余傳輸通道、網(wǎng)關(guān)和WTB與MVB的耦合也

冗余存在于EC01/IC08/BC09/EC16車(chē)內(nèi)。

十二、CRH380B型動(dòng)車(chē)組設(shè)備通過(guò)車(chē)輛總線(xiàn)（MVB）與牽引單元的列車(chē)通信和控制相連

1.中央控制單元（主從CCU）和有關(guān)網(wǎng)關(guān)。

2.司機(jī)顯示器（司機(jī)MM1）作為列車(chē)控制和診斷的人機(jī)界面。

3.牽引變流器的牽引控制單元（TCU）?

4.制動(dòng)裝置箱的制動(dòng)控制單元（BCU）?

5.電池充電機(jī)（BC）控制系統(tǒng)。

6.輔助變流器單元（ACU）控制系統(tǒng)。

7.門(mén)控單元（門(mén)）。

8.暖通空調(diào)控制單元（HVAC）。

9.旅客信息系統(tǒng)（PIS）中央系統(tǒng)控制器。

10.列車(chē)乘務(wù)員顯示器（列車(chē)乘務(wù)員MMI）o

11.輸入/輸出設(shè)備（SIBAS-KLIP和MVB緊湊型I/O模塊）。

十三、CRH380B型動(dòng)車(chē)組中央控制單元（CCU）

1.每個(gè)EC01/IC08/BC09/EC16車(chē)（即牽引單元）的司機(jī)室中有兩個(gè)中央控制單元（CCU）,每個(gè)CCU都

與各自的MVB分支段相連，即頭車(chē)配有兩個(gè)MVB段。

2.一個(gè)CCU以主CCU模式進(jìn)行操作，而另一個(gè)為從CCU的模式。

3.在引導(dǎo)司機(jī)室的主CCU也被稱(chēng)作引導(dǎo)主CCU?除執(zhí)行主CCU的任務(wù)外，它還可對(duì)整個(gè)列車(chē)組進(jìn)行

優(yōu)化控制。

4.在相鄰牽引單元中的主CCU被稱(chēng)為受引導(dǎo)主CCU。它負(fù)責(zé)本牽引單元的車(chē)輛控制。除讀取外圍設(shè)備

和列車(chē)總線(xiàn)3TB）發(fā)出的指令和消息外，還向這些設(shè)備發(fā)出控制信號(hào)和反饋消息。

5.從CCU與主CCU的運(yùn)行程序相同，但它不會(huì)主動(dòng)地控制過(guò)程。從CCU監(jiān)控主CCU的狀態(tài)，并在

后者出現(xiàn)故障時(shí)隨時(shí)接管主CCU的任務(wù)。

6.在主從CCU都處于激活狀態(tài)的高壓設(shè)備的保護(hù)硬件功能除外。正常操作時(shí)，EC01/EC16車(chē)內(nèi)的兩個(gè)

控制單元輪流用作主CCU,即在每次列車(chē)電源接通（裝上電池）以及隨時(shí)間變化的就緒狀態(tài)停放模式，指派

發(fā)生變換。

十四、CRH380B型動(dòng)車(chē)組司機(jī)和列車(chē)乘務(wù)員顯示器（MMI）

1.每個(gè)動(dòng)車(chē)組有8個(gè)顯示器（人機(jī)界面，MMI）,用于列車(chē)乘務(wù)員和列車(chē)通信和控制之間的交流。其

中，4個(gè)顯示器位于司機(jī)室中（每個(gè)司機(jī)室2個(gè)司機(jī)MMI）,3個(gè)顯示器位于IC08和BC09的列車(chē)聯(lián)掛控

制柜里（IC08車(chē)兩個(gè)，BC09車(chē)一個(gè)），1個(gè)（列車(chē)乘務(wù)員MMI）位于BC09車(chē)用戶(hù)服務(wù)室客戶(hù)支持和服務(wù)

區(qū)。

2.司機(jī)和列車(chē)乘務(wù)員MMI均與車(chē)輛總線(xiàn)（MVB）相連。此外，司機(jī)室中的兩個(gè)司機(jī)MMI還通過(guò)內(nèi)部以

太網(wǎng)接口進(jìn)行互連。

3.所有與車(chē)輛總線(xiàn)（MVB）相連的列車(chē)電氣系統(tǒng)均包括在診斷的范圍之內(nèi)。對(duì)于未連接至車(chē)輛總線(xiàn)（MVB）

（如接觸器、斷路器或火警系統(tǒng)）的系統(tǒng)而言，將通過(guò)輸入輸出裝置讀取適當(dāng)?shù)南?，并由CCU執(zhí)行故障

診斷。

4.司機(jī)/列車(chē)乘務(wù)員MMI的子系統(tǒng)和中央診斷系統(tǒng)一直通過(guò)車(chē)輛總線(xiàn)（MVB）交換數(shù)據(jù)。此外，還可通

過(guò)連接的以太網(wǎng)來(lái)交換冗余司機(jī)MMI間的數(shù)據(jù)以便進(jìn)行比較。動(dòng)車(chē)組司機(jī)室司機(jī)MMI的診斷系統(tǒng)通過(guò)WTB

列車(chē)總線(xiàn)相連。

第二章供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)

第一節(jié)、壓縮空氣系統(tǒng)概述

一、CRH380B型動(dòng)車(chē)組壓縮空氣系統(tǒng)部件

1.A組-供風(fēng)設(shè)備，如供風(fēng)裝置（A01）

2.B組-制動(dòng)控制設(shè)備，如制動(dòng)控制模塊（B02）

3.C組-司機(jī)制動(dòng)控制設(shè)備，如司機(jī)制動(dòng)閥（C23）

4.D組-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，如制動(dòng)卡鉗單元（D02）

5.F組-撒砂設(shè)備，如撒砂器（F01）

6.G組-車(chē)輪防滑設(shè)備，如防滑閥（G01）

7.L組-空氣懸掛設(shè)備，如高度控制閥（L15）

8.N組-列車(chē)管控制的緊急制動(dòng)設(shè)備，如緊急制動(dòng)閥（N04）

9.P組-氣動(dòng)信號(hào)設(shè)備，如喇叭（P04）

10.U組-受電弓操作設(shè)備和輔助空壓機(jī)單元，如輔助空壓機(jī)組（U01）

U.S,V、Z組-輔助設(shè)備，如擋風(fēng)玻璃刮水器和洗滌器系統(tǒng)（SOI），輪緣潤(rùn)滑裝置（V01），球閥

（Z08）?

二、CRH380B型動(dòng)車(chē)組壓縮空氣主供風(fēng)系統(tǒng)

1.CRH380列車(chē)安裝有四個(gè)供風(fēng)裝置（A01）,分別位于VC03/IC06/IC11/IC14車(chē)的地板下方。每個(gè)供

風(fēng)裝置包括一個(gè)SL22型的螺旋式主空壓機(jī)。

2.空壓機(jī)電機(jī)由車(chē)載電源的440V60Hz3AC母線(xiàn)供電。該空壓機(jī)與一個(gè)雙塔型空氣干燥器和一個(gè)帶

防凍設(shè)備的冷凝物收集器（A15）相連。

3.供風(fēng)裝置的空氣送至總風(fēng)（MRP）管，該管通過(guò)軟管（Z12）與臨車(chē)相連?？傦L(fēng)管為各車(chē)提供壓縮空

氣，還給每個(gè)容量125升的總風(fēng)缸（A14）充風(fēng)。VC03/IC06/IC11/IC14車(chē)裝有兩個(gè)總風(fēng)缸（A14/1）、

（A14/2）?？傦L(fēng)管提供的壓縮空氣最高壓力為lOOOkPa（工作壓力范圍850kPa-lOOOkPa）?主空壓機(jī)的

電源由電網(wǎng)通過(guò)車(chē)載變流器提供。

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圖：2-1供風(fēng)裝置

4.在司機(jī)的MMI顯示器上，選擇此顯示頁(yè)面“總風(fēng)管壓力”顯示頭車(chē)EC01/EC16車(chē)的列

車(chē)管壓力以及EC01/EC16車(chē)的總風(fēng)管壓力。

5.在左側(cè)顯示由BCU測(cè)量的頭車(chē)EC01/EC16車(chē)的列車(chē)管壓力.為了有更好的可讀性，列車(chē)管壓力刻度分

成兩部分。當(dāng)列車(chē)管壓力大于50kPa時(shí)，顯示壓力顯示為下面小的部分，在較低壓力時(shí)顯示空。實(shí)際壓力顯

示范圍表示高于388kPa至700kPa的壓力范圍。

6.在頁(yè)面的中央顯示全部通過(guò)BCU測(cè)量的EC01/EC16車(chē)總風(fēng)壓力。用“Fault”（故障）硬鍵選擇在頁(yè)

面“FaultOverview（故障概覽）”上顯示故障。位于輔助操作臺(tái)的“列車(chē)管和總風(fēng)管”（=28-P05/

C06）（MRP,紅針/BP,黃針）雙針壓力表，還可監(jiān)控列車(chē)管和總風(fēng)管壓力。

圖：2-2總風(fēng)管界面

三、CRH380B型動(dòng)車(chē)組主空壓機(jī)的控制

1.空壓機(jī)管理確定VC03/IC06/IC11/IC14車(chē)中四個(gè)主空壓機(jī)中的兩個(gè)作為首選主空壓機(jī)。

2.如果首選的兩個(gè)空壓機(jī)不能使用，就由另兩個(gè)可用空壓機(jī)代替首選空壓機(jī)。

3.如果兩個(gè)首選空壓機(jī)的運(yùn)行時(shí)間在一小時(shí)內(nèi)超過(guò)50%,還可用另兩個(gè)可用空壓機(jī)代替。

4.如果總風(fēng)管壓力平均值低于850kPa時(shí)，激活空壓機(jī)，如果總風(fēng)管壓力平均值低于830kPa時(shí)，則啟動(dòng)

全部空壓機(jī)。

5.在一列16輛編組的動(dòng)車(chē)組內(nèi)，為了避免電源供電中斷，四臺(tái)空壓機(jī)要一臺(tái)一臺(tái)地接通電源。

6.如果16輛編組動(dòng)車(chē)組電源的可用性在最高時(shí)下降，則激活受影響的16輛動(dòng)車(chē)組中的兩臺(tái)空壓機(jī)。當(dāng)

列車(chē)實(shí)施制動(dòng)時(shí)且總風(fēng)管壓力低于700kPa,那么列車(chē)中的全部可用空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣就縮短了總風(fēng)管增加

到lOOOkPa所需時(shí)間。

7.在司機(jī)室MMI和壓力表“列車(chē)管和總風(fēng)管”(=28-P05/C06)上顯示總風(fēng)管壓力，見(jiàn)上述信息。主

空壓機(jī)可通過(guò)在司機(jī)MMI上的“制動(dòng)關(guān)閉狀態(tài)”顯示頁(yè)面進(jìn)行控制。

8.操作軟鍵“空壓機(jī)切斷”，切除動(dòng)車(chē)組內(nèi)的全部主空壓機(jī)；操作軟鍵“空壓機(jī)接通”，釋放動(dòng)車(chē)組內(nèi)

的全部主空壓機(jī)。

圖：2-3制動(dòng)功能的狀態(tài)

四、CRH380B型動(dòng)車(chē)組輔助供風(fēng)

1.此外，在受電弓附近TC02/TC07/TC10/TC15車(chē)地板下方安裝有LP115型輔助空壓機(jī)（U01）,如果總

風(fēng)管未充風(fēng)（并且在U組壓縮空氣的可用壓力不足），受電弓、主斷路器和列車(chē)隔離開(kāi)關(guān)動(dòng)作所需氣壓將由

輔助空壓機(jī)（U01）提供。輔助空壓機(jī)（U01）可通過(guò)獨(dú)立于接觸網(wǎng)的DC110V車(chē)輛用蓄電池進(jìn)行供電。

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U01U01

圖2-4輔助空壓機(jī)位置

五、CRH380B型動(dòng)車(chē)組輔助空壓機(jī)的控制

1.在通過(guò)CCU激活輔助空壓機(jī)后，由TC02/TC07/TC10/TC15中的制動(dòng)控制模塊（B02）進(jìn)行控制.

2.在列車(chē)激活期間，當(dāng)輔助氣壓低于550kpa的啟動(dòng)閾值時(shí)，則激活輔助空壓機(jī)。但是如果需要輔助空

壓3.機(jī)提供所需的空氣壓力時(shí)，則需要更長(zhǎng)的時(shí)間。關(guān)閉輔助空壓機(jī)：

4.當(dāng)壓力值上升超過(guò)800kPa的停車(chē)閾值時(shí)；如超過(guò)最大允許10分鐘的運(yùn)行時(shí)間，則需要90分鐘。

六、CRH380B型動(dòng)車(chē)組壓縮空氣分布

1.總風(fēng)管和列車(chē)管通過(guò)車(chē)輛之間的軟管（Z12）連接。在EC01/EC16車(chē)端，總風(fēng)管和列車(chē)管在車(chē)鉤處斷

開(kāi)。球閥(Z17,用于總風(fēng)管)和(Z13,用于列車(chē)管)用于斷開(kāi)總風(fēng)管和列車(chē)管與車(chē)鉤的聯(lián)通。

下列示意圖顯示了耗風(fēng)裝置的視圖：

圖2-5耗風(fēng)裝置視圖

2.圖解釋?zhuān)?.A-供風(fēng)設(shè)備、2.B-制動(dòng)控制設(shè)備、3.C-司機(jī)的制動(dòng)控制設(shè)備、4.D-機(jī)械制動(dòng)操作

零件、5.F-撒砂設(shè)備、6.次要耗風(fēng)裝置車(chē)門(mén)、7.L-空氣彈簧供風(fēng)、8.次要耗風(fēng)裝置空調(diào)、9.次要耗風(fēng)裝

置衛(wèi)生間、10.P-氣動(dòng)信號(hào)設(shè)備(喇叭)、.11S-擋風(fēng)玻璃刮水器和沖洗設(shè)備、

12.U-輔助供風(fēng)、13.V-輪緣潤(rùn)滑設(shè)備、14.二系消耗裝置車(chē)鉤、C.止回閥、

BP.列車(chē)管、MR.總風(fēng)缸、MRP.總風(fēng)管、P.受電弓、R.風(fēng)缸。

七、CRH380B型動(dòng)車(chē)組地板下的球閥

1.通過(guò)分別操作球閥((Z13)、(Z13/1)(Z13/2)用于列車(chē)管。

2.(Z17)、(Z17/1)和(Z17/2)用于總風(fēng)管)可在每輛車(chē)實(shí)現(xiàn)下列列車(chē)管(BP)/總風(fēng)缸管

(MRP)截?cái)鄺l件至關(guān)閉位置：

3.在EC01/EC16車(chē)用球閥(Z13)/(Z17)斷開(kāi)列車(chē)管/總風(fēng)管至自動(dòng)車(chē)鉤的壓縮空氣。

4.下列球閥分別位于各車(chē)的制動(dòng)控制模塊(B02)內(nèi)并僅由車(chē)間員工用于維修。

5.用于截?cái)嚅g接制動(dòng)的控制閥的球閥(B02B06.03),用于截?cái)嘀苯又苿?dòng)中繼閥的球閥(B02B06.02)。

球閥設(shè)計(jì)

設(shè)備L=長(zhǎng)柄使用標(biāo)簽

氣動(dòng)電動(dòng)T=T型手柄

Bl5-28-K03L截?cái)嗾?chē)制動(dòng)缸管的球閥

'-，，??????

（切斷空氣制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架朦

制動(dòng)設(shè)備）

關(guān)

B16-28-K06L截?cái)嗾?chē)列車(chē)管間接制動(dòng)9?勉?開(kāi)

??，???????

的球閥

X_.1ClM?4

設(shè)備球閥設(shè)計(jì)

氣動(dòng)電動(dòng)L=長(zhǎng)柄使用標(biāo)簽

T=T型手柄

B20-28-K07L截新撒砂設(shè)備，僅在?3需

，“?????

VC03/IC06/IC11/IC14命

僅在TC02/TC07/TC10/TC15

美elaa<4

車(chē)的受電弓設(shè)備

B27-28-K08L軟管斷裂時(shí)，截?cái)嗾?chē)的

球閥（制動(dòng)機(jī)和二級(jí)消耗

裝置）。

H29-28-K05L截?cái)鄰椈杉虞d制動(dòng)機(jī)的球

***??'???

閥，僅

TC02/TC07/TC10/TC15車(chē)

L02L截?cái)嗫諝鈶覓煸O(shè)備的球閥

-

I~~~X、?”?，）>?<????<

球閥設(shè)計(jì)

設(shè)備L=長(zhǎng)柄使用標(biāo)簽

氣動(dòng)電動(dòng)T=T型手柄

V01T截?cái)噍喚墲?rùn)滑設(shè)備的球閥

?l*M?

Z08T斷開(kāi)擋風(fēng)玻璃刮水器設(shè)備4VUB.畀

、，???(???t(?*????

的球閥BBT?

關(guān),一；?t?M<

Z13L截?cái)嗔熊?chē)管（BP）的球閥

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關(guān)_J?"“■

Z13/1L截?cái)嗔熊?chē)管（BP）的球閥

tlx

關(guān)?，o?e?

設(shè)備球閥設(shè)計(jì)使用標(biāo)簽

氣動(dòng)電動(dòng)L=長(zhǎng)柄

T=T型手柄

Z13/2截?cái)嗔熊?chē)管(BP)的球閥|?1I^K開(kāi)

Lt***?'???<???

一

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美1

cl???4

Z17L截?cái)嗫傦L(fēng)管(MRP)的球

閥一

J.J…

Z17/1二截?cái)嗫傦L(fēng)管(MRP)的球

閥

J

Z17/2L截?cái)嗫傦L(fēng)管(MRP)的球tili^a開(kāi)

閥的一

美_Cl?l?4

Z18T斷開(kāi)衛(wèi)生間設(shè)備的球閥4?ai.w

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Z21T球閥用于斷開(kāi)

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矢

?IC08,FC03和VC03車(chē)的

?工HE

空調(diào)和門(mén)

?RrnQ主的空詡

設(shè)備長(zhǎng)柄

氣動(dòng)電動(dòng)T=T型手柄

Z21/1T球閥用于斷開(kāi)AVttl.1

?ECO1/EC16車(chē)的車(chē)門(mén)T'1

?TC02/

TCO7/TC1O/TC15,1

IC06/IC11/IC14和FC04

/SC12/SC13車(chē)的空調(diào)和

車(chē)門(mén)

Z21/2T球閥用于斷開(kāi)*?<??■??w??II

?ECO1/EC16.IC08和工上

IC06/IC11/IC14車(chē)的空

調(diào)

TC02/TCO7/TC1O/TC15,

FC04和SC12/SC13車(chē)的車(chē)

門(mén)

Z30L經(jīng)由止回閥（Z29）和球—..xI

閥（Z30）,主風(fēng)缸可由

來(lái)自用于救援的列車(chē)管的

空氣壓力充風(fēng)（例如用

單管機(jī)車(chē)拖運(yùn)），僅在

ECO1/EC16車(chē)

1.ECO1/EC16車(chē)的車(chē)下球閥布置

圖：2-6EC01/EC16車(chē)的車(chē)下球閥布置

2.TC02/TC07/TC10/TC15車(chē)的車(chē)下球閥布置。

圖：2-7TC02/TC07/TC10/TC15車(chē)的車(chē)下球閥布置

3.VC03車(chē)的車(chē)下球閥布置。

B15

圖：2-8VC03車(chē)的車(chē)下球閥布置

4.FC04車(chē)的車(chē)下球閥布置。

B27-

圖：2-9FC04車(chē)的車(chē)下球閥布置

5.FC05車(chē)的車(chē)下球閥布置。

6.IC06/IC11/IC14車(chē)的車(chē)下球閥布置。

圖：2-11IC06/IC11/IC14車(chē)的車(chē)下球閥布置

7.IC08車(chē)的車(chē)下球閥布置

圖：2-12IC08車(chē)的車(chē)下球閥布置

8.BC09車(chē)的車(chē)下球閥布置。

B27/

BP

MR

BPMR

B16Z21

圖：2-13BC09車(chē)的車(chē)下球閥布置

9.SC12/SC13車(chē)的車(chē)下球閥布置。

B16

圖：2-14SC12/SC13車(chē)的車(chē)下球閥布置

八、CRH380B型動(dòng)車(chē)組司機(jī)室內(nèi)的球閥和手動(dòng)閥

下列為位于右手側(cè)司機(jī)控制臺(tái)下的氣動(dòng)控制元件：

1.用來(lái)將壓縮空氣同喇叭隔離開(kāi)來(lái)的球閥（1）（P02）；

2.擋風(fēng)玻璃刮雨器緊急操作閥（2）（S12.3）：如果電源電壓失效，無(wú)信號(hào)傳送至電子控制裝備或電動(dòng)氣

動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，則將手動(dòng)閥的把手從“正常運(yùn)行”“OFF”位置模式轉(zhuǎn)換為“緊急操作”“ON”位置

模式可氣動(dòng)運(yùn)行刮雨器驅(qū)動(dòng)。在緊急擦拭模式下，刮雨器會(huì)不斷運(yùn)動(dòng)。

3.用來(lái)將壓縮氣源同擋風(fēng)玻璃刮水器控制系統(tǒng)隔離開(kāi)來(lái)的球閥（3）（S01.2）（擋風(fēng)玻璃刮水器緊急操作

閥（2）（S12.3）仍工作）。

4.由于整個(gè)輔助司機(jī)制動(dòng)閥（C02）為純氣動(dòng)操作式制動(dòng)系統(tǒng)（備份模式），制動(dòng)壓力建立時(shí)間同電動(dòng)

氣動(dòng)直接制動(dòng)系統(tǒng)相比較長(zhǎng)。因此強(qiáng)烈建議在備用操作時(shí)，按照操作說(shuō)明（最大80km/h）。

九、CRH380B型動(dòng)車(chē)組備用操作（輔助控制直接式制動(dòng)）

1.具有基本制動(dòng)和緩解功能的輔助司機(jī)制動(dòng)閥（C02）進(jìn)行的間接式制動(dòng)輔助控制僅能根據(jù)司機(jī)意識(shí)進(jìn)

行開(kāi)關(guān)操作。

2.鑒于此目的，司機(jī)控制臺(tái)上安置了蝶形隔離球閥（4）（C14）?

3.司機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)是通過(guò)打開(kāi)隔離球閥（C14）并將操作桿插入輔助司機(jī)制動(dòng)閥（C02）中啟用的。

23

圖：2-15司機(jī)室內(nèi)的球閥

1喇叭（P02）、2緊急操作閥（S12.3）,擋風(fēng)玻璃刮水器4啟用輔助司機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的球閥（C14）、3球

閥擋風(fēng)玻璃刮水器系統(tǒng)SOI.2）o

第二節(jié)、制動(dòng)系統(tǒng)

一、CRH380B型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)原理概念

1.根據(jù)制動(dòng)指令信號(hào)和電制動(dòng)性能執(zhí)行混合功能的微機(jī)控制的電空直通常用制動(dòng)；控制性能包括：

⑴電空控制的直通緊急制動(dòng)；

⑵由列車(chē)管控制的并提供緊急制動(dòng)和備用制動(dòng)的間接制動(dòng)；

⑶由牽引系統(tǒng)提供的電制動(dòng)；

⑷電和空氣控制的彈簧停放制動(dòng)；

2.屬于制動(dòng)控制模塊（B02）部分的制動(dòng)控制單元執(zhí)行局部制動(dòng)控制功能。下圖顯示動(dòng)車(chē)組內(nèi)的制動(dòng)控制模

塊（B02）的位置。

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1制動(dòng)控制模塊(B02)

圖：2-16(B02)的位置

二、CRH380B型動(dòng)車(chē)組空氣制動(dòng)機(jī)

1.直通空氣制動(dòng)由電子制動(dòng)控制系統(tǒng)控制。間接空氣制動(dòng)是由列車(chē)管(BP)控制，它能將在整車(chē)范圍內(nèi)

傳送空氣制動(dòng)信號(hào)。空氣制動(dòng)面板和制動(dòng)控制單元組合成單一制動(dòng)控制模塊并形成制動(dòng)控制單元。一車(chē)只有

一個(gè)制動(dòng)控制模塊。在拖車(chē)輪對(duì)上，每個(gè)軸安裝有三個(gè)軸裝制動(dòng)盤(pán)；在驅(qū)動(dòng)輪上，每個(gè)軸安裝有兩個(gè)輪裝制

動(dòng)盤(pán)。空氣制動(dòng)裝置執(zhí)行以下功能：

⑴常用制動(dòng)

⑵緊急制動(dòng)

⑶旅客緊急制動(dòng)

⑷停放制動(dòng)，該彈簧負(fù)荷制動(dòng)由司機(jī)或列車(chē)控制系統(tǒng)通過(guò)獨(dú)立的列車(chē)管

⑸進(jìn)行激活和控制，使用各拖車(chē)軸上的彈簧負(fù)荷制動(dòng)使列車(chē)停車(chē).

⑹備用制動(dòng)，通過(guò)輔助司機(jī)制動(dòng)閥(C02)

2.各軸都執(zhí)行車(chē)輪防滑保護(hù)功能。制動(dòng)控制單元檢測(cè)各軸速度，如有必要，根據(jù)輪軌間的有效粘著力，

通過(guò)激活防滑閥來(lái)降低制動(dòng)缸壓力。如果檢測(cè)到車(chē)輪滑動(dòng)，電控裝置將通過(guò)接通/斷開(kāi)防滑閥磁體的電源來(lái)

緩解/保持/實(shí)施制動(dòng)。緊急制動(dòng)時(shí)仍可操作車(chē)輪滑動(dòng)保護(hù)設(shè)備。在外部制動(dòng)指示器上顯示空氣制動(dòng)的狀態(tài)，

在右側(cè)司機(jī)的MMI上的顯示頁(yè)面“制動(dòng)狀態(tài)”，請(qǐng)見(jiàn)下圖。

3.在線(xiàn)“D”中顯示空氣制動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。對(duì)于裝有空氣制動(dòng)機(jī)的每輛車(chē)，顯示信息“空氣制動(dòng)機(jī)接通和

證明無(wú)故障”（小框）以及“空氣制動(dòng)機(jī)制動(dòng)”（大框）。

三、CRH380B型動(dòng)車(chē)組間接空氣制動(dòng)

1.間接空氣制動(dòng)由列車(chē)管（BP）控制，并在直接制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)提供間接制動(dòng)和備用方式功能，用于

拖拽目的。根據(jù)負(fù)載的信號(hào)（『壓力）從空氣懸掛系統(tǒng)送至制動(dòng)控制模塊。在列車(chē)分離時(shí)，施加緊急制動(dòng)。

2.通過(guò)“司機(jī)制動(dòng)閥在正常運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)列車(chē)的制動(dòng)操作。經(jīng)由CAN-總線(xiàn)系統(tǒng)傳輸?shù)碾姎庑盘?hào)提供給前

導(dǎo)EC01/EC16車(chē)內(nèi)的BCU。制動(dòng)指令信號(hào)經(jīng)由MVB傳輸?shù)矫枯v車(chē)，用于操作直通電空制動(dòng)。列車(chē)管中的壓力

保持在常用制動(dòng)的正常緩解壓力之上，并僅在緊急制動(dòng)時(shí)才下降。

3.當(dāng)通過(guò)司機(jī)制動(dòng)閥位置EB或其它緊急停車(chē)設(shè)備施加緊急制動(dòng)時(shí)，列車(chē)內(nèi)的全部緊急制動(dòng)閥通電，因

而列車(chē)管（BP）排風(fēng)（在通過(guò)列車(chē)自動(dòng)停車(chē)設(shè)備的緊急制動(dòng)不能激活）。

4.間接制動(dòng)機(jī)連同直通制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)一起通過(guò)BCU激活。這樣，列車(chē)在直通制動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)仍可停車(chē)。間

接制動(dòng)設(shè)計(jì)為一次緩解制動(dòng)，列車(chē)管（BP）中增加很小的壓力就可緩解。在開(kāi)始緩解程序時(shí)不可立即終止。

7直運(yùn)空氣制動(dòng)DCV雙向止回㈣

2，里接空氣雷§動(dòng)DRDV空氣分配網(wǎng)

BAV.鑼曲圖如樹(shù)EBV方.含匐動(dòng)閥

BCL-制動(dòng)控制單元EC電氣連接

BRV廁動(dòng)鍥脾閥省有鏟

列車(chē)首R(shí)風(fēng)缸

C制動(dòng)缸壓力中罐閥

CV慢性壓力

圖：2-18

四、CRH380B型動(dòng)車(chē)組直通空氣制動(dòng)

1.直通空氣制動(dòng)，負(fù)載相關(guān)的直通空氣制動(dòng)機(jī)用于常用和緊急制動(dòng)（重復(fù)的緊急制動(dòng)）。根據(jù)從空氣懸

掛系統(tǒng)的負(fù)載信號(hào)（上壓力）輸送到制動(dòng)控制模塊。

2.以微機(jī)為基礎(chǔ)的制動(dòng)控制單元（BCU）執(zhí)行局部制動(dòng)控制功能。它用于接收和解釋制動(dòng)指令信號(hào)，以

及其它列車(chē)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，以控制電空直通制動(dòng)系統(tǒng)。微機(jī)控制邏輯包括故障分析和故障顯示，以幫助維修和操

作。

3.在緊急制動(dòng)實(shí)施時(shí)，電氣緊急制動(dòng)回路將打開(kāi)（故障導(dǎo)向安全原則）。在緊急制動(dòng)期間，需要最大制

動(dòng)力，因而沒(méi)有制動(dòng)缸壓力的連續(xù)調(diào)整。在速度高于200km/h時(shí)施加低減速度壓力，在速度低于200km/h時(shí)

施加高減速度壓力。

五、CRH380B型動(dòng)車(chē)組電制動(dòng)

1.CRII380列車(chē)裝配有一個(gè)電制動(dòng)系統(tǒng)（ED制動(dòng)機(jī)）。該制動(dòng)系統(tǒng)用于常用和緊急制動(dòng)。

2.電制動(dòng)系統(tǒng)（ED制動(dòng)）由EC0